Автомобильный диагностический прибор СКАНМАТИК-2. Руководство пользователя (Версия 2.21.5)

На стороне водителя, в области щитка приборов, между рулевой колонкой и центральной

консолью.

На стороне водителя, в области щитка приборов, между дверью водителя и центральной

консолью.

Центральная консоль, на вертикальной поверхности (радио, пульт управления отоплением и

т.д.). Доступ к диагностическому разъему может быть закрыт пепельницей, монетницей,

держателем стакана и т.д.

На стороне пассажира, на центральной консоли.

Центральная консоль, на горизонтальной поверхности.

На некоторых автомобилях доступ к колодке может закрываться кожухом:

небольшой кожух из мягкого пластика, закрывающий контакты разъема OBDII:

Разъем

Вид сбоку

Вид спереди

небольшой шарнирный кожух из твердого пластика, закрывающий разъем OBDII:

Разъем

Вид спереди

Вид сбоку

большой кожух из твердого пластика, под цвет отделки салона автомобиля, закрывающий разъем

OBDII и колодку предохранителей:

Разъем

Вид спереди

Вид сбоку

Для 16-ти контактной колодки OBDII используйте переходник OBD-16.

Установка связи

Выключите зажигание автомобиля.

Подключите адаптер к диагностической колодке автомобиля.

Включите зажигание автомобиля.

Из главного меню программы выберите пункт “OBD-II”. Запустится процедура установки связи с

электронными блоками управления автомобиля (см. ниже). Процесс установки связи занимает до 10

секунд.

Установка связи с ЭБУ OBD-II.

Если не удается установить связь с ЭБУ автомобиля, программа выведет соответствующее

сообщение. Проверьте соединение адаптера с диагностическим разъемом автомобиля, включено

ли зажигание, поддерживает ли автомобиль стандарты OBD-II.

При успешном окончании процедуры установки связи на экране появится меню выбора электронной

системы управления автомобиля (см. ниже). Вслед за названием системы в квадратных скобках

указан физический адрес ЭБУ.

Выбор системы управления (ЭБУ) OBD-II

Выберите нужную систему. На экране появится меню доступных режимов диагностики:

Выбор диагностического режима (ЭБУ) OBD-II

Диагностические режимы OBD-II

В этой главе описаны особенности диагностических режимов OBD-II.

Переменные

При диагностике по протоколам OBD-II количество доступных переменных для просмотра

полностью зависит от типа ЭБУ и комплектации автомобиля.

При одновременном просмотре нескольких параметров период обновления значений может

достигать нескольких секунд, в зависимости от скорости обмена данными по диагностической линии

автомобиля.

Рекомендуется одновременно выбирать:

не более 3-х параметров для интерфейсов ISO 9141-2, ISO 14230-2 (KWP2000), J1850 VPW,

не более 7-ми параметров для интерфейса J1850 PWM.

Скорость обмена данными по шине CAN достаточно высока, что позволяет одновременно

запрашивать все доступные параметры.

В подробное описание всех возможных параметров, которые могут выдавать электронные системы,

поддерживающие стандарт OBD-II приведено в разделе "Список переменных".

Коды ошибок

Программа считывает и выводит на экран коды ошибок, выявленных ЭБУ автомобиля, их статус и

расшифровку:

Режим "Ошибки".

В первой колонке списка содержится код ошибки OBD-II, который имеет следующий формат:

(1)

- буквенное обозначение группы кода ошибки, может принимать следующие значения: B -

электроника кузова (двери, замки и др.), C - электроника шасси (антиблокировочная система ABS,

система управления тягой), P - Powertrain (двигатель, коробка передач и др.).

(2) - цифра, обозначающая набор кодов, может принимать следующие значения: 0 - стандартный

набор OBD-II, 1«9 - коды ошибок производителя автомобиля.

(3) - цифра, обозначающая систему или компонент автомобиля.

(4) - код ошибки.

Во второй колонке отображается статус кода ошибки: "тек" - текущая, "сохр" - сохраненная, "стоп"

- в момент возникновения ошибки ЭБУ сохранил снимок значений переменных (т.н. "стоп кадр").

Сохраненные коды ошибок говорят о подтвержденной неисправности компонента или системы

автомобиля - код сохранен в памяти ЭБУ.

Текущие ошибки обнаруживаются ЭБУ в течение цикла вождения и не сохраняются в памяти ЭБУ.

Наличие текущей ошибки означает, что соответствующий компонент или система не прошла

проверку как минимум один раз, но меньшее число раз, чем необходимо для подтверждения

неисправности. Поэтому текущие ошибки не должны рассматриваться как признак наличия

неисправности в системе. Если компонент или система проходит проверку при следующем цикле

вождения текущая ошибка автоматически сбрасывается (за исключением кодов ошибок, связанных

с пропусками воспламенения). С помощью текущих ошибок осуществляется проверка система

автомобиля после ремонта и/или сбрасывания сохраненных ошибок путем однократной поездки на

автомобиле и повторного считывания кодов ошибок.

В третьей колонке содержится расшифровка кода неисправности.

Для просмотра стоп кадра выберите код ошибки и нажмите пробел или щелкните по

соответствующей строчке двойным щелчком мыши.

В нижней части окна содержится список для выбора производителя автомобиля. По умолчанию

программа выдает описание только для стандартного набора кодов ошибок OBD-II (P0001 - P0999).

При выборе производителя автомобиля будут расшифровываться коды ошибок по производителю

(с числовым значением >1000). Обратите внимание: при неверном выборе марки автомобиля

расшифровки кодов >1000 будут неправильными.

Сброс кодов ошибок осуществляется нажатием кнопки "Сброс". Сбрасывать коды ошибок следует

при заглушенном двигателе и включенном зажигании. При этом происходит:

Сброс сохраненных и текущих кодов ошибок.

Сброс данных стоп кадра.

Очистка таблиц обучения по датчику кислорода.

Сброс результатов проверки датчиков кислорода.

Сброс результатов проверок бортовых систем.

Примечание. При сбросе кодов ошибок также происходит сброс параметров топливной

коррекции. Поэтому после проведения данной процедуры возможна нестабильная работа

двигателя в течение некоторого времени, пока не произойдет переобучение электронной

системы (10-30мин. в режиме поездки).

Чтобы сохранить коды ошибок в отчет нажмите кнопку "Сохр".

Состояние

В данном режиме программа считывает и отображает на экране результаты проверки различных

систем с момента сброса кодов неисправностей и на текущем цикле, состояние лампы

неисправности и число кодов ошибок.

Режим "Состояние".

Блок управления двигателем контролирует состояние до 11 бортовых систем, влияющих на состав

выхлопа автомобиля путем проведения постоянных или периодических функциональных проверок.

Первая группа из трех модулей - пропуски воспламенения, топливная система, и компоненты -

постоянно контролируются во время работы двигателя. Вторая группа из восьми модулей

катализатор, нагретый катализатор, улавливание паров топлива, система вторичного воздуха,

кондиционер, датчик кислорода, нагреватель датчика кислорода, система повторного сжигания

паров топлива - проверяется однократно во время цикла вождения и только при выполнении

определенных условий.

Не все автомобили поддерживают 11 модулей. Если проверка модуля/системы поддерживается

автомобилем, то отображается “завершён” или “не завершён”. Если модуль не поддерживается, то

отображается “неподдерж.”.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод результатов проверки бортовых систем на текущем цикле не

поддерживается большинством автомобилей до 2004 г.в. В этом случае колонка “текущий цикл”

отсутствует в окне просмотра результатов.

Датчики кислорода

В данном режиме на экране отображаются результаты проверок, специфичных для датчиков

кислорода (режим 5 по OBD-II).

Режим "Датчики кислорода".

Таблица значений параметров имеет пять колонок: название теста (TID), “min”

- минимально

допустимое значение, "тек" - текущее значение, “max” - максимально допустимое значение, "ед.изм"

- единицы измерения.

Стандартом OBD-II регламентируются девять тестов с идентификаторами $01..$0A:

TID

Название параметра

$01

Порог богатая-бедная смесь (константа), В

$02

Порог бедная-богатая смесь (константа), В

$03

Нижний предел напряжения для расчета времени переключения (константа), В

$04

Верхний предел напряжения для расчета времени переключения (константа), В

$05

Время переключения богатая-бедная смесь, сек

$06

Время переключения бедная-богатая смесь, сек

$07

Минимальное напряжение с датчика за цикл, В

$08

Максимальное напряжение с датчика за цикл, В

$09

Время между переключениями датчика, сек

$0A

Период сигнала датчика кислорода, сек

Параметры тестов $01-$04 являются постоянными величинами, поэтому значения min/max для них

не выводятся.

Ниже показан пример осциллограммы сигнала с датчика кислорода, контрольные точки сигнала и

соответствующие идентификаторы тестов.

Осциллограмма сигнала ДК.

Тесты $0B-$FF назначаются по усмотрению производителя и описаны в руководстве по ремонту

данного автомобиля.

Обновление значений происходит автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данный режим поддерживается автомобилями с 2001 г.в.

ПРИМЕЧАНИЕ. Автомобили с диагностическим интерфейсом ISO-15765-4 CAN не

поддерживают данный режим. На этих автомобилях результаты тестов датчиков кислорода

выводятся в режиме “Тесты”.

Тесты

В данном режиме программа считывает и выводит на экран результаты тестов компонентов

бортовых систем автомобиля (режим 6 по OBD-II).

Режим "Тесты".

