Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 2

4. КОРПУС И БАШНЯ МАШИНЫ

Корпус и башня служат для размещения и защиты экипажа, агрегатов, механизмов и систем машины.
4.1. БРОНЕВОЙ КОРПУС

Корпус сварен из катаных стальных броневых листов.

Носовая часть корпуса состоит из нижнего 5 (рис. 12) и верхнего 6 лобовых наклонных броневых листов. К нижнему броневому листу снаружи приварены два буксирных крюка и две проушины для крепления машины в самолете. На верхнем наклонном листе 6 имеется большой люк для доступа в силовое отделение, закрытый откидывающимся ребристым листом 2. На машинах выпуска до сентября 1968 г. ребристый лист неоткидывающийся и крепится болтами и откидывающимися крючками. Снаружи верхнего лобового листа крепится на шести шарнирах волноотражательный щиток 1 и приварены кронштейны крепления фар и их ограждения.

Бортовые листы корпуса состоят из трех частей: верхних бортовых листов, средних и нижних. Верхние бортовые листы раздвинуты в стороны и образуют ниши, в которых монтируются шаровые опоры пулеметов ПК и автоматов АКМ. На нижних бортовых листах сзади приварены вставки 35 для крепления кривошипов направляющих колес и спереди вставки для крепления бортовых передач. Снаружи к бортовым листам приварены кронштейны 51 крепления опор рычагов амортизаторов, шарниры крепления крыльев и Другие крепежные детали. На машинах выпуска до 1969 г. снаружи корпуса крепятся ящики для ЗИП.

В кормовом листе 26 вырезаны два больших люка, закрываемые дверями-баками 27. Двери подвешены на петлях 32.

Днище машины (рис. 13) имеет продольные штамповки 14 и поперечные полые балки для придания ему жесткости. Через полые балки проходят торсионные валы. Для обслуживания- агрегатов в днище имеются люк, закрытый крышкой 5, и отверстия, закрытые пробками. Под крышки и пробки установлены резиновые прокладки.

Крыша корпуса (рис. 14) имеет передний съемный лист 31 для доступа к агрегатам силовой установки и несъемные листы. Для обеспечения жесткости к крыше приварены поперечные и продольные полые балки и установлены четыре распорные стойки 27 (рис. 5). В крыше имеются люки, лючки и отверстия для доступа к агрегатам и системам.

С внутренней стороны крыши и бортов десантного отделения закреплен подбой.

На машинах выпуска до середины 1970 г. корпус был ниже и имел меньший объем. Лобовая часть корпуса имела другие очертания, нижний лист имел другой наклон. Увеличение объема и изменение конфигурации носовой части преследовали цель улучшения водоходных качеств машины.

Рис. 12. Корпус машины:
1 — волноотражательный щиток; 2— ребристый лист; 3 — левое крепление (скоба) ребристого листа; 4 — стопор крепления ребристого листа в открытом положении; 5 — нижний лобовой лист; 6 — верхний лобовой лист; 7 — крышка люка водителя; 8 — крышка люка командира; 9 — крышка люка доступа к двигателю; 10— съемный лист крыши силового отделения; 11 — крышка отверстия выброса воды из переднего водооткачивающего насоса; 12 — сетки над жалюзи; 13 — сетка над заслонками эжектора; 14 — перегородка силового отделения; 15 — кольцевой воздуховод; 16 — крышка отверстия выброса воды из среднего водооткачивающего насоса; 17 — рукоятка крышки лючка для выпуска отработавших газов из котла подогревателя; 18 — отверстие для прохода воздухозаборной трубы; 19 — крышка отверстия вытяжного вентилятора; 20 — крышка десантного люка; 21 — замок крышки десантного люка; 22— сектор крышки десантного люка; 23 — полка крыла; 24 — шарнир крепления заднего листа крыла; 25 — крышка отверстия для выброса воды из заднего водооткачивающего насоса; 26 — кормовой лист; 27 — дверь-бак; 28 — замок двери; 29 — кривошип направляющего колеса; 30 — крышка кормовой амбразуры для стрельбы из автомата; 31 — отверстие для крепления ввода антенны; 32 — петля двери; 33 — петля для крепления машины в самолете; 34 — отбойник; 35 — вставка для крепления кривошипа направляющего колеса; 36 — направляющий аппарат; 37 — крепление очистителя; 38— задний лист крыла; 39 — средний лист борта; 40 — фланец крепления поддерживающего катка; 41 — кронштейн упора; 42 — броневая крышка амбразуры для стрельбы из автоматов; 43 — нижний бортовой лист; 44 — средний лист крыла; 45 — броневая крышка амбразуры для стрельбы из пулемета; 46 — крыша корпуса; 47 — крышка люка для доступа к ФПТ-200М; 48 — люк командира; 49 — передняя опора балансира; 50 — ограничитель балансира; 51 — кронштейн крепления опор рычага гидроамортизатора; 52 — вставка для крепления бортовой передачи;
53 — передний лист крыла; 54 — ограждение фары; 55 — уплотнение; 56 — ниша;
57 — лючок для заправки масла в коробку передач

