НД № 2-030101-039 РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОЛОЖЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО КОДЕКСА ПО КОНТРОЛЮ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (2020 год)

4.12 РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ

Конечные результаты для отчета об испытаниях должны быть получены при последовательном

выполнении требований пунктов 5.12.2 — 5.12.6 Технического кодекса по NO_x. При этом должны

быть учтены изменения пунктов 5.12.3.2 — 5.12.3.3; 5.12.4 и 5.12.5.1 Технического кодекса по NO_x

в соответствии резолюциями ИМО МЕРС.251(66) и МЕРС.272(69).

4.12.1 Расчет удельных средневзвешенных выбросов.

4.12.1.1

Удельные средневзвешенные выбросы должны рассчитываться для всех ин-

дивидуальных компонентов отработавших газов по формуле

ⁱSn M

i=i

GASx,i·WFi

GAS_X =

(4.12.1.1-1)

i=n

P_i·W_Fi

i=i

где

P_i=S_i+P_AUX = L_i /100(P_m+P_AUX)

(4.12.1.1-2)

(с использованием формулы (4.12.6.1-1) из стандарта ИСО 8178-1, предназначенной для расчета

установки нагружающего устройства);

i — индекс режима испытательного цикла;

P_i — нескорректированная эффективная мощность, кВт;

S_i — показания нагружающего устройства (тормозная мощность), кВт;

L_i — значение крутящего момента на режимах цикла (см. приложение 1), %;

P_m — максимальная измеренная мощность при частоте вращения в условиях режима испытаний, кВт;

PAUX — заявленная общая мощность, поглощаемая вспомогательными механизмами, которые установлены на

двигателе только при испытаниях, но не требуются на борту судна, при частоте вращения режима

цикла, кВт.

4.12.1.2 Весовые коэффициенты (W_Fi) и число режимов n для формулы (4.12.1.1-1) приведены в

приложении 1.

4.12.1.3 Результаты расчета удельного средневзвешенного выброса NO_x по формуле (4.12.1.1-1)

следует затем сопоставить с нормами, приведенными в правиле 13 Приложения VI к Конвенции

МАРПОЛ 73/78. Полученные значения удельного средневзвешенного выброса и нормы необходимо

внести в Международное свидетельство ЕIАРР.

5 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА СУДНЕ

5.1 ВИДЫ И МЕТОДЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

5.1.1 Каждый судовой двигатель, установленный на судне, должен стать предметом следующих

освидетельствований:

.1 первоначального освидетельствования на судне после установки двигателя непосредственно

перед его использованием по назначению. Это освидетельствование проводится с целью проверки

того, что двигатель, установленный на судне, в том числе и двигатель, подвергнутый каким-либо

конструктивным изменениям или регулировкам после освидетельствования на предприятии

(изготовителе), соответствует применимым пределам выбросов NO_x, содержащимся в правиле 13

Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78. Первоначальное освидетельствование двигателя, как

часть первоначального освидетельствования судна, предшествует выдаче Международного

свидетельства IAPP;

периодических и промежуточных освидетельствований двигателя, не подвергавшегося

существенным конструктивным изменениям после первоначального освидетельствования, которые

проводятся с целью проверки того, что двигатель продолжает полностью отвечать требованиям

Руководства. Эти освидетельствования проводятся либо для подтверждения действующего

Международного свидетельства EIAPP и Международного свидетельства IAPP, либо для внесения

в них поправок по результатам проведенных проверок;

внеочередного освидетельствования, проводимого всякий раз после существенных

конструктивных изменений в двигателе, для подтверждения того, что после внесения этих

изменений выбросы NO_x от двигателя продолжают соответствовать нормам.

5.1.2 Освидетельствования двигателей, имеющих Международное свидетельство EIAPP, на судне

могут быть выполнены одним из трех альтернативных методов

(на выбор судостроителя или

судовладельца), а именно:

.1 методом сверки параметров двигателя в соответствии с 6.2;

.2 методом упрощенных измерений в соответствии с 6.3;

.3 методом мониторинга (непосредственных измерений) в процессе эксплуатации в соответствии

с 6.4 (применяется только при периодических и промежуточных освидетельствованиях).

5.1.3 Перед установкой на судне каждый судовой двигатель:

.1 не должен превышать норм выбросов NO_x;

.2 должен пройти освидетельствование на предприятии (изготовителе) с выдачей Регистром

Международного свидетельства EIAPP.

5.2 ПРАВИЛА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ НА СУДНЕ

5.2.1 Двигатели, имеющие Международные свидетельства EIAPP, после монтажа на судне, но

до ввода их в эксплуатацию должны быть подвергнуты освидетельствованиям, являющимся частью

первоначального освидетельствования судна на соответствие требованиям Приложения VI к

Конвенции МАРПОЛ 73/78. Такие освидетельствования проводятся методом сверки параметров в

соответствии с инструкцией Технического файла выбросов судового двигателя. Метод сверки

параметров двигателя на борту судна может также применяться при периодических и

промежуточных освидетельствованиях судна на соответствие требованиям Приложения VI к

Конвенции МАРПОЛ 73/78.

5.2.2 Двигатели, которые подвергались после последнего освидетельствования на судне регулировкам

и/или конструктивным изменениям, способным повлиять на выбросы NO_x, для проверки их соответствия

нормам выбросов NO_x необходимо освидетельствовать методом сверки параметров в соответствии с

инструкцией Технического файла выбросов судового двигателя.

5.2.3 При периодических и промежуточных освидетельствованиях судна двигатели, имеющие

Международное свидетельство EIAPP, могут быть проверены также методом упрощенных

измерений в соответствии с требованиями 6.3.

5.2.4 При периодических освидетельствованиях двигателя судовладелец вправе выбрать метод

мониторинга (непосредственных измерений) выбросов NO_x в процессе эксплуатации с примене-

нием одобренного регистрирующего устройства. Данные для освидетельствования могут быть

взяты по выборке из машинного журнала вместе с рабочими параметрами двигателя или из базы

данных. Данные для освидетельствования должны быть взяты за последние

дней и

откорректированы по внешним условиям и составу топлива, а измерительное оборудование

откалибровано в соответствии с требованиями приложения 4. Если на двигателе установлено

оборудование для снижения выбросов NO_x, отбор проб в выпускной системе двигателя должен

производиться после включения этого оборудования.

5.2.5 Для демонстрации соответствия двигателя нормам выбросов NO_x по данным, накоплен-

ным методом мониторинга, должно быть достаточно расчета удельного средневзвешенного

выброса NO_x по режимам соответствующего испытательного цикла согласно приложению 1 с

учетом допускаемых отклонений (см. 6.3.9.2).

5.2.6 Если на двигателе установлено оборудование для снижения выбросов NO_x, то требуется

выбор таких процедур проверки, которые обеспечат контроль нормального функционирования

этого оборудования. Так, если для ограничения выбросов NO_x вводится дополнительное вещество,

такое как аммиак, мочевина, пар, вода, присадки к топливу и т.п., необходимо использовать

средство для контроля его расхода. Технический файл выбросов судового двигателя должен

содержать информацию, позволяющую продемонстрировать согласованность расхода такого

вещества с обеспечением норм выбросов NO_x.

5.2.7 Если после освидетельствования на предприятии (изготовителе) двигатель подвергался каким-

либо регулировкам или существенным конструктивным изменениям, то все они должны быть

полностью отражены в Журнале регистрации параметров судового дизельного двигателя.

5.2.8

Если все двигатели, установленные на судне, освидетельствованы с целью проверки

сохранения комплектации, а также неизменности регулировок и параметров, зафиксированных в

Техническом файле выбросов судового двигателя, то они должны быть признаны отвечающими

нормам выбросов NO_x.

5.2.9 Если какие-либо производимые регулировки или модификации выходят за пределы допусков,

установленных Техническим файлом выбросов судового двигателя, то необходима проверка того, что

фактический показатель выбросов NO_x остается в пределах нормы. Эта проверка выполняется методом

упрощенных измерений NO_x на судне или ссылкой на стендовые испытания представителя

соответствующей группы двигателей, подтверждающие, что подобные регулировки или конструктив-

ные изменения не создают превышения норм выбросов NO_x. При освидетельствованиях после

первоначального освидетельствования двигателя на судне как альтернатива может допускаться метод

непосредственных измерений и мониторинга, одобренный Администрацией или Регистром по ее

поручению. Применяемые методы непосредственных измерений и мониторинга или упрощенных

измерений не предназначены для формирования новой группы двигателей, но определяют процедуру

проверки на борту данного конкретного двигателя.

При этом выбросы NO_x базового двигателя, указанные в свидетельстве EIAPP, относятся только

к состоянию двигателя на этапе его первичного освидетельствования.

5.2.10 Регистр, по поручению Администрации, может по своему усмотрению сократить частями

или в целом объем освидетельствований на судне, если двигатель имеет Международное

свидетельство EIAPP. Однако полное освидетельствование на судне должно быть выполнено по

меньшей мере для одного цилиндра и/или одного двигателя из семейства или группы, а сокращение

проверок может быть допущено только для всех прочих цилиндров и/или двигателей, для которых

ожидаются аналогичные характеристики. В качестве альтернативы проверки установленных на

двигатель компонентов допускается освидетельствовать запасные части, находящиеся на судне, при

условии соответствия их установленным компонентам.