Список параметров содержит следующие колонки: “TID (Test ID)” - идентификатор теста (для

протоколов ISO-9141-2, ISO-14230-2, SAE J1850) или “MID (Monitor ID)” - идентификатор монитора

(для протоколов ISO-15765-4),

“CID

(Component ID)”

- идентификатор компонента, название

параметра, “знач.” - значение при проведении теста, “min” - минимально допустимое значение,

“max” - максимально допустимое значение, “ед.изм” - единицы измерения, “результат” - результат

теста.

Тест считается пройденным, если значение за время теста не превышает максимально допустимого

и не ниже минимально допустимого. Если один из пределов не указывается (т.е. в поле вместо

значения стоит “---“), это значит, что результат теста оценивается только по одному из пределов.

Вместо названия параметра может указываться “по производителю” или “резерв”, это означает, что

параметр определен производителем автомобиля. Название, единицы измерения, и формулу

пересчета для такого параметра следует смотреть в руководстве по ремонту данного автомобиля в

разделе “Определения параметров режима 6 ODB-II (OBD-II Mode 6 Definitions)". В этом случае

значение и пределы указываются целыми числами в диапазоне от 0 до 65535.

Обновление значений происходит автоматически.

Информация

В данном режиме программа считывает и отображает на экране следующие данные (см.рисунок

ниже):

поддерживаемый диагностический стандарт (OBD-II, EOBD, JOBD),

тип диагностического интерфейса,

идентификационный номер автомобиля (VIN),

идентификационный номер калибровок (CID),

проверочный номер калибровок (CVN).

Режим "Информация".

Список переменных

Ниже приведен список и описания всех переменных, доступных по протоколу OBD-II.

Состояние топливной системы 1

Состояние топливной системы 2

Указывает на то, используется ли обратная связь (петля ОС замкнута) при регулировке состава

топливной смеси или не используется

(петля ОС разомкнута). Обычно сразу после запуска

двигателя петля обратной связи разомкнута. По окончании прогрева датчиков кислорода, когда

их показания становится стабильными, петля обратной связи замыкается, и показания

датчиков кислорода учитываются блоком управления при расчетах состава топливной смеси.

Переменная может принимать следующие значения:

«РАЗМКН» - петля разомкнута,

«ЗАМКНУТА» - петля замкнута,

«РЗМК-УСЛ» - петля ОС разомкнута из-за условий вождения автомобиля

(разгон или

торможение двигателем),

«РЗМК-ОШБ» - петля ОС разомкнута из-за неисправности (ошибке) в работе системы,

«ЗАМК-ОШБ» - петля обратной связи замкнута, но как минимум один из датчиков кислорода

неисправен.

Система управления двигателем может иметь две независимых топливных системы. Число

после названия параметра указывает на то, к какой топливной системе относится переменная.

Как правило, это число соответствует ряду цилиндров для V-образных двигателей. Если

автомобиль имеет только одну топливную систему значение переменной

«ТоплСис2»

отображается как «---».

Расчетная нагрузка двигателя, [%]

Отношение выдаваемого крутящего момента двигателя к максимальному. Значение

вычисляется как отношение текущего расхода воздуха к пиковому расходу воздуха,

скорректированное с учетом высоты над уровнем моря и температуры воздуха. Достигает

100% при полностью открытой дроссельной заслонке для атмосферных двигателей и

двигателей с наддувом.

Абсолютная нагрузка двигателя, [%]

Отношение массы впускаемого воздуха на каждый цикл подачи топлива в цилиндр к

максимальному значению, скорректированное с учетом высоты над уровнем моря и

температуры воздуха. Принимает значения от 0 до 95% для атмосферных двигателей и от 0 до

400% для двигателей с наддувом.

Температура охлаждающей жидкости, [°C]

Сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

автомобиля.

Моментальная коррекция смеси, [%]

Моментальная составляющая коррекции подачи топлива для указанного цилиндра. Блок

управления корректирует количество подачи топлива по сигналу с датчика(ов) кислорода для

поддержания идеального состава топливной смеси. Если сигнал с датчика(ов) кислорода

указывает на бедную смесь, блок управления увеличивает количество топлива (МомКорр > 0),

и наоборот, если смесь богатая, подача топлива сокращается (МомКорр < 0). В исправной

системе значение данного параметра должно колебаться около 0.

Накопленная коррекция смеси, [%]

Накопленная составляющая коррекции подачи топлива. Компенсирует постоянные смещения

моментальной составляющей из-за индивидуальных отличий двигателя, износа и условий

окружающей среды.

Примечание. В названии переменных Моментальная/накопленная коррекция смеси

указывается номер банка (1..4), который, как правило, соответствуйте ряду цилиндров. Для

более точного определения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Давление топлива, [кПа]

Сигнал с датчика давления топлива в топливной магистрали автомобиля.

Давление топлива относительно вакуума во впускном коллекторе, [кПа]

Давления топлива в топливной магистрали автомобиля относительно вакуума во впускном

коллекторе.

Абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе, [кПа]

Сигнал с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Обороты двигателя [Об/мин]

Скорость вращения коленчатого вала двигателя по сигналу с датчика положения коленчатого

вала или распределительного вала двигателя.

Скорость автомобиля, [км/ч]

Сигнал с датчика скорости автомобиля.

Угол опережения зажигания, [°пкв]

Угол опережения зажигания для цилиндра

#1, не включая механические поправки.

Положительные значения означают положение после ВМТ, отрицательные - до ВМТ.

Температура воздуха на впуске, [°C]

Сигнал с датчика температуры воздуха, расположенного на входе во впускной коллектор.

Массовый расход воздуха, [г/с]

Сигнал с датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха обычно

установлен как часть сборки воздушного фильтра и предназначен для измерения расхода

воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Абсолютное положение дроссельной заслонки, [%]

Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. На холостом ходу значения переменной

должно быть больше 0%, при полностью открытой дроссельной заслонке значение должно

быть меньше 100%.

Абсолютное положение дроссельной заслонки B, [%]

Абсолютное положение дроссельной заслонки C, [%]

Сигналы с дополнительных датчиков положения дроссельной заслонки

(см.выше). На

исправном автомобиле сигналы всех датчиков положения дроссельной заслонки должны

соответствовать друг другу.

Относительное положение дроссельной заслонки, [%]

Положение дроссельной заслонки, по сигналу с датчика, скорректированное с учетом сигнала

на холостом ходу. На холостом ходу значение переменной должно быть 0%, при полностью

открытом дросселе значения могут достигать 100%.

Положение педали акселератора D, [%]

Положение педали акселератора E, [%]

Положение педали акселератора F, [%]

Сигналы с датчиков положения педали акселератора. На исправном автомобиле сигналы всех

датчиков должны соответствовать друг другу.

Желаемое положение дроссельной заслонки, [%]

Заданное положение дроссельной заслонки для системы с электронным приводом

дроссельной заслонки. Значение 0% соответствует полностью закрытому положению, 100% -

полностью открытому.

Режим подачи воздуха для дожигания отработавших газов

Переменная может принимать следующие значения:

«ПОТЕЧ» - воздух подается по течению отработавших газов, до входа в нейтрализатор;

«ПРОТИВ» - воздух подается непосредственно в нейтрализатор, т.е. против течения

отработавших газов;

«АТМ/ВЫКЛ» - подача воздуха отключена.

Система подачи воздуха для дожигания отработавших газов предназначена для облегчения

дожигания выхлопных газов нейтрализатором во время прогрева двигателя. Во время прогрева

двигателя воздух подается до входа в нейтрализатор, тем самым помогая ему прогреться. На

прогретом двигателе воздух подается непосредственно в нейтрализатор, помогая ему

эффективнее сжигать частицы несгоревшего топлива.

Желаемое значение параметра лямбда, [%]

Желаемое (заданное блоком управления) значение параметра “Лямбда”. Параметр “Лямбда”

указывает на отклонение состава топливной смеси от идеального. При идеальном составе

смеси значение “Лямбда” равно 1. Значения меньше 1 для богатой смеси, больше 1 - для

бедной. Блок управления может задавать значения лямбда отличные от 1 при работе в режиме

разомкнутой петли обратной связи (при прогреве, разгоне или торможении двигателем). При

работе в режиме замкнутой петли обратной связи значение переменной должно быть равно 1.

Напряжение c датчика кислорода, [В]

Напряжение с датчика кислорода (см.примечание ниже).

Мом.коррекция топливной смеси по ДК, [%]

Моментальная составляющая коррекции подачи топлива по кислорода (см.примечание ниже).

Параметр лямбда по ШДК

Параметр “Лямбда” по широкополосному датчику кислорода (см. примечание ниже).

Напряжение с ШДК, [В]

Напряжение с широкополосного датчика кислорода (см. Примечание ниже).

Ток ШДК, [мА]

Ток широкополосного датчика кислорода (см. примечание ниже).

Примечание. В названии переменных "Напряжение c датчика кислорода, Мом.коррекция

топливной смеси по ДК", "Параметр лямбда по ШДК", "Напряжение с ШДК", "Ток ШДК"

указывается расположение датчика кислорода в виде “банк (первая цифра) - датчик (вторая

цифра)”. Как правило, номер банка указывает на ряд цилиндров, а номер датчика на его

расположение до

(датчик

1) или после нейтрализатора

(датчик

2). Нумерация датчиков

кислорода не является универсальной, поэтому конкретное соответствие следует уточнять в

руководстве по ремонту автомобиля. Нумерация датчиков кислорода в типичных конфигурациях

приведена в разделе Нумерация датчиков кислорода.

Время с момента запуска двигателя, [с]

Значение переменной увеличивается во время работы двигателя. При глушении двигателя

значение “замораживается”. Значение устанавливается в 0 при включении питания блока

управления или при включении зажигания. Максимальное значение

65535 сек, не

переполняется.

