Капитану о прочности корпуса судна (Максимаджи А.И.)

усилитель, смонтированный в стальном корпусе и

имеющий две печатные платы, по одной на каждый палубный
датчик. Все подходящие и отходящие кабели присоединяются
к клеммнику, находящемуся в нижней части корпуса
усилителя;

электронную часть пульта. Она содержит три аналоговых

преобразователя и микропроцессор, смонтированные в
стальном футляре. Прибор снабжен тремя источниками
питания на напряжение 5,10 и 15 В;

регистрирующую часть пульта. Она состоит из трех

стрелочных приборов, сигнальных ламп и кнопок,
смонтированных на одной панели.

Система работает по следующей схеме

(рис. 5.9)

. Сигналы

от  палубных  датчиков  1  поступают  в  виде  изменения
напряжения  цепи  (порядка  нескольких  милливольт),  которое
возникает  при  изменении  сопротивления  тензометров
вследствие деформаций  корпуса  судна  на  волнении,  а  сигнал
от  носового  датчика  ускорений  2—в  виде  изменения
напряжения  в  сети (±5 В)  в  зависимости  от  параметров
движения носа судна.

Все сигналы усиливаются в соответствующих усилителях

3  и  после  аналоговой  обработки  4  подаются  на  аналоговые  и
цифровые  преобразователи  5  и  6  и  далее  на  микропроцессор
7,  который  выполняет  необходимые  счетные  операции,
запоминает результат и выдает его снова в аналого-цифровой
преобразователь 6. Последний передает сигнал на стрелочные
приборы пульта 8.

Цикл работы системы таков. Через каждые 0,7 с

фиксируется разность сигналов датчика: мгновенного
значения

реализации

фиксируемого

процесса

предварительно рассчитанного, находящегося в памяти
микропроцессора, значения математического ожидания

процесса

___

(за период 11 мин 57 с или 1024 мгновенных

значения).

Результат возводится в квадрат и складывается с

предыдущей  суммой  для  вычисления  дисперсии  процесса.
Корень  из  дисперсии  (стандарт),  рассчитанный  через  каждые
11,2  с,  подается  на  измерительный  прибор  (стрелочный
указатель). Сигналы поступающие от датчиков, одновременно
используются  для  вычисления  математического  ожидания,  с
помощью которого определяют дисперсии. Математическое

196

ожидание корректируется каждые 11 мин 57 с. После импульса
(через 0,7 с) действительное значение стандарта процесса
сравнивается с нормативным значением (установленным по
стрелкам 14,

см. рис. 5.7

). Если стандарт достигает

нормативного значения, то срабатывает сигнал «норма
превышена» ( сигналы 10—12 на

рис. 5.7

или сигнализация на

рис. 5.9).

После каждого периода 11 мин 57 с снова рассчитывается

величина

___

этого периода. Величина

___

является базой для расчета

дисперсий в следующем периоде. Таким образом, система
начинает выдавать устойчивые показания примерно через 24
мин после ее включения.

При нажатии на кнопку 5

(см. рис. 5.7)

контроля работы

или на кнопку «проверка»

( см. рис. 5.9)

стрелки прибора

показывают тестовую величину— максимально допускаемое
среднее значение нагрузки. Если средние значения превышают

тестовые, то показания

(

) надежны. При нажатии на

кнопку 6 (см. рис. 5.7) «среднее значение» или «среднее» (см.
рис. 5.9) все три стрелки одновременно показывают величину

___

для трех датчиков.

Программой системы предусмотрена выдача ряда

предупреждающих сигналов, означающих, что система
неисправна

( см. рис. 5.7 и 5.9)

. Если импульсы отсутствуют из-

за неисправности аналогового преобразователя, ЭВМ или
других ошибок в программе, то загорается лампа сигнала 8;
если неисправен датчик, загорается лампа сигнала 9

(см. рис.

5.7)

.
Система BSS-028 фирмы «Митсуи». Эту систему

рационально  применять  на  большегрузных  судах  с
относительно  малой  скоростью,  типа  наливных  или
перевозящих  навалочные  грузы.  Ударные  волновые  нагрузки
таких  судов  в  носовой  оконечности  обычно  невелики  и
поэтому,  как  правило,  не  лимитируют  условия  движения.
Конструкторы

системы

«Митсуи»

сочли

возможным

ограничиться  контролем  только  нагрузок  от  общего  изгиба
корпуса  в  вертикальной  плоскости.  Для  этой  цели
используется  один  датчик  деформаций  (мостового  типа),
установленный  на  палубе  в  ДП  над  продольной  подпалубной
балкой  в  районе  миделевого  сечения.  Такое  положение
датчика позволяет минимизировать влияние местных дефор-
198

маций, горизонтального изгиба и кручения и фиксировать
практически только продольные деформации, вызванные
изгибом в вертикальной плоскости.

