РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 30, 2023 год)

193

31.

В ходе проведения штабной тренировки Руководителем тренировки совместно с
кураторами обязательно проверяется:



актуальность схем оповещения;



работоспособность средств оповещения (даются вводные по выходу из строя
одной из систем оповещения);



своевременность прибытия членов Оперативной группы и Аварийного
Оперативного Центра (далее по тексту – АОЦ);



полнота сбора оперативной группы и АОЦ;



знание функциональных обязанностей членами оперативной группы и АОЦ.

32.

В ходе проведения учений Руководителем учений и кураторами проверяется:



укомплектованность всех подразделений личным составом и материально-
техническими средствами;



знание всеми участниками своих обязанностей и их практическое
исполнение;



порядок взаимодействия подразделений (включая взаимодействие с
подразделения государственных структур);



порядок действия АОЦ и Оперативной группы.

33.

Руководитель  тренировки  за  1  день  до  проведения  тренировки  направляет  по
электронной  почте  шаблон  Отчета  о  проведении  тренировки  кураторам,
привлекаемым к тренировке. После проведения тренировки, Отчет с заполненным
разделом  по  действиям  подразделений  своей  организации  куратор  направляет
Руководителю тренировки до 17.00 в день проведения тренировки по электронной
почте. К отчету прилагаются фото-/ видеоматериалы.

34.

Руководитель тренировки, в случае несвоевременного предоставления Отчета,
запрашивает по электронной почте (с копией Руководителю организации) всю
необходимую ему информацию у кураторов, привлекаемых к тренировке.

35.

Кураторы несут ответственность за своевременность, полноту и достоверность
предоставляемой Руководителю тренировки информации.

36.

Руководитель тренировки, получив результаты проведения тренировки,
приступает к формированию Отчета о проведении тренировки.

37.

Отчет о проведении тренировки с фото-/ видеоматериалами Начальник Группы ГО
ДСА по электронной почте в течение 10 рабочих дней после тренировочного
мероприятия направляет Руководителю организации, участвующей в комплексной
тренировке с копией РУГО данной организации.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные
санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции
за 2-5 нарушение в
течении 3-х месяцев

Штрафные санкции за
6-е и более нарушение
в течении 3-х месяцев

Проведение

тренировочных

мероприятий

1А

2В

3В

194

18.3.

Порядок работы Airport Operations Control Center в рамках управления
оперативной сменой аэропорта

Термины, определения и сокращения

АНСА – Дежурный оперативный Группы координации производственного комплекса
ООО «ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН».

АОСС - Airport Operations Control Center. Единый производственно-диспетчерский
центр.

Ассистент РОСП – ассистент руководителя оперативной смены.

ВВЛ – внутренние воздушные линии.

ВС – воздушное судно

Диспетчер по управлению статичными ресурсами (расстановка ВС)) - Диспетчер Группы
управления статичными ресурсами Отдела оперативного управления аэропортом ООО
«ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН».

ЛУ МВД – Линейное управление Министерства внутренних дел Российской Федерации
в аэропорту Домодедово.

МВЛ – международные воздушные линии.

МС – место стоянки воздушного судна.

МЦ АУВД – службы движения Домодедовского центра ОВД филиала «МЦ АУВД»
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

НСА – Начальник смены Группы координации производственного комплекса Отдела
оперативного управления аэропортом ООО «ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН».

ОДС – оперативно-диспетчерская связь.

ОПК – Отряд пограничного контроля ФСБ России в международном аэропорту
Домодедово.

ПК – производственный комплекс.

РОСП – руководитель оперативной смены.

РПА – Руководство пользователя аэропорта.

СПП – суточный план полетов.

Супервайзер – Диспетчер Группы координации производственного комплекса ООО
«ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН».

ФТС – Федеральная таможенная служба.

ЦУ - Центр управления внешних организаций.

195

Hub Control - информационная система контроля процессов обслуживания рейса в
аэропорту.

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

+7 (49679) 10 559

Электронный адрес:

Адрес предоставления документов:

Основные положения

Управление оперативной сменой в аэропорту Домодедово осуществляется с
использованием инфраструктуры АОСС, который располагается в пассажирском
терминале.

АОСС полностью занимает один из этажей терминала и представляет собой
комплекс помещений в виде:



обособленных рабочих зон;



открытых площадей для совместной работы участников и использования
возможностей общей информационной среды на территории АОСС.

Пространственная  планировка  АОСС  сформирована  с  учетом  потребностей  и
функционала  участников  и  позволяет  беспрепятственно  решать  возникающие
задачи,  формировать  оперативные  рабочие  группы,  выносить  на  обсуждение
производственные ситуации или проблемы для совместного принятия решений.

Технологичность  и  эффективность  решения  задач  в  рамках  функционирования
АОСС  обеспечивается  специализированными  информационными  системами  и
оборудованием.  Таким  образом,  с  точки  зрения  инфраструктуры,  АОСС  можно
определить как совокупность технических средств, IT - решений, организационных
правил,

тактических

оперативных

управленческих

инструментов,

предназначенных  для  реализации  механизма  совместного  принятия  решений
участниками/представителями,  оптимизации  работы  и  получения  максимальной
эффективности  для  сторон-участников  АОСС,  осуществляющих  свою
деятельность в аэропорту Домодедово.

Цели и задачи АОСС

Управление оперативной сменой в аэропорту Домодедово осуществляется с целью
обеспечения согласованной работы отдельных участков или деятельности
оперативной смены в целом, для достижения наивысших технико-экономических
показателей, выполнения графиков работ, обеспечение равномерности загрузки
всех звеньев предприятий аэропорта Домодедово, непрерывности, ритмичности и
экономичности выполнения всех процессов основного производственного цикла,
бесперебойной работы вспомогательных и обслуживающих участков.

AOCC в рамках управления оперативной сменой решает следующие задачи:



улучшение качества обмена информацией между участниками аэропортовых
процессов;

196



формализация процесса принятия решений;



минимизация вероятности наступления/временных и материальных затрат на
ликвидацию/ временных и материальных затрат на устранение последствий
инцидентов и ЧС;



оптимизация использования мобильных и статичных ресурсов, персонала.

Информационное и техническое оснащение рабочих мест позволяет участникам
АОСС эффективно взаимодействовать и решать следующие задачи:



оценка и диагностика текущей ситуации;



координация операции посредством коммуникации;



координация организационных единиц и принятие решения относительно их
потенциально конкурирующих целей;



сбор информации от представленных заинтересованных сторон, а также от
организаций, оказывающих поддержку;



согласование мер участниками с ЦУ;



передача в адрес ЦУ решений, принятых участниками в пределах AOCC;



прием предложений и запросов касательно процессов совместного
планирования работы аэропорта от ЦУ и инициирование процессов в AOCC;



поддержка ЦУ в оценке мер в отношении воздействия на систему в целом;



информирование соответствующих организации о соответствующей
информации AOCC и решениях.

Элементы инфраструктуры AOCC

Помещение АОСС. Комплекс обособленных рабочих зон, объединенных в единое
пространство, планировка и оснащение которого отвечает современным
требованиям к оборудованию рабочих мест и рабочего пространства оперативного
персонала, выполняющего производственно-диспетчерский функционал на
территории аэропорта.

Рабочая зона АОСС. Часть помещения АОСС, территориально обособленная
исходя из различий функционала участников АОСС. Разделение по рабочим зонам,
может также происходить на основании Предприятия сотрудников, либо их
«Представительств».

10.

Интерфейс  пользователя  АОСС.  Набор  структурированной  и  упорядоченной
информации,  доступной  пользователю  исходя  из  имеющихся  доступов,
функционала, наличие которой позволяет производить эффективный мониторинг
оперативной  ситуации  и  своевременно  выявлять  предпосылки  к  нештатным
ситуациям.

11.

Программное обеспечение пользователя АОСС. Набор технических и
программных средств, позволяющих участникам АОСС эффективно и
беспрепятственно выполнять свой функционал.

197

Основные принципы осуществления связи в рамках AOCC

12.

В процессе

управления оперативной сменой аэропорта, определена

приоритетность использования различных каналов связи. В зависимости от
ситуации или получателей информации, оперативные сотрудники должны
использовать следующие каналы связи:

12.1.

Оперативная диспетчерская связь.