Число прогревов с момента сброса ошибок

Число прогревов двигателя с момента сброса кодов ошибок. Прогрев двигателя определен как

возрастание температуры от 22°С до 70°C (60°C для дизелей). Максимальное значение

переменной - 255. При отключении аккумуляторной батареи значение переменной может

сбрасываться в 0.

Пробег с момента включения лампы неисправности, [км]

Значение параметра устанавливается в

0 при включении лампы неисправности и

увеличивается при движении с включенной лампой. Значение “замерзает” при выключении

лампы. При сбросе кодов ошибок или после 40 циклов прогрева двигателя при выключенной

лампе значение сбрасывается в 0.

Время с момента сброса кодов ошибок, [мин]

Время с момента сброса кодов ошибок. Максимальное значение параметра - 65535 мин. При

отключении аккумуляторной батареи значение переменной может сбрасываться в 0.

Желаемая степень повторного сжигания отработавших газов (EGR) , [%]

Соответствует желаемому (заданному блоком управления) положению клапана, управляющего

количеством отработавших газов, подаваемых в двигатель. Если подача газов управляется

электромагнитным клапаном, то возможные значения: 0% - клапан закрыт, 100% - клапан

открыт. Если в системе используется шаговый мотор, то значения параметра плавно

изменяются от 0% (в закрытом положении) до 100% (в полностью открытом положении).

Ошибка положения клапана системы повторного сжигания отработавших газов (EGR) ,

[%]

Разность между и фактическим

(по сигналу с датчика) и желаемым

(заданным блоком

управления) положением электромагнитного клапана системы повторного сжигания

отработавших газов отнесенная к желаемому положению, т.е.:

Фактический EGR - Желаемый EGR

Ошиб.EGR = ---------------------------------------------------- *100%

Желаемый EGR

Система EGR должна реагировать на быстро изменяющиеся условия работы двигателя,

поэтому значения ошибки EGR будут существенными при переходных процессах. При

стабильной работе двигателя ошибка будет минимальна (но, как правило, не нулевая). Если

желаемый расход EGR 0%, то значение ошибки не определено, в этом случае ошибка EGR

будет равна 0%, при фактическом расходе 0% или ошибка EGR будет равна 99,2% при

фактическом расходе > 0%.

Желаемая степень продувки паров топлива, [%]

Заданное блоком управления положение механизма, управляющего уровнем продувки паров

топлива. Если используется электромагнитный клапан, то возможные значения: 0% - клапан

закрыт, 100% - клапан открыт. Если в системе используется шаговый мотор, то значения

параметра плавно изменяются от 0% (в закрытом положении) до 100% (в полностью открытом

положении).

Уровень топлива, [%]

Уровень топлива в топливном баке. Значение переменной равно 100% при полном баке и 0%

при пустом. Автомобили, оснащенные газовым оборудованием, выдают объем топлива,

доступного для использования.

Давление паров топлива, [Па]

Сигнал с датчика давления паров топлива в топливном баке.

Атмосферное давление, [кПа]

Блок управления получает значение данного параметра от отдельно установленного датчика

атмосферного давления, или от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе при

включенном зажигании и при определенных условиях работы двигателя, или, косвенно,

рассчитывая по датчику массового расхода воздуха и показаниям с других датчиков.

Примечание. Некоторые метеослужбы указывают атмосферное давление с учетом высоты над

уровнем моря, в этом случае давление, указанное метеослужбой, может не соответствовать

значению данной переменной.

Примечание. Некоторые блоки управления после расчета величины атмосферного давления,

сохраняют ее во внутренней памяти, и затем используют сохраненное значение. В этом случае

при отключении батареи или сброса памяти блока управления, отображаемые значения могут

быть некорректны, до тех пор, пока блок управления вновь не сохранит значение во

внутреннюю память.

Температура каталитического нейтрализатора, [°C]

Сигнал с датчика температуры каталитического нейтрализатора.

Примечание. В названии переменной "Сигнал с датчика температуры каталитического

нейтрализатора" указывается расположение датчика температуры в виде “банк (первая цифра)

- датчик (вторая цифра)”. Номер банка, как правило, соответствует ряду цилиндров, а номер

датчика положению нейтрализатора (1 - после выпускного коллектора, 2 - перед выхлопной

трубой).

Напряжение питания электронного блока управления, [В]

Значение данной переменной в большинстве случаев равно напряжению на батарее за

исключением любых потерь в цепи питания.

Температура окружающего воздуха, [°C]

Сигнал с датчика температуры окружающего воздуха.

Нумерация датчиков кислорода

Ниже приведены типичные конфигурации расположения датчиков кислорода и их нумерация.

банк 1

датчик 3

датчик 1

датчик 2

Нейтрализатор

Выхлопная

Нейтрализатор

труба

Ряд цилиндров 1

Двигатель

V6/V8/V12

Ряд цилиндров 2

Выхлопная

Нейтрализатор

труба

банк 2

датчик 1

датчик 2

датчик 3

V-образный двигатель с 2-мя коллекторами и 4-мя нейтрализаторами.

банк 1

датчик 1

датчик 2

Нейтрализатор

Ряд цилиндров 1

банк 1

датчик 3

Выхлопная

Двигатель

Нейтрализатор

труба

V6/V8/V12

Ряд цилиндров 2

Нейтрализатор

банк 2

датчик 1

датчик 2

V-образный двигатель с 2-мя коллекторами и 3-мя нейтрализаторами.

банк 1

датчик 3

датчик 1

датчик 2

Выхлопная

Нейтрализатор

труба

Рядный 4-х цилиндровый двигатель с 2-мя нейтрализаторами.

банк 1

датчик 1

датчик 2

Выхлопная

Нейтрализатор

труба

Рядный 4-х цилиндровый двигатель с 1-м нейтрализатором.

6.2 Автомобили ВАЗ

6.2.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м ВАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

GM EFI-4

GM ISFI-2S

Bosch M1.5.4 R83

Bosch M1.5.4 E2

Пропуски воспл.,

Табл. топливоподачи

Январь 5.1 R83

Январь 5.1 E2

Пропуски воспл.,

Табл. топливоподачи

VS 5.1 R83

VS 5.1 Euro2

Пропуски воспл.,

Табл. топливоподачи

Январь 7.2 RCO

Сервисные записи

Январь 7.2 E2

Пропуски воспл.,

Табл. топливоподачи,

Сервисные записи

Bosch MP7.0 E2

Bosch MP7.0 E3

Bosch M7.9.7 E2

Сервисные записи

Bosch M7.9.7 E3

Сервисные записи

Bosch M7.9.7 E4

Сервисные записи

Bosch M7.9.7 E2 AC (Нива)

Сервисные записи

Bosch M7.9.7 E3 AC (Нива)

Сервисные записи

Bosch M7.9.7 E4 AC (Нива)

Сервисные записи

M73

M74

M74K

M74 CAN

M74 CAN ДАД

ME17.9.7

ME17.9.7 CAN

ME17.9.7 E5 AC (Нива)

Сервисные записи,

сброс обучения

ABS/ESP

M75

М86 (Vesta, XRay, Largus2)

Сервисные записи

EMS-3132 (Largus)

EMS-3120 (Largus2)

Тест нейтрализатора,

тест ДК, запись VIN

EMS-3125 (XRay)

Тест нейтрализатора,

тест ДК, запись VIN

АКПП

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

JATCO AY K3 (Granta)

Сброс обучения

(соленоида)

AMT ZF (2180)

Обучение, сброс

обучения и др.

АБС

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Bosch ABS 8.1 (Kalina/Priora)

Прокачка, ремонт,

размерность колес

Bosch ABS 9 4x4 (Нива)

Прокачка

Bosch ABS 9 (Калина/Приора)

Прокачка,

размерность колес

Bosch ESP 9 (Приора/Гранта)

Прокачка,

размерность колес

АБС Largus

Прокачка

Bosch ABS 9 Vesta

Прокачка, обучение

датчиков ускорения и

положения руля,

запись длины

Bosch ABS 9.1 XRay

Прокачка, запись VIN,

обучение датчиков

ускорения и

положения руля,

запись длины

окружности шины

Иммобилизатор

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

АПС 4

АПС 6

АПС 6.1

Конфигурация

Климат

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Отопитель (2110-1118)

Калибровка

Отопитель (Priora)

Калибровка

Климат. установка (2110-1118)

Калибровка

Климат. установка (Priora)

Калибровка

Климат. установка Panasonic

Калибровка

Климат. установка HALLA-VIS

Visteon Люкс (Kalina 2)

Visteon Super Люкс (Kalina 2)

Valeo 8027 (Vesta/XRAY)

Запись VIN

Подушки безопасности

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

ПБ ACU (Kalina/Priora)

Блокировка

ПБ Takata (Гранта)

Конфигурация,

перевод нового блока

в рабочий режим,

запись VIN

ПБ Largus

Конфигурация

ПБ Takata (Vesta)

Перевод нового блока

в рабочий режим,

запись VIN

ПБ XRay

Блокировка

пиропатронов, запись

VIN

ПБ TRW (Нива)

Блокировка

пиропатронов

ПБ Siemens (Нива)

Усилитель руля

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

ЭМУР Махачкала

ЭМУР Калуга

ЭМУР Mando

ЭМУР Vesta

Конфигурация

EPS XRay

Запись VIN

Электропакет

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Электропакет НОРМА

Очистка радиоканала

Электропакет ПРИОРА

Конфигурация

Электропакет КАЛИНА ЛЮКС

Конфигурация

Электропакет Largus

Конфигурация

Электропакет Granta

Конфигурация

BCM T4VS Vesta

Конфигурация

EMM T4V20 Vesta

Сброс внутренней

защиты (только для

EMM -8052R)

BCM T4VS XRay

Запись VIN

Щиток приборов

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Щиток Priora

Щиток Granta

Щиток Vesta

Щиток XRay

Запись VIN,

конфигурация

индикаторов (круиз-

контроль и т.п.)