Сигналы от датчика поступают в аналоговый блок, в

котором  они  усиливаются,  и  передаются  в  микропроцессор.
Здесь  вычисляются  математическое  ожидание  и  стандарт
измеряемого  процесса.  Текущие  значения  и  стандарты
фиксируются  стрелочным  прибором  и  включением  диодов  на
панели дисплея также печатающим устройством.

Система работает по следующей схеме

(рис. 5.10).

Тензометр 1, установленный на миделе, фиксирует изменение
относительных деформаций в пределах ε = ±0,001, что для
корпуса из стали отвечает напряжениям примерно ±200 Н/мм

Сигналы тензометра в виде изменения выходного

напряжения  (несколько  милливольт,  2тv  при  ε = 0,001)  по
проводам  поступают  в  аналоговый  блок—сначала  в
предварительный 2, а затем в дифференциальный 3 усилитель.
С  последним  соединено  также  регулируемое  сопротивление  4
для

корректировки

положения

нулевой

линии.

Дифференциальный  усилитель  каждую  секунду  посылает
текущие  значения  измеряемых  величин  в  микропроцессор  5.
Здесь  сигналы  преобразуются  в  цифры  и  на  основании  1200
частных  значений (20-минутная  выборка)  определяются

математическое ожидание и величина

(

)

Из микропроцессора величины направляются на дисплей

( рис. 5.11)

: текущие значения—на стрелочный прибор I,

величины

— на диодный

Рис. 5.10. Блок-схема системы «Митсуи».

1—тензометр; 2—предварительный усилитель; 3—дифференциальный
усилитель; 4—корректировка нуля; 5—микропроцессор; 6—дисплей.

199

Рис. 5.11. Панель дисплея.

/—стрелочный прибор; //—диодный индикатор; ///—печатающее

устройство; IV— допускаемый уровень; V— сигнал тревоги; VI—

переключатель нагрузок; VII— регулятор нуля.

индикатор //. Каждые 20 мин включается печатающее
устройство ///, которое фиксирует среднее значение и

величину

. Когда величина

превышает задаваемое

четырьмя цифрами допускаемое значение IV, автоматически
включается звуковой сигнал тревоги V.

Стрелочный прибор с помощью переключателя VI может

показывать как действующую нагрузку (нагрузка тихой воды
плюс волновая), так и только волновую. Величина

фиксируется дискретно с помощью включения диодных

ламп //:

если -

< 2 Н/мм

, — нижнего диода;

при

> 2 Н/мм

, но меньше 40 Н/мм

— одного диода

на каждые дополнительные 2 Н/мм

;

если -

> 40 Н/мм

, — 21 диода.

Прибор сконструирован для длительной работы в

условиях,

удовлетворяющих

требованиям

классифи-

кационных обществ для судового оборудования и при
температуре окружающей среды от 0 до 40 °С.

Система по проекту SO-3 [28]. В результате многолетних

натурных  испытаний  различных  модификаций  систем
контроля  за  корпусом,  выполненных  под  руководством
Норвежского  Веритас  в  рамках  проекта SO-3, была
разработана новая система управле-

200

ния волновыми нагрузками. Эта система предназначена для
обычных

судов

одобренным

классификационными

обществами  стандартом  общей  прочности,  для  которых
волновые  нагрузки  достаточно  характеризовать  только
уровнями  вертикальной  и  бортовой  качки,  а  автоматический
контроль  за  нагрузками  в  порту  не  требуется  (может  быть
выполнен расчетом с помощью пассивных приборов).

В качестве чувствительных элементов системы могут

использоваться

два

акселерометра

(вертикальных

горизонтальных  ускорений),  установленных  в  рулевой  рубке
(корпус  судна  рассматривается  как  жесткое  тело)  вблизи
приборов,  обрабатывающих  и  фиксирующих  их  показания.
Надежность  системы  значительно  повышается,  а  считывание
и  толкование  ее  показаний  становится  предельно  простым,
хотя  возможности      системы    существенно  ограничиваются

( рис. 5.12)

Применяя простейшее управляющее устройство и

тщательно выбирая допускаемые стандарты вертикальных
ускорений в зависимости от условий загрузки (осадки) судна,
можно значительно уменьшить вероятность слеминга или
наката волн на палубу.