5.2.11

На рис. 2 и 3 приложения 6 приведены функциональные схемы, иллюстрирующие

порядок проведения первоначального освидетельствования, освидетельствования для возобновле-

ния свидетельства, ежегодного и промежуточного освидетельствований двигателей на судне.

5.3 ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ ВЫБРОСОВ NO_X НА СУДНЕ

5.3.1 Для подтверждения того, что фактический показатель выбросов NO_x от двигателя остается

в пределах нормы, каждый двигатель после установки на судне должен быть освидетельствован на

соответствие нормам выбросов NO_x с помощью процедур проверки и средств контроля, которые

определены изготовителем двигателя, одобрены Регистром и внесены в Технический файл

выбросов судового двигателя.

5.3.2 Процедуры проверки и средства контроля должны обеспечивать инспектору возможность

легко установить, продолжает ли фактический показатель выбросов NO_x от двигателя оставаться в

пределах нормы. Проверка не должна вызывать чрезмерную задержку судна, требовать

углубленных знаний характеристик двигателя или привлекать специалиста по измерительной

технике.

5.3.3 Процедуры проверки и средства контроля должны соответствовать одному из выбранных

методов освидетельствования двигателя на судне, а именно:

.1 методу сверки параметров в соответствии с 6.2;

.2 методу упрощенных измерений в соответствии с 6.3;

.3 методу непосредственных измерений или мониторинга в соответствии с 6.4.

Выбранный метод и соответствующие процедуры проверки и средства контроля должны быть

включены в Технический файл.

5.3.4 Если метод мониторинга определен как процедура проверки выбросов NO_x на судне,

Регистром должны быть одобрены:

.1 продолжительность мониторинга выбросов NO_x, принимая во внимание как установившиеся,

так и переходные режимы работы двигателя;

.2 способ регистрации, обработки и хранения данных;

.3 наличие инструкции для проверки точности оборудования, используемого при этих

испытаниях;

.4 инструкция по использованию регистрирующего устройства.

6.2 МЕТОД СВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

6.2.1 Общие положения.

6.2.1.1

Освидетельствование на соответствие нормам выбросов NO_x методом сверки

параметров проходят двигатели:

.1 получившие Международное свидетельство EIAPP по результатам освидетельствования на

испытательном стенде;

.2 подвергшиеся незначительным конструктивным изменениям или регулировкам в пределах

допусков, разрешенных Техническим файлом выбросов судового двигателя, после последнего

освидетельствования.

6.2.1.2 В течение срока эксплуатации двигателя на судне применимый предел выбросов NO_x

может быть нарушен путем регулировок или модификации двигателя. Метод сверки параметров

двигателя должен использоваться для проверки, соответствует ли по-прежнему двигатель

применимому пределу выбросов NO_x.

В соответствии с УИ МАКО MPC77 (Rev.1 Nov 2019) дополнительное освидетельствование

двигателя потребуется в тех случаях, когда изменение компонентов или регулировок находится за

пределами того, что уже было одобрено для группы двигателей или семейства двигателей и указано

в Техническом файле. В таких случаях изменения должны быть задокументированы в соответствии

с пунктом 6.2.3.2.

6.2.1.3 Судовые двигатели должны проектироваться с учетом доступности проверки компо-

нентов, регулируемых элементов и показателей, которые влияют на уровень выбросов NO_x.

6.2.1.4

Применение метода сверки параметров двигателя предполагает наличие на судне

доступных средств косвенной оценки характеристик выбросов NO_x.

6.2.1.5

В случае применения электронной системы управления двигателем должна быть

предусмотрена возможность проверки того, что основные параметры двигателя соответствуют

первоначальным настройкам и поддерживаются в требуемых пределах.

6.2.1.6

Для двигателей, оснащенных оборудованием для очистки отработавших газов,

необходима проверка работоспособности этого оборудования, так как она является составной

частью метода сверки параметров.

6.2.2 Процедуры метода сверки параметров двигателя.

6.2.2.1 Метод сверки параметров двигателя базируется на следующих процедурах:

.1 документальной проверке параметров двигателя, включая проверку журнала регистрации

параметров или электронного журнала регистрации как подтверждение того, что параметры

остаются в пределах, разрешенных Техническим файлом выбросов судового двигателя;

.2 фактической проверке комплектации и регулируемых элементов двигателя для подтверждения

того, что они полностью соответствуют результатам документального освидетельствования.

6.2.2.2 Инспектор имеет право провести идентификацию по своему выбору одного или всех

компонентов, регулировок или рабочих параметров для выявления того, что фактический

показатель выбросов NO_x от двигателя, как имеющего незначительные конструктивные измене-

ниями и регулировки, так не имеющего таковых, остается в пределах нормы, и что на двигателе

используются только те компоненты, которые соответствуют техническим условиям.

6.2.2.3

Полный перечень проверок по методу сверки параметров двигателя приведен в

приложении 6.

6.2.3 Техническая документация.

6.2.3.1 Каждый судовой двигатель должен иметь Технический файл выбросов судового двигателя, в

котором идентифицированы все компоненты, регулировки или рабочие параметры, влияющие на

выбросы NO_x с отработавшими газами. Эти регулировки, компоненты и рабочие параметры должны

проверяться для подтверждения того, что фактический показатель выбросов NO_x от двигателя остается

в пределах нормы.

6.2.3.2 При освидетельствованиях судовых двигателей методом сверки параметров на судне,

кроме Технического файла выбросов судового двигателя, должна находиться следующая

документация, относящаяся к процедурам проверки и средствам контроля:

.1 Журнал регистрации параметров судового дизельного двигателя или электронный журнал

регистрации для записи всех изменений комплектации и регулировок;

.2 перечень рабочих параметров двигателя, влияющих на величину выбросов NO_x, и/или

документация на изменение зависимых от нагрузки рабочих параметров

(предоставляется

Заявителем на сертификацию двигателя и одобряется Регистром по поручению Администрации);

.3 техническая документация на конструктивные изменения компонентов двигателя, если такие

изменения произведены.

6.2.3.3

Журнал регистрации параметров судового дизельного двигателя или электронный

журнал регистрации параметров судового дизельного двигателя должен содержать описание всех

изменений, затрагивающих проектные характеристики двигателя, включая регулировки, замену

частей или конструктивные изменения компонентов двигателя. Записи в журнале должны

производиться в хронологическом порядке и дополняться всеми необходимыми сведениями для

оценки уровня выбросов NO_x.

6.2.3.4 Перечень параметров, влияющих на величину выбросов NO_x, который может являться

как составной частью Технического файла выбросов судового двигателя, так и приложением к

нему, должен включать следующие позиции:

.1 угол опережения впрыска или воспламенения;

.2 форсунку (распылитель);

.3 топливный насос;

.4 профиль кулака вала топливного насоса;

.5 давление впрыска топлива;

.6 камеру сгорания;

.7 степень сжатия;

.8 тип и конструкцию турбокомпрессора;

.9 охладитель (нагреватель) наддувочного воздуха;

.10 фазу газораспределения;

.11 оборудование для снижения выбросов NO_x следующих типов:

«впрыск воды»,

«водоэмульсионное топливо»,

«рециркуляция отработавших газов»,

«селективная каталитическая очистка»;

.12 другие параметры, которые должны быть допущены Регистром в каждом конкретном

случае;

.13 газовый клапан.

6.2.3.5

Техническая документация на конструктивные изменения компонентов двигателя

должна включать данные о влиянии этих конструктивных изменений на выбросы NO_x и должна

составляться во время проведения этих изменений. При ее составлении могут быть привлечены

данные стендовых испытаний, полученные на двигателе более позднего выпуска, относящегося к

той же группе двигателей, при использовании этой концепции.

6.3 МЕТОД УПРОЩЕННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

6.3.1 Общие положения.

6.3.1.1 Метод упрощенных измерений, порядок применения которого определен в настоящей

главе, должен применяться только при периодических и внеочередных освидетельствованиях.

6.3.1.2 Для проведения периодических и промежуточных освидетельствований двигателей на

судне методом упрощенных измерений должны быть измерены в соответствии с надлежащим

испытательным циклом как минимум концентрации NO_x и СО₂. Весовые коэффициенты W_F и

число режимов n, используемые в расчетах, должны приниматься в соответствии с приложением 1.

6.3.1.3

Крутящий момент и частота вращения коленчатого вала двигателя на режимах

испытаний должны быть измерены, однако если возникают затруднения с непосредственным

измерением крутящего момента, эффективная мощность может быть определена любым другим

способом, согласованным с Регистром.