Условия использования: всегда.
Приоритетность использования: высокая.
Назначение: при осуществлении оперативной голосовой связи со стационарными
диспетчерскими рабочими местами AOCC, стационарными диспетчерскими
рабочими местами, не входящими в контур AOCC (диспетчерские центры
авиакомпаний, Государственных организаций (МЦ АУВД, ОПК, ФТС, ЛУ МВД и
т.п.), других хэндлинговых агентов).

12.2.

Радиосвязь.

Условия использования: всегда.
Приоритетность использования: высокая.
Назначение:  при  осуществлении  оперативной  голосовой  связи  с  мобильным
ресурсом (Персоналом) осуществляющего производственные процессы аэропорта,
а  также  Персоналом  не  входящими  в  контур  AOCC  (персонал  авиакомпаний,
Государственных  организаций  (МЦ  АУВД,  ОПК,  ФТС,  ЛУ  МВД  и  т.п.),  других
хэндлинговых агентов).

12.3.

Стационарный телефон.

Условия использования: только при необходимости коммуникаций с сотрудниками
административного контура.
Приоритетность использования: низкая.
Назначение: для оперативной голосовой связи со стационарными рабочими
местами административных сотрудников, не входящими в контур AOCC.

12.4.

Мобильный телефон.

Условия  использования:  только  при  наличии  зафиксированного  сбоя  более
приоритетных средств связи.
Приоритетность использования: низкая.
Назначение:  в  качестве  резервного  канала  оперативной  голосовой  связи  со
стационарными диспетчерскими рабочими местами AOCC, оперативной голосовой
связи  с  мобильным  ресурсом  (персоналом)  осуществляющего  производственные
процессы  аэропорта,  стационарными  диспетчерскими  рабочими  местами  и
мобильным ресурсом (Персоналом) не входящими в контур AOCC (диспетчерские
центры авиакомпаний, Государственных организаций (МЦ АУВД, ОПК, ФТС, ЛУ
МВД и т.п.), других хэндлинговых агентов).
При  необходимости  связи  в  рамках  АОСС  требуется  пользоваться  более
приоритетными  средствами  связи.  Использование  мобильного  телефона  должно
быть  минимизировано  и  лишь  при  наличии  зафиксированного  сбоя  более
приоритетных средств связи.

198

13.

Участники АОСС.
Участниками AOCC являются:



Предприятия ПК - сотрудники аэропорта Домодедово, принимающие участие
в  оперативном  контуре  аэропортовых  операций.  Состав  участников
определяется  руководителями  оперативных  смен  Предприятий,  но
численность  сотрудников  должна  быть  не  менее  численности  оперативных
руководителей подразделений Предприятия.



Авиакомпании - представители авиакомпаний, ответственные за
координацию деятельности своих сотрудников, задействованных в процессах
регистрации пассажиров, контроля посадки, обслуживания ВС, подготовки
ВС к вылету.



Хэндлеры. Представители хэндлинговых компаний, ответственные за
организацию наземного обслуживания в аэропорту Домодедово. Состав
участников

определяется

руководителями

оперативных

смен

диспетчерским составом предприятий.



УВД. Представители МЦ АУВД, принимающие участие в оперативном
контуре организации полетов.



ОПК. Представители ОПК, принимающие участие в оперативном контуре
организации полетов.



ФТС. Представители ФТС, принимающие участие в оперативном контуре
организации полетов.

14.

Функционал основных участников AOCC со стороны аэропорта Домодедово.

14.1.

НСА

осуществляет круглосуточное руководство комплексной сменой

аэропорта и уполномочен принимать решения по ключевым вопросам
деятельности оперативных смен Предприятий ПК, в том числе:



принятие решений в рамках обеспечения выполнения Суточного плана
полетов (в соответствии с основными принципами коррекции СПП) и
производственных заданий смен Предприятиями аэропорта, а также
своевременное выявление и устранение внутренних или внешних
факторов/событий способных привести к нарушению регулярности их
выполнения;



принятие решений о необходимости ввода, на территории аэропорта,
ограничений по использованию ресурсов, принятие мер по сокращению
времени выполнения операций, мобилизация или локализация
основных средств, техники, оборудования, спец. транспорта;



принятие решений по приоритетности выполнения операций, а также
руководство при реализации и утверждении восстановительных
мероприятий в сложных или критических условиях в аэропорту, в том
числе при фиксации режима чрезвычайной ситуации;



назначение ответственных исполнителей за осуществление контроля и
обеспечения выполнения операций, а также за определение
периодичности и состава докладов ответственных исполнителей;

199



решения,  принятые  НСА  обязательны  к  исполнению  всеми
участниками,  задействованными  в  процессах  обслуживания  клиентов
аэропорта,  в  том  числе  сотрудниками  аэропорта,  стейкхолдерами,
сторонними контрагентами.

14.2.

АНСА

в рамках оперативной смены осуществляет:



постоянный  мониторинг  ситуации  на  основании  информации
получаемой  из  информационных  систем,  а  также  от  Руководителей
оперативных  смен  Предприятий  и  иных  сотрудников  аэропорта
Домодедово  (время  и  порядок  докладов  определяется  НСА  на
основании анализа обстановки и установленных приоритетов);



взаимодействие

оперативными

сменами

государственных

организаций и иных организаций, участвующих в процессе
аэропортового обслуживания авиаперевозок в аэропорту Домодедово;



взаимодействие/оповещение

уполномоченных

сотрудников

Предприятий ПК, задействованных в смежных процессах по вопросам
оперативного

регулирования

деятельности

подконтрольных

производственных участков, выработки и исполнения решений по
нормализации ситуации, при необходимости;



оформление документов по факту фиксации режима «чрезвычайной
ситуации» или «инцидента» в аэропорту Домодедово;



развертывание и обеспечение работы Аварийного оперативного центра.

14.3.

Супервайзер

в рамках оперативной смены осуществляет:



пооперационный контроль наземного обслуживания ВС;



взаимодействие с авиакомпаниями и представителями государственных
органов по вопросам текущего состояния отдельного рейса и принятие
мер по регулярности его обслуживания;



сбор информации от сменных руководителей сторонних организаций о
количестве сотрудников, готовых приступить к работе, и
обеспеченности ресурсами на предстоящую смену.

14.4.

РОСП

осуществляет круглосуточное руководство оперативной сменой

Предприятия и уполномочен принимать решения по ключевым вопросам
деятельности оперативной смены подконтрольного Предприятия. В
обязанности РОСП в том числе входит:



организация работы оперативной смены Предприятия, проведение
корректирующих мероприятий;



приведение в готовность необходимых резервов авиационной
аэродромной техники, средств механизации и личного состава;



действия, обеспечивающие эффективное взаимодействие с другими
Предприятиями производственного комплекса;



перераспределение оперативно подчиненного персонала оперативной
смены Предприятия, с целью локализации и устранения последствий
сбоев в работе;

200



назначает ответственных сотрудников оперативной смены Предприятия
за выполнение операций и определяет периодичность и состав
докладов;



осуществление доклада о начале / окончании смены, количестве
персонала, готового приступить к работе, обеспеченности ресурсами на
смену;

14.5.

Ассистент РОСП

осуществляет:



постоянный  мониторинг  ситуации  на  основании  информации
получаемой  из  информационных  систем,  а  также  от  сотрудников
оперативной  смены  Предприятия  (Время  и  порядок  докладов
определяется РОСП на основании анализа обстановки и установленных
приоритетов);



взаимодействие/оповещение

уполномоченных

сотрудников

Предприятий ПК, задействованных в смежных процессах по вопросам
оперативного

регулирования

деятельности

подконтрольных

производственных участков и выработки решений по нормализации
ситуации, при необходимости.

14.6.

Диспетчеры

оперативных смен Предприятий (ДОСП)

– оперативные

сотрудники Предприятий ПК, ответственные  за выполнение, поставленных
от  РОСП  и  Ассистентов  РОСП,  производственных  заданий,  а  также  за
согласованные  действия  отдельного  подконтрольного  подразделения  и
оперативной смены Предприятия в целом. В функционал Диспетчеров в том
числе входит:



сопровождение и контроль выполнения операций сотрудниками,
задействованными

обслуживании

пассажиров/ВС/аэродрома,

сотрудниками службы безопасности и иных направлений;



обеспечение наличия своевременной и достоверной информации, и её
передача в адрес уполномоченных сотрудников и/или руководителей;



заблаговременное выявление сбоев/предпосылок к возникновению
сбоев в работе подконтрольных производственных подразделений
Предприятия.

14.7.

