“ИТЦ АВТО”

3100.25100.12026

Лист 3

ТИ

7

1.1 КОНТРОЛЛЕР И ДАТЧИКИ

КОНТРОЛЛЕР

Контроллер (рис. 1.1±01) является цен±

тральным устройством системы управле±

ния двигателем. Он получает информа±

цию от датчиков и управляет исполни±

тельными механизмами, обеспечивая оп±

тимальную работу двигателя при задан±

ном уровне показателей автомобиля. Кон±

троллер расположен

под консолью панели

приборов и закреплен на кронштейне

(рис. 1.1±02, 1.1±03).

Контроллер управляет исполнитель±

ными механизмами, такими как топлив±

ные форсунки, катушка зажигания, регу±

лятор холостого хода, нагреватель датчи±

ка кислорода, клапан продувки адсорбера

и различными реле.

Контроллер управляет включением и

выключением главного реле, через которое

напряжение питания от аккумуляторной

батареи поступает на элементы системы

(кроме электробензонасоса, катушки за±

жигания, электровентилятора, блока уп±

равления и индикатора состояния АПС).

Контроллер включает главное реле при

включении зажигания. При выключении

зажигания контроллер задерживает вы±

ключение главного реле на время, необхо±

димое для подготовки к следующему вклю±

чению (завершение вычислений, установ±

ка регулятора холостого хода в положение,

предшествующее запуску двигателя).

При включении зажигания контрол±

лер, кроме выполнения упомянутых выше

функций, обменивается информацией с

АПС (если она установлена и функция им±

мобилизации включена, см. раздел 1.2).

Если в результате обмена определяется,

что доступ к автомобилю разрешен, то кон±

троллер продолжает выполнение функций

управления двигателем. В противном слу±

чае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функ±

цию диагностики системы. Он определяет

наличие неисправностей элементов систе±

мы, включает сигнализатор и сохраняет в

своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осу±

ществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции

контроллера см. в разделе 2 ”Диагностика”.

ВНИМАНИЕ.

Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого дол±

жен производиться только на заводе±изготовителе. Во время эксплуатации и техни±

ческого обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера мо±

жет привести к ухудшению эксплутационных характеристик двигателя и даже к

Рис. 1.1±01. Контроллер.

Рис. 1.1±02. Расположение контроллера в салоне

автомобиля ВАЗ±11183.

Рис. 1.1±03. Расположение контроллера в салоне

автомобилей семейства ВАЗ±2110.

“ИТЦ АВТО”

3100.25100.12026

Лист 4

ТИ

8

его поломке. При этом гарантийные обязательства завода±изготовителя автомобиля на

техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.

Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 или 12 В. В неко±

торых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номи±

нальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загора±

ется. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением

не дает точных показаний.

Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой

вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Память контроллера

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее уст±

ройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограм±

мируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабо±

чих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет со±

бой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою

очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отно±

шений трансмиссии и других факторов.

Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при от±

ключении питания.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для времен±

ного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей.

Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.

Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключе±

ние аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержа±

щиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ иcпользуется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и авто±

мобиля, а также кодов±паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды±па±

роли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми

в ЭРПЗУ, и меняются микропроцессором по определенному закону.

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без пода±

чи питания на контроллер.

Замена контроллера на автомобиле ВАЗ±11183

(замена контроллера на автомобилях

семейства ВАЗ±2110 описана в ТИ 3100.25100.12025)

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении

провода от клеммы “минус” аккумуляторной батареи или жгута проводов от кон±

троллера зажигание должно быть выключено.

Снятие контроллера

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

3. Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов

(отвертка крестообразная).

4. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера.

5. Отвернуть винты крепления контроллера к кронштейну и снять контроллер

(отвертка крестообразная).

ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо ис±

пользовать “чистый” контроллер (см. раздел 1.2. “Автомобильная противо±

угонная система”).

Установка контроллера

1. Установить контроллер на место и подключить к контроллеру колодку жгута прово±

дов (отвертка крестообразная).

“ИТЦ АВТО”

3100.25100.12026

Лист 5

ТИ

9

2. Установить экран консоли панели приборов на место (отвертка крестообразная).