4.1.1. ПЕРЕГОРОДКА СИЛОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Перегородка изолирует отделение управления и боевое отделение от силовых агрегатов. Она выполнена из листов алюминиевого сплава, между которыми проложен пенопласт, повышающий герметичность и звуконепроницаемость. Для доступа к агрегатам силовой установки в перегородке имеются люки, расположение которых показано на рис. 15. На перегородке крепятся четыре рукоятки 5, 11, 12, 13 и кран 14 топливной системы подогревателя.

Для прохода тяг и валиков управления в перегородке выполнены отверстия 16, 18 и 19, уплотненные резиновыми гофрированными трубками и прокладками. Со стороны боевого отделения, сверху перегородки, расположен карман воздуховода, соединенный с воздухоочистителем. Карман имеет лючок, закрытый крышкой 10 для доступа к защитной сетке 20 патрубка воздухоочистителя. Со стороны отделения управления на перегородке крепятся редуктор 2 давления системы пневмооборудования, коробка 1 штепсельного разъема и клапан 17 перепуска воды из отделения управления в силовое отделение.

На машинах выпуска до июня 1968 г. в задней части перегородки защитной сетки 20 и клапана 17 перепуска нет.

На машинах выпуска с 1972 г. изменена конструкция перегородки. В поперечной перегородке отсутствует люк с крышкой 23. Люк с крышкой 21 сделан большим и смещен вправо. Слева от поперечной перегородки встроена сварная коробка 24, сообщающаяся с воздуховодом.

Со стороны силового отделения к стенке коробки 24 приварены два патрубка, к которым подсоединены воздухопроводы от воздухоочистителя и от вентилятора компрессора, ниже патрубков вырезаны три окна, закрытые резиновыми шторками. Через эти окна стекает вода, удаляются пыль и грязь, попавшие в воздуховод. Доступ к окнам осуществляется через люк, закрываемый крышкой 9.

Рис. 13. Днище машины:
1 — левая дверь-бак; 2 — пробка слива воды из машины; 3— правая дверь-бак;
4 — пробка слива топлива из бака; 5 — клапан слива воды из эжектора; 6 — крышка лючка выпуска отработавших газов из котла подогревателя; 7 — пробка слива масла из масляного бака; 8— крышка люка под двигателем; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10—пробка слива масла из коробки передач и охлаждающей жидкости из поддона картера коробки передач; 11 — клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя; 12 — рым для крепления машины на самолете; 13— буксирный крюк; 14 — продольные штамповки

4.1.2. ЛЮКИ И ДВЕРИ КОРПУСА

Люк водителя (рис. 16) расположен в передней части крыши слева. Крышка 7 люка круглой формы, приварена к кронштейну 9, закрепленному на валике 10. Открывание и закрывание крышки люка осуществляется с помощью эксцентрикового замка. Замок состоит из

стакана 11, валика 10, пальца 14, рукоятки 18, вилки 19 с эксцентриковыми цилиндрическими щеками, пружины 20, стопора 21 и ограничителя 17. Палец 14 входит в отверстия вилки 19 и валика 10, соединяя их, и фиксируется штифтом 16.

При повороте рукоятки 18 в горизонтальной плоскости поворачивается вилка 19 и вместе с ней палец 14, валик 10 и крышка 7 люка. При перемещении рукоятки в вертикальной плоскости поворачивается вилка 19 и своими эксцентрическими щеками 13, упираясь в скосы стакана 11, поднимает или опускает валик 10 вместе с крышкой 7 люка.

Для фиксации крышки в открытом положении в кронштейне 9 установлен стопор. Поворот крышки люка за пределы крайних положений предотвращается ограничителем 17 хода рукоятки.