Прочие

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

БУСО (Приора)

Конфигурация

6.2.2 Подключение к автомобилю

ВНИМАНИЕ! На автомобилях ВАЗ с блоками управления Bosch M1.5.4 R83 на контакт 1

диагностической колодки OBD-16 может быть выведен контакт 44 ЭБУ - потенциометр коррекции

CO. В этом случае возможен сбой коэффициента коррекции CO, так как в адаптере SM-2 этот

контакт задействован для шины SWCAN (идет через резистор 1КОм на землю). Следует удалить из

диагностической колодки этот контакт перед подключением адаптера. Программная настройка

коэффициента коррекции CO на этих ЭБУ в любом случае доступна в режиме “Управление ИМ”.

На автомобилях ВАЗ устанавливаются два типа диагностических колодок:

12-ти или

16-ти

контактная. Внешний вид и назначение контактов показаны в таблице ниже.

16-ти контактная OBD-II (J1962)

Назначение контактов: 4,5 - Масса, 7 - K-линия, 15 - L-

линия, 16 - (+) АКБ.

12-ти контактная GM

A - GND, B - L-линия, M - K-линия, G — Упр. топливным

насосом, H - (+) АКБ.

Контакты B и H могут отсутствовать.

Для 16-ти контактной колодки используйте переходник OBD-16. Для 12-ти контактной - GM/VAZ-12 и

кабель питания от прикуривателя.

ВНИМАНИЕ! Если автомобиль не оборудован иммобилизатором, проверьте электрическое

соединение между контактами 9-1 и 18 колодки подключения иммобилизатора. Если соединение

отсутствует, следует его обеспечить путем установки перемычки между контактами 18 и 9-1 как

показано ниже.

Установка перемычки на колодку иммобилизатора.

Местоположение колодок

 ВАЗ 2110 - справа от водителя, рядом с рулевой колонкой.

 ВАЗ 2109 низкая панель - на полке под бардачком, рядом с ЭБУ.

 ВАЗ 2109 высокая панель - за центральной консолью.

 ВАЗ 2108-2115 европанель - на "торпедо", закрыто лючком.

 Шевроле-Нива - OBD-II, около замка зажигания , частично прикрыт кожухом рулевого

управления.

 ВАЗ 11183 Калина - под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП.

 ВАЗ 21126 Приора - за бардачком.

6.3 Автомобили ГАЗ

6.3.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м ГАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Микас 5.4

Табл. топливоподачи

Микас 7.1

Табл. топливоподачи

VS 5.6

Табл. топливоподачи

Соатэ 31.3763

Табл. топливоподачи

Микас 10.3/11.3

Серв. записи, доп.

процедуры

Микас 11 Euro2

Серв. записи,

пропуски воспл

Микас 11 MT

Серв. записи,

пропуски воспл

Микас 11 ET

Серв. записи,

пропуски воспл

Микас 11 CR

Серв. записи,

пропуски воспл

NGC3 Крайслер 2.4

Доп. процедуры

Микас 12.3

Серв. записи,

пропуски воспл

Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8)

Конфигурация, коды

форсунок, тест утечек

в топливной системе

М12 УМЗ-4216 бензин/газ

Серв. записи,

пропуски воспл

М12 ЗМЗ-405

Серв. записи,

пропуски воспл

М12 ЗМЗ-405 газ

Серв. записи,

пропуски воспл

М12 УМЗ A274

Серв. записи,

пропуски воспл

М12 УМЗ A274 LPG

Серв. записи,

пропуски воспл

A12.2

Серв. записи,

пропуски воспл

EDC7 ММЗ-Д245, ЯМЗ-534

Кодирование

форсунок (если

предусмотрено

прошивкой), сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR,

Конфигурация (макс.

Скорость и т.п.),

инициалицация

EEPROM

EDC7 (программирование)

Только запись FLASH

EDC17 ММЗ-Д245, ЯМЗ-534

Моточасы, сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR тест

клапана EGR

EDC17 (программирование)

Чтение/запись FLASH

Westport WP580

Процедуры: сброс

EEPROM,

тестирование цепей

форсунок и т.д.

Maxus / LDV EDC16C39

АКПП

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

АКПП Сайбер 2.4

Конфигурация,

обучение, тест муфты

АБС

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Bosch ABS 5.3 (Газель)

Прокачка, прочие

тесты

Bosch ABS 8

размерность колес

АБС Сайбер 2.4

Прокачка

Maxus/LDV ABS 8.0

Прокачка,

конфигурация

АБС Wabco-D+/E

Конфигурация, прочие

тесты

АБС Knorr-Bremse ABS6

Конфигурация (только

чтение)

АБС Knorr-Bremse ABS8

Сброс ЭБУ,

автоматический тест

механизмов

Аудиосистема

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Аудио Сайбер 2.4

Конфигурация, сброс

настроек

ИММО

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Иммо Сайбер 2.4

Конфигурация, Доп.

процедуры

Maxus/LDV IMMO

Привязка ключей,

привязка ECM->IMMO

Щиток приборов

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

ЩП Сайбер 2.4

Конфигурация,

инициализация

Подушка безопасности

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

ПД Сайбер 2.4

Конфигурация

Maxus/LDV SRS Siemens

Электропакет

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

ЭП Сайбер 2.4

Конфигурация, прогр.

ключа

6.3.2 Подключение к автомобилю

На автомобилях ГАЗ устанавливаются три типа диагностических колодок: 12-ти, 16-ти и 3-х (для

АБС) контактная. Внешний вид и назначение контактов показаны в таблице ниже.

16-ти контактная OBD-II (J1962):

4,5 - Масса,

2 - J1850+ (Siber)/CAN2_H (Westport),

3 - K-линия (Wabco ABS),

6 - CAN1_H,

7 - K-линия (двигатель),

10 - CAN2_L(Westport),

14 - CAN1_L,

12-ти контактная ГАЗ:

15 - L-линия,

2 - (+) АКБ,

16 - (+) АКБ.

11 - K-линия,

12 - Масса

Разъем ГАЗ-АБС BOSCH 5.3:

2 - Масса,

1 - K-Линия

Для 16-ти контактной колодки используйте переходник OBD-16. Для 12-ти контактной - ГАЗ-12. Для

диагностики АБС 5.3 на а/м Газель используйте переходник ГАЗ-АБС с подключением к АКБ.

ВНИМАНИЕ! На грузовых автомобилях может быть установлено две колодки OBD-16, на одну из

них выведена ЭСУД, на другую - система ABS.

Местоположение разъемов

 ГАЗ Волга-Газель - в моторном отсеке, в том числе колодка АБС 5.3.

 ГАЗ Сайбер - под рулевой колонкой, слева.

 ГАЗ Грузовики - под рулевой колонкой.

6.3.3 Диагностика Bosch ABS 5.3

В данном разделе подробно описаны процедуры диагностики системы Bosch АБС

5.3 на

автомобилях Газель.

6.3.3.1 Тест всех ДСК

Проверка правильности подключения датчиков скорости на всех колесах. Тест проводится на

динамическом роликовом испытательном стенде.

Для проведения теста необходимо выполнить следующие действия:

 Выбрать режим “Тест всех ДСК”.

 Задать время испытания (в секундах).

 Завести двигатель и установить скорость вращения колес, для которой будет

проводиться измерение.

 Запустить испытание, нажав кнопку “OK”.

 Дождаться завершения испытания.

 Заглушить двигатель.

Результатом теста являются измеренные минимальные и максимальные значения скорости для

каждого колеса в течение заданного времени.

6.3.3.2 Минимальный порог

Тест ДСК на всех колесах и проверка целостности зубчатого колеса. Тест проводится на

динамическом роликовом испытательном стенде. Для проведения теста необходимо выполнить

следующие действия:

1. Выбрать режим “Минимальный порог”.

2. Завести двигатель и установить скорость вращения колес выше заданного порога.

3. Плавно снижая скорость вращения колес, начать тест, нажав кнопку “OK”.

4. Продолжать снижение скорости, пока она не станет ниже установленного порога (данная

операция должна длиться не более 10 секунд).

5. Заглушить двигатель.

Во время испытания АБС блок управления отслеживает скорость всех колес. Тест завершается по

достижении скорости колес ниже заданного порога. Если же в течение 10 секунд скорость не станет

ниже порога, тест завершается автоматически. Результаты теста для каждого колеса выводятся на

экран. Во время теста также проверяется целостность зубчатого колеса ДСК. Если на зубчатом

колесе нет пропущенных или плохих зубьев, измеряемая скорость плавно уменьшается от начала

до конца теста. При наличии пропущенных зубьев появляются провалы скорости. Максимальное

значение провала выводятся в столбце "dV".

6.3.3.3 Прокачка АБС

Режим позволяет провести заполнение вторичного контура АБС тормозной жидкостью.

Предусмотрено два вида прокачки: ручная и вакуумная.

Вакуумная прокачка предназначена для первичного заполнения контуров гидропривода тормозов с

помощью вакуумного насоса на сборочной линии.

Ручная прокачка АБС необходима в следующих случаях:

- после замены гидроагрегата тормозов;

- при попадании воздуха во вторичный контур из первичного в момент срабатывания АБС.

ВНИМАНИЕ! В процессе прокачки необходимо следить за наличием жидкости в бачке, не

допуская снижения уровня в бачке ниже отметки «MINª.

Для выполнения теста Ручная прокачка необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять датчик уровня тормозной жидкости с бачка главного тормозного цилиндра.

2. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долить тормозную

жидкость до максимальной отметки.

3. Включить зажигание.