6.3.1.4

На практике часто невозможно измерить расход топлива двигателя на судне. Для

упрощения этой процедуры на судне могут быть заимствованы результаты измерений расхода

топлива из отчета о результатах стендовых испытаний. В таких случаях, особенно в отношении

работы на остаточном жидком топливе (топливе сорта RM в соответствии со стандартом ИСО

8217:2005) и на газообразном топливе, значение расхода топлива при стендовых испытаниях на

одинаковых режимах работы двигателя должно быть скорректировано с учетом различий в

теплотворной способности жидкого топлива и газов, применяемых на судне, и жидкого топлива, а

также газов, используемых на испытательном стенде.

6.3.1.5 Все результаты измерений, данные испытаний и расчетов, в том числе заимствованные,

для применения метода упрощенных измерений должны быть записаны в отчет об испытаниях

двигателя по форме приложения 3.

6.3.1.6 При использовании метода углеродного баланса для расчета расхода отработавших газов

должен быть измерен, в дополнение к измерениям газообразных компонентов, выброс твердых

частиц по методике стандарта ИСО 8178 (часть 1). Допускается по согласованию с Регистром для

контроля выброса частиц использовать косвенные методы, а именно фильтрационный метод

измерения дымности в соответствии со стандартом ГОСТ Р ИСО 8178 или метод измерения

непрозрачности в соответствии со стандартом ИСО 8178 (часть 9). При этом изготовитель должен

предоставить Регистру данные о корреляции между значениями дымности и концентрации частиц в

отработавших газах, полученные экспериментально для данного типа двигателя по методике,

согласованной с независимой испытательной лабораторией, аккредитованной Регистром.

6.3.2 Измеряемые и регистрируемые параметры двигателя.

Перечень параметров двигателя, подлежащих измерению и регистрации при операциях

контроля NO_x на судне методом упрощенных измерений, приведен в табл. 6.3.2.

Та бли ц а 6.3.2

Измеряемые и регистрируемые параметры двигателя

Обозначение

Параметры

Единица

измерения

Н_а

Абсолютная влажность (масса воды, содержащейся во всасываемом воздухе, по отношению к

г/кг

массе сухого воздуха)

n_d,i

Частота вращения коленчатого вала двигателя¹

об/мин

n_turb,i

Частота вращения ротора турбокомпрессора¹ (если применяется)

об/мин

P_b

Полное барометрическое давление

кПа

P_c,i

Давление воздуха после охладителя¹

кПа

Р_i

Эффективная мощность¹

кВт

q_mf,i

Расход жидкого топлива (в случае двухтопливного двигателя — расход жидкого топлива и газа)

кг/ч

s_i

Положение рейки ТНВД¹ (для каждого цилиндра, если применимо)

—

Та

Температура всасываемого воздуха на входе (термодинамическая температура окружающего

воздуха на месте установки)

Т_sc,i

Температура наддувочного воздуха за охладителем наддувочного воздуха

Т_caclin

Температура охлаждающей среды на входе

°С

Tcaclout

Температура охлаждающей среды на выходе

°С

T_Exh,i

Температура отработавших газов в точке отбора проб¹

°С

T_Sea

Температура забортной воды

°С

T_{Fuel_L}

Температура жидкого топлива перед двигателем

°С

T_{Fuel_G}

Температура газообразного топлива перед двигателем²

°С

¹На i-том режиме применяемого цикла.

²Только для двигателей, испытанных с газообразным топливом.

6.3.3 Измерение эффективной мощности.

6.3.3.1

При испытаниях двигателя на судне измерение эффективной мощности может

выполняться прямым методом с помощью тензометра или косвенными методами, согласованными

с Регистром.

6.3.3.2 Для генераторов определение мощности осуществляется измерением напряжения и силы

тока с учетом заявленного изготовителем коэффициента полезного действия генератора. Для

оборудования, работающего по винтовой характеристике, может использоваться заявленная зависи-

мость мощности от частоты вращения с обязательным измерением частоты вращения либо от

свободного конца коленчатого вала, либо с учетом передаточного отношения от распределительного

вала.

6.3.4 Топливо для испытаний.

6.3.4.1 Как правило, все измерения выбросов загрязняющих веществ должны проводиться при

работе двигателя на судовом дизельном топливе сорта DM по стандарту ИСО 8217:2005 или его

российском аналоге по стандарту ГОСТ 305-82. Как правило, все измерения выбросов с газооб-

разным топливом, должны проводиться при работе двигателя на газообразном топливе,

эквивалентном указанному в стандарте ИСО 8178-5:2008.

6.3.4.2 Измерения на судне могут проводиться при работе двигателя на тяжелом топливе сорта

RM по стандарту ИСО 8217 или его аналоге по стандарту ГОСТ 1667, однако при этом могут

возникнуть осложнения для судовладельца, поскольку данные сорта топлива содержат химически

связанный азот.

6.3.4.3 Для двухтопливных или газовых двигателей используемое газовое топливо означает

газовое топливо, доступное на борту судна.

6.3.5 Отбор проб отработавших газов.

6.3.5.1 Общие требования к системе пробоотбора, приведенные в приложении 4, обязательны

при проведении измерений на судне.

6.3.5.2 Установка на судне всех двигателей должна осуществляться таким образом, чтобы эти

испытания можно было проводить безопасно и с минимальным влиянием на работу двигателя. На

судне должны быть предусмотрены надлежащие устройства для отбора проб отработавших газов, а

также возможность получения требуемых данных. Выпускные системы всех двигателей должны

быть оснащены доступной стандартной точкой отбора проб. Пример соединительного фланца для

точки отбора проб приведен в разд. 5 Дополнения 8 к Техническому кодексу по NO_x.

6.3.6 Измерительное оборудование.

Для проведения измерений на судне должно применяться оборудование, обеспечивающее

точность измерений в соответствии с требованиями приложения 2.

6.3.7 Допустимые погрешности измерений.

При проведении контрольных процедур на судне допускаются некоторые погрешности

измерений. Перечень допустимых погрешностей приведен в табл. 1 — 3 приложения 5.

6.3.8 Определение концентраций газообразных компонентов.

Для определения концентраций газообразных компонентов должны применяться аналитическое

оборудование и методы, описанные в приложении 4.

6.3.9 Испытательные циклы.

6.3.9.1

Испытательные циклы при испытаниях двигателей на судне должны соответствовать

адекватным циклам, приведенным в приложении 1.

6.3.9.2 Работа двигателя на судне по стандартным испытательным циклам не всегда возможна,

но испытательные процедуры, основанные на рекомендациях изготовителя двигателя и одобренные

Регистром, должны быть как можно ближе к этим циклам. Поэтому измеренные в этом случае

параметры могут быть непосредственно не сопоставимыми с результатами стендовых испытаний,

так как измеряемые величины сильно зависят от режимов фактического цикла испытаний.

6.3.9.3 Если число режимов, реализуемых на судне, отличается от числа режимов работы на

испытательном стенде, то режимы и весовые коэффициенты должны соответствовать рекомен-

дациям изготовителя двигателя и быть одобрены Регистром.

6.3.10 Данные для расчета выбросов.

6.3.10.1 Для расчета удельных средневзвешенных выбросов NO_x при испытаниях на судне

методом упрощенных измерений необходимо выполнить измерения на каждом режиме, близком к

режиму испытательных циклов, указанному в приложении 1, следующих величин:

.1 состава отработавших газов в соответствии с требованиями 6.3.1.2 и 6.3.8;

крутящего момента и частоты вращения или мощности двигателя в соответствии с

требованиями 6.3.1.3 и 6.3.3;

.3 расхода топлива двигателем в соответствии с требованиями 6.3.1.4 и 6.3.4.

6.3.10.2

По результатам измеренных величин, указанных в 6.10.1, на каждом режиме работы

двигателя рассчитывается расход отработавших газов (G_EXHW, V_EXHW) методом углеродного баланса.

Подробное описание метода приведено в Дополнении 6 к Техническому кодексу по NO_x.

6.3.11 Допуски на результат измерения.

6.3.11.1 Вследствие возможных отклонений при использовании метода упрощенных измерений

выбросов NO_x на судне при периодических и промежуточных освидетельствованиях на результат

измерения удельного средневзвешенного выброса NO_x может быть принят допуск +10 %.

6.3.11.2 Выбросы NO_x двигателем сильно зависят от топлива и связанного в нем азота. Если

отсутствует проверенная информация о влиянии цетанового числа топлива на формирование NO_x в

процессе сгорания и о степени преобразования связанного азота, то для испытаний на судне,

проводимых на топливе сорта RM по стандарту ИСО 8217, или его аналоге по стандарту ГОСТ

1667, разрешается допуск +10 %, за исключением случаев освидетельствования двигателя на

судне. Используемое жидкое и газообразное топливо должно быть подвергнуто анализу на

содержание углерода, водорода, азота, серы и в объеме, установленном стандартами ИСО

8217:2005 и 8178-5:2008, на содержание других дополнительных компонентов, необходимых для

спецификации жидкого и газообразного топлива.

6.3.11.3 Общий допуск как на упрощение измерений на судне, так и на использование тяжелого

топлива сорта RM по стандарту ИСО 8217 не должен превышать 15 % от соответствующего предельного

значения выбросов NO_x.