Внутри рукоятки 18 встроен пружинный стопор 21, предназначенный для фиксации рукоятки в крайних положениях. В закрытом положении крышка 7 запирается устройством, состоящим из рукоятки 1, поворачивающейся относительно неподвижного кронштейна 2 и тяги 22, которая при закрывании люка вводится в паз скобы 6, приваренной к крышке люка.

Поднимать и отпускать крышку люка можно только изнутри машины. Для плотного закрывания крышки люка в проточке гнезда 3 приклеено уплотнительное кольцо 4. В стакане 11 имеется окно, в которое входит штырь конечного выключателя 23 системы сигнализации открытого положения люков. Конечный выключатель включен в систему блокировки электропривода башни при подходе пушки к опасной зоне.

4.1.3. ЛЮК КОМАНДИРА

Люк командира (рис. 17) расположен позади люка водителя. Крышка люка опирается на шариковую опору.

На машинах выпуска с июля 1972 г. введена усовершенствованная защита от попадания воды, пыли и грязи.

Вращение крышки 5, жестко связанной с верхним погоном 20, ограничивается двумя упорами. На кольце 38 крепится стопор, предназначенный для фиксации верхнего погона в двух положениях: 1-е положение— прибор 16 командира направлен вперед; 2-е положение — прибор повернут влево на 90° и командир ведет наблюдение через призменный прибор 15 ТНПСМ70.

Стопор состоит из корпуса 35, стержня 32, пружины 33 и рукоятки 34. При стопорении конец стержня 32 входит в одно из двух отверстий втулок, установленных в верхнем погоне. Для облегчения открывания крышки 5 люка в ее крепление введен торсионный валик, проходящий через полые валики крепления крышки.

На машинах выпуска до 1967 г. торсионные валики не установлены.

Запирание крышки осуществляется клиновым замком 7. Основными деталями замка являются валик 26, втулка 25, рукоятка 24 и пружинный фиксатор 30. Валик 26 ввернут во втулку, вваренную в крышку 5 люка. На квадрат хвостовика валика 26 надевается рукоятка 24 и закрепляется гайкой 27. В гнездо рукоятки вставлена пружина 29, поджимающая цилиндрический фиксатор 30 к нижней плоскости втулки 25. При повороте рукоятки 24 клиновой конец ее заходит (или выходит) за пластину верхнего погона, зажимая (или освобождая) крышку люка. Для открывания замка снаружи машины во втулке 25 имеется отверстие, а в валике 26 — выфрезеровка под ключ. На крышке люка рядом с замком 7 закреплен конечный выключатель, включенный в систему блокировки электропривода башни при подходе пушки к опасной зоне.

В открытом положении крышка люка фиксируется стопором.

Стопор состоит из втулки, рукоятки, шкворня и фиксатора. Рукоятка стопора закреплена с внутренней стороны головки верхнего погона на шкворне. На наружном конце шкворня имеется зуб стопора, который при открытой крышке входит в зацепление с зубом петли крышки люка. На стопоре установлена пружина, обеспечивающая надежную фиксацию крышки в открытом положении.

Для стопорения крышки достаточно поднять ее и подать до отказа вперед. Для снятия со стопора надо крышку подать вперед и повернуть рукоятку стопора.

4.1.4. ВЕРХНИЕ ЛЮКИ ДЕСАНТНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

В крыше десантного отделения имеется четыре одинаковых люка с крышками 20 (рис. 12). Крышка 1 (рис. 18) подвешена на двух петлях 3 и 5, в которых установлены торсионные валики 4.

Рис. 18. Десантный люк: а — вид сверху; б - вид снизу; 1 — крышка люка; 2 — проушины; 3 — петли; 4 — торсионные валики; 5 —петля; 6 — подбой; 7—стопор; в —рукоятка стопора; 9 — сектор крышки с отверстием для стопора; 10 — замок; 11 — ручка

Один конец торсионного валика крепится в петле 5, приваренной к крышке, а другой — в проушине 2, приваренной к крыше корпуса. При закрывании люка торсион закручивается, а при открывании раскручивается, облегчая подъем крышки.

На машинах выпуска до 1968 г. установлены не клиновые замки, а пружинные. Для закрывания крышки требуется вначале поставить ее на защелку, а затем поворотом рукоятки 12 подтянуть эксцентриком 14.

В открытом положении крышки люков фиксируются с помощью пружинных стопоров 7 (рис. 18). При подъеме крышки люка стопор :под действием пружины входит в отверстие сектора 9, приваренного к крышке люка, и фиксирует ее.

По периметру люка закреплены уплотнительные резиновые прокладки.