4. Выбрать режим “Прокачка АБС”.

5. Изменить при необходимости длительность включения/выключения, число циклов открытия

клапанов и контур прокачки (по умолчанию - задний правый).

6. Прокачать заднюю ветвь гидропривода тормозов без пуска клапанов гидроагрегата. Для

этого необходимо:

7. Снять колпачок с клапана прокачки правого заднего цилиндра, установить и закрепить на

клапане шланг для слива жидкости.

8. Опустить противоположный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью.

9. Нажать 3-5 раз на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, отвинтить клапан на ½ - ¾

оборота.

10. После того, как педаль уйдет вперед до упора, вытеснив порцию тормозной жидкости из

системы в емкость, завинтить клапан.

11. Повторять вышеуказанные операции до тех пор, пока из клапана не пойдет жидкость без

пузырьков воздуха, своевременно доливая жидкость в бачок.

12. Нажать кнопку “Пуск”. На экране появится информация о выполнении прокачки вторичного

контура гидроагрегата АБС через правый задний цилиндр.

13. В течение работы клапанов гидроагрегата качать педаль тормоза, открывая клапан прокачки

на 1-2 сек. при каждом нажатии на педаль тормоза.

14. Завинтить клапан прокачки заднего правого цилиндра при нажатой педали.

15. Прокачать последовательно левую ветвь заднего контура, правый и левый передние

контуры гидропривода тормозов по п. 5-7.

16. Выключить зажигание.

6.4 Автомобили ЗАЗ

6.4.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м ЗАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Микас 7.6

Сервисные записи

Микас 10.3

Серв. записи, доп.

процедуры

Delhi MT-80

Адаптация ДПКВ

Delhi MR-140

Адаптация ДПКВ

Gionix MZ1.1

АКПП

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Aisin-81

Подушки безопасности

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

SRS Sens

SRS Vida

6.4.2 Подключение к автомобилю

На автомобилях ВАЗ устанавливаются два типа диагностических колодок:

12-ти или

16-ти

контактная. Внешний вид и назначение контактов показаны в таблице ниже.

16-ти контактная OBD-II (J1962)

Назначение контактов: 4,5 - Масса, ), 6 - CAN_H, 7 - K-

линия, 14 - CAN_L, 15 - L-линия, 16 - (+) АКБ.

12-ти контактная GM

A - масса, B - L-линия, M - K-линия, G - Упр. топливным

насосом, H - (+) АКБ.

Контакты B и H могут отсутствовать.

Для 16-ти контактной колодки используйте переходник OBD-16. Для 12-ти контактной - GM/VAZ-12 и

кабель питания от прикуривателя.

Местоположение разъемов

 ЗАЗ Sens - под рулевой колонкой.

6.5 Автомобили ИЖ

6.5.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м ИЖ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Bosch M1.5.4 R83

Январь 5.1 E2

Пропуски воспл.,

Табл. топливоподачи

Январь 7.2 RCO

Сервисные записи

Январь 7.2 E2

Пропуски воспл.,

Табл. топливоподачи,

Сервисные записи

Микас 7.6

Сервисные записи

Микас 11 Euro2

Серв. записи,

пропуски воспл

6.6 Автомобили КАМАЗ

6.6.1 Подключение к автомобилю

На автомобилях КАМАЗ устанавливаются три типа диагностических колодок:

16-ти контактная OBD-II (J1962):

4,5 - Масса,

6 - CAN1_H,

7 - K-линия (двигатель),

9 - K-линия (ABS),

12 - CAN2_H (Daimler),

13 - CAN2_L (Daimler),

16-ти контактная “ISO-16” (для ABS)

14 - CAN1_L,

1 - (+) АКБ,

15 - L-линия (ABS),

2 - Масса

16 - (+) АКБ.

8 - K-линия (ABS)

9-ти контактная (Deutch-9), только для

двигателей Cummins

A - Масса

B - (+) АКБ

С - CAN_H

D - CAN_L

6.6.2 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м КАМАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Элара 50.3763 Евро3

Конфигурация,

калибровка д. педали

M230.E3

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

M240

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

M20

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

M20v2

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

M20.21

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

Bosch MS6.1

Конфигурация,

настройка оборотов

ХХ

EDC7UC31 KAMAZ 740

Конфигурация (макс.

(прошивка P702)

Скорость и т.п.), сброс

аварийного клапана,

инициализация

EEPROM

Cummins CM2150 (ISBe, ISDe)

Конфигурация, коды

форсунок, тест утечек

в топливной системе

Daimler MR-EURO3

Конфигурация

(параметрирование)

Daimler MR-EURO 4/5

Конфигурация

(параметрирование)

Bosch MS6.1

Чтение/запись FLASH

(программирование)

EDC7UC31 (программирование)

Чтение/запись FLASH

M230.E3 (программирование)

Чтение/запись FLASH

M240 (программирование)

Чтение/запись FLASH

Шасси

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Wabco ABS-D/E (KWP2000)

Конфигурация,

чтение/запись

EEPROM

Wabco EBS3 (5490)

Сохранение

параметризации в/из

формата фалов

Wabco

Wabco ECAS 6x2 CAN2 (5490)

Сохранение

параметризации в/из

формата фалов

Wabco, калибровка

уровня

АБС Knorr-Bremse 6

Конфигурация (только

чтение)

Нейтрализация ОГ

SCR-Detronic MGS

Прочие

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

ADM2 - модуль адаптации

Полное

параметрирование c

возможностью

восстановления в/из

файла

ADM3 - модуль адаптации

Полное

параметрирование c

6.7 Автомобили МАЗ

6.7.1 Подключение к автомобилю

На автомобилях МАЗ устанавливаются три типа диагностических колодок: 16-ти, 9-ти и 14-ти (для

контактная. Внешний вид и назначение контактов показаны в таблице ниже.

16-ти контактная OBD-II (J1962):

4,5 - Масса,

3 - K-линия (Wabco ABS),

14-ти контактная “Mercedes” (МАЗ-206)

6 - CAN1_H,

1 - (+) АКБ,

7 - K-линия (двигатель),

2 - Масса

14 - CAN1_L,

5 - K-линия (двигатель)

15 - L-линия,

14 - K-линия (блок ADM)

16 - (+) АКБ.

9-ти контактная (Deutch-9)

A - Масса

B - (+) АКБ

С - CAN_H

D - CAN_L

6.7.2 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м МАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Элара 50.3763 Евро3

Конфигурация,

калибровка д. педали

M230.E3

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

M240

Моточасы,

конфигурация,

процедуры

EDC7UC31 ММЗ-245.7E3

Кодирование

(прошивка P_765)

форсунок (если

предусмотрено

прошивкой), сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR,

Конфигурация (макс.

Скорость и т.п.),

инициалицация

EEPROM

EDC7UC31 ММЗ-245.7E4

Кодирование

(прошивка P_986)

форсунок (если

предусмотрено

прошивкой), сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR,

Конфигурация (макс.

Скорость и т.п.),

инициалицация

EEPROM

EDC7UC31 ЯМЗ-650, ЯМЗ-651,-

Конфигурация (макс.

ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

скорость и т.п.), сброс

аварийного клапана,

инициалицация

EEPROM

EDC17CV44/54 Weichai WP

Моточасы, сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR

Cummins CM2150, CM2220

Конфигурация, коды

форсунок, тест утечек

в топливной системе

Daimler MR-EURO3

Конфигурация

(параметрирование)

Daimler MR-EURO 4/5

Конфигурация

(параметрирование)

EDC7UC31 (программирование)

Чтение/запись FLASH

EDC17CV44/54

Чтение/запись FLASH

(программирование)

M230.E3 (программирование)

Чтение/запись FLASH

M240 (программирование)

Чтение/запись FLASH

Шасси

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Wabco ABS-D/E (KWP2000)

Конфигурация,

чтение/запись

EEPROM

Wabco EBS3

Сохранение

параметризации в/из

формата фалов

Wabco

Wabco ECAS 6x2

Сохранение

параметризации в/из

формата фалов

Wabco, калибровка

уровня

АБС Knorr-Bremse 6

Конфигурация (только

чтение)

6.8 Автомобили ПАЗ

6.8.1 Подключение к автомобилю

ВАЖНО! K-линия системы ECAS не выведена ни на одну из диагностических колодок. Следует

подключаться напрямую к блоку управления ECAS.

На автомобилях ПАЗ устанавливаются два типа диагностических колодок:

16-ти контактная OBD-II (J1962):

4,5 - Масса,

3 - K-линия (Wabco ABS),

6 - CAN1_H,

7 - K-линия (двигатель),

9-ти контактная (Deutch-9)

14 - CAN1_L,

A - Масса

15 - L-линия (ABS),

B - (+) АКБ

С - CAN_H

16 - (+) АКБ.

D - CAN_L

6.8.2 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м ПАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

EDC7UC31 ММЗ-Д245

Кодирование

(прошивка P_765)

форсунок, сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR,

конфигурация (макс.

Скорость и т.п.),

инициалицация

EEPROM

EDC7UC31 ММЗ-Д245

Кодирование

(прошивка P_986)

форсунок, сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR,

конфигурация (макс.

Скорость и т.п.),

инициалицация

EEPROM

EDC7UC31 (ЯМЗ-534)

Сброс аварийного

клапана, моточасы

EDC7UC31 (программирование)

Чтение/запись FLASH

EDC17CV44/54 ЯМЗ

Моточасы, сброс

аварийного клапана,

тест клапана EGR

EDC17CV44/54

Чтение/запись FLASH

(программирование)

Cummins CM2220 ISF

Конфигурация, коды

форсунок, тест утечек

в топливной системе

Cummins CM800 ISBe

Микас 11 V8

Сервисные записи,

Табл. топливоподачи

Микас 12.48

Сервисные записи

Isuzu 4HV1-CNG

Westport WP580

Процедуры: сброс

EEPROM,

тестирование цепей

форсунок и т.д.