Рис. 5.12. Схема прибора управления судном на основе

использования датчиков ускорении.

/—тенденция изменения бортовой и килевой качки, изгибающих моментов,

заливаемости (слеминга); // и ///—датчики горизонтальных и вертикальных

ускорений.

201

Рис. 5.13. Наблюдение за корпусом и управление движением судна.

Соответствующее

назначение

допускаемых

значений

стандартов горизонтальных ускорений позволяет также
снизить вероятность подвижки или порчи груза.

Важной дополнительной информацией о волновых

нагрузках  в  составе  рассматриваемой  системы  является
предыстория  (тенденция)  их  развития.  Результат  такого
анализа  изображается  на  экране  дисплея  или  печатается  с
фиксацией  одновременно  значений  стандартов  вертикальных
или  горизонтальных  ускорений,  времени  записи,  скорости  и
курса  судна.  Эта  информация,  если  она  печатается  через
определенные  интервалы  времени,  показывает  тенденцию
изменения  нагрузок  в  зависимости  от  мер,  принятых
судоводителем.

Кроме упомянутых элементов система должна включать

указатели

или

сигналы

оповещения

оператора

возникновении опасной ситуации.

Измерительные системы такого типа пока не нашли

широкого применения и не изготовляются. Однако ввиду ряда
технических и социальных преимуществ их можно считать
перспективными

(рис. 5.13).

Выявление статистической связи

характеристик ускорений

202

с другими реакциями корпуса и разработка соответствующих
алгоритмов и программ позволяет в принципе распространить
такой приборный контроль на более широкий круг реакций.

Система контроля усталостной долговечности. Важная

характеристика  надежности  корпуса  и  его  конструкций  —
усталостная  долговечность.    Корпус  представляет  собой
сложную  пустотелую  балку,  содержащую  десятки  тысяч
различного рода сварных соединений листов и набора (узлов),
работающих  при  переменных,  чаще  всего,  знакопеременных
нагрузках.  Внутри  конструктивных  узлов  всегда  присут-
ствуют  концентраторы  напряжений,  создаваемые  сварными
швами,  отверстиями,  изменением  поперечных  сечений
элементов  и  т.  п.  Естественно,  что  наиболее  характерными  и
часто

возникающими

повреждениями

корпуса

при

нормальной его эксплуатации являются трещины усталости.
Вероятность  их  возникновения  для  корпусов,  отвечающих
требованиям современных Правил постройки судов, в среднем
составляет 0,1—0,25 [25]. Иными  словами,  за  срок  службы
десятый  или  даже  четвертый  узел  может  иметь  трещины
усталости. Сокращение числа трещин и тем самым повышение
экономичности  эксплуатации  судов  и  их  долговременной
безопасности—важная и актуальная задача. Одним из средств,
способствующих  ее  решению,  может  быть  система
инструментального  контроля  за  расходованием  запаса
усталостной  долговечности  в  наиболее  характерных  деталях
судового  корпуса.  Она  позволяет  также  получить  ин-
формацию  для  корректировки  требований  Правил  постройки
судов  к  размерам  деталей  набора  корпуса  с  целью  создания
равнодолговечных конструкций.

Известна французская система «Сефако», которая

совмещает  функции  контроля  за  грузовыми  операциями  и
движением  судна  с  функциями  контроля  расходования
усталостного ресурса в наиболее напряженных узлах. Система
была  установлена  на  трех  французских      нефтеналивных
судах дедвейтом 550 тыс.  т  каждый  и  включала  следующие
устройства.

Чувствительные элементы—три акселерометра: два

установлены в носовой части по левому и правому бортам,
один — в кормовой части, в ДП. Два тензометра расположены
в миделевом сечении на верхней

203

палубе  над  продольными  переборками.  Все  приборы
находятся  в  водонепроницаемых  коробках.  Акселерометры
фиксируют  ускорения  в  трех  точках  корпуса,  тезометры—
продольные  деформации  связей  палубы  над  продольными
переборками. Устройство фильтрации и комбинации сигналов
чувствительных  элементов  выдает  составляющие  качки
корпуса  и  напряжении  в  его  основных  конструкциях
(вертикальная, килевая и бортовая качка; напряжения от изги-
ба в вертикальной и горизонтальной плоскостях).