6.4 МЕТОД НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ И МОНИТОРИНГА

6.4.1 Метод непосредственных измерений и мониторинга, осуществляемый в течение длительного

времени на ходу судна, выполняется в соответствии с требованиями пункта 6.4 Технического кодекса

по NO_x, Дополнения

к Техническому кодексу по NO_x и предназначен для проведения

возобновляющего, ежегодного и промежуточного освидетельствований. По измерительным

процедурам и процедурам расчета удельных средневзвешенных выбросов NO_x метод идентичен

методу упрощенных измерений, детально описанному в 6.3.

6.4.2 При использовании данного метода необходимо как минимум следующее:

измерение выбросов газов;

измерение рабочих характеристик двигателя;

измерение условий окружающей среды;

обеспечение нагрузки в соответствии с испытательными циклами;

данные для расчета выбросов;

состав жидкого топлива;

данные для демонстрации соответствия требованиям (за последние 30 дней).

6.4.3 Метод непосредственных измерений и мониторинга должен документироваться в судовом

руководстве по мониторингу. Судовое руководство по мониторингу должно представляться

Регистру для одобрения. Ссылка на одобрение этого судового руководства по мониторингу должна

вноситься в разд. 3 Дополнения к Международному свидетельству EIAPP. Регистр может выдать

новое Международное свидетельство EIAPP с надлежащим изменением сведений в разд. 3

Дополнения, если метод одобрен после выдачи первого Международного свидетельства EIAPP, т.е.

после освидетельствования на стенде предприятия (изготовителя).

6.4.4 При освидетельствовании метода непосредственных измерений и мониторинга должны

учитываться, не ограничиваясь этим:

.1 данные, полученные и разработанные на основании требуемых измерений;

средства, с помощью которых эти данные были получены, принимая во внимание

информацию, указанную в судовом руководстве по мониторингу.

7 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ

7.1 Если существующий двигатель должен соответствовать правилу 13.7 Приложения VI к

Конвенции МАРПОЛ 73/78, то организация, отвечающая за обеспечение освидетельствования в

отношении выбросов, должна подать заявку Регистру на освидетельствование.

7.2

Если заявка на рассмотрение одобренного средства включает измерения и расчеты

выбросов, они должны осуществляться в соответствии с главой 5 Технического кодекса по NO_x.

7.3 Может быть продемонстрировано, что данные о выбросах из одного двигателя и о рабочих

характеристиках этого двигателя применяются к диапазону двигателей.

7.4

Одобренное средство обеспечения соответствия правилу 13.7 должно включать копию

Технического файла одобренного средства, который должен находиться при двигателе в течение

всего срока его эксплуатации на судне.

7.5

В документацию одобренного средства должно быть включено описание процедуры

проверки двигателя на судне.

7.6

После установки одобренного средства должно проводиться освидетельствование в

соответствии с Техническим файлом одобренного средства. Если это освидетельствование

подтверждает соответствие требованиям, Регистр должен внести в судовое Международное

свидетельство IAPP соответствующие поправки.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

НОРМЫ ВЫБРОСОВ NO_X И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ

1 НОРМЫ ВЫБРОСОВ NO_X ДЛЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1 Значения максимально допустимых пределов выбросов NO_x приведены в пунктах 3, 4, 5.1.1

и 7.4 правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, в зависимости от случая. Полные

взвешенные выбросы NO_x, измеренные, рассчитанные и округленные до одного десятичного знака

в соответствии с процедурами, содержащимися в Руководстве, должны быть равны или меньше

применимой рассчитанной величины, соответствующей номинальной частоте вращения двигателя.

1.2 Когда двигатель работает на испытательном жидком топливе в соответствии с 5.3, полный

выброс окислов азота (рассчитанный как полный взвешенный выброс NO_x) должен определяться

путем применения соответствующих испытательных циклов и методов измерений, указанных в

Руководстве.

1.3 В Международном свидетельстве EIAPP двигателя должны быть указаны величина предела

выбросов отработавших газов из двигателя, приведенная по формуле, включенной в пункт 3, 4 или 5.1.1

правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, в зависимости от случая, и фактически

рассчитанное значение выбросов отработавших газов из двигателя с округлением до одного

десятичного знака. Если двигатель является двигателем из семейства или группы двигателей, именно

величина выбросов из соответствующего базового двигателя сравнивается с применимой предельной

величиной для этого семейства или группы двигателей. Приведенная здесь предельная величина

является предельной величиной для семейства или группы двигателей, исходя из самой высокой

частоты вращения двигателя, включенного в это семейство или группу двигателей, в соответствии с

пунктом 3, 4 или 5.1.1 правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, независимо от

номинальной частоты вращения базового двигателя или номинальной частоты вращения конкретного

двигателя, указанной в Международном свидетельстве EIAPP двигателя.

1.4 В отношении двигателя, который должен быть освидетельствован в соответствии с пунктом

5.1.1

правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, удельный выброс в каждой

отдельной точке режима не должен превышать применимой предельной величины выбросов NO_x

более чем на 50 %, за исключением следующего:

.1 точки режима 10 % в испытательном цикле D2, указанном в 2.5;

.2 точки режима 10 % в испытательном цикле С1, указанном в 2.6;

.3 точки холостого хода в испытательном цикле С1, указанном в 2.6.

2 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

2.1

Для каждого единичного судового двигателя, базового двигателя группы или базового

двигателя семейства должен использоваться один или несколько испытательных циклов в

соответствии с 2.2 — 2.6 настоящего приложения для проверки соответствия нормам выбросов

NO_x согласно правилу 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.

2.2

Для главных судовых двигателей с постоянной частотой вращения, включая дизель-

электрический привод, должен применяться испытательный цикл Е2 в соответствии с табл. 2.2

Приложения 1. Для тех случаев, когда установленный двигатель с постоянной частотой вращения

может использоваться либо исключительно как главный двигатель, либо для вспомогательных

целей, то такой двигатель сертифицируется по обоим испытательным циклам Е2 и D2.

Если генератор постоянно установлен или соединен с главным двигателем, который находится в

составе пропульсивной установки, тогда требуется сертификация такого главного двигателя только

по циклам Е2 или Е3, что применимо.

Табл и ца 2.2

Испытательный цикл, применяемый к главным судовым двигателям с постоянной частотой вращения,

включая дизель-электрический привод и установки с ВРШ

Частота вращения, %

100

Испытательный цикл Е2

Мощность, %

100

Весовой коэффициент

0,2

0,5

0,15

2.3 Для установок с ВРШ также следует применять испытательный цикл Е2.

2.4

Для главных и вспомогательных судовых двигателей, работающих по винтовой

характеристике, должен применяться испытательный цикл Е3 в соответствии с табл. 2.4.

Табл и ца 2.4

Испытательный цикл, применяемый к главным судовым двигателям,

работающим по винтовой характеристике

Частота вращения, %

100

Испытательный цикл E3

Мощность, %

100

Весовой коэффициент

0,2

0,5

0,15

2.5

Для вспомогательных судовых двигателей с постоянной частотой вращения должен

применяться испытательный цикл D2 в соответствии с табл. 2.5.

Табл и ца 2.5

Испытательный цикл, применяемый к вспомогательным двигателям

с постоянной частотой вращения

Частота вращения, %

100

Испытательный цикл D2

Мощность, %

100

Весовой коэффициент

0,05

0,25

0,3

0,1

2.6 Для вспомогательных судовых двигателей с переменными частотой вращения и нагрузкой,

не относящихся к вышеописанным, должен применяться испытательный цикл С1 в соответствии с

табл. 2.6.

Табл и ца 2.6

Испытательный цикл, применяемый к вспомогательным судовым двигателям

с переменными частотой вращения и нагрузкой (компрессорам, кранам, буровым насосам и т.д.)

Частота

Номинальная

Промежуточная

На холостом

вращения, %

ходу

Испытательный цикл

Крутящий момент, %

100

С1

Весовой

0,15

0,1

0,15

коэффициент

2.7

Значения крутящего момента, выраженные в процентах, приведенные в цикле С1,

представляют собой отношение требуемого для данного режима крутящего момента к максимально

возможному при данной частоте вращения.

2.8 Промежуточная частота вращения в цикле С1 должна заявляться изготовителем с учетом

следующих требований:

.1 для двигателей, работающих по внешней характеристике, промежуточная частота должна

соответствовать заявленной при максимальном крутящем моменте, если она составляет 60 — 75 %

от номинальной частоты вращения;

в случае если заявленная частота максимального момента менее

60 % номинальной,

промежуточная частота принимается равной 60 % номинального значения;

.3 в случае если заявленная частота вращения при максимальном моменте превышает 75 %

номинальной, промежуточная частота принимается равной 75 % номинального значения;

для двигателей с переменной частотой вращения, но не работающих по внешней

характеристике, характерная промежуточная частота находится в интервале

— 75 % от

номинальной.