Сменные руководители сторонних организаций

(авиакомпаний,

операторов -хэндлеров, сэлф-хэндлеров, ТОиР, и др.), участвующих в
оперативном контуре организации полетов. В функционал сменных
руководителей входит:



взаимодействие с участниками AOCC, задействованными в смежных
процессах, по вопросам оперативного регулирования деятельности
подконтрольных производственных участков;



оповещение НСА и АНСА в случае возникновения нештатных
ситуаций, выработка решений для урегулирования события;



обеспечение наличия своевременной и достоверной информации, и её
передача в адрес уполномоченных сотрудников в соответствии с
изложенными требованиями в РПА;



использование информационной системы управления ресурсами
(RMS), эксплуатируемой в аэропорту Домодедово, включая

201

программное обеспечение Hub Control для автоматизации процессов и
процедур в области планирования ресурсов, управления ресурсами,
анализа использования ресурсов;



ежесменный доклад о начале и окончании работы оперативной смены
предприятия Супервайзеру в соответствии с установленной формой.

15.

Операторы предоставляют информацию о количестве ресурсов по электронной
почте Супервайзеру в форме отчета 2 раза в день: до 10:00 для дневной смены и до
22:00 для ночной смены. При невозможности сделать доклад по электронной почте
Операторы могут сделать доклад по каналам связи на основании принципов п. 12.
настоящего раздела.
Отчет должен содержать информацию по количеству ресурсов, включающих в себя
расчет плановых и фактических значений по статичным/мобильным ресурсам, а
также обеспеченность специализированными ресурсами.

16.

Форма отчёта:

Наименование ресурса

Плановое значение (шт.) Фактическое значение (шт.)

Порядок внесения оперативных изменений параметров рейса в суточный

план полетов

17.

Базовые  перевозчики  до  19  часов  предстоящих  суток  предоставляют  в  адрес
Подразделения  по  сопровождению  суточного  плана  полетов  планируемую
расстановку  воздушных  судов  с  указанием  типа  и  бортового  номера  на  рейсы,
запланированные на последующие сутки.

18.

В  случае  последующих  изменений  параметров  рейса  (замена  типа  воздушного
судна,  бортового  номера,  времени  отправления)  авиаперевозчик  обязан
проинформировать  сотрудников  подразделения  сопровождения  суточного  плана
полетов  в  соответствии  с  Порядком  взаимодействия  перевозчика  и  сотрудников
подразделения  сопровождения  суточного  плана  полетов  при  изменении
параметров рейса, указанным ниже.

19.

Решения,  принятые  НСА  обязательны  к  исполнению  всеми  участниками,
задействованными  в  процессах  обслуживания  клиентов  аэропорта,  в  том  числе
сторонними  контрагентами.  В  случае  несогласия  с  принятым  решением
исполнитель имеет  право  обжаловать  решение,  принятое  НСА,  в  соответствии  с
Договором  возмездного  предоставления  инфраструктуры  общего  пользования  и
Стандартным  соглашением  о  наземном  обслуживании  упрощенная  процедура
(SGHA) в претензионном порядке.

Порядок взаимодействия перевозчика и сотрудников подразделения

сопровождения суточного плана полетов при изменении параметров рейса

20.

При  изменении  параметров  рейсов  (бортового  номера,  типа  воздушного  судна,
времени отправления/прибытия) / отмены включенных в расписание рейсов: менее
чем  за  сутки,  но  не  менее  чем  за  шесть  часов  до  планируемого  времени
выделенного  слота,  перевозчик  обязан  проинформировать  сотрудников

202

подразделения сопровождения суточного плана полетов в виде формализованного
сообщения MVT, согласно действующих стандартов IATA (AHM 780).

21.

При изменении перевозчиком времени отправления/прибытия рейса более чем на
30 минут, перевозчик должен пересогласовать слот прибытия или отправления в/из
аэропорта Домодедово. При отсутствии пересогласованного слота, пунктуальность
прибытия/отправления рейса рассчитывается относительно планового времени
прибытия, отправления ВС.

22.

В ходе подготовки к выполнению/выполнения рейса, включенного в расписание
полетов  аэропорта  Домодедово,  перевозчик  обязан  информировать  сотрудников
подразделения  сопровождения  суточного  плана  полетов  о  задержке  прибытия
и/или  отправления  рейса,  а  также  о  временах  отправления  рейса  и  ожидаемом
времени  прибытия  рейса  в  аэропорт  Домодедово  в  виде  формализованного
сообщения MVT, согласно действующих стандартов IATA (AHM 780).

23.

В случае поступления в подразделение сопровождения суточного плана полетов
информации о задержке прибытия в аэропорт Домодедово / или отправления рейса
из аэропорта вылета в аэропорт Домодедово, последний оставляет за собой право
назначить новое время отправления стыковочного слота выполняемого на данном
ВС по вылету, исходя из располагаемых ресурсов и соблюдения технологического
графика обслуживания воздушного судна, регламента и режима работы аэропорта.

24.

В  случае  отсутствия  поступившей  в  подразделение  сопровождения  суточного
плана полетов информации об отправлении рейса и расчетном времени прибытия
рейса  в  аэропорт  Домодедово  или  отправления  рейса  из  аэропорта  вылета  в
аэропорт  Домодедово (сообщения формата MVT), последний оставляет  за собой
право  назначить  новое  время  отправления  стыковочного  слота  выполняемого  на
данном  ВС  по  вылету,  исходя  из  располагаемых  ресурсов  и  соблюдения
технологического графика обслуживания воздушного судна, регламента и режима
работы аэропорта.

25.

При  оперативном  изменении  (менее  чем  за  сутки  до  планового  времени
выполнения рейса) времени и номера рейса, включенного в расписание полетов, в
день  его  выполнения,  а  также  при  отмене  рейса  и  передаче  пассажиров  другой
авиакомпании,  перевозчик  своевременно  оповещает  сотрудников  подразделения
сопровождения  суточного  плана  полетов  о  таком  изменении  для  внесения
изменения  в  СПП,  а  также  дальнейшего  информирования  пассажиров  данного
рейса.

26.

Любые изменения параметров рейса, вносимые менее чем за 3 часа до расчетного
времени отправления и направленные по каналам SITATEX и AFTN, должны быть
обязательно продублированы сотрудниками подразделения сопровождения
суточного плана полетов по ОДС.

27.

Каналы для связи:

Канал

Адрес/номер

SITATEX

DMEOPXH

AFTN

УУДДАПБФ

Телефон

8-495-504-02-07

8-495-504-02-08

203

8-495-504-02-09

28.

Коррекция суточного плана полетов аэропорта Домодедово в условиях сбойной
ситуации производится с учетом:



обеспеченности снижения дефицита МС на перроне аэродрома, (информацию
о необходимости первоочередного выпуска ВС занимающие определенные
МС для коррекции СПП предоставляет Диспетчер по управлению
статичными ресурсами (расстановка ВС));



соблюдения почасовых нагрузок, не превышения пропускной способности
аэропорта Домодедово (количество допустимых ВПО в час, в 5 минут);



обеспеченности рейса, планируемого к отправлению ВС, находящегося на
перроне аэродрома (информацию об обеспеченности рейса предоставляет
РОСП);



приоритета отправления рейсов:

a) литерные;

b) подконтрольные рейсы;
c) регулярные пассажирские рейсы МВЛ по центральному расписанию;
d) регулярные пассажирские рейсы ВВЛ по центральному расписанию;
e) пассажирские рейсы МВЛ и ВВЛ с ограниченным временем вылета (при

наличии ограничений по маршруту полета, ограничений аэропортов по
маршруту полета и т.п.);

f) перенесённые пассажирские рейсы по центральному расписанию;
g) пассажирские чартерные рейсы вне центрального расписания;
h) пассажирские рейсы авиакомпаний, использующих аэропорт Домодедово

в качестве запасного аэродрома;

i) прочие рейсы (грузовые рейсы, рейсы общей и частной авиации,

некоммерческие рейсы и т.п.).

Дополнительная информация об использовании телескопического трапа

29.

При  раннем/позднем  прибытии  ВС,  в  случае  отсутствия  свободного
телескопического  трапа  (далее  ТЛТ),  ВС  устанавливается  на  МС  без  ТЛТ.
Дальнейшая  буксировка  ВС  осуществляется  по  заявке  перевозчика  и  за  счет
средств перевозчика.

30.

При поступлении информации о неисправности ВС, установленного на ТЛТ и
проведении в связи с этим техобслуживания ВС, ВС в обязательном порядке
буксируется на удаленное место стоянки за счет средств перевозчика.