Чтобы закрыть крышку, нужно оттянуть рукоятку стопора, опустить крышку и поворотом рукоятки 12 (рис. 19) замка по ходу часовой стрелки запереть ее. Нельзя оставлять крышку в незастопоренном положении.

На машинах выпуска до 1967 г. конструкция стопоров открытого положения крышек другая и установлены конечные выключатели открытого положения люков.

4.1.5. ЛЮКИ НАД СИЛОВЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ

В передней части крыши корпуса имеется большой люк для доступа к силовой передаче. Люк закрывается ребристым листом 2 (рис. 12), откидывающимся на петлях (скобах) 3. В открытом положении лист фиксируется с помощью стопора 4, представляющего собой подпружиненный стержень.

На машинах выпуска до сентября 1968 г. ребристый лист не откидывается, а снимается.

Крепление ребристого листа осуществляется с помощью болтов. В ребристом листе имеется круглый лючок 57, закрытый пробкой, для доступа к маслоизмерительному щупу коробки передач. Люк над двигателем закрыт съемным листом 10, в котором имеется люк, закрытый крышкой 9, откидывающейся на петлях. Крышка люка крепится с помощью болтов.

Ребристый лист уплотняется по всему периметру резиновой прокладкой.

На машинах выпуска до 1970 г. ребристый лист частично перекрывается волноотражательным щитком. Поэтому перед откидыванием ребристого листа требуется поднять волноотражательный щиток.

4.1.6. ЛЮЧОК ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Лючок служит для выпуска газов сгорания подогревателя. Лючок имеет крышку 6 (рис. 13), открываемую изнутри машины с помощью запорного устройства. Это устройство состоит из оси 16 (рис. 20), приваренной к крышке 17, рукоятки 9, закрепленной на конце оси с помощью штифта 3, и пружинного фиксатора 13.

Ось 16 установлена во втулке 14, приваренной к днищу машины, и закрепляется гайкой 2. Для уплотнения лючка в крышке смонтировано уплотнение, состоящее из прокладки и фигурной шайбы 19, между которыми зажато резиновое уплотнительное кольцо 20, покрытое асбестовой тканью.

С помощью болта 18 и шайбы уплотнение закрепляется в крышке. Для ограничения поворота крышки лючка к ней приварен трубчатый упор 7, в торец которого ввернут болт-ограничитель 5. Стопорение крышки в открытом положении осуществляется фиксатором 13, входящим в лунку оси 16.

Рис. 20. Лючок подогревателя:
1 — выпускная труба подогревателя; 2— гайка крепления оси; 3 — штифт; 4— стойка; 5 — болт-ограничитель; 6 — перегородка силового отделения; 7 — упор рукоятки; в —клапан слива воды; 9 — рукоятка; 10 — винт фиксатора; 11—контргайка; 12— пружина фиксатора; 13 — фиксатор;
14 — втулка; 15 — уплотнение втулки; 16 — ось рукоятки; 17 — крышка лючка; 18— болт крепления уплотнения лючка; 19 — фигурная шайба; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — опорное кольцо; 22 — днище машины

На машинах выпуска с 1972 г. трубчатого упора и стойки нет.

Для открывания лючка нужно отвернуть гайку 2 и повернуть рукоятку 9 от борта машины, пока под действием пружины 12 фиксатор 13 не войдет в лунку.

Для закрывания лючка надо повертывать рукоятку 9 к борту машины до тех пор, пока болт-ограничитель 5 упора 7 не упрется в стойку 4, и завернуть гайку 2.

На машинах выпуска до 1967 г. крепление уплотнения лючка и привод крышки другой конструкции и нет внутреннего упора 7 закрытого положения крышки.

4.1.7. КОРМОВЫЕ ЛЮКИ

Два кормовых люка закрываются броневыми дверями, выполняющими также роль задних топливных баков. Для этой цели к броневым листам дверей с внутренней стороны приварены штампованные фигурные листы так, что между ними образуется полость баков. Каждая дверь подвешена на двух петлях 15 (рис. 21), приваренных к кормовому листу корпуса. Для обеспечения плотности закрывания дверей по периметру люка приклеена прокладка 6 (рис. 22) из губчатой резины, в которую упирается ребро 16, приваренное по контуру к дверям 17.