2.9

Если изготовитель двигателя применяет новый испытательный цикл к двигателю, уже

освидетельствованному по одному из циклов, указанному в

2.2

— 2.6, то достаточно

продемонстрировать его соответствие нормам путем пересчета удельных средневзвешенных

выбросов по результатам измерений при первоначальных испытаниях для выдачи Международного

свидетельства EIAPP с учетом весовых коэффициентов нового испытательного цикла.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ТЕХНИЧЕСКИЙ ФАЙЛ

(образец формы)

Фирменный знак

Полное название

Утверждаю

изготовителя

изготовителя двигателя

–-----------------------------

(подпись, должность,

ф.и.о. должностного лица,

уполномоченного изготовителем) М.П.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ФАЙЛ

выбросов судового двигателя ________________________________________________________

(фирменное обозначение двигателя)

освидетельствованного в качестве базового двигателя семейства/группы или двигателя —

члена семейства/группы (далее именуемый Техническим файлом)

Разработан в соответствии с положениями Протокола 1997 г. об изменении Международной

конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к

ней (далее именуемой Конвенцией)

Изготовитель

Тип (марка)

Заводской

Испытательный цикл/циклы

Номинальная мощность,

Номер одобрения

двигателя

номер двигателя

по ИСО 8178

кВт, при частоте

двигателя Регистром

(часть 4)

вращения,

об/мин

Настоящим удостоверяется, что Технический файл:

.1 составлен на основании результатов испытаний двигателя на стенде (или на борту судна) для

выдачи свидетельства на соответствие требованиям правила 13 Приложения VI к Конвенции и

Технического кодекса по NO_x;

.2 содержит необходимые сведения о процедурах проведения первоначального и периодических

освидетельствований базового двигателя семейства/группы или двигателя — члена семейства/

группы на борту судна;

указанные процедуры полностью отвечают требованиям правила 13 Приложения VI к

Конвенции и Технического кодекса по NO_x.

Подготовлен: ______________________________________________________________________

(полное название организации, уполномоченной Регистром)

Одобрен: _________________________________________________________________________

(название классификационного общества)

_______________Печать или штамп ______________________________________________________________

(дата одобрения)

(подпись уполномоченного должностного лица, ф.и.о.)

_________________

_______________________________________________________________

(дата согласования)

(подпись уполномоченного должностного лица, ф.и.о.)

_______________

__________________________________________________________________

(дата разработки)

(подпись уполномоченного должностного лица, ф.и.о.)

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

1. Наименование и адрес изготовителя

2. Место постройки

3. Дата постройки

4. Место испытаний для выдачи свидетельства

5. Дата испытаний для выдачи свидетельства

6. Тип двигателя

Число цилиндров

Диаметр цилиндров, мм

Ход поршня, мм

7. Номер двигателя

8. Двигатель является:

Отдельным двигателем Базовым двигателем семейства/группы

Двигателем — членом семейства

Двигателем — членом группы

9. Испытательный цикл (циклы) (по стандарту ИСО 8178, часть 4)

10. Номинальное значение максимальной длительной мощности, кВт, и частота вращения двигателя, об/мин

11. Расчетное среднее эффективное давление/максимальное давление в цилиндре, МПа

12. Номер свидетельства об одобрении двигателя

13. Марка топлива, использованного при испытаниях (и/или номер свидетельства анализа образца топлива)

14. Предельно допустимые значения выбросов вредных веществ NO_x, г/кВт∙ч

15. Измеренные значения выбросов вредных веществ:

NO_x, г/кВт∙ч

CO, г/кВт∙ч

НC, г/кВт∙ч

Дымность,%

СОДЕРЖАНИЕ

СВЕДЕНИЯ О СЕМЕЙСТВЕ/ГРУППЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1

Формирование семейства/группы двигателей

1.2

Критерии выбора базового двигателя семейства/группы

для испытаний на стенде

1.3

Конструктивные особенности двигателя,

способствующие снижению вредных выбросов

1.4

Контроль корректности выбора базового двигателя

(рекомендуемый)

СВЕДЕНИЯ О КОМПОНЕНТАХ, РЕГУЛИРОВКАХ

И РАБОЧИХ ПАРАМЕТРАХ, ВЛИЯЮЩИХ

НА ВРЕДНЫЕ ВЫБРОСЫ ДВИГАТЕЛЯ

2.1

Компоненты

2.2

Регулировки

2.3

Рабочие (режимные) параметры

СВЕДЕНИЯ ОБ ИСПЫТАНИЯХ ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНДЕ

3.1

Испытательный стенд

3.2

Измеряемые параметры и измерительное оборудование

3.3

Протокол испытаний

3.4

Выбор процедуры освидетельствования

3.5

Процедуры метода сверки параметров

ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНДЕ

Приложение А. Компоненты и регулировки двигателя

Приложение Б. Проверка рабочих параметров

при освидетельствованиях двигателя на судне

Приложение В. Калибровка измерительного оборудования

П римечани е. Все сведения преамбулы разд. 3, глав 3.1 и 3.2,

а также сведения о

калибровке

и поверке

измерительного оборудования целесообразно включать только в предварительный Технический файл, который

формируется на стадии подготовки двигателя к испытаниям.

1 СВЕДЕНИЯ О СЕМЕЙСТВЕ/ГРУППЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1 ФОРМИРОВАНИЕ СЕМЕЙСТВА/ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1.1 Конструктивные особенности семейства/группы двигателей.

Семейство/группа двигателей (обозначение семейства/группы) сформировано на основании

совокупности основных конструктивных признаков, идентичность которых обеспечивает подобие

показателей выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

П р и м е р . Группа Gr6S50MC-C сформирована из главных судовых двухтактных

крейцкопфных малооборотных двигателей водяного охлаждения с прямоточноклапанной продув-

кой, с открытой камерой сгорания, непосредственным впрыском топлива (моторного и тяжелого),

индивидуальными топливными насосами высокого давления, турбонаддувом и охлаждением

продувочного воздуха, работающих на винт фиксированного шага (ВФШ), испытанных по циклу

Е2 в соответствии со стандартом ИСО 8178 (часть 4).

1.1.2 Техническая характеристика двигателей семейства/группы.

Перечень конструктивных признаков семейства двигателей

Значения технических

согласно стандарту ИСО 8178 (часть 7)/группы двигателей согласно стандарту ИСО 8178 (часть 8)

характеристик,

размерность

Обозначение семейства/группы двигателей

Рабочий цикл

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Способ воспламенения

Охлаждающая среда

Расположение цилиндров

Способ воздухоснабжения/продувки

Способ наддува

Тип и конструктивные особенности агрегата наддува

Способ охлаждения продувочного воздуха

Число впускных клапанов/продувочных окон на цилиндр

Общая площадь сечения впускных клапанов/продувочных окон

Число выпускных клапанов на цилиндр/продувочных окон

Общая площадь сечения выпускных клапанов/продувочных окон

Тип топлива

Тип и конструктивные особенности камеры сгорания

Тип и конструктивные особенности топливной системы

Тип и конструктивные особенности форсунки

Тип и конструктивные особенности распылителя форсунки

Число сопловых отверстий распылителя форсунки

Диаметр и ориентация сопловых отверстий

Угол опережения впрыска топлива при номинальной мощности

Способ регулирования цикловой подачи топлива (мощности)

Диапазон цилиндровых мощностей в пределах семейства/группы

Диапазон номинальных частот вращения в пределах семейства/группы

Диапазон числа цилиндров

Степень сжатия полная

Другие конструктивные особенности, влияющие на выбросы вредных веществ с отработавшими газами

1.1.3 Рекомендации по заполнению главы 1.1.

Совокупность основных конструктивных признаков, на основании которых сформировано

семейство/группа двигателей, определяет их изготовитель, который несет всю полноту ответственности

перед классификационным обществом и покупателем за правильность сделанного выбора.

В главе приведен перечень основных конструктивных признаков, рекомендованный стандартом

ИСО 8178 (часть 7) для формирования семейства двигателей, и стандартом ИСО 8178 (часть 8) для

формирования группы двигателей. Изготовитель вправе изменить или дополнить рекомендованный

перечень технических характеристик двигателей, существенно влияющих на показатели выбросов

вредных веществ с отработавшими газами.

1.2 КРИТЕРИИ ВЫБОРА БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СЕМЕЙСТВА/ГРУППЫ

ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА СТЕНДЕ

Основной критерий

Наибольший средневзвешенный выброс NO_x с отработавшими газами

(по режимам испытательного цикла,

рекомендованного стандартом ИСО 8178 (часть 4), г/кВ·ч)

При наименьшем средневзвешенном удельном эффективном расходе топлива (по режимам испытательного цикла,

рекомендованного стандартом ИСО 8178 (часть 4), г/кВт·ч)

Дополнительные критерии

Наибольшее среднее эффективное давление, МПа

Наибольшее максимальное давление сгорания, МПа

Наибольшая номинальная цилиндровая мощность, кВт

Наибольшая номинальная частота вращения, об/мин

Наибольшая температура продувочного воздуха на номинальной мощности, 8С

Наибольший угол опережения впрыска топлива на номинальной мощности, 8ПКВ до ВМТ

Наименьшее давление наддува, кПа

Другие конструктивные особенности

П римечани е. Критерии выбора базового двигателя семейства/группы должны обеспечивать ему наибольший

удельный средневзвешенный выброс NO_x и принимаются в соответствии с рекомендациями стандарта ИСО 8178 (части

7 или 8). Изготовитель вправе изменить или дополнить рекомендованный перечень критериев, существенно влияющих

на показатели выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

1.3 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ СНИЖЕНИЮ

ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ

Конструктивные особенности

Тип и характеристика

Электронное управление впрыском или воспламенением

Регулируемый угол опережения впрыска или контроль воспламенения

Регулируемый турбокомпрессор

Система охлаждения продувочного воздуха

Рециркуляция отработавших газов

Впрыск воды/эмульсии

Оборудование для очистки газов

Двойное топливо

П римечани е. Конструктивные особенности для снижения вредных выбросов отмечаются только при наличии

таких особенностей.