Совместное принятие решений

31.

По запросу участников AOCC может быть инициирована процедура Совместного
принятия решений (СПР). В ходе СПР участниками AOCC и сотрудниками
аэропорта Домодедово принимаются решения по неоднозначным ситуациям,

204

нештатным ситуациям, ситуациям конфликта интересов, возникающим в процессе
управления оперативной сменой.
К таким ситуациям, в том числе относятся:



вопросы корректировки СПП;



вопросы выделения/распределения ресурсов;



вопросы мобилизации сил и средств аэропорта Домодедово;



вопросы привлечения к обсуждению дополнительных участников;



вопросы оптимизации процесса обслуживания ВС при отклонении от
плановых времен/показателей;



вопросы общего качества работы отдельных подразделений аэропорта
Домодедово.

Нормативные показатели качества облуживания

32.

В рамках управления оперативной сменой аэропорт обеспечивает соответствие
интенсивности обслуживания с потоком входящих и выходящих пассажиров для
предоставления высокого уровня сервиса. Для достижения этой цели аэропорт
имеет право привлекать всех участников процесса.

33.

Доказательной  базой  для  определения  величины  отклонения,  моментов  времени
начала  и  окончания  отклонения  (нарушения  нормы)  служат  материалы,
полученные  средствами  объективного  контроля,  такие  как  фото,  видео  и
скриншоты с камер видеонаблюдения, а также записи переговоров.

34.

При фиксации нарушения нормативных показателей качества обслуживания
сотрудниками Пользователя аэропорта применяются меры, соответствующие 5
категории нарушения.

35.

Нормативные показатели времени ожидания пассажирами в очереди на
регистрацию и действия аэропорта в случаях нарушений нормы определены в
таблице 1.

Таблица 1 Время ожидания пассажирами в очереди

№

Условие

Нормативный

показатель

Действия аэропорта в случае

превышения нормативного показателя

Пассажиры
стоят в очереди,
разделённой
тенсаторами или
организованной
в

строгом

порядке

Время

ожидания

пассажира

очереди

на

регистрацию
составляет не более
15 минут

1. При превышении времени ожидания

пассажиром нормативного показателя
(начиная

16-й

минуты)

факт

отклонения регистрируется диспетчером
оперативной

смены

предприятия

аэропорта

или

руководителем

оперативной

смены

стороннего

хэндлера;

205

Информация

об

отклонении

докладывается ассистенту РОСП или
РОСП, который привлекает остальных
руководителей

оперативных

смен,

включая

НСА,

для

обеспечения

возможности

выделения

дополнительных ресурсов;

3. НСА в координации с руководителем

оперативной

смены

предприятия

производит

расчёт

необходимого

количества ресурсов.

4. В случае, если в течение следующих 5

минут

после

регистрации

факта

отклонения от нормативного значения
(п. 1) оно не устранено (время ожидания
в очереди составляет более 20 мин),
оперативная

смена

аэропорта

обеспечивает

выделение

дополнительных Агентов регистрации и
стоек

регистрации

количестве,

необходимом для приведения показателя
к норме.

Пассажиры
стоят в очереди,
не  разделённой
тенсаторами  и
организованной
в  произвольном
порядке

На

каждой

из

работающих стоек в
течении 15 минут
находится не более
16 пассажиров

1.  При  превышении  времени  ожидания
пассажиром  нормативного  показателя
(начиная  с  16-й  минуты  ожидания  в
очереди

17-м

пассажиром)

факт

отклонения регистрируется диспетчером
оперативной

смены

предприятия

аэропорта

или

руководителем

оперативной смены стороннего хэндлера.

Информация

об

отклонении

докладывается ассистенту РОСП или
РОСП, который привлекает остальных
руководителей

оперативных

смен,

включая

НСА,

для

обеспечения

возможности выделения дополнительных
ресурсов.

3. НСА в координации с руководителем
оперативной

смены

предприятия

производит

расчёт

необходимого

количества ресурсов.

206

4. В случае, если в течение следующих 5
минут

после

регистрации

факта

отклонения от нормативного значения (п.
1)  оно  не  устранено  (время  ожидания  в
очереди  с  числом  пассажиров  более  16
человек  составляет  более  20  мин),
аэропорт

выделяет

дополнительных

Агентов

регистрации

стойки

регистрации в количестве, необходимом
для приведения показателя к норме.

36.

Количество пассажиров в очереди на регистрацию, разделённой тенсаторами или
организованной в строгом порядке, не должно превышать значение допустимого
количества пассажиров в течение допустимого интервала времени (таблица 2).

37.

Для пассажиров в очереди, не разделённой тенсаторами и организованной в
произвольном порядке, нормативные значения определяются п. 2 таблицы 1.

Таблица 2 Скопления пассажиров перед секциями регистрации

Зона

Допустимое

количества

пассажиров

Допустимый

интервал

времени

Действия аэропорта в случае

превышения нормативного

показателя

Стойки 1-11

При

превышении

нормы

количества пассажиров (начиная с
6-й минуты очередь превышает 15
пассажиров)

факт

отклонения

регистрируется

диспетчером

оперативной смены предприятия
аэропорта

или

руководителем

оперативной смены стороннего
хэндлера.

2.  Информация  об  отклонении
докладывается  ассистенту  РОСП
или  РОСП,  который  привлекает
остальных

руководителей

оперативных смен, включая НСА,
для обеспечения возможности
выделения

дополнительных

ресурсов.

НСА

координации

руководителем оперативной смены

Стойки 12 -22

Стойки 23-33

Стойки 34-46

Стойки 47-58

Стойки 59-70

Стойки 71-82

Стойки 83-95

Стойки 97-107

Стойки 108-118

Стойки 119-129

Стойки 130-140

207

предприятия производит расчёт
необходимого

количества

ресурсов.

4. В случае, если в течение
следующих

минут

после

регистрации  факта  отклонения  от
нормативного  значения  (п.  1)  оно
не  устранено  (время  ожидания  в
очереди  с  числом  пассажиров
более 15 человек составляет более
10  мин),  аэропорт  выделяет
дополнительных

Агентов

регистрации и стойки регистрации
в количестве, необходимом для
приведения показателя к норме.

Таблица 3 Нормативные значения для операции контроля посадки

Нормативный показатель

Действия

аэропорта

случае

превышения

нормативного показателя

Фактическое время начала
/ окончания контроля
посадки

рейса

не

превышает 3-х минут от
планового времени начала
/ окончания контроля
посадки

(от

времени

готовности ВС к посадке
пассажиров)

1. Если контроль посадки рейса не начат в течение 3-х
минут со времени получения готовности ВС превышает
плановое  время  окончания,  диспетчер  оперативной
смены информирует руководителя оперативной смены
предприятия,  который,  в  свою  очередь,  оповещает
НСА;

2. НСА в координации с руководителями оперативных
смен предприятий проводит оценку необходимого
количества дополнительных ресурсов, подготовку к его
выделению и, при необходимости, вырабатывает
дополнительные меры для исправления ситуации;

3. В случае, если в течение следующих 4 минут после
получения  готовности  ВС  (п.  1)  отклонение  не
устранено  (контроль  посадки  не  начат  в  течение  7
минут с момента получения готовности ВС), аэропорт
выделяет  дополнительных  Агентов  контроля  посадки
для  начала  операции  в  количестве,  необходимом  для
приведения показателя к норме (п.2).

38.

Перечень обязательных требований к сторонним хэндлинговым компаниям для
привлечения дополнительных ресурсов аэропорта в случае нарушения
нормативных показателей качества обслуживания:

208



предоставление в адрес ООО «ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ»
достаточного количества персональных логинов для доступа в систему DCS.
Количество логинов определяется дополнительно по согласованию сторон (в
зависимости от количества рейсов, используемой DCS);



регулярное предоставление в адрес ООО «ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ
ХЭНДЛИНГ» правил авиакомпании с обновлениями;



обучение

агентов

регистрации

ООО

«ДОМОДЕДОВО

ЭРПОРТ

ХЭНДЛИНГ» по правилам авиакомпании и особенностям работы в системе
DCS авиакомпании;



обязательное

проведение

инструктажа

представителем

сторонней

хэндлинговой компании для агентов регистрации ООО «ДОМОДЕДОВО
ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ» до начала регистрации рейса.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные
санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции за 2-
5 нарушение в течении 3-
х месяцев

Штрафные санкции за
6-е и более нарушение в
течении 3-х месяцев

Раздел 18.3

209

19.