Двери запираются замками. Замки обеих дверей одинаковы. Каждый замок состоит из вставки 18, вваренной в броневой лист двери 17, оси 25, концы которой выходят наружу по обе стороны двери, пружины

Для задрайки дверей необходимо вращать штурвал по ходу часовой стрелки. При этом прижим 15 перемещается по винту 37 и подтягивает двери к корпусу машины. Для открывания затянутых дверей необходимо повернуть штурвал 29 против хода часовой стрелки до отказа, нажать на кнопку 7 и повернуть рукоятку 3 вниз.

На машинах выпуска до 1966 г. вместо винтового механизма задрайки дверей установлен клиновой с приводом от рычага вместо штурвала.

Двери фиксируются в открытом положении с помощью пружинных стопоров 11 (рис. 21).

Стопор 11 состоит из рычага, сидящего на оси 13, закрепленной в кронштейнах. На оси надета спиральная пружина, отжимающая плечо рычага со стопорным зубом назад. При открывании дверей полка на наружной поверхности двери отжимает рычаг и заскакивает за зуб стопора.

Для открывания стопора изнутри машины имеется рукоятка 10 со стержнем, проходящим сквозь дверь и упирающимся в другой конец рычага. На стержне установлена возвратная пружина. Для снятия двери со стопора 11 изнутри машины надо нажать на кнопку стопора. Для облегчения расстопоривания необходимо надавить на дверь в сторону открывания.

На машинах выпуска до 1967 г. кнопки нет и снять дверь со стопора можно только снаружи.

В дверях прорезаны окна для установки смотровых приборов 5 ТНПСМ70. В правой двери имеется амбразура 7 для стрельбы из автомата, закрытая броневой крышкой. С наружной стороны дверей крепятся запасные траки, а с внутренней — сумки шлемофонов. В верхней части дверей снаружи вварены штуцера, закрытые пробками, для заправки топлива в баки.

Снаружи двери могут запираться с помощью имеющегося на машине ключа для открывания люков. Для этой цели в отверстие замка 3 снаружи вставляют ключ и поворачивают его по ходу часовой стрелки. Изнутри двери задраиваются с помощью штурвала.

4.1.8. КРЫЛЬЯ КОРПУСА И НАПРАВЛЯЮЩИЕ АППАРАТЫ

По бортам корпуса приварены надгусеничные полки, к которым крепятся болтами и петлями по три съемных крыла, защищающих машину от забрасывания грязью, снегом и пылью. В кормовой части крыльев крепятся направляющие аппараты 36 (рис. 12).

Крылья вместе с полками и направляющими аппаратами образуют тоннели, в которых перематываются верхние ветви гусениц, что способствует упорядочению потока воды при движении на плаву и улучшает водоходные качества машины.

Для правильной установки направляющего аппарата необходимо:

— сектор 6 (рис. 23) направляющего аппарата ввести в направляющие планки 2 и 5 и перемещать по ним до совпадения двух отверстий сектора с двумя отверстиями в кронштейне 3

— закрепить направляющий аппарат двумя болтами 4 и зашплинтовать болты;

— болтами 1 закрепить направляющий аппарат на полке.

Рис. 23. Направляющий аппарат:
1 — болты крепления; 2 — верхняя направляющая планка; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления; 5 — нижняя направляющая планка; 6 — сектор направляющего аппарата; 7—лопатки

4.1.9. ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК И ЕГО ПРИВОД

Для предотвращения заливания водой носовой части машины при движении на плаву предусмотрен волноотражательный щиток. Он выполнен из штампованного алюминиевого листа и усилен угольниками 23 (рис. 24) и накладками 21. Волноотражательный щиток крепится на двух шарнирах 18 на наклонном листе корпуса.

На машинах выпуска с 1974 г. введено шесть шарниров вместо двух.

Щиток может находиться в двух крайних положениях — поднятом для плава и опущенном при движении по суше.

Привод управления щитком пневмомеханический, сдвоенный.

Слева и справа от щитка расположены одинаковые рычаги 15 и 17, шарнирно связанные со щитком пальцами 16, зубчатые рейки 8, зубчатые секторы 10, сидящие на шлицах осей 12, и пневмоцилиндры 1 со штоками 7.

Управление щитком осуществляется рукояткой 14 (рис. 6) крана.

Для откидывания щитка необходимо рукоятку 14 подать на себя и поставить в положение ПОДН. (поднятый). Тогда воздух из системы поступит в полости а (рис. 24) пневмоцилиндров и поршни 24 под его давлением переместятся назад, увлекая за собой штоки 7 и рейки 8.

Рейка своими зубьями заставляет повернуться сектор 10 и вместе с ним рычаг 15, который через рычаг 17 поворачивает щиток и ставит его в положение для плава.