1.4 КОНТРОЛЬ КОРРЕКТНОСТИ ВЫБОРА БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ (РЕКОМЕНДУЕМЫЙ)

Применение концепции семейства/группы двигателей предусматривает проведение испытаний на

стенде по определению удельного средневзвешенного выброса NO_x в полном объеме только для базового

двигателя семейства/группы. Для контроля корректности выбора базового двигателя в качестве

рекомендуемого предлагается использовать нижеуказанный метод.

Метод основан на использовании общей обратной зависимости между удельным средневзвешенным

выбросом NO_x и удельным средневзвешенным расходом топлива вида NO_x → f(1/b). Все возможные

воздействия на рабочие параметры и характеристики двигателей в пределах семейства/группы,

вызывающие повышение средневзвешенного удельного эффективного расхода топлива, снижают

удельный средне-взвешенный выброс NO_x, и наоборот.

Таким образом, базовый двигатель должен обладать наибольшим уровнем выбросов NO_x и

наименьшим удельным средневзвешенным эффективным расходом топлива, который определяется

по формуле

b = (S

B_i·Fw_i)/(S

Pe_i·Fw_i),

i=1

где

Bi — часовой расход топлива, приведенный к теплотворной способности 42,0 МДж/кг, кг/ч;

Pe_i — эффективная тормозная мощность при условиях, указанных в стандарте ИСО 3046 (часть 1);

Fw — весовой коэффициент режима.

Корректность выбора базового двигателя семейства/группы должна подтверждаться неравенством

(b) базовый двигатель 4 (b) член семейства/группы, что гарантирует соблюдения условия

(eNO_x) базовый двигатель 5 (eNO_x) член семейства/группы.

Если по результатам испытаний будет установлено, что средний за цикл удельный эффективный

расход топлива двигателем — членом семейства/группы меньше удельного эффективного расхода

топлива базовым двигателем, то этот двигатель должен быть признан новым базовым двигателем

семейства/группы. Для нового базового двигателя процедура технического наблюдения за проведением

испытаний на стенде должна быть выполнена в полном объеме с определением состава отработавших

газов.

2 СВЕДЕНИЯ О КОМПОНЕНТАХ, РЕГУЛИРОВКАХ И РАБОЧИХ ПАРАМЕТРАХ,

ВЛИЯЮЩИХ НА ВРЕДНЫЕ ВЫБРОСЫ ДВИГАТЕЛЯ

2.1 КОМПОНЕНТЫ

В этой главе типовой формы Технического файла изготовитель указывает все компоненты,

оказывающие существенное влияние на выбросы вредных веществ с отработавшими газами, а также

предлагает способ их идентификации при проведении освидетельствований. Рекомендуемый перечень

компонентов и запасных частей приведен в табл. 2.1.

Табл и ца 2.1

Объект

Компонент

Источник информации для контроля

Иденти-

освиде-

фикационный

тельство-

номер

вания

Камера

Цилиндровая втулка

Рис. 1.1-1 приложения А

сгорания

Крышка цилиндра

Рис. 1.1-2 приложения А

Головка поршня

Рис. 1.1-3 приложения А

Топливная

Втулка ТНВД

Рис. 1.2-1 приложения А

аппаратура

Плунжер ТНВД

Рис. 1.2-2 приложения А

Распылитель форсунки

Рис. 1.2-3 приложения А

Кулачная шайба (или распределительный вал) ТНВД

Рис. 1.2-4 приложения А

Система

Турбокомпрессор

Рис. 1.3.1 и 3.1 приложения А

воздухо-

Компрессор

Рис. 1.3.1а приложения А

снабжеия

Турбина

Рис. 1.3.1б приложения А

Диффузор

Рис. 1.3.1в приложения А

Сопловый аппарат

Рис. 1.3.19 приложения А

Охладитель продувочного воздуха

Рис. 3.2 приложения А

Вспомогательная воздуходувка

Рис. 3.3 приложения А

Система

Кулачная шайба привода выпускного

клапана

(или

Рис. 1.3.2 приложения А

выпуска

распределительный вал)

Выпускной клапан

Рис. 1.10 приложения А

Другие компоненты

2.1.1 Комментарии к главе 2.1.

В главе приведен перечень компонентов, существенно влияющих на выбросы вредных веществ

отработавшими газами, рекомендованный стандартом ИСО 8178 (части 7 и

8). Изготовитель

вправе изменить или дополнить рекомендованный перечень.

В качестве идентификационных номеров компонентов используют либо номер чертежа

предприятия (изготовителя), либо каталожный номер, который используется для заказа ориги-

нальных запчастей от изготовителя или его официального дилера.

Место нанесения маркировки компонентов изготовитель обычно указывает в приложении А.

В случае замены компонентов и запасных частей, внесенных в табл. 2.1, последние должны

иметь маркировку изготовителя. Замены запасных частей должны быть зарегистрированы в книге

регистрации конструктивных изменений, хранящейся на борту судна.

Компоненты и запасные части без маркировки не могут быть идентифицированы, а двигатель

при наличии таких компонентов или запасных частей не может быть признан отвечающим

техническим нормативам выбросов.

Если будет проведена замена детали с новым идентификационным номером, должно быть

установлено новое семейство/группа двигателей.

Допускается применение турбокомпрессоров различных производителей при условии, что они

обеспечивают одинаковые или лучшие рабочие параметры, полученные в ходе испытаний по

стандартной программе изготовителя.

Система воздухоснабжения может быть укомплектована охладителем продувочного воздуха

другого типа при условии обеспечения такой же или более низкой температуры продувочного

воздуха при одинаковой температуре охлаждающей забортной воды.

Двухтактный двигатель может быть укомплектован вспомогательной воздуходувкой другого

типа при условии обеспечения идентичных характеристик по производительности и давлению

продувочного воздуха.

При объединении в семейство двигателей различных модификаций, имеющих различную

комплектацию

(с соблюдением всех требований и ограничений, предусмотренных этой

концепцией), необходимо составить таблицу

(по типу табл.

2.1) для каждой модификации

(комплектации) двигателя, входящей в семейство.

2.2 РЕГУЛИРОВКИ

В этой главе Технического файла изготовитель указывает все регулировки, оказывающие

существенное влияние на выбросы вредных веществ с отработавшими газами, разрешенный диапазон

их изменения, а также предлагает способ их проверки при проведении освидетельствований двигателя

на борту судна. Рекомендуемые регулировки и разрешенный диапазон их изменения приведены

в табл. 2.2.

Табл и ца 2.2

Параметр

Источник

Значение

Диапазон

информации для

контроля

Основные

Максимальная длительная мощность, кВт

Протокол испытаний

характеристики

двигателя

Частота вращения при максимальной длительной мощности,

Протокол испытаний

об/мин

Среднее эффективное давление при максимальной длительной

Расчет

мощности, МПа (бар)

Другие характеристики

Протокол испытаний

Регулировки

Максимальное давление сгорания, P_max, при максимальной

Гл. 2.1 приложения А

длительной мощности (если измеряется), МПа (бар)

Угол опережения подачи топлива

Гл. 2.2 приложения А

Степень сжатия

Гл. 2.3 приложения А

Угол установки кулачной шайбы привода выпускного

Протокол испытаний

клапана, мм

Регулируемые зазоры в механизме газораспределения.

Протокол испытаний

Давление открытия/закрытия иглы форсунки, МПа (бар)

Другие регулировки

2.2.1 Комментарии к главе 2.2.

В главе приведен перечень регулировок, существенно влияющих на выбросы вредных веществ

отработавшими газами, рекомендованный стандартом ИСО 8178 (части 7 и

8). Изготовитель

вправе изменить или дополнить рекомендованный перечень регулировок, существенно влияющих

на показатели выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

В табл. 2.2 обычно приводятся средние значения регулировок, полученные по результатам

стендовых испытаний. Подробная информация о регулировках для каждого цилиндра двигателя и

способах их проверок приведена в приложении А.

При использовании концепции семейства двигателей изменение регулировок после проведения

стендовых испытаний двигателя допускается только в пределах, разрешенных техническими

условиями изготовителя.

При использовании концепции группы двигателей допускается регулирование двигателя для

обеспечения на месте его установки:

равномерной (одинаковой) цикловой подачи топлива по цилиндрам;

оптимизации максимального давления сгорания в цилиндрах;

компенсации различий в характеристиках топлива (дизельного и тяжелого).