Аналого-цифровой

16-канальный

преобразователь

усиливает  сигналы  чувствительных  элементов  и  преобразует
их  в  дискретные  численные  показания  с  разрешающей
способностью 400 знаков  в  секунду.  Сумматор  напряжений
суммирует  напряжения  в  различных  частях  судового  корпуса
и

обеспечивает

вывод

сигналов

для

наблюдения.

Микропроцессор LSJ2/10

анализирует,

обрабатывает

числовые  данные,  поступающие  из  аналого-цифрового
преобразователя  и  сумматора  напряжений.  Печатающее
устройство  позволяет  вводить  в  систему  исходные  данные  и
фиксировать  результаты  измерений.  Детектор  уровня  сиг-
налов  обеспечивает  визуальное  наблюдение  за  уровнем,
оценивает поступающие сигналы и включает сигнал тревоги в
случае превышения ими заданных допускаемых значений.

Основная информация, получаемая с помощью системы,

сводится  к  следующей.  Определяют  реакции  судна  на
волновые  воздействия  разной  интенсивности  по  показаниям
акселерометров  (качка  вертикальная,  килевая  и  бортовая;
квазистатические  вертикальные  и  поперечные  деформации
корпуса с кажущейся частотой волны; колебания корпуса типа
выпинга  и  спрингинга).  По  показаниям  тензометров
вычисляют  составляющие  напряжений  от  общего  изгиба
корпуса.  Расчетом  определяют  приведенные  напряжения  в
нагруженных  районах  корпуса,  учитывающие  продольные,
поперечные  составляющие  напряжений  и  их  фазовые
соотношения.

Расходование усталостного ресурса конструкций корпуса

оценивают с учетом установленной для них повторяемости
различных напряжений и применения правила линейного
суммирования повреждений.

Указанная информация может быть использована

204

как судоводителем, так и техническими службами пароходств.
Данные  эволюции  напряжении  в  конструкциях  корпуса
позволят  судоводителю  принять  решение  о  выборе  скорости
или  курсового  угла,  обеспечивающих  наименьший  расход
ресурса

усталостной

долговечности

корпуса.

Так,

повреждающее

действие

100

циклов

номинальных

напряжений с амплитудой 120 Н/мм

(по показаниям

тензометров,  т.  е.  без  учета  возможной  концентрации
напряжений)  эквивалентно  повреждающему  действию 430
циклов  номинальных  напряжений  с  амплитудой 80 Н/мм

Принято,  что  в  корпусе  имеются  детали,  в  которых
коэффициент  концентрации  напряжений  близок  к  трем.  Если
считать средний период волн равным 8 с, то для обеспечения
усталостной  долговечности  в  рассмотренных  условиях
предпочтительнее  двигаться  1  ч  по  сильно  развитому
волнению  (σ = 120  Н/мм

), чем 4,5 ч по волнению средней

интенсивности (σ = 80 Н/мм

). Система «Сефако» позволяет

решать задачи такого типа с минимальной затратой времени и
усилий.

Данные системы об изменении параметров качки судна в

различных окружающих метеорологических и навигационных
условиях помогают судоводителю и в случае принятия других
решений,  связанных  с  управлением  судном.  Сведения  о
степени  исчерпания  усталостной  долговечности  в  отдельных
узлах  будут  весьма  полезными  при  очередных  технических
осмотрах  корпуса.  Они  покажут  потенциально  опасные  его
места, подлежащие первоочередному и особо внимательному
освидетельствованию на предмет возникновения трещин.

Некоторые

системы,

рекомендованные

Японским

Регистром  судов,  могут  работать  подобно  французской
системе  «Сефако».  Они  позволяют  контролировать  грузовые
операции  в  порту,  дают  информацию  судоводителю  о
нагрузках  на  корпус  в  зависимости  от  скорости  и  курсового
угла  в  различных  связях  корпуса  за  некоторый  конечный
промежуток времени.

Специализированные системы контроля прочности. На

судах,  предназначенных  для  выполнения  исследований
волновых,  ледовых  нагрузок  или  изучения  напряженного
состояния  конструкций,  устанавливают  специализированные
системы измерений. Такие

205

системы конструируют для решения конкретных задач, поэтому они
имеют специфические особенности.