Для ограничения хода рычагов 15 к борту корпуса приварены упоры 14. Упор установлен так, что при нижнем положении рычага 15 он становится враспор с рычагом 17, чем предотвращается самопроизвольное складывание щитка под напором воды. На осях 12 закреплены рычаги 3, в ушки которых заделаны концы пружин 5, второй конец пружин закреплен в угольниках 4. Пружины 5 служат для фиксирования положения рычагов.

Для опускания щитка рукоятку 14 (рис. 6) крана надо подать кверху и поставить в положение ОПУЩ. При этом воздух поступит в полость б (рис. 24) под поршень и под его давлением щиток возвратится в исходное положение.

На машинах выпуска до 1969 г. управление щитком осуществляется с помощью автономного крана.

4.1.10. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК ВОДИТЕЛЯ

Защитный колпак применяется при вождении машины по-походному. Он состоит из основания 13 (рис. 25), трех щитков 2, 5 и 11 и брезентового тента 20. В переднем и боковых щитках вмонтированы двойные стекла, оборудованные электрообогревом.

На машинах выпуска до середины 1969 г. защитный колпак не имеет откидывающегося верха.

На переднем стекле установлен стеклоочиститель, работающий от ручки 6. Защитный колпак устанавливается над люком водителя и крепится с помощью замков 12 и 17. Брезентовый тент скрепляется с боковинами, замками и крючками 3 и 8.

Питание к электрообогреву подводится от бортовой сети с помощью кабелей 16 и розетки штепсельного разъема 15.

4.2. БАШНЯ

Башня сварная, конической формы, установлена на шариковой опоре в средней части машины. В лобовую часть башни вварена литая рамка, в которой имеются амбразура 2 (рис. 26) для орудия и амбразура 4 для пулемета. В крыше башни вырезаны четыре прямоугольных отверстия 11 для установки приборов наблюдения, люк 8 оператора, люк 5 для выдачи ПТУРС, отверстие 12 для установки перископического прицела и отверстие 7 для вентилятора.

4.2.1. ШАРИКОВАЯ ОПОРА БАШНИ

Шариковая опора башни состоит из верхнего 1 (рис. 27) и нижнего 2 погонов башни, между которыми расположены 108 шариков 4 из пластмассы.

Алюминиевый сепаратор 5 обеспечивает равномерное распределение шариков по периметру погона.

Верхний погон 1 крепится болтами к донному листу 9 (рис. 26) башни, а нижний погон 2 (рис. 27) — к подбашенному листу корпуса машины.

Под привалочные поверхности погонов установлены резиновые уплотнительные кольца. На нижнем погоне нарезан зубчатый венец 9, с которым сцеплена шестерня механизма поворота башни.

Для герметизации стыка между верхним и нижним погоном установлено резиновое уплотнение 3.

4.2.2. СТОПОР БАШНИ

Стопор служит для фиксации башни в походном положении.

Стопор состоит из корпуса 1 (рис. 28), крепящегося к донному листу башни, вкладыша 3, связанного с корпусом стопора с помощью осей рычажной системы стопора, гребенки 6, рукоятки 2, рычагов 4 и 9, оправки 12 с надетыми на нее двумя спиральными пружинами 5 и серьги 7.

4.2.3. ЛЮК ОПЕРАТОРА

Крышка 10 (рис. 29) люка оператора крепится на двух петлях 22. В крышке смонтированы замок и стопор открытого положения. Замок клинового действия состоит из рукоятки 20, зуб 15 которой, заходя за крап крыши башни, запирает крышку.

Рис. 29. Люк оператора:
1 — крыша башни; 2 — валик стопора; 3 — пружина стопора; 4 — стакан стопорной рукоятки; 5 — гайка; 6 — зуб стопорной рукоятки; 7 — резиновый буфер; 8 — палец шарнира (петли) крышки люка; 9 — зацеп крышки; 10 — крышка люка; 11 — подбой; 12 — винт крепления подбоя; 13 — стакан замка; 14 — ручка; 15 — зуб рукоятки замка; 16 — гайка крепления рукоятки замка; 17 — валик замка; 18 — дружина фиксатора; 19 — фиксатор; 20 — рукоятка замка; 21 — стопорная рукоятка; 22 — шарнир (петля) крышки люка; а — паз для ключа машины

Для плотного притягивания крышки зуб 15 имеет клиновидную форму. Рукоятка 20 установлена на четырехгранном конце резьбового валика 17 и крепится гайкой 16. Изменение плотности закрывания крышки люка может быть достигнуто ввертыванием или вывертыванием валика 17, для чего перед этим должна быть снята рукоятка 20 замка. На верхнем торце валика 17 выфрезерован фигурный паз а, куда вставляется ключ для отпирания замка снаружи.