Методы проверки регулировок должны быть оформлены в виде отдельной главы приложения А

или самостоятельного приложения.

2.3 РАБОЧИЕ (РЕЖИМНЫЕ) ПАРАМЕТРЫ

В этой главе Технического файла изготовитель указывает все рабочие параметры, оказывающие

существенное влияние на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и разрешенный

диапазон их отклонения по требованиям Технического кодекса по NO_x. Рекомендуемые рабочие

параметры и разрешенный диапазон их отклонения указаны в табл. 2.3.

Таблица

2.3

Параметр, размерность

Значения параметров базового

Предельное

двигателя при стандартных

отклонение

внешних условиях

параметра

в соответствии со стандартом

ИСО 3046 (часть 1)

Параметры

Максимальная длительная мощность, кВт

двигателя

Давление наддува (избыточное), кПа

Температура продувочного воздуха, 8С

Температура отработавших газов перед турбиной, 8С

Максимальное давление в цилиндре (если проверяется), МПа

Давление сжатия (если проверяется), МПа

Противодавление выпуску, кПа

Разрежение на впуске, кПа

Удельный эффективный расход топлива (если проверяется),

г/кВт·ч

Другие рабочие параметры

Стандартные

Атмосферное давление, кПа

100,0

внешние

условия в

Температура атмосферного воздуха, 8С

соответствии со

стандартом ИСО

Абсолютная влажность атмосферного воздуха, г воды/кг сух.

10,71

3046

возд.

(часть 1)

Температура забортной воды, 8С

2.3.1 Комментарии к главе 2.3.

В главе приведен перечень рабочих параметров, существенно влияющих на выбросы вредных

веществ с отработавшими газами, рекомендованный разработчиком этого документа на основании

практического опыта испытаний судовых двигателей для выдачи свидетельства. Изготовитель

вправе изменить или дополнить рекомендованный перечень рабочих параметров, существенно

влияющих на показатели выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

В качестве референтных значений рабочих параметров могут быть приняты их компромиссные

значения: между ожидаемыми (по спецификации и проектным показателям изготовителя) и

полученными при проведении стендовых испытаний двигателя. При этом фактически измеренные

значения рабочих параметров должны находиться в пределах разрешенного диапазона их

изменений.

Рабочие параметры, указанные в табл. 2.3, могут изменяться в зависимости от атмосферных

условий, регулировок двигателя и вида топлива.

Для корректировки контроля рабочих параметров при освидетельствовании двигателя на борту

судна в разделе Технического файла, посвященном процедурам освидетельствования двигателя,

или в отдельном приложении должны быть указаны методы приведения рабочих параметров к

стандартным атмосферным условиям. Если метод приведения рабочих параметров к стандартным

атмосферным условиям разработан изготовителем и отличается от стандартного, он должен быть

одобрен Регистром.

Для исключения влияния регулировок на измеренные значения рабочих параметров их

контроль должен проводиться только после проверки регулировок.

Не рекомендуется проверка рабочих параметров при работе двигателя на различных видах

топлива.

При периодических освидетельствованиях двигателей группы на борту судна источником

информации для контроля рабочих параметров и разрешенного диапазона их изменения служат:

настоящий Технический файл;

протокол испытаний двигателя на стенде;

Журнал регистрации параметров судового дизельного двигателя или электронный журнал

регистрации параметров судового дизельного двигателя, входящие в состав эксплуатационной

документации.

3 СВЕДЕНИЯ ОБ ИСПЫТАНИЯХ ДВИГАТЕЛЯ

НА СТЕНДЕ

В этом разделе Технического файла изготовитель указывает все основные сведения об

испытаниях, включая программу испытаний, краткое описание методов измерения основных и

вспомогательных величин и результатов испытаний. Программа и методика испытаний могут быть

оформлены в виде отдельного приложения.

3.1 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД

В этой главе Технического файла изготовитель приводит краткое описание испытательного

моторного стенда и его систем: пусковой, нагружения, воздухозаборной, выпускной, топливной,

охлаждения.

Если двигатель испытан на борту судна, приводятся сведения об аналогичных системах,

имеющихся на судне.

3.2 ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В этой главе Технического файла изготовитель приводит сведения об измеряемых параметрах,

необходимых для измерения и вычисления технических нормативов выбросов двигателя. Перечень

измеряемых параметров должен включать следующие показатели:

эффективную тормозную мощность Р, кВт;

частоту вращения коленчатого вала n, об/мин;

массовый часовой расход топлива, кг/ч;

расход отработавших газов V_exh, м³/ч, приведенный к нормальным атмосферным условиям

(P_o = 101,3 кПа, T_o = 273 К);

температуру воздуха на впуске T_a, К;

полное барометрическое давление p_a, кПа;

относительную влажность воздуха j, %, или абсолютную влажность воздуха Н, г/кг;

температуру охлаждающих жидкостей (воды и масла), К;

другие рабочие параметры, предусмотренные предварительным Техническим файлом;

концентрацию в отработавших газах оксида углерода СО, об. % (млн71);

концентрацию в отработавших газах оксидов азота (в приведении к NO₂), NO_х, об. % (млн71);

концентрацию в отработавших газах суммы углеводородов (в приведении к НС 1,85) НС,

об. % (млн71);

концентрацию в отработавших газах диоксида углерода СО₂, об. % (при условии применения

метода расчета расхода отработавших газов на основе углеродного баланса);

концентрацию в отработавших газах кислорода O₂, об. % (при условии применения метода

расчета расхода отработавших газов на основе кислородного баланса или для расчета степени

разбавления отработавших газов при выполнении упрощенных измерений);

дымность отработавших газов (измеряют оптическим или фильтрационным методами).

В протоколе испытаний должен быть приведен полный перечень измерительного оборудования.

В отдельном приложении приводятся сведения о поверке измерительного оборудования (копии

свидетельств или сертификатов).

Там же приводятся сведения о средствах калибровки и результатах последней калибровки

измерительного оборудования, выполненной в соответствии с требованиями Технического кодекса

по NO_x. Пример оформления результатов калибровки измерительного оборудования приведен в

приложении В.

Корректировка измеренных значений NO_x на стандартные атмосферные условия согласно

стандарту ИСО 3046 (часть 1) выполняется по процедуре Технического кодекса по NO_x.

3.3 ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ

Протокол испытаний является обязательной главой или отдельным приложением Технического файла.

Его форма и содержание регламентированы требованиями Технического кодекса по NO_x с поправками.

Выбор процедуры освидетельствования двигателя на соответствие техническим нормативам

выбросов в атмосферу, проводимой на борту судна, осуществляется изготовителем и затем

одобряется Регистром.

3.4 ВЫБОР ПРОЦЕДУРЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

Освидетельствования двигателей, установленных на судне, на соответствие техническим

нормативам выбросов вредных веществ и дымности отработавших газов, рекомендуется выполнять

одним из перечисленных ниже методов:

методом сверки параметров;

методом упрощенных измерений;

методом мониторинга (непосредственных измерений) в процессе эксплуатации.

Метод сверки параметров рекомендуется как основной метод освидетельствования двигателей

на судах, при условии, что двигатель был освидетельствован изготовителем.

Метод упрощенных измерений рекомендуется применять при проведении первоначального и

периодических освидетельствований двигателей, не подвергнутых существенным конструктивным

изменениям после их установки на борту судна, если испытания для выдачи свидетельства были

проведены изготовителем, но их результаты не были оформлены в соответствии с требованиями

Технического кодекса по NO_x.

Метод мониторинга (непосредственных измерений) в процессе эксплуатации рекомендуется

применять при проведении периодических освидетельствований двигателей на судах, машинное

отделение которых оснащено специальным измерительным оборудованием.

3.5 ПРОЦЕДУРЫ МЕТОДА СВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ

3.5.1 Проверка компонентов.

Проверка соответствия компонентов, влияющих на выбросы вредных веществ, осуществляется

сравнением их маркировки и идентификационных номеров с данными, внесенными в табл. 2.1. Место

маркировки каждой детали должно быть обозначено на рисунках (см. приложение А). Если маркировку

и идентификационные номера компонентов невозможно проверить непосредственно на деталях, то

допускается их проверка по записям в журнале регистрации конструктивных изменений, входящем в

комплект эксплуатационной документации.

3.5.2 Проверка регулировок.

Проверка соответствия регулировок первоначальным значениям, при которых были проведены

испытания на стенде, с учетом разрешенного диапазона их изменений, проводится в объеме

перечня, приведенного в табл. 2.2. Процедуры проверки выполняются методами и приемами,

рекомендованными технической документацией изготовителя двигателя. Пример оформления

рекомендуемых методов проверки регулируемых параметров приведен в приложении А.

Судовладелец может предложить альтернативные методы проверок, если для их проведения на

борту имеются соответствующие средства и приспособления. Регулируемые параметры про-

веряются в процессе как первоначального, так и периодических освидетельствований.

3.5.3 Проверка рабочих параметров.

Проверка соответствия рабочих параметров их первоначальным значениям, при которых были

проведены испытания для выдачи свидетельства, осуществляется в соответствии с перечнем,

приведенным в табл. 2.3.