3. Присоединить провод к клемме “минус” аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

Проверка работоспособности контроллера

1. Включить зажигание.

2. Провести диагностику (см. порядок в карте А “Проверка диагностической цепи”).

ВНИМАНИЕ. Для проведения диагностики впервые после снятия питания (отсо±

единения аккумуляторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглу±

шить его, выключив зажигание, и, выждав 10±15 секунд, подключить диагностичес±

кий прибор.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (ДТВ)

В системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха

(рис. 1.1±04) термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром

и шлангом впускной трубы (рис. 1.1±05).

Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого

зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При

прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне

1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяет±

ся в диапазоне 0...1 В. Диагностический прибор

считывает показания датчика как расход

воздуха в килограммах в час.

При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее код

и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового рас±

хода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха

имеет встроенный датчик температуры

воздуха. Чуствительным элементом яв±

ляется термистор (резистор, изменяю±

щий сопротивление в зависимости от

температуры), установленный в потоке

воздуха (см. табл. 1.1±01). Выходной

сигнал, подключенного к контроллеру

ДТВ, представляет собой напряжение

постоянного тока в диапазоне 0...5 В, ве±

личина которого зависит от температу±

ры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности

цепи ДТВ контроллер заносит в свою

память ее код и включает сигнали±

затор. В этом случае контроллер заме±

няет показания датчика фиксирован±

ным значением температуры воздуха

(33

О

С).

Снятие ДМРВ

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить от датчика колодку

жгута проводов.

3. Отсоединить от датчика шланг впуск±

ной трубы (отвертка крестообразная).

4. Снять датчик, отвернув болты

крепления

датчика

к

воздушному

фильтру (ключ гаечный 10).

Рис. 1.1±04. Датчик массового расхода воздуха.

прямой

поток

воздуха

Рис. 1.1±05. Расположение датчика массового расхода

воздуха в подкапотном пространстве автомобилей

семейства ВАЗ±2110 и ВАЗ±11183.

“ИТЦ АВТО”

3100.25100.12026

Лист 6

ТИ

10

Установка ДМРВ

1. Установить на датчик уплотнительную втулку.

2. Прикрепить датчик к воздушному фильтру двумя болтами (ключ гаечный 10).

3. Присоединить к датчику шланг впускной трубы, закрепив его хомутом (отвертка

крестообразная).

4. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.

ВНИМАНИЕ. Отсутствие уплотнительной втулки может привести к наруше±

нию работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допу±

скать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика

приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Запре±

щается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это

может привести к изменению его характеристики.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки (рис. 1.1±06) установлен сбоку на дроссель±

ном патрубке напротив рычага управления дроссельной заслонкой (рис. 1.1±07).

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов

которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй масса с контрол±

лера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выхо±

дной сигнал ДПДЗ на контроллер.

При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки передает свое враща±

тельное движение на ДПДЗ, вызывая изменение напряжения выходного сигнала ДПДЗ.

При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ должен быть

в пределах 0,3...0,7 В. При открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает,

и при открытой дроссельной заслонке (на 76...81 % по диагностическому прибору) выход±

ное напряжение должно быть 4,05...4,75 В.

Измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер определяет текущее поло±

жение дроссельной заслонки. Данные о

положении дроссельной заслонки необ±

ходимы контроллеру для расчета угла

опережения зажигания, длительности

импульсов впрыска и состояния регу±

лятора холостого хода.

Отслеживая изменение напряже±

ния, контроллер определяет, открыва±

ется дроссельная заслонка или закры±

вается. Контроллер воспринимает быс±

Рис. 1.1±06. Датчик положения дроссельной заслонки

Таблица 1.1±01

Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха (²10%)

Температура воздуха,

О

С

Сопротивление, кОм

Температура воздуха,

О

С

Сопротивление, кОм

±40

39,2

+50

0,84

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

±30

23

+60

0,6

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

±20

13,9

+70

0,45

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

±10

8,6

+80

0,34

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

0

5,5

+90

0,26

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

+10

3,6

+100

0,2

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

+20

2,4

+110

0,16

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

+30

1,7

+120

0,13

±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±

+40

1,2