В гнезде рукоятки 20 смонтирован пружинный фиксатор 19, входящий в канавки стакана 13 замка под действием пружины 18.

Для фиксации крышки в открытом положении имеется стопор, состоящий из валика 2, приваренного к крыше башни, пружиной 3, надетой на валик, рукоятки 21 с зубом 6 и стаканом 4 и гайки 5. Пружина 3 стопора закреплена так, что работает на скручивание.

Чтобы поставить крышку на стопор, достаточно откинуть ее до упора назад, при этом зацеп 9 нажмет на зуб стопорной рукоятки, отведет ее в сторону и под действием пружины 3 зуб заскочит за зацеп и будет удерживать крышку.

Для закрывания крышки надо отвести рукоятку 21 от себя и расцепить зуб стопора с зацепом. Для облегчения расцепления надо нажать на крышку в сторону открывания.

Уплотнение крышки обеспечивается резиновой прокладкой, приклеенной по ее периметру.

4.2.4. ЛЮК ВЫДАЧИ ПТУРС

Люк прямоугольной формы, расположен спереди на крыше башни над амбразурой орудия. Он закрывается броневой крышкой 1 (рис. 30), закрепленной на двух петлях и оборудованной механизмом открывания и закрывания.

Рис. 30. Люк выдачи ПТУРС:
1 — крышка люка; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4 — регулировочный винт; 5 —рукоятка; 6 — рычаг; 7 — палец тяги; 5 — пальцы, соединяющие рычаги; 9 — неподвижная ось рычагов; /0 — тяга; 11 — электрический провод; 12 — конечный выключатель; 13 — кронштейн крышки люка; 14 — рычажок конечного выключателя; 15 — контргайка
С внутренней стороны крышки по периметру подклеена резиновая уплотнительная прокладка.

Механизм открывания и закрывания рычажного типа, состоит из петли, приваренной к крышке, тяги 10, рычагов 2 и 6, регулировочного винта 4 с пружиной 3 и рукоятки 5.

Рычаг 2 сидит на оси 9, приваренной к крыше башни. Один конец рычага имеет проушину, которая охватывает регулировочный винт 4, а другой конец вильчатой формы соединяется с помощью двух пальцев 8 с головкой рычага 6. В этой головке рычага 6 имеется прорезь, в которую входит проушина тяги 10 и закрепляется в ней пальцем 7.

Для открывания крышки люка надо рукоятку 5 повернуть вправо до отказа. При этом рычаг 6, поворачиваясь относительно пальцев 8, толкает тягу 10, которая, нажимая на кронштейн 13, открывает крышку 1 люка.

Рычаг 2 с пружиной 3 играет роль демпфера. Рычажная система рассчитана таким образом, что обеспечивается фиксация крышки люка в крайних положениях — открытом и закрытом.

Величина открывания крышки люка регулируется с помощью винта 4. Для регулировки необходимо ослабить затяжку контргайки 15 и поворотом винта 4 отрегулировать ход тяги 10. Для предотвращения пуска при открытом положении люка установлен конечный выключатель 12 поворотного типа. При движении тяги 10 при закрытии люка кронштейн 13 поворачивает рычажок 14 конечного выключателя 12 и замыкает цепь пуска.

4.2.5. СИДЕНЬЯ ЭКИПАЖА И ДЕСАНТА

Сиденья водителя и командира по конструкции одинаковы, различие заключается лишь в способе крепления.

4.2.6. СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА

Сиденье состоит из основания 4 (рис. 32), к которому крепятся подушка 1 и спинка 3, двух концентрических труб 14 и 16, тумбы 19 и ограждения 2. Сиденье имеет четыре фиксированных положения по высоте, и в каждом из них сиденье можно повернуть вправо на 40°. Для регулировки по высоте в трубе 16 имеется четыре прорези, соединенные вертикальным пазом, в которые входит палец 17, соединяющий трубы 14 и 16. В тумбе 19 сверху имеется прилив, в котором смонтирован стопор 12, фиксирующий сиденье в горизонтальной плоскости.