Строительство

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Визуализация

графический документ, отражающий ракурсы
(экстерьер или интерьер) Объекта

Временные
ограждения

ограждение, возводимое Пользователем аэропорта на
период строительно – монтажных работ

Вывеска

средство наружной рекламы на фасаде Объекта,
которое характеризует его деятельность, продукт и
т.д.

Выступающий
знак

обозначение услуги, представляющее собой Объект
(панель, табличку и пр.), крепящийся на кронштейнах
к фасаду Объекта

Главный
архитектор
проекта
предприятия

ГАП
Предпр
иятия

сотрудник ООО "ДОМОДЕДОВО КОНСТРАКШН
МЕНЕДЖМЕНТ",

уполномоченный

от

лица

Предприятия  принимать  решения  и  согласовывать
Проектные  документы,  возникающие  в  ходе
реализации  Договора  в  части  технологических,
архитектурных решений и дизайна

Главный
архитектор
проекта
Пользователя
аэропорта

ГАП
Пользо
вателя
аэропор
та

сотрудник

Пользователя

аэропорта

или

уполномоченной

им

компании,

имеющий

обязательное

профильное

образование,

уполномоченный  от  лица  Контрагента  принимать
решения  и  представлять  Проектные  документы  в
части  технологических,  архитектурных  решений  и
дизайна

Главный
инженер
проекта
предприятия

ГИП
Предпр
иятия

сотрудник ООО "ДОМОДЕДОВО КОНСТРАКШН
МЕНЕДЖМЕНТ",

уполномоченный

от

лица

Предприятия принимать решения и согласовывать
Проектные документы, возникающую в ходе
реализации Договора в части инженерно-технических
решений

Главный
инженер
проекта
Пользователя
аэропорта

ГИП
Пользо
вателя
аэропор
та

сотрудник Пользователя аэропорта, уполномоченный
от лица Пользователя аэропорта принимать решения
и представлять Проектные документы в части
инженерно-технических решений

210

Договор

договор  (суб)аренды  имущества  /  договор  оказания
услуг  по  предоставлению  права  проведения  промо-
акции,  заключенный  между  Предприятием  и
Пользователем аэропорта

Домодедово
Плаза

представляет  собой  территорию  торговой  зоны,
стилизованную  под  улицы  и  площади  «старого
города».  В  отделке  используется  облицовочная
плитка из натурального камня (травертин) для  стен,
натуральный гранит для пола и каменные (травертин)
декоративные

элементы.

Потолок

выполнен

кассетными панелями с открытой ячейкой

Зона витрины

область внутри передней линии границы аренды по
всей ширине фасада магазина, предусмотренная для
выставки товаров и рекламы услуг, не закрывающая
обзор внутреннего пространства Объекта

Исполнительн
ая
документация

ИД

набор документов (чертежи, схемы, паспорта,
сертификаты,

Акты

испытаний

пр.),

соответствующих  действующим  на  территории  РФ
Нормам  и  Правилам,  передаваемых  Пользователем
аэропорта  Предприятию  по  результату  завершения
строительных  работ,  содержащих  данные  о  точном
фактическом  расположении,  размерах  и  деталях
Объекта(-ов) в том виде, в котором они выполнены, в
составе,

определенном

СНиП,

ТСН

(СП

48.13330.2019, РД-11-02-2006, РД-11-05-2007)

Исполнительн
ая схема

документ, разработанный на основе Рабочей
документации,

согласованной

Предприятием

штампом  «В  производство  работ»  (допускается  ее
ксерокопия),  оформленный  от  имени  Контрагента  и
отражающий  данные  о  фактическом  расположении
результатов  строительных  работ,  предъявляемых  к
освидетельствованию  и  приемке,  подписанный
уполномоченным  Представителем  Пользователя
аэропорта

Концепция
объекта

документация,  разработанная  с  учетом  Стандартов
Предприятия  и  содержащая  архитектурные  и
технические  решения,  учитывающие  социальные,
функциональные,  инженерные,  технологические
противопожарные,

санитарно-гигиенические,

экологические,  архитектурно-художественные  и
иные  требования  к  Объекту  в  объеме,  необходимом
для  согласования,  экспертизы,  утверждения  и
разработки  Контрагентом  Рабочей  документации,  а
также содержащая визуализацию форменной одежды
персонала,  задействованного  в  осуществлении
коммерческой  деятельности  на  территории  Объекта
аренды  или  задействованного  при  проведении
Промо-акции с использованием Объекта

211

Линия
границы
аренды

определяет границы Объекта аренды и отделяет его
от помещений других Пользователей аэропорта и
Предприятия

Линия
ограждающих
конструкций
фасада

линия,

по

которой

производится

установка

ограждающих конструкций фасада магазина; эта
линия совпадает с Линией границы аренды

Марка

часть

Проектного

документа,

предметно

сгруппированная

Малые
объекты
Пользователя
аэропорта

объекты  Пользователя  аэропорта,  представляющие
собой  типовые  серийные  конструкции,  такие  как
банкоматы,  автоматы  с  напитками  и  сигаретами,
машины для чистки обуви и т.п.

Несоответстви
я

дефекты  и  недоделки,  выявленные  в  Проектном
документе,  возникшие  вследствие  выполнения
Пользователем  аэропорта  работ  с  нарушением
условий  Договора  и/или  Норм  и  Правил  и/или
Стандартов Предприятия

Нормы

правила

законодательные акты, строительные нормы и
правила

(СНиП),

государственные

стандарты

(ГОСТ),

относящиеся

проектированию

строительству, действующие в РФ на день
подписания Договора

Общий журнал
работ

является основным первичным производственным
документом,

отражающим

технологическую

последовательность, сроки, качество выполнения и
условия производства строительно-монтажных работ
и оформленный Контрагентом по форме КС-6

Объект
Пользователя
аэропорта

совокупность конструкций (деталей интерьера,
оборудования),

установленных/оформленных

Пользователем

аэропорта

соответствии

заявленным

функциональным

назначением

границах Объекта

Объекты
аренды

земельный  участок,  здания,  строения,  сооружения,
нежилые  помещения  и/или  их  части,  переданные
Предприятием аэропорта Домодедово Пользователю
аэропорта  во  временное  владение  и  пользование  за
плату  ((суб)аренду)  согласно  Договора  (суб)аренды
имущества,  заключенного  между  Предприятием
аэропорта Домодедово и Пользователем аэропорта

Островная
точка

объект,

который

своей

конфигурацией

расположением

предоставляет

возможность

свободного доступа, в том числе визуального, к
прилавкам и/или оборудованию по всем сторонам
периметра

212

Подразделение
делопроизводс
тва
Пользователя
аэропорта

ПД

Пользова
теля
аэропорт
а

подразделение

Пользователя

аэропорта,

уполномоченное осуществлять функции по приемке и
отправке корреспонденции

Подразделение
делопроизводс
тва
Предприятия

ПД

Предпри
ятия

подразделение

Предприятия,

уполномоченное

осуществлять функции по приемке и отправке
корреспонденции

Подрядная
организация

Подрядч

ик

юридическое  лицо  или  иное  лицо,  осуществляющее
авиационную/коммерческую/хозяйственную/произво
дственную  деятельность  на  территории  аэропорта
Домодедово  на  основании  договорных  отношений  с
Предприятиями  аэропорта  Домодедово.  Подрядная
организация может привлекать к выполнению работ
субподрядные

организации.

подрядным

организациям  относятся  Операторы  наземного
обслуживания,  Поставщики  услуг,  Государственные
органы,  Арендаторы,  Авиакомпании  и  иные
организации

Предприятия
аэропорта
Домодедово

юридические

лица,

указанные

на

Сайте

https://business.dme.ru/company/group/,

а также

МК

ООО

«ЭРПОРТ МЕНЕДЖМЕНТ КОМПАНИ

ЛИМИТЕД» в РФ, ООО АПК "Племзавод "Ямской"

Проектный
документ

составная часть Концепции объекта и/или Рабочей
документации, разработанной Контрагентом в рамках
исполнения своих обязательств Договору

Промо-акция

рекламная  акция,  направленная  на  продвижение
продукта  или  услуги  Пользователя  аэропорта,
проводимая силами и за счет Пользователя аэропорта
на Территории проведения промо-акции (в том числе
с  размещением  на  Территории  проведения  промо-
акции  Рекламного  объекта),  условия  проведения
которой  определены  Договором  оказания  услуг  по
предоставлению  права  проведения  промо-акции,
заключенным  между  Предприятием  аэропорта
Домодедово и Пользователем аэропорта

Рабочая
группа

уполномоченные

сотрудники

Контрагента

Предприятия, которые должны присутствовать на
Совещаниях рабочей группы

Рабочая
документация

РД

документация,

разработанная

на

основании

утвержденной Концепции объекта и предназначенная
для производства строительных работ. Выполняется
согласно «Система проектной документации для
строительства.