Трансмиссия

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Allison 1000/2000 Gen4 (<2014)

Просмотр и сброс

параметров

адаптации

Allison 2000/3000 Gen5 (>2014)

Просмотр и сброс

параметров

адаптации

Шасси

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Wabco ABS-D (протокол JED-

Конфигурация, прочие

677)

процедуры,

чтение/запись

EEPROM

Wabco ABS-D/E (протокол

Конфигурация, прочие

KWP2000)

процедуры,

чтение/запись

EEPROM

АБС Knorr-Bremse 6

Конфигурация (только

чтение)

ECAS Wabco BUS-A

Чтение/запись

EEPROM

Wabco ECAS 6x2 BUS

Сохранение

параметризации в/из

формата фалов

Wabco, калибровка

уровня

6.10 Автомобили УАЗ

6.10.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м УАЗ:

Сокращения: ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки

(чтение и сброс), ПС - Паспорт, CБ - Сброс ЭБУ (как по включению), CО - Сброс обучения ЭБУ.

Система

Диагностические режимы

Двигатель

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Микас 7.2

Табл. топливоподачи

Микас 10.3

Серв. записи, доп.

процедуры

Микас 11 Euro2

Серв. записи,

пропуски воспл

Микас 11 MT

Серв. записи,

пропуски воспл

Микас 11 ET

Серв. записи,

пропуски воспл

Микас 11 CR

Серв. записи,

пропуски воспл

Bosch ME17.9.7 Euro3

Серв. записи

Bosch ME17.9.7 Euro4 (ДАД)

Серв. записи

Bosch ME17.9.71 Euro4

Серв. записи

Bosch ME17.9.71 Euro5 VS35

Серв. записи,

пропуски воспл

Bosch ME17.9.71 Euro5 VS36

Серв. записи,

пропуски воспл

Ителма M86 Profi

Серв. записи,

пропуски воспл

VS-9.2

EDC16C39 Iveco F1A

Коды форсунок

EDC16C39 ЗМЗ-5143.1-

Коды форсунок,

конфигурация

АБС

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Bosch ABS 8.0

Прокачка, ремонт

Bosch ABS 9 CE

Bosch ESP 9.1 (>2016)

Обучение датчиков

ускорения и

положения руля,

запись длины

окружности шины

Подушки безопасности

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

SRS Takata (>2016)

Перевод нового блока

в рабочий режим,

запись VIN

Климат

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

Пульт климатической установки

Климатич. установка (>2016)

Электропакет

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

3163-6512020

Конфигурация

3163-6512021

Конфигурация

Полный привод

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

AWD Dymos

Прочее

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

СБ

СО

Дополнительно

SAS Датчик угла поворота руля

Установка нуля,

деинициализация

PTS Парктроник

6.10.2 Подключение к автомобилю

На автомобилях УАЗ устанавливаются два типа диагностических колодок: 12-ти и 16-ти контактные

(для АБС). Внешний вид и назначение контактов показан в таблице ниже.

16-ти контактная OBD-II (J1962):

4,5 - Масса, 7 - K-линия, 15 - L-линия, 16 -

(+) АКБ.

12-ти контактная УАЗ:

2 - (+) АКБ, 11 - K-линия, 12 - Масса

Для 16-ти контактной колодки используйте переходник OBD-16. Для 12-ти контактной - ГАЗ-12.

Местоположение разъемов

 УАЗ Hunter/Патриот - в моторном отсеке

6.11 Автомобили BYD

6.11.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м BYD:

Сокращения: ECM - модуль управления двигателем; ABS - Антиблокировочная система тормозов

SRS - модуль подушек и ремней безопасности; ПЕ - Переменные, ИМ - Исполнительные

механизмы (управление), ОШ - Ошибки (чтение и сброс), ПС - Паспорт.

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

Delphi MT20U2

Адаптация ДПКВ, сброс

адаптации

ECM

Delphi MT20U

SRS

BYD SRS.0

Блокировка, запись даты

обслуживания

ABS

Delphi ABS 7.4

Прокачка

6.11.2 Подключение к автомобилю.

Автомобили BYD оборудованы колодкой типа OBD-16.

Колодка OBD-II

Назначение контактов: 4, 5 - масса; 7 - Двигатель, 16 - (+) АКБ

Используйте переходник OBD-16.

6.12 Автомобили Chery

6.12.1 Таблица применяемости

Программа Сканматик позволяет проводить диагностику следующих электронных систем и блоков

управления а/м Chery:

Сокращения: ECM - Модуль управления двигателем; TCM - Модуль управления трансмиссией; ABS

- Антиблокировочная система тормозов; SRS

- Надувные подушки безопасности, ремни

безопасности; ITM - контроллер дифференциала, BCM - кузовная электроника; ICM - щиток

приборов, IMMO - иммобилизатор, ITM - блок раздаточной коробки; ПЕ - Переменные, ИМ -

Исполнительные механизмы (управление), ОШ - Ошибки (чтение и сброс), ПС - Паспорт.

AMULET (A15)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

M7.9.7

Сброс адаптации

ABS

MK20I/E SABS

SRS

SRS A15 HAE2

IMMO

SIEMENS STEC

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

FORA (A21)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

ABS

ABS TRW A21

Прокачка

ABS

MK70

SRS

AUTOLIV A21

IPC

Atech_A15

IMMO

SIEMENS STEC

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

EASTAR/CROSS (B11/B14/B14FL)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

ECM

MESAC MR577266 (Mitusbishi 2.4L)

ABS

BWI

Прокачка

ICM

ICM ATECH B14

SRS

SRS BOSCH AB8.0E

TIGGO (T11/T11FL)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

MESAC MR577266 (Mitusbishi 2.4L)

ECM

MT20U (2.0/2.4L)

Сброс обучения

ECM

Marelli 1.8L

Сброс

конфигурации,

сброс адаптаций

ECM

ME7.9.7

ECM

ME7.8.8 (1.6VVT)

Сброс обучения

TCM

DP0

TCM

AMT CF318

Обучение, сброс

адаптации,

обслуживание

ABS

MGH-25

Прокачка

ABS

MGH-40

ABS

MGH-60

SRS

Continental

Конфигурация

(чтение/запись),

данные удара

SRS

Hyundai

BCM

Atech

Привязка

брелоков,

конфигурация

ICM

Atech 1.6/1.8 MT FL

Сброс сервисной

лампы

ICM

Atech 1.8 AMT

Сброс и

разрешение

сервисной лампы

ITM

ITM_Tiggo

IMMO

SIEMENS STEC для ЭСУД ME7

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

QQ3 (S11)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

Marelli SQR372 M/T

ECM

Marelli SQR372 M/T EOBD

ECM

Marelli SQR372 A/T

ECM

Marelli SQR372 A/T EOBD

ECM

Marelli SQR472 M/T

ECM

Siemens SQR372 (SIMK31)

Сброс адаптации

ECM

Siemens SQR472 (SIMK41)

Сброс адаптации

KIMO / A1 (S12)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

ECM

Marelli SQR472

ABS

MGH-25

Прокачка

ABS

MGH-60

ABS

MK70

SRS

EASTJOYLONG 08DA

BCM

Atech_A1

Конфигурация,

привязка брелоков

BCM

ZhongSheng

Конфигурация,

привязка брелоков

IMMO

SIEMENS STEC

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

QQ6 (S21)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

ECM

Marelli SQR472

ECM

Siemens SQR472 (SIMK41)

Сброс адаптации

ABS

MGH-25

Прокачка

ABS

MGH-40

BCM

Atech_A1

Конфигурация,

привязка брелоков

BCM

ZhongSheng

Конфигурация,

привязка брелоков

IMMO

SIEMENS STEC

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

INDIS (S18D)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

ECM

M.Marelli 1.3L (AMT)

Сброс

конфигурации,

сброс адаптаций

TCM

AMT M.Marelli CFC318G

Обучение, сброс

адаптации,

обслуживание

ABS

MK70

SRS

EASTJOYLONG 08DA

BCM

Atech_A1

Конфигурация,

привязка брелоков

BCM

ZhongSheng

Конфигурация,

привязка брелоков

IMMO

SIEMENS STEC

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

BONUS / FENGYUN 2 (Sedan) (A13)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

UAES 1.5L 477F (M7.8)

Сброс адаптации

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

TCM

A/T A13

ABS

ABS MANDO

Прокачка

SRS

BOSCH AB10

BCM

BCM_A13

Привязка

брелоков,

конфигурация

ICM

ICM A13

Сброс сервисной

лампы,

конфигурация

сервисной лампы и

SRS, сброс ЭБУ

IMMO

DIAS/UAES SIMK-2

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

VERY / FENGYUN 2 (Hatchback) (A13)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

UAES 1.5L 477F (M7.8)

Сброс адаптации

ECM

ME7.9.7

Сброс адаптации

TCM

A/T A13

ABS

ABS MANDO

Прокачка

SRS

BOSCH AB10

BCM

BCM_A13

Привязка

брелоков,

конфигурация

ICM

ICM A13

Сброс сервисной

лампы,

конфигурация

сервисной лампы и

SRS, сброс ЭБУ

IMMO

DIAS/UAES SIMK-2

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

M11 / A3 (M12)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME7.9.7 (1.6 481F)

Сброс адаптации

ECM

ME7.8.8 (1.6VVT E4G16)

Сброс адаптации

IMMO

DIAS/UAES SIMK-2

Расчет PIN кода по

VIN, привязка

ключей, привязка

блоков и др.