Для изменения высоты сиденья необходимо поднять рукоятку 5, в результате чего стопор 6 выйдет из прорези фланца 13 трубы, и повернуть сиденье до выхода пальца 17 из прорези. Затем выдвинуть сиденье в необходимое положение по высоте, поставить палец 17 против одной из прорезей и повернуть обратно сиденье, после чего отпустить рукоятку 5 стопора.

Примечание. На машинах выпуска до 1968 г. стопор и рукоятка 5 отсутствуют, так как применена винтовая конструкция с цанговым зажимом. Для регулировки требуется поворачивать наружную трубу за рукоятки 20 и навинчивать (вывинчивать) ее на резьбовое основание.

Для поворота сиденья нужно поднять рукоятку 11 стопора и повернуть сиденье. При этом стопор 12 сожмет пружину и выйдет из выточки во фланце 13 трубы. При возвращении сиденья в исходное положение стопор 12 под действием пружины входит в выточку и рукоятка 11 опускается.

На машинах последних выпусков сиденье оператора имеет другую конструкцию (рис. 32, в). Эти сиденья регулируются по высоте и по горизонтали с помощью одного стопора 6, который входит в одно из четырех отверстий опоры 21.

Для регулировки по высоте необходимо рукоятку 20 поднять вверх и, повернув сиденье по ходу часовой стрелки, поднять или опустить его. При этом стопор выходит из отверстия опоры 21, а шпонка 22 попадает в вертикальную прорезь опоры. Для фиксации сиденья необходимо повернуть сиденье в исходное положение и отпустить рукоятку 20.

Под сиденьем оператора слева на кронштейне 9 крепится пульт 8 управления ПТУРС. Пульт в походном и боевом положениях фиксируется с помощью пружинного стопора, управляемого рукояткой 10. Для поднятия пульта из походного (нижнего) положения в боевое необходимо потянуть на себя вверх рукоятку 10 и поднять рукой пульт до постановки его на стопор. При постановке на стопор рукоятка опустится.

Чтобы опустить пульт, надо, придерживая его рукой, потянуть вверх рукоятку 10 и опустить пульт. Устройство крепления пульта на всех трех видах сидений одинаково.

4.2.7. СИДЕНЬЯ ДЕСАНТА

Оба сиденья десанта (рис. 32) одинаковы по устройству и представляют собой скамейки с мягкими подушками и спинками.

Сиденья имеют два положения — верхнее и нижнее, устанавливаемые изменением положения стоек 26, на которые сиденья опираются.

Стойки представляют собой две трубки разной длины, приваренные друг к другу под углом 90° и шарнирно крепящиеся к основанию сиденья. При установке сиденья на короткие стойки снижается его высота.

Стойки устанавливаются в трубчатые опоры 28, приваренные к днищу машины. Фиксация стоек в опорах осуществляется с помощью стопоров 29.

Для снятия сиденья необходимо повернуть стопор так, чтобы его флажок 30 был направлен вперед вдоль продольной оси стойки, и поднять сиденье.

На машинах ранних выпусков сиденья десанта крепятся на рамке из четырех пар наклонных стоек, закрепленных в четырех кронштейнах. Наличие в двух кронштейнах продольных пазов позволяет изменять наклон стоек и тем самым высоту сидений. Для изменения высоты сиденья надо потянуть на себя рукоятки стопоров.

4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ

При контрольном осмотре проверить наличие и крепление крышек люков и пробок, укладку ЗИП снаружи машины.

При ежедневном техническом обслуживании очистить, а при необходимости вымыть корпус и башню и проверить:

— наличие крышек люков и пробок, плотность их закрывания и состояние прокладок и уплотнений;

— работу замков, стопоров и фиксаторов крышек люков корпуса и башни, перегородки силового отделения;

— работу механизмов регулировки сидений;

— состояние кормовых дверей, работу замков, механизма задрайки дверей и фиксаторов открытого положения;

— наличие и крепление чехлов;

— чистоту шахт смотровых приборов;

— состояние и работу волноотражательного щитка и его привода;

— работу привода крышки люка выдачи ПТУРС;

— состояние защитного колпака водителя;

— легкость вращения крышки люка командира;

— состояние клапанов удаления воды из корпуса машины;

— состояние крыльев и направляющих аппаратов.

Устранить все обнаруженные недостатки.

При техническом обслуживании № 1 выполнить все операции ежедневного технического обслуживания и дополнительно смазать шарнирные соединения крышек люков; проверить наличие и крепление ЗИП и табельного имущества внутри машины.

содержание .. 1 2 3 ..