Правила

выполнения

рабочей

документации архитектурных и конструктивных

213

решений»,  «Система  проектной  документации  для
строительства»  и  прочих  требований,  действующих
на  территории  РФ.  Документация  представляется  в
читаемом  виде  (с  соответствующим  подбором
формата  бумажного  носителя),  в  чёрно-белой
графике,  сопровождаемая  во  время  рабочих  встреч
презентацией

отделочных

материалов

оборудования

Рабочая
площадка

территория или часть территории Предприятия
аэропорта Домодедово, где ведутся Подрядные
работы

Рекламный
объект

стационарное оборудование Пользователя аэропорта
(промо-стойка, стелла, подиум и т.п.), используемое
при проведении Промо-акции и размещаемое на
Территории проведения промо-акции

Скрытые
работы

все работы, качество и выполнение которых
невозможно

определить

после

выполнения

последующих работ

Совещание
рабочей
группы

Совещан

ие

совещание, в ходе которого обсуждаются вопросы
выполнения Работ в рамках исполнения Договора и
требующее

обязательного

присутствия

приглашенных участников Рабочей группы

Согласование

оформленное письменно утверждение документации,
выполняемое уполномоченными представителями
Предприятия и Контрагента, при условии наличия на
бумажном

носителе

данной

документации

регистрационного номера ПД Предприятия и Штампа
согласования

Стандарты
Предприятия

специальные

требования

Предприятия,

не

предусмотренные Нормами и Правилами и не
противоречащие им, установленные для соблюдения
интересов Предприятия

Строительная
площадка

участок земли, отведенный в соответствии с
проектной

документацией

для

постоянного

размещения объекта и временной инфраструктуры,
на котором ведутся строительно-монтажные работы

Строительная
организация

юридическое  лицо,  выполняющее  строительные  и
ремонтные  работы  по  возведению,  текущему  и
капитальному  ремонту,  реконструкции  зданий  и
сооружений на территории аэропорта Домодедово

Строительно-
монтажные
работы

Работы

работы по возведению, реконструкции, ремонту,
монтажу и демонтажу новых Объектов и установке в
них оборудования

Субподрядная
организация

Субподр

ядчик

юридическое лицо или иное лицо, привлекаемое для
выполнения работ Подрядчиком на территории
аэропорта Домодедово с целью исполнения

214

договорных обязательств между Подрядчиком и
Предприятием аэропорта Домодедово

Территория
аэропорта
Домодедово

Территор

ия
аэропорт
а

объекты

недвижимого

имущества,

включая

земельные  участки,  здания,  строения,  сооружения,
находящиеся  во  владении  или  пользовании  у
Предприятия  аэропорта  Домодедово  на  любом
законном

основании

либо

фактически

им

используемые

Территория
проведения
промо-акции

часть

Территории

аэропорта

Домодедово,

выделенная Предприятием аэропорта Домодедово
для

проведения

Промо-акции

Пользователя

аэропорта, условия проведения которой определены
Договором оказания услуг по предоставлению права
проведения промо-акции, заключенным между
Предприятием

аэропорта

Домодедово

Пользователем аэропорта

Техинспектор

сотрудник Предприятия аэропорта Домодедово,
уполномоченный на осуществление технического
надзора за ходом и условиями производства работ

Технические
условия

ТУ

информация о технических условиях подключения
Объектов

сетям

инженерно-технического

обеспечения, предусматривающая максимальную
нагрузку и сроки подключения Объектов к сетям
инженерно-технического обеспечения, срок действия
технических условий, а также информация о плате за
подключение;

предоставляется

организацией,

осуществляющей эксплуатацию сетей инженерно-
технического обеспечения

Технический
надзор

подразделение Предприятия аэропорта Домодедово,
функциями которого является проверка соответствия
производства

работ

Проектным

документам,

установленным

стандартам,

техническим

требованиям и нормативным документам

Штамп
согласования

штамп по форме, определенной Предприятием,
используемый

для

согласования

Рабочей

документации (штамп с надписью «В производство
работ»)

215

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

8(495)9678363, добавочный 53382 (для связи с подразделением Технадзора)
8(495)9678363, добавочный 33555 (для уточнения статуса заявки вызова Технадзора)

Электронный адрес:

sd_op@dme.ru (для подачи заявки в Serviсe Desk на уведомление Техинспектора о
необходимости освидетельствования скрытых/опасных работ)

dcm@dme.ru (для передачи документации, в порядке, установленном в п. 2 раздела
«Строительство»

Адрес предоставления документов:

142015, Московская область, городской округ Домодедово, территория «Аэропорт
«Домодедово» стр. 2/1; почтовый адрес: 142007, Московская область, город Домодедово,
мкрн. Авиационный, пр. ак. Туполева, 20, а/я 734

Требования к разработке и согласованию проектных документов и проведения

строительно-монтажных работ на объектах аэропорта Домодедово

Данные требования определяют правила разработки документации и проведения
строительно-монтажных работ для объектов Аренды/ рекламы и при добыче полезных
ископаемых на ЗУ.

Разработанные Пользователем ИОП Проектные документы передавать и получать
способом,  установленным  Договором  в  ООО  "ДЕВЕЛОПМЕНТ  ЭНД
КОНСТРАКШН  МЕНЕДЖМЕНТ"  по  следующему  адресу:  142015,  область,
городской  округ  Домодедово,  территория  «Аэропорт  «Домодедово»  стр.  2/1;
почтовый  адрес:  142007,  Московская  область,  город  Домодедово,  мкрн.
Авиационный, пр. ак. Туполева, 20, а/я 734; электронный адрес: dcm@dme.ru и в
электронном  формате  в  соответствии  с  правилами  обмена  электронной
документацией посредствам DATA ROOM BUILDING PROJECTS определенными
настоящим документом.

Инструкция пользователя DATA ROOM BUILDING PROJECTS - размещена в
архиве,

доступном

на

сайте:

http://dme.ru/img/contract_docs/DRBP.zip.

Наименование  файла  документа  в  архиве  на  сайте:  "Инструкция  пользователя
DATA  ROOM  BUILDING  PROJECTS  -  версия  01".  Контрольная  сумма  (хэш),
сформированная  для  документа  по  алгоритму  md5  на  момент  подписания
настоящего

Договора

последней

Стороной,

является

следующей:

f0c3580673f2e94a7bb000f8b0091903.

Вся передаваемая документация, оформляемая с целью согласования Проектных
документов должна передаваться в электронном виде в формате, установленном
настоящим Порядком и в бумажной версии с Сопроводительным письмом,
содержащим:



перечень передаваемой документации;



регистрационный номер Договора (согласно печати Предприятия на
Договоре);

216



ФИО Специалиста подразделения продаж Предприятия, отвечающего за
взаимодействие с данным Пользователем аэропорта;



в случае, если документация/концепция предоставляется на повторное
рассмотрение по итогам ранее полученных замечаний со стороны Заказчика,
Пользователь аэропорта при направление такой документации/концепции на
повторное согласование, обязан приложить расшифровку по внесенным
изменениям, с указанием затронутых изменениями разделов документации/
частей концепции.

В  случае  передачи  любой  документации  иным  способом,  кроме  указанного  в
разделе  «Перечень  контактов  для  взаимодействия»  она  считается  непринятой
Заказчиком.  Стороны  не  вправе  ссылаться  на  такие  документы  как  принятые
Заказчиком и/или обязательные для исполнения в отношениях между собой и/или
третьими лицами

(19.1)

При возведении объектов на территории аэропорта Домодедово Пользователь
аэропорта разрабатывает и передает на согласование комплект проектных
документов с учетом следующих правил.