TCM

CVT

ABS

BOSCH

SRS

Avtoliv 8GR

SRS

Jinheng 8DR

Данные удара

BCM

BCM_M11

Сброс переднего,

заднего BCM.

Привязка

брелоков.

ICM

ICM_M11

Сброс сервисной

лампы,

конфигурация

сервисной лампы,

сброс ЭБУ

EPS

EPS MANDO

Калибровка

датчика рул.

управления

CLM

Climate Control (клим. установка)

TMPS

Контроль давл. в шинах

Конфигурация

датчиков

Arrizo-7 (M16)

ПЕ

ИМ

ОШ

ПС

Дополнительно

ECM

ME17.8.8 (1.6VVT E4G16)

TCM

CVT M16

ABS

BSM M16

SRS

SRS M16

BCM

BCM M16

ICM

ICM M16

EPS

EPS M16

CLM

Climate Control (клим. установка)

PEPS

PEPS M16

DVD

DVD M16

6.12.2 Подключение к автомобилю

На автомобилях Chery могут быть установлены диагностические колодки двух типов: OBD-16 или

Fiat-3 (см. ниже).

Колодка OBD-II

Назначение контактов: 4, 5 - масса; 7 - Двигатель /

Трансмиссия / ABS / SRS / ITM / BCM, 12 - ABS; 9, 13 - SRS; 16

- (+) АКБ

Колодка Fiat-3

Устанавливается на а/м Amulet A15. Расположена в моторном

отсеке за расширительным бачком охлаждающей жидкости.

Используется только для диагностики ЭБУ двигателя.

Назначение контактов: 1 - K-линия; 2 -Масса.

6.12.3 Работа c иммобилизатором SIEMENS STEC

На автомобилях Chery встречаются два типа иммобилизаторов SIEMENS STEC (изготавливаются

для автопроизводителя по лицензии различными фирмами - SHANGHAI и другими), которые

различаются аппаратным исполнением (см. таблицу).

A15-3600020BM - не имеет внешнего EEPROM,

M11-36000020 - имеет внешний EEPROM типа

тип транспондеров: PCF7935AS. Допускает

Microchip 24LC08B. Тип транспондеров:

привязку чистых транспондеров и повторную

PCF7936AS. Транспондеры должны быть

привязку уже использованных.

специальным образом запрограммированы на

заводе Chery - привязка чистых транспондеров

не допускается. Поэтому их следует заказывать

только у поставщиков запчастей Chery для

конкретной модели автомобиля. Допускается

повторная привязка уже использованных

транспондеров

Принцип работы

При включении зажигания иммобилизатор считывает идентификатор чипа ключа и сверяет его с

записанными в памяти. Затем иммобилизатор отправляет сообщение о разрешении (или запрете)

работы двигателя, зашифрованное с помощью своего секретного ключа в модуль ЭСУД. Модуль

ЭСУД расшифровывает полученное сообщение с помощью своего секретного ключа.

Иммобилизатор

Модуль ЭСУД

Секретный ключ

Код безопасности (PIN)

Ключ

VIN

Чип

Память транспондеров

Таким образом, для правильной работы системы необходимы следующие условия:

 идентификатор ключа в замке зажигания должен быть записан в память иммобилизатора (“ключ

обучен”);

 секретные ключи иммобилизатора и модуля ЭСУД должны совпадать (т.е. иммобилизатор и модуль

ЭСУД “привязаны” или “синхронизированы”);

6.12.3.1 PIN код

Используется для проведения процедур обучения ключей, привязки иммобилизатора к ЭБУ и других

с помощью диагностического прибора. Коды безопасности хранятся отдельно в иммобилизаторе и

модуле ЭСУД. Программирование PIN кода выполняется при выходе автомобиля с конвейера.

Заводской код безопасности рассчитывается специальным алгоритмом в зависимости от VIN

автомобиля и в начальном состоянии одинаковы для иммобилизатора и модуля ЭСУД.

PIN код иммобилизатора может быть изменен с помощью процедуры “Программирование PIN и

VIN”, а в модуль ЭСУД может быть записан только вместе с секретным кодом с помощью

процедуры “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

PIN коды иммобилизатора и ЭСУД не влияют на нормальную работу системы, однако для

выполнения процедур “Сброса модуля ЭСУД”, “Запись иммобилизатора в ЭСУД” и “Запись ЭСУД в

иммобилизатор” требуется, чтобы в обоих модулях они совпадали (если запрограммированы).

Таким образом, если кто-либо поменял PIN код иммобилизатора без смены PIN кода модуля ЭСУД,

то в дальнейшем вышеупомянутые процедуры будут недоступны, даже если известен PIN код

иммобилизатора.

Решить данную проблему можно двумя способами:

1. Если модуль ЭСУД установлен на автомобиль на заводе, никогда не менялся и не

перепрограммировался, то можно рассчитать заводской PIN код по VIN из паспорта автомобиля и

запрограммировать его в иммобилизатор.

2. Считать PIN код из EEPROM ЭСУД (BOSCH M(E)7.9.7)- два байта по смещению E2h, как показано на

рисунке:

6.12.3.2 Основные операции

Привязка ключей

1. Удалите старые ключи из памяти иммобилизатора с помощью процедуры “Удаление всех ключей”

2. Для каждого ключа выполните процедуру “Привязка ключа”

Привязка нового иммобилизатора и нового модуля ЭСУД

1. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора;

2. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”;

3. Обучите ключи.

Привязка нового иммобилизатора к старому модулю ЭСУД

1. Рассчитайте PIN код модуля ЭСУД для VIN автомобиля, на котором он (был) установлен;

2. Выполните “Запись ЭСУД в иммобилизатор”;

3. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора;

4. Обучите ключи.

Если рассчитанный PIN код ЭСУД не подходит, то проблему можно решить только считыванием PIN

кода из EEPROM модуля ЭСУД.

Привязка старого иммобилизатора к новому модулю ЭСУД

1. Рассчитайте PIN код для VIN иммобилизатора (программа считает его автоматически);

2. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”;

3. Удалите и обучите ключи при необходимости.

Если рассчитанный PIN код иммобилизатора не подходит, то проблему можно решить только

заменой иммобилизатора на новый.

Привязка старого иммобилизатора к старому модулю ЭСУД

1. Рассчитайте PIN код для VIN иммобилизатора (программа считает VIN автоматически);

2. Выполните “Сброс иммобилизатора”

3. Рассчитайте PIN код модуля ЭСУД для VIN автомобиля, на котором он (был) установлен;

4. Выполните “Сброс ЭСУД”;

5. Запрограммируйте PIN код иммобилизатора;

6. Выполните “Запись иммобилизатора в ЭСУД”;

7. Удалите и обучите ключи при необходимости.

Если рассчитанный PIN код иммобилизатора не подходит, то проблему можно решить только

заменой иммобилизатора на новый.

Если рассчитанный PIN код ЭСУД не подходит, то проблему можно решить только считыванием PIN

кода из EEPROM модуля ЭСУД.

6.12.3.3 Выполнение процедур

Если PIN код иммобилизатора уже запрограммирован, то для выполнения любых процедур

потребуется ввод PIN кода. Если PIN код не известен, то для расчета заводского PIN кода

воспользуйтесь процедурой “Расчет PIN кода по VIN”.

ВНИМАНИЕ! Иммобилизатор допускает не более 7-ми попыток ввода PIN кода. Если на 7-мой

попытке код безопасности окажется неверным, то иммобилизатор заблокируется НАВСЕГДА.

Иммобилизатор с зеленой наклейкой можно восстановить, записав программатором

содержимое EEPROM от разблокированного блока. Иммобилизатор с желтой наклейкой не

имеет внешнего EEPROM - его восстановление НЕВОЗМОЖНО.

6.12.3.3.1 Расчет PIN по VIN

Данная процедура позволяет рассчитать заводской код безопасности (PIN) по идентификационному

номеру автомобиля. При вызове программа попытается считать VIN из модуля иммобилизатора и

предложит VIN для расчета с возможностью редактирования. Исправьте VIN, если требуется и

нажмите “OK” - программа отобразит на экране VIN и соответствующие ему варианты PIN кодов

(алгоритм расчета PIN кода зависит от завода-изготовителя автомобиля).

ВНИМАНИЕ! Расчет PIN кода для б/у иммобилизатора или модуля ЭСУД следует проводить по VIN

автомобиля, на котором он был установлен. В иммобилизаторе записан VIN автомобиля

программа его считает автоматически, а в модуле ЭСУД VIN бывает записан редко, поэтому

введите его из паспорта автомобиля.

6.12.3.3.2 Ввод PIN кода

Введите PIN код иммобилизатора в появившемся окне. Программа отправит PIN код в

иммобилизатор и отобразит результат.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполнение данной процедуры необязательно

- программа автоматически

запрашивает PIN код когда он требуется.

ВНИМАНИЕ! Иммобилизатор допускает не более 7-ми попыток ввода PIN кода. Если с 7-мой

попытки код безопасности окажется неверным, то иммобилизатор заблокируется НАВСЕГДА.

Иммобилизатор с зеленой наклейкой можно восстановить, записав программатором

содержимое EEPROM от разблокированного блока. Иммобилизатор с желтой наклейкой не

имеет внешнего EEPROM - его восстановление НЕВОЗМОЖНО.

6.12.3.3.3 Программирование PIN кода и VIN

Процедура служит для записи нового кода безопасности PIN и VIN в иммобилизатор.

Иммобилизатор должен быть “новым“. Перевести его в это состояние можно с помощью процедуры

“Сброс иммобилизатора”.

ВНИМАНИЕ!

