Локомотивные приборы безопасности и контроль за их работой (Посмитюха А.А., 1992 год) - часть 5

11. Контроль за эксплуатацией АЛСН и скоростемеров

Отметки о горении сигнальных огней локомотивного светофора располагаются на верхнем поле скоростемерной ленты. При включении ЭПК-150 катушка электромагнита ЭЭ возбуждается и перемещает связанный с ней писец вертикально вниз на 2-2,8 мм. На такую же величину перемещается и писец электромагнита желтого или красножелтого огня в зависимости от того, какой огонь на локомотивном светофоре. Смещение вниз горизонтальной линии на ленте указывает на включение автостопа или определенного огня локомотивного

светофора. При зеленом огне все электромагниты выключены (кроме ЭЭ).

Зная расположение писцов, можно легко установить, какими были показания светофоров в тот или иной момент поездки. Делается это визуально с помощью специального шаблона; при необходимости можно использовать номограммы участков обращения с нанесенными на них координатами расположения путевых светофоров, входных и выходных стрелок станций.

На сбой в работе устройств АЛСН указывает отметка на ленте о горении белого огня после зеленого, желтого или красно-желтого огней. При этом на линии ЭЭ при проверках бдительности машиниста, происходящих через каждые 30-40 с, прочерчиваются вертикальные черточки высотой 2-2,8 мм. Несложно определить и внезапное появление на локомотивном светофоре красно-желтого или красного огней после зеленого огня. При этом машинисту разрешается кратковременно выключать ЭПК. Последовательное изменение огней (зеленого на желтый, желтого на красно-желтый и т. п.) считается сбоем в работе АЛСН, если оно происходит на меньшем расстоянии, чем расстояние между путевыми светофорами.

Места в записи, свидетельствующие о появлении сбоя АЛСН или перекрытии путевого светофора, отмечаются машинистом после поездки на оборотной стороне ленты.

На лентах, которые сняты с локомотивов, оборудованных устройствами контроля бдительности с предварительной световой сигнализацией, можно встретить отметки о непродолжительном отключении ЭПК. Это говорит о том, что нажатие на рукоятку бдительности происходило не по световому сигналу, а по свистку ЭПК.

При расшифровке скоростемерной ленты можно установить и другие факторы, характеризующие работу AJICH и правильность пользования ее устройствами: скорость, с которой включается проверка бдительности (с 0,5 или 10 км/ч), включение автостопа ключом или разобщительным краном, срабатывание ЭПК или прерывание его действия, нажатие кнопки ВК для переключения красного огня локомотивного светофора на белый, пользование переключателем ДЗ и др.

По ленте хорошо контролируется работа всех узлов скоростемера, характерными неисправностями которого являются: вибрация стрелок скорости, неправильная запись давления в тормозной магистрали, регулировка контактно-регистрирующего устройства, неправильная регулировка лентопротяжного механизма, отсутствие записи заднего хода, часовых наколов, заедание писца времени.

Установка незаточенных писцов, с тугими пружинами, особенно в писце времени, приводит к разрывам ленты.

После рейса машинист должен внимательно просмотреть записи на скоростемерной ленте и в случае обнаружения каких-либо отклонений от установленных требований сделать соответствующие отметки на ее оборотной стороне и в журнале технического состояния локомотива.

12. Расшифровка лент при эксплуатации Л-132, УКБМ, ИБМ

Чтобы добиться более полной регистрации на скоростемерной ленте работы устройств AЛCH и новых приборов безопасности, не увеличивая

при этом количество электромагнитов скоростемера, для фиксации тех или иных событий используют одновременное включение двух электромагнитов или периодическое включение-выключение одного из них.

Устройство Л-132.

точка 10 свидетельствует о прекращении удержания кнопки ввиду остановки или появления на локомотивном светофоре огня разрешающего движение.

9. Записи на скоростемерной ленте работы устройства АЛСН с блоком Л-132:
ЭК — линия включения электромагнита красного огня; ЭКЖ — линия электромагнита красно-желтого огня; ЭЭ — линия электромагнита включения ЭПК; ЭЖ — линия электромагнита желтого огня

Проверка бдительности машиниста устройствами АЛСН проводится обычным порядком: нажатия на РБ фиксируется в виде штрихов на линии ЭЭ.

УКБМ. Регистрация на ленте белого огня локомотивного светофора происходит в результате включения электромагнита ЭК. Для того чтобы определить, какой огонь был на локомотивном светофоре — белый или красный, необходимо выяснить, включались ли перед этим последовательно электромагниты ЭЖ и ЭКЖ. Если включение и отключение ЭЖ и ЭКЖ было, значит на локомотивном светофоре горел красный огонь.

Выполненная модернизация УКБМ позволяет фиксировать на ленте все нажатия машинистом рукоятки бдительности, педали бдительности или кнопки безопасности как по световым, так и по звуковым сигналам. Если УКБМ отключено (из-за неисправности или преднамеренно), то проверки бдительности происходят через 30—40 с при всех огнях локомотивного светофора, что также видно по ленте.

Рассмотрим возможные варианты записи на скоростемерной ленте при работе АЛСН с УКБМ (рис. 10).

Точки 1 — автоматическое отключение ЭЖ и включение одновременно белого и красно-желтого огней (следование на боковой путь станции);

точки 2 — нажатие кнопки S погасание красно-желтого огня и дальнейшее следование при белом огне;

точки 3 — отключение белою и включение желтого огня;

точки 4 — отключение желтого и включение одновременно белого и красно-желтого огней;

точка 5 — отключение красно-желтого огня, горение одного белого;

ИБМ. Регистрация белого огня локомотивного светофора на скоростемерной ленте как и в устройстве Л-132 обеспечивается одновременным включением электромагнитов ЭК и ЭКЖ.

Если нажатие нижней рукоятки бдительности происходит при мигании лампы предварительной

световой сигнализации (ИБМ работает совместно с Л-143) или после загорания такой лампы (ИБМ работает совместно с УКБМ), то на скоростемерной ленте дополнительных отметок не будет. При пропуске светового сигнала при красном, красножелтом, белом (,ДЗ в положении ”АЛСН”) огнях локомотивного светофора, а также при красно-желтом с белым огнях (ИБМ работает совместно с УКБМ) и нажатии машинистом верхней рукоятки бдительности на линии записи электромагнита ЭЭ будут вертикальные черточки, свидетельствующие о разборе цепи питания ЭПК на время нажатия рукоятки.

Рис. 10. Записи на ленте при работе AЛCH с УКБМ

содержание .. 3 4 5