Документы в электронном виде должны предоставляться в следующих
допустимых форматах:



объемные модели объекта: .max, .3ds;



растровый графический формат: .jpg, tif (.tiff);



документы AUTOCAD: .dwg, версии Autodesk AutoCAD 2011 (и выше);



текстовые документы, разбитые на графы и текстовых документов сплошного
текста (пояснительные записки, технические условия и т.п.) - *.doc версии MS
Word 2007, *.xls версии MS Excel 2007 и выше;



условные схемы процессов и систем - *.vsd версии MS Visio 2007 и выше;



презентационные и ознакомительные материалы: *.pdf, *.ppt, *.dwf, *.jpg
(*.jpeg), *.tif (*.tiff), *.djvu, *.avi;



прочие (включая отсканированные): .pdf или .jpg (.jpeg).

Электронная  и  бумажная  версия  должна  содержать  реквизиты,  позволяющие
идентифицировать документацию, упорядочивание по типам и видам документов
и иерархическую структуру передаваемой документации. Обязательные реквизиты
электронного  документа  определяются  действующим  законодательством,
нормативными  правовыми  актами  и  стандартами  Заказчика  и  должны
соответствовать  идентичной  бумажной  версии  документа.  Наименование  файла
электронного  документа  должно  соответствовать  наименованию  идентичной
бумажной  версии  документа.  В  случае  предъявления  бумажной  версии
документации,  согласованной  ранее  в  электронном  виде  без  замечаний,
Пользователь аэропорта должен предоставить идентичную электронной бумажную
версию

(19.3)

. На титульном листе необходимо в обязательном порядке указывать

местоположение объекта, тип объекта, площадь объекта

(19.1)

Определен следующий перечень документов, подлежащих согласованию:



Концепция объекта (Форконцепт);



Рабочая документация;

217



Исполнительная документация;



Запрос на предоставление Технических условий на подключение к сетям
инженерно-производственного комплекса;



Акт приема ограждения объекта;



Ордер на производство работ;



Акт освидетельствования скрытых работ;



Акт приемки готовности;



Акт ввода в эксплуатацию объекта.

Концепция объекта (ФОРКОНЦЕПТ)

Это  комплект  документов,  содержащих  архитектурные  и  технические  решения,
учитывающие  социальные,  функциональные,  инженерные,  технологические
противопожарные,  санитарно-гигиенические,  экологические,  архитектурно-
художественные  и  иные  требования  к  Объекту  в  объеме,  необходимом  для
согласования,  экспертизы,  утверждения  и  разработки  Контрагентом  Рабочей
документации.

10.

Путь к папкам исходных данных для объектов концессионной аренды в здании
Аэровокзала:



Data Room DME BuildingProjects / АТН / АТН-3А / <Наименование объекта>
/ <Наименование контрагента> / Исходные данные;



Data Room DME BuildingProjects / АТН / АТН-3B / <Наименование объекта>
/ <Наименование контрагента> / Исходные данные;



Data Room DME BuildingProjects / АТН / АТН-3С / <Наименование объекта>
/ <Наименование контрагента> / Исходные данные.

11.

Путь к папкам исходных данных для объектов строительства долгосрочной аренды
в Аэропортовом комплексе:



Data Room DME BuildingProjects / АТН / АТН-1 / <Наименование объекта> /
<Наименование контрагента> / Исходные данные.

12.

Путь к папкам исходных данных для объектов строительства долгосрочной аренды
в Аэротрополисе:



Data Room DME BuildingProjects / АТН / АТН-2А / <Наименование объекта>
/ <Наименование контрагента> / Исходные данные.

13.

Путь к папкам исходных данных при добыче полезных ископаемых:



Data Room DME BuildingProjects / АТН / АТН-2В/ <Наименование объекта> /
<Наименование контрагента> / Исходные данные.

14.

Перед разработкой Концепции объекта Пользователю аэропорта необходимо
произвести собственные замеры Объекта, выделяемой для размещения Объекта на
территории аэропорта Домодедово.

15.

Концепция объекта (Форконцепт) должна включать в себя:



схему посадки (схема посадки объекта на ЗУ в габаритах арендуемой
площади с отражением ограждения строительной площадки, подземных и

218

надземных инженерных систем и сооружений, дорожной сети и
благоустройством, М 1:500)/ ситуационный план (план галереи/ сектора с
указанием месторасположения Объекта, М 1: 100);



поэтажные  схемы  планировки  объекта,  М  1:100/М  1:50  (для  объектов  в
границах аэропортового комплекса)/ план Объекта в габаритах арендуемой
площади, М 1:50 с привязками; План с расстановкой мебели и оборудования
в  М  1:25/20  со  спецификацией,  с  экспликацией  помещений,  с  указанием
габаритных  размеров  оборудования  и  шириной  проходов  для  пассажира  (с
учётом  прохода  инвалидов,  пассажира  с  багажом),  проходы  должны  быть
шириной не менее 1 метра;



визуализацию интерьера и фасада (дизайн-проект) Объекта (в том числе со
стороны улицы, если Объект расположен у витража), включающую в себя:
оформление витрин, вывески, выступающий знак, логотип. Ракурсы всех
клиентских зон;



визуализацию ограждения Объекта. Визуализация ограждения Объекта
может быть предоставлена либо в составе Концепции (Форконцепта) объекта,
либо в составе отдельного Форконцепта на ограждение Объекта.

Визуализация должна включать в себя Объект с привязкой к существующему /
проектируемому интерьеру / местности и отражать концептуальное /
стилистическое решение.

16.

Для  объекта  аренды  в  здании  Аэровокзала  необходимо  предоставлять  на
согласование  варианты  оформления  интерьера  (количество  вариантов  можно
сократить в случае предоставления брендбука Контрагента, наличия у Контрагента
опыта  организации  концессионных  объектов  в  Аэропорту  Домодедово  и
предполагается  реализация  аналогичного  по  стилистике  и  оформлению  объекта,
Контрагент представляет сеть действующих объектов (более 2х)).

17.

Объект Визуализации должен быть изображен только в том виде, в котором
предполагается его эксплуатация / использование.

18.

Если объект Визуализации требует нанесения корпоративной символики,
визуализация должна предоставляться с уже нанесенной на объект Визуализации
символикой.

19.

Для объекта аренды в здании Аэровокзала должна быть представлена отдельная
визуализация ограждения строительной площадки на период проведения работ.

Допускается возможность согласования визуализации временного ограждения до
утверждения Концепции объекта аренды.

20.

Ограждение строительной площадки должно быть выполнено в виде баннера с
нанесением надписи: «Извините за доставленные неудобства» и «Скоро открытие»
на русском и английском языках.

Необходимо предоставить варианты оформления

банера (рекомендательно с визуальным отображением в интерьере аэропорта). По
итогам выбранного варианта предоставить клиентские ракурсы (в случае, если
ограждение влияет на навигацию Аэропорта) и схему размещения с габаритами и
привязками к конструкциям и постоянным элементам аэропорта.

21.

Ограждение должно выступать не более чем на 60 см за линию границы Объекта
аренды.

22.

На баннере может быть символика или визуализация будущего объекта. Двери
должны быть оборудованы замком. Необходимо предоставить схему размещения

219

временного ограждения с учётом монтажа в границах аренды, а также фасадов и
вывесок.

23.

Временное ограждение не должно мешать технологии обслуживания пассажиров.
Если возникает ситуация с препятствием обзора навигации, путей эвакуации и т.п.,
то данные вопросы необходимо обсуждать на совместных встречах с технологом
терминала и поиском компромисса (возможно на время ведения работ
дублирование такой информации на самом временном ограждении, изменение
конфигурации ограждения и иные варианты решений).

24.

Визуализация  должна  быть  выполнена  в  качественном  цветном  изображении,
должна  соблюдаться  фотореалистичность  подачи  Объекта.  Сопроводительная
информация  Визуализации  должна  быть  выполнена  на  русском  языке.
Визуализация  должна  содержать  версию  (последовательная  нумерация  версий,
соответствующая количеству доработок Визуализаций).

25.

На Визуализации должна быть отражена следующая информация: название
Объекта, указание места размещения Объекта и номер варианта.

26.

Обязательно предусматривать в Визуализации четкую границу по периметру
Объекта, с целью определения границ Объекта.

27.

Для  объекта  аренды  в  здании  Аэровокзала  визуализация  должна  содержать
трехмерную  модель  или  фотографию  используемого  торгового  оборудования
(прилавки,  витрины,  стойки,  холодильники,  ограждения  и  др.)  и  прочего
оборудования Объекта.

28.

Визуализация должна быть законченной, профессиональной.

29.

В названии файлов Визуализаций должен включаться номер версии и варианта.
Формат названия "Вариант XXX. Версия XXX. Название". Количество документов
должно быть достаточным для полного представления об объемном, цветовом
решении Объекта и проверки стадии Рабочая документация.