Данная процедура программирует PIN код иммобилизатора. PIN код модуля ЭСУД остается при

этом прежним (если запрограммирован). Если PIN коды модулей не соответствуют друг другу, то

выполнение процедур “Сброс ЭСУД”, “Запись иммобилизатора в ЭСУД” и “Запись ЭСУД в

иммобилизатор” будут недоступны.

Во избежание этой проблемы следует:

 перед программированием PIN кода иммобилизатора выполнить процедуру “Сброс ЭСУД”;

 выполнить программирование PIN кода и VIN иммобилизатора;

 выполнить процедуру “Запись иммобилизатора в ЭСУД” - новый PIN код иммобилизатора будет

записан в ЭСУД;

6.12.3.3.4 Обучение ключа

Данная процедура позволяет обучить транспондер ключа. Вставьте обучаемый ключ в замок и

включите зажигание в положение “ON”. Допускается обучение не более 5-ти ключей.

6.12.3.3.5 Удаление всех ключей

Все ранее обученные ключи будут удалены из памяти иммобилизатора. Следуйте инструкциям на

экране.

6.12.3.3.6 Запись иммобилизатора в ЭСУД

Данная процедура выполняется при замене модуля ЭСУД.

Условия

PIN код иммобилизатора должен быть запрограммирован. Выполните процедуру

“Программирование PIN кода” если требуется. Модуль ЭСУД должен быть в состоянии “нового”, то

есть Секретный ключ не записан или сброшен. Перевести обученный модуль ЭСУД в данное

состояние с помощью процедуры “Сброс модуля ЭСУД”.

Выполнение

При выполнении процедуры происходит запись секретного ключа, PIN кода и идентификационного

номера автомобиля (VIN) из иммобилизатора в модуль ЭСУД как показано на схеме.

Иммобилизатор

Модуль ЭСУД

Секретный ключ

Код безопасности (PIN)

VIN

Память транспондеров

По завершении процедуры иммобилизатор и модуль ЭСУД “привязаны” и готовы к совместной

работе.

6.12.3.3.7 Запись ЭСУД в иммобилизатор

Данная процедура выполняется при замене иммобилизатора.

Условия

Модуль ЭСУД имеет состояние “обучен”, то есть Секретный ключ и PIN код в него были записаны.

PIN код модуля ЭСУД (или заменяемого иммобилизатора) должен быть известен. Его можно

рассчитать с помощью процедуры “Расчет PIN по VIN” используя VIN из техпаспорта автомобиля.

Если PIN код старой системы неизвестен или не подходит, то данная процедура не может быть

выполнена. Решить данную проблему можно только считыванием PIN кода из EEPROM модуля

ЭСУД”.

Если иммобилизатор не является новым, то рекомендуется перевести его в это состояние,

выполнив процедуру “Сброс иммобилизатора” - в этом случае программа даст возможность ввода

старого PIN кода для модуля ЭСУД. В противном случае PIN код, который был запрограммирован в

иммобилизатор должен соответствовать PIN коду в модуле ЭСУД.

Выполнение

При выполнении процедуры происходит запись секретного ключа из иммобилизатора в модуль

ЭСУД как показано на схеме ниже.

Иммобилизатор

Модуль ЭСУД

Секретный ключ

Код безопасности (PIN)

VIN

Память транспондеров

ВНИМАНИЕ!

Выполняется перенос только секретного ключа из модуля ЭСУД в иммобилизатор. PIN код

идентификационный номер автомобиля (VIN) не переносятся из модуля ЭСУД. Поэтому, если PIN

код иммобилизатора или VIN не были запрограммированы (новый иммобилизатор):

 выполните процедуру

“Программирование PIN и VIN”, используя коды, соответствующее модулю

ЭСУД;

 выполните процедуру обучения ключей

По завершении процедуры иммобилизатор и модуль ЭСУД “привязаны” и готовы к совместной

работе.

6.12.3.3.8 Сброс иммобилизатора

Процедура служит для перевода иммобилизатора в состояние “нового”. При выполнении данной

процедуры происходит сброс PIN кода иммобилизатора и удаления всех обученных ключей.

По завершении процедуры иммобилизатор готов к программированию нового PIN кода и к

процедуре “Запись ЭСУД в иммобилизатор”.

6.12.3.3.9 Сброс модуля ЭСУД

Процедура служит для перевода модуля ЭСУД в состояние “нового”. При выполнении данной

процедуры происходит сброс секретного ключа и PIN кода модуля ЭСУД.

Условия

Если PIN иммобилизатора запрограммирован, то он должен соответствовать PIN коду модуля

ЭСУД.

Если PIN код иммобилизатора не запрограммирован (“новый” иммобилизатор), то программа

запросит PIN код системы модуля ЭСУД.

Если PIN код неизвестен или не совпадает, то данная процедура не может быть выполнена. Решить

данную проблему можно считыванием PIN кода из EEPROM модуля ЭСУД.

По завершении процедуры модуль ЭСУД готов к процедуре “Запись иммобилизатора в ЭСУД”.

6.12.4 Работа с иммобилизатором UAES/DIAS SIM-K

Программа позволяет проводить диагностику иммобилизаторов фирмы UAES/DIAS

“SIM-K”,

устанавливаемых на модели Bonus/Very A13.

Иммобилизатор UAES/DIAS.

Кроме основных функций чтения/сброса ошибок и чтения состояния, программа позволяет

проводить операции по привязке и удалению ключей, привязки иммо к блоку управления двигателем

и другие. Обратите внимание, что чип иммобилизатора

(транспондер) может быть

использован только один раз, то есть если он уже был однажды обучен, то его повторное

обучение не возможно! Используемый тип чипов: PCF7936AS - показан на рисунке ниже.

Чип иммобилизатора PCF7936AS.

Для проведения операций с уже обученным иммобилизатором потребуется 8-ми значный PIN-код.

Обойти данное ограничение можно только путем программирования EEPROM иммобилизатора

дампом от не обученного. Тип микросхемы EERPOM: STMicroelectronics M95080.

Ниже приведено подробное описание всех процедур.

6.12.4.1 Расчет PIN по VIN

Программа считает VIN иммобилизатора (с возможностью правки) и выведет на экран варианты 8-

ми значных PIN кодов. Алгоритм расчета PIN кода зависит от завода-изготовителя автомобиля

(CHERY Китай, ЗАЗ Украина).

6.12.4.2 Привязка всех систем

Выполняется, если в автомобиль установлен новый или разблокированный (см. “Разблокирование

иммобилизатора”) иммобилизатор и новый или разблокированный (см. “Разблокирование ЭБУ

двигателя”) ЭБУ двигателя. Для проведения данной операции потребуются два новых чипа

иммобилизатора.

Программа выполнит следующие действия:

 Запросит и запрограммирует VIN в иммобилизатор и ЭБУ двигателя

 Запросит и запрограммирует новый PIN код в иммобилизатор

 Выполнит процедуру генерации секретного ключа иммобилизатора

 Заблокирует иммобилизатор (программирование PIN кода больше не возможно)

 Выполнит процедуру обучения ЭБУ двигателя с новым секретным и PIN кодом (привязка

ЭБУ двигателя к иммобилизатору)

 Выполнит привязку двух чипов иммобилизатора (ключей)

6.12.4.3 Замена иммобилизатора

Выполняется после замены иммобилизатора на новый или разблокированный

(см.

“Разблокирование иммо”). Для проведения данной операции потребуются минимум один

новый чип иммобилизатора.

Программа выполнит следующие действия:

 Запрограммирует VIN из ЭБУ двигателя в иммобилизатор

 Запросит и запрограммирует новый PIN код в иммобилизатор

 Заблокирует иммобилизатор (программирование PIN кода больше не возможно)

 Выполнит привязку иммобилизатора к ЭБУ двигателя

 Удалит все ранее запрограммированные ключи иммобилизатора

 Выполнит привязку одного или двух чипов иммобилизатора (второй по желанию

пользователя)

6.12.4.4 Замена ЭБУ двигателя

Выполняется после замены ЭБУ двигателя на новый или разблокированный (см. “Разблокирование

ЭБУ двигателя”). Для выполнения данной процедуры требуется знать PIN-код иммобилизатора.

Программа выполнит следующие действия:

 Запрограммирует VIN из иммобилизатора в ЭБУ двигателя

 Выполнит привязку ЭБУ двигателя к иммобилизатору (программирование секретного ключа)

6.12.4.5 Привязка ключа

Данная процедура служит для привязки ключей к иммо. Допускается привязка только новых

чипов иммобилизатора - чипы, которые когда-либо использовались привязать повторно не

возможно.

6.12.4.6 Удаление всех ключей

Удаление всех ранее привязанных чипов их памяти иммобилизатора. Внимание! Удаленные чипы

невозможно привязать повторно!

6.12.4.7 Тест ключа

Программа запустит процедуру считывания вставленного в замок зажигания ключа и выведет на

экран его состояние:

 Ключ отсутствует (ошибка чтения)

 Новый (никогда ранее не привязанный) ключ

 Ключ обучен и соответствует иммобилизатору

 Ключ обучен, но не соответствует иммобилизатору

Обратите внимание: статус “Ключ обучен и соответствует иммобилизатору” означает, что ключ

однажды был привязан к данному иммобилизатору, но не обязательно говорит о том, что он

действующий. Такое возможно если ключ был удален из памяти иммобилизатора. Дальнейшее

использование такого ключа невозможно.

6.12.4.8 Тест ЭБУ двигателя

Программа запустит процедуру проверки ЭБУ двигателя и выведет на экран его состояние:

 ЭБУ двигателя не обнаружен (ошибка связи)

 ЭБУ двигателя не обучен (новый или разблокирован)

Автомобильный диагностический прибор СКАНМАТИК-2. Руководство пользователя (Версия 2.21.5) - часть 2