Характерным измерительным устройством рассматриваемого

типа,  установленным  на  танкере  «Кашира»,  служит  автоматическая
система  сбора  информации  о  ледовых  нагрузках,  напряженном
состоянии  корпуса  и  температуре  судокорпусных  конструкций.
Основа  системы — быстродействующий  регистратор  сигналов
датчиков  деформаций,  размещенных  на  корпусе  судна.  Регистратор
снабжен  автоматическим  устройством  статистической  обработки
полученной  информации  и  часами  текущего  времени.  На 32 канала
могут подключаться различные группы датчиков. Зафиксированные в
каждом  канале  деформации  записываются  на  магнитную  ленту  и
затем  автоматически  сортируются  по 32 диапазонам  (интервалам).
Результаты сортировки подаются на печатающее устройство, которое
фиксирует  временной  интервал,  итог  статистической  обработки  по
всем 32 диапазонам,  а  также  достигнутые  максимальные  значения.
Временные  интервалы  для  печати  задаются  оператором;  возможна
специальная  распечатка  в  любое  время.  В  качестве  источников
информации служат датчики деформаций и давления, установленные
на  наборе  и  обшивке.  Комплекты  распечаток  по  мере  накопления
передаются  в  ЦНИИ  морского  флота  для  дальнейшей  обработки  и
анализа.

§ 23. Эффективность систем

наблюдения за корпусом

Системы наблюдения за корпусом позволяют повысить

безопасность  мореплавания,  надежность  и  экономичность  судов.
Повышение  экономичности  эксплуатации  слагается  как  результат
уменьшения  повреждений  корпуса  в  плохую  погоду,  снижения  рас-
хода  топлива  и  сокращения  времени  в  пути.  Поэтому  в  широком
применении  таких  систем  заинтересованы  пароходства,  а  также
классификационные общества, НИИ и КБ, занимающиеся вопросами
проектирования  и  эксплуатации  корпусов  судов.  Накопленная  с
помощью автоматических систем наблюдения массовая  информация
может  быть  использована  для  совершенствования  требований  к
корпусам судов новой

206

постройки, повышения их эксплуатационных и экономических
характеристик.

Пути

поступления

использования

соответствующей информации показаны на схеме

рис. 5.14.

Предупредительные сигналы, выдаваемые системой наблюдения

за  корпусом,  могут  гарантировать,  что  напряжения  на  тихой  воде  и
волновые  напряжения  сохраняются  в  пределах,  обеспечивающих
целостность  корпуса  и  его  конструкций.  Контроль  приборами
позволяет

лучше

оценить

усталостную

долговечность.

Использование приборов контроля даст возможность в будущем
выбирать оптимальные маршруты движения, обеспечивающие
снижение

расхода

топлива

повышение

экономичности

эксплуатации судов.

Соответствующие записи, отражающие истинную картину

событий в момент аварийных происшествий, окажет неоценимую
помощь при анализе действовавших нагрузок и других факторов,
связанных с аварийной ситуацией или гибелью судна.

Однако следует указать и на некоторые недостатки,

сопутствующие использованию систем предупредительных сигналов.
С  одной  стороны,  установка  системы  сигнализации  об  опасной
ситуации  способствует  притуплению  бдительности  у  членов
экипажа. Возникает тенденция полагаться на сигналы и не выполнять
нормальные  расчеты  при  загрузке  или  управлении  судном  в  море  в
тяжелых  условиях.  При  выходе  из  строя  сигнальной  системы  судно
будет  иногда  подвергаться  опасности.  С  другой  стороны,  если  при-
бором  контролируются  некоторые  параметры,  то  экипаж  может
несколько повысить заградительные характеристики по сравнению с
теми,  при  которых  обычно  в  случае  визуально-опытного  контроля
снижается  скорость  или  изменяется  курс.  Это,  в  свою  очередь,
приведет  (в  среднем)  к  перенапряжению  корпуса  и  снижению  его
усталостной  долговечности,  а  также  к  повреждениям  корпуса  в
тяжелых  погодных  условиях  при  неработающем  контрольном
устройстве.

Очевидно, массовому применению систем наблюдения за

корпусом должно предшествовать обучение плавсостава, в процессе
которого на эти недостатки следует обратить пристальное внимание.

207

Судовладелец

Классификационные общества, КБ и НИИ

Безопасность и надежность

Экономия

Предсказание

поведения судна в

различных

условиях

Расчет экс-

плуатационных

характеристик

судна

Оптимизация маршрутов и условий

движения

Управление и

контроль за

грузовыми

операциями

Управление и

контроль за

нагрузкой

корпуса на

волнении

Оценка уста-
лостной дол-

говечности

корпуса

Регистрация

аварийных

случаев на

борту судна

Компьютер, установленный на борту судна

Данные о нагрузках,

вызванных распре-

делением груза

Данные о напряжениях в

корпусе на волнении

Данные о движении судна

Данные о двигателе и другие

Информация с берега

Рис. 5.14. Пути поступления и применения информации при использовании систем наблюдения за корпусом.