Проверка соответствия рабочих параметров по выбору судовладельца может выполняться при

проведении швартовых испытаний или методом мониторинга. Под мониторингом в данном случае

понимается процесс регистрации рабочих параметров на работающем двигателе, когда при

выполнении операции технологического цикла двигатель развивает мощность, соответствующую

мощности стандартного цикла испытаний.

Процедура проверки соответствия рабочих параметров их первоначальным значениям состоит в

сравнении значений измеренных показателей с показателями, приведенными в табл.

2.3, на

соответствующих режимах работы двигателя с учетом разрешенных предельных отклонений. При

этом мощность двигателя на режиме проверки должна соответствовать мощности на режиме

стендовых испытаний с допуском +5 %.

Результаты измерения рабочих параметров заносятся в журнал регистрации параметров или

электронный журнал регистрации параметров, входящий в комплект эксплуатационной докумен-

тации. Проверка соответствия рабочих параметров их первоначальным значениям при

освидетельствованиях двигателей группы может выполняться на основании записей в журнале

регистрации параметров или в электронном журнале регистрации параметров.

Пример оформления рекомендуемых методов проверки рабочих параметров приведен в

приложении Б.

Рекомендуемый перечень проверок по методу сверки параметров двигателя включает

следующие части двигателя и его параметры:

форсунку (распылитель): ее тип, идентификацию компонентов и регулировку;

топливный насос: его тип, регулировку и идентификацию компонентов, влияющих на

количество, момент и закон подачи топлива;

профиль кулака вала топливного насоса;

давление впрыска топлива;

камеру сгорания;

степень сжатия;

тип, конструкцию и рабочие параметры турбокомпрессора;

тип, конструкцию и рабочие параметры охладителя (нагревателя) наддувочного воздуха;

фазы газораспределения;

профиль кулака приводного вала впускных и выпускных клапанов с указанием их числа и

размеров;

оборудование для снижения выбросов, типа и конструктивные особенности;

другие конструктивные особенности и регулировки.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Лист

Изготовитель двигателя

Адрес изготовителя

Марка двигателя

Принадлежность к семейству или группе

Серийный номер

Дата изготовления двигателя

Технические характеристики

Номинальная частота вращения n, об/мин

Номинальная мощность P_e, кВт

Число цилиндров

Диаметр цилиндра D, мм

Ход поршня S, мм

Расположение цилиндров

Рабочий объем

Геометрический угол опережения впрыска или воспламенения топлива

Степень сжатия (геометрическая)

Среднее эффективное давление при номинальной мощности

Способ наддува

Конструктивные особенности

Электронное управление впрыском или воспламенением

Регулируемый угол опережения впрыска или управление воспламенением

Регулируемый турбокомпрессор

Система охлаждения продувочного воздуха

Рециркуляция отработавших газов

Впрыск воды (эмульсии)

Оборудование для очистки газов

Двойное топливо

Ограничения

Максимальное давление сгорания

Максимальная температура охлаждающей воды

Максимальное разрежение на впуске

Максимальное противодавление на выпуске

Максимальная температура масла на смазку подшипников

Минимальное давление масла на смазку подшипников

Сведения о применении

Покупатель

Назначение

Объект применения двигателя

Сведения о проведении испытаний

Вид испытаний

Дата испытаний

Место испытаний

Инспектор РC

Дата составления протокола

Испытательная лаборатория

2 СВЕДЕНИЯ О ГРУППЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Лист

Конструктивные особенности, определяющие группу двигателей

Идентификационный номер группы

Заводская спецификация

Рабочий цикл

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Способ воспламенения

Охлаждающая среда

Расположение цилиндров

Способ воздухоснабжения (продувки)

Способ наддува

Тип топлива

Камера сгорания

Тип топливной системы

Форсунка (две на цилиндр)

Способ воспламенения

Критерии выбора базового двигателя для испытаний на стенде

Основные критерии

Наибольший удельный выброс NO_x, приведенный к стандартным внешним условиям (по

режимам испытательного цикла, рекомендованного стандартом ИСО 8178 (часть 4))

Наименьший удельный эффективный расход топлива (по режимам испытательного цикла,

рекомендованного стандартом ИСО 8178 (часть 4))

Дополнительные критерии

Наибольшее среднее эффективное давление

Наибольшее максимальное давление сгорания

Наибольшая температура продувочного воздуха

Наибольший угол опережения впрыска топлива

Другие критерии

3 СВЕДЕНИЯ ОБ ИЗМЕРИТЕЛЬНОМ ОБОРУДОВАНИИ

ЛИСТ 3

Газоанализаторы

Измеряемый параметр, размерность

Изготовитель

Модель, номер и

Диапазон

Концентрация

Погрешность¹,

(страна)

тип детектора

поверочного газа

измерений

Концентрация NO_x, млн71

Концентрация CO, млн71

Концентрация CO₂, %

Концентрация O₂, %

Концентрация НC, млн71

¹ Погрешность, %, относится к отклонению калибровки детектора, а не к отклонению концентрации поверочного газа.

Блок пробоподготовки

Изготовитель

Модель,

Температура в измерительных каналах, 8C

(страна)

ее номер

в пробоотборной

НC

CO, CO₂

О₂

NO_x

магистрали

Другие средства измерения

Измеряемый параметр,

Наименование

Изготовитель

Модель, ее

Диапазон

Погрешность,

размерность

средства измерения

(страна)

номер

измерений

Основные показатели

Частота вращения, об/мин

Крутящий момент, кг·м

Навеска топлива, кг

Время расхода навески, с

Средства измерения вспомогательных величин

Температура

Охлаждающей среды, 8C

Смазочного масла, 8C

Отработавших газов, 8C

Воздуха на всасывании, 8C

Продувочного воздуха, 8C

Топлива, 8C

Давление

Атмосферное, мм рт. ст.

Наддува, бар

В цилиндре, бар

В выпускном коллекторе, бар

Влажность

Воздуха на впуске, %

5 ДАННЫЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПАРАМЕТРЫ

Лист

ДВИГАТЕЛЯ И ВЫБРОСЫ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

Испытательный цикл - _________________

Режим

Мощность, %

Частота вращения, %

Весовой коэффициент

Время начала режима

Данные окружающей среды

Атмосферное давление, кПа

Температура воздуха, 8C

Влажность воздуха, %

Влажность воздуха, г/кг

Атмосферный фактор f_a

Параметры двигателя

Частота вращения, об/мин

Мощность, кВт

Расход топлива, кг/ч

Удельный эффективный расход топлива, г/кВт·ч

Расход воздуха (по расчету), кг/ч

Давление наддува, кПа

Температура продувочного воздуха, 8C

Cреднее эффективное давление, МПа

Максимальное давление сгорания, МПа

Максимальное давление сжатия, МПа

Разрежение на впуске, кПа

Противодавление на выпуске, кПа

Температура отработавших газов за турбиной, 8C

Температура воды на выходе из двигателя, 8C

Температура смазочного масла, 8C

Давление смазочного масла, МПа

Газообразные выбросы

Концентрация NO_x, млн71 сух/вл.

Концентрация CO, млн71 сух/вл.

Концентрация CO₂, % суx/вл.

Концентрация O₂, % суx/вл.

Концентрация НC, млн71 вл. (по C₃H₈)

Расход отработавших газов, H·м/ч

Массовый выброс NO_x, кг/ч

Массовый выброс NO_x (корректированный), кг/ч

Массовый выброс CO, кг/ч

Массовый выброс НC, кг/ч

Удельный выброс NO_x, г/кВт·ч (измеренный)

Удельный выброс NO_x (корректированный по стандарту ИСО), г/кВт·ч

Удельный выброс CO, г/кВт·ч

Удельный выброс НC, г/кВт·ч

Корректирующие коэффициенты

Kкорр. NO_x (на внешние условия по стандарту ИСО 3046-1)

F_FH (расчет)

K_wr (расчет)

Диффузор

Сопловое кольцо

Рис. 1.3.1в

Рис. 1.3.1г

1.3.2 Другие компоненты.

Кулачная шайба привода выпускного клапана

Рис. 1.3.2

В клейме должен быть проставлен номер чертежа

2 РЕГУЛИРОВКИ

2.1 УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Степень сжатия проверяется по методике предприятия (изготовителя), в которой приводится

краткое описание методики с поясняющими рисунками.

Номер цилиндра

Угол опережения подачи топлива, 8ПКВ до ВМТ

5,5

5,0

5,5

5,0

6,0

5,5

П р и меч а ние . Данные получены после приемочных испытаний.

2.2 СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Степень сжатия проверяется по методике предприятия (изготовителя), в которой приводится

краткое описание методики с поясняющими рисунками.

П рим ер . Поверните кривошип по направлению к стороне выхлопа, чтобы обеспечить доступ

для измерения толщины прокладки, вставленной между штоком и пальцем крейцкопфа (см. рис. 2.2).

Толщина прокладки t должна быть равной 16 мм.

НД № 2-030101-039 РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОЛОЖЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО КОДЕКСА ПО КОНТРОЛЮ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (2020 год) - часть 2