Любая система контроля всегда останется только одним из

приборов, помогающих судоводителю принять правильное
решение при управлении судном

(рис. 5.15).

Иными словами,

показания системы всегда следует рассматривать как
рекомендации, а не как приказ.

Рис. 5.15. Схема информации для управления судном. Курсивом выделены

факторы, влияющие на прочность корпуса

НАБЛЮДЕНИЯ

Слеминг и выпинг

Заливаемость

Оголение винта

Качка

Повреждения

Состояние моря

СПЕЦИАЛЬНАЯ

ИНФОРМАЦИЯ

Из пароходства

График движения

Предсказание

погоды

Маршрут

Состояние корпуса

судна

Особенности

акватории

Характеристики

судна

ПРИБОРЫ

Обороты

Качка

Нагрузки

Ускорение

Скорость

Курс

Внешние условия

Радар

КОНТРОЛЬ

Руль

Мощность

Связь с МКО

СУДОВОДИТЕЛЬ

Образование

Опыт

РЕШЕНИЕ

Скорость

Курс

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Параметры допускаемого износа

Местный износ

Наименование связи

Общий
износ

β, %

1. Обшивка и настилы

1 .

1 . С у х о г р у з н ы е и п о д о б н ы е

и м с у д а ( г р у п п а 1 )

1. Настил расчетной палубы, ис

ключая участки между люковыми выре
зами, ширстрек, обшивка подпалубных
цистерн:

в средней части
вне средней части

60
70

2. Настил второй палубы на судах

с тремя и более палубами, исключая
участки между просветами люков, об
шивка борта вне района переменных ва
терлиний, обшивка внутреннего борта:
в средней части
вне средней части

60
70

3. Настилы нижних палуб, обшивка

борта в районе переменных ватерлиний,
обшивка водонепроницаемых поперечных
переборок, настил второго дна в котель
ном отделении:
по длине судна

4. Настил второго дна в трюмах:

по длине судна

5. Горизонтальный киль, обшивка

днища, скуловой лист, наклонный меж
дудонный лист:

в средней части
вне средней части

60
60

6. Другие листовые элементы кор

пуса, обеспечивающие местную прочность
и непроницаемость:
по длине судна

210

Продолжение приложения 1

Местный износ

Наименование связи

Общий

износ

β, %

1 .

2 . Н а л и в н ы е и п о д о б н ы е и м

с у д а ( г р у п п а 2 )

1. Настил расчетной палубы, шир

стрек, верхний пояс водонепроницаемых продольных
переборок и (или) обшивки внутреннею борта, обшивка
бортовых подпалубных цистерн, обшивка борта вне
района переменных ватерлиний:

в средней части
вне средней части па длине грузовых танков

0,50

60
70

2. Горизонтальный киль:

в средней части
вне средней части на длине грузовых танков

60
70

3. Обшивка днища, скуловой лист,

нижние поясья продольных, поперечных
водонепроницаемых переборок, в том числе элементы
трапецеидальной коробки;
нижний пояс обшивки внутреннего бор-
та, обшивка бортовых скуловых цистерн:

в средней части
вне средней части на длине грузовых танков

0,65

0,60

60
70

4. Обшивка борта в районе пере

менных ватерлиний, обшивка плоских
продольных переборок между верхним и нижним
поясьями, обшивка плоских по
перечных переборок, настил второго дна:

на длине грузовых танков

5. Обшивка гофрированных про-

дольных и поперечных переборок:

на длине грузовых танков
1.

6. Обшивка коффердампых переборок

60
60

2. Набор

2 . 1 . Р а м н ы й н а б о р с у д о в

г р у п п ы 1

1. Продольные рамные связи рас

четной палубы (карлингсы, непрерывные
продольные комингсы, рамные бимсы);
днища (вертикальный киль, туннельный
киль, днищевые стрингеры):

в средней части
вне средней части

60
60

2. Продольнып рамный набор па

луб по п. 1.

2, 1.

3 настоящей таблицы:

по длине судна

211

Капитану о прочности корпуса судна (Максимаджи А.И.) - часть 13