30.

Для объекта аренды в здании Аэровокзала не допускается применение цветов на
фасаде и в интерьере Объекта более, чем 30% от общего оформления фоном чёрных
и красных гамм и их близкие оттенки: RAL (красный): 2001; 2002; 3000-3011; 3013;
3016; 3020; 3031; 3032 и близкие к ним; RAL (черный): 5004; 5008; 5011; 6006; 6008;
6014; 6015; 6022; 7016; 7021; 7022; 7026; 8022; 9004; 9005; 9011; 9017 и близкие к
ним, за исключением случаев, когда данные цвета или цветовые сочетания
являются корпоративными цветами брендов:



при установке брендированного объекта;



при использовании Пользователем аэропорта в оформлении интерьера (в
области ритейла, ресторанного обслуживания).

31.

Требования к оформлению Визуализаций в составе Концепции объекта на
бумажных носителях:

Документ должен предоставляться:

- на фотобумаге форматом А3 или А4 (для малых объектов Контрагента);

- содержать обязательные поля для замечаний – 15-20 мм с каждой стороны;

- документ должен представлять собой фотомонтаж (или построенная 3D
модель), с привязкой к существующей площади, в реалистичной цветовой
графике.

220

листы должны содержать наименование объекта аренды, номер листа.

для объекта аренды в здании Аэровокзала документ должен содержать
планировочное

решение

(принципиальная

схема

размещения

технологического оборудования и мебели с указанием габаритных размеров
и размерами проходов для пассажира не менее 1 метра), а также
спецификация мебели и оборудования с указанием количества, весом
оборудования (холодильников в наполненном виде);

Перечень разрабатываемых разделов на этапе рабочая документация.

32.

Пользователь аэропорта может организовать презентацию предлагаемых решений
с обязательным участием ГАП Заказчика, ГИП.

33.

По итогам проведения рабочей встречи подписывается Протокол встречи по
согласованию Объекта. В данном Протоколе Пользователю аэропорта могут быть
выданы замечания, которые являются обязательными к устранению.

Примечание:

- на всех рабочих встречах по согласованию Концепции объекта необходимо
присутствие архитектора/ дизайнера, инженера-проектировщика Пользователя
аэропорта в зависимости от вопроса обсуждения;

- все графические материалы, представляемые на совещании, остаются у Заказчика.
Для Пользователя аэропорта, при необходимости, предоставляются копии (или
КНТ делает фотографии листов встречи).

34.

В  случае  наличия  существенных  замечаний  к  представленной  на  рассмотрение
Концепции  объекта,  это  обстоятельство  указывается  в  соответствующем
Протоколе  встречи  по  согласованию  Объекта.  Пользователь  аэропорта  обязан  в
кратчайшие сроки доработать Концепцию объекта по замечаниям и предоставить
её на повторное рассмотрение по каналам обратной связи, установленной в разделе
«Перечень контактов для взаимодействия».

35.

По факту согласования Концепции объекта Пользователь аэропорта обязан
предоставить на согласование Заказчику образцы всех отделочных материалов.

Все

световые вывески могут быть согласованы в образцах, как готовые изделия, либо с
предоставлением материалов формате А4 и с детализацией в РД.

По техническому

оборудованию необходимо предоставить технические характеристики, описание,
артикул.

36.

После  согласования  Концепции  объекта  Пользователь  аэропорта  предоставляет
подробную  Рабочую  документацию  (т.е.  со  спецификацией  по  конечным
устройствам, с детализацией всех узлов в проекте и с указанием всех материалов
по  применяемой  отделке).  Рассмотрение  Рабочей  документации  с  целью
предварительного  рассмотрения  возможно  до  получения  согласования  по
используемым  материалам,  но  получение  согласования  (утверждение)  Рабочей
документации  возможно  только  при  условии  согласования  всех  материалов
применяемой отделки в соответствии с п.37.

37.

При согласовании материалов необходимо учитывать предоставления на рабочую
встречу  единовременно  (единомоментно)  образцов  всех  материалов  (с  торцами,
защищенными для безопасного осмотра (т.е. чтоб не резали руки)) (габарит образца
формат  А4 для  однотонных материалов, в остальных случаях формат  А3 для  их
проверки  на  соответствие  утвержденной  Концепции  объекта

, за исключением

случаев, предусмотренных в п. 38.1. и 38.2.

Если на объекте аренды используется

221

материал "стекло" (не фактурное и не цветное), то его согласование, как образца,
не требуется.

37.1.

При наличия реализованного объекта, который выполнен в аналогичных
решениях по материалам, технологии исполнения, возможен осмотр такого
объекта с целью согласования отделочных материалов, оборудования, узлов
сопряжения.

37.2.

В случае, если в здании Аэровокзала существует подобный объект,
выполненный в аналогичных решениях по материалам, технологии
исполнения

предоставление образцов не требуется

. Оформляется

протоколом встречи о применении по аналогии с перечислением конкретных
позиций и адресом размещения ранее применённых материалов.

37.3.

В случае не предоставления подробной Рабочей документации с образцами
материалов (в соответствие с п. 37 и п.38) и при необходимости изготовления
изделия, Пользователь аэропорта обязан согласовать с Заказчиком готовый
образец изделия до запуска тиража в производство.

37.4.

В случае, если объект аренды компактен по площади допускается
предоставление паспорта готового изделия (т.е. предоставление РД (раздел
АС не требуется), тогда возможен вариант согласования объекта как готового
изделия в этапах его реализации с осмотром на производстве:

- 1 этап – каркас;

- 2 этап – каркас, облицовка и вывеска

(вывеска может быть не смонтирована,

но доступна для осмотра).

С обязательным предоставление паспорта изделия до установки и вводу в
эксплуатацию.

38.

На предоставляемых образцах по итогам согласования необходимо установить
наклейку (стикер) с наименованием Объекта, для которого они согласованы или
прописать данные несмываемым маркером на обратной стороне образцов.

39.

В  случае  замены  материала  в  процессе  строительства  Пользователь  аэропорта
обязан  уведомить  Заказчика  и  согласовать  новый  материал,  при  необходимости
выполнить  корректировку  визуализации  и  согласовать  изменения  Концепции
объекта на рабочей встрече

(19.2)

40.

При разработке концепции Пользователь Аэропорта должен соблюдать следующие
требования:



установка оборудования в зоне витражей, отопительных приборов, пожарных
гидрантов,  дверей  технологических  проходов  редкого  пользования,  может
быть  разрешена  в  случае  мобильности  этого  оборудования  (что  позволит
получить  доступ  к  обслуживанию  и  использованию  вышеуказанных
Объектов аренды);



в случае не мобильного оборудования расстояние от оборудования до
отопительных приборов необходимо выдержать в зоне витража 40см. Это
необходимо для обслуживания службами аэропорта этих участков;



Пользователь Аэропорта не должен закрывать своим оформлением и
оборудованием технологических указателей и зон движения (лестницы,
лифты, эскалаторы);

222



Проектируемый Объект аренды не должен закрывать существующие проемы
и витражи высотным оборудованием и строительными конструкциями.
Рекомендуемая высота оборудования в зоне витража до 120мм;



на схеме расстановки оборудования и мебели предусмотреть проходы, не
мешающие движению пассажиров с тележками и багажом, пассажирам с
колясками и маломобильным группам пассажиров не менее 1000мм;



в случае организации островной точки (Объект аренды / Рекламный объект,
который своей конфигурацией и расположением предоставляет возможность
свободного доступа, в том числе визуального, к прилавкам и/или
оборудованию по всем сторонам периметра), то рекомендуемая высота от
отметки пола аэропорта не должна превышать 1400 мм;



островные Объекты аренды / Рекламные объекты необходимо устанавливать
на полу собственной отделки (фальшпол), без крепления к основному полу.
Для сохранности основного пола аэропорта - фальшпол должен
устанавливаться через защитные прокладки;



рекомендуется  предусматривать  наличие  живых  растений  в  интерьере
Объекта  аренды.  Возможность  замены  живых  растений  на  искусственные
рассматривается  отдельно.  Это  возможно  если  пассажир  не  имеет  к  ним
доступа и не сможет идентифицировать такое растение как искусственное;



необходимо  использовать  собственное  напольное  покрытие,  отличающееся
по  цвету  и  материалу  от  пола  Терминала.  Пользователь  Аэропорта должен
предусмотреть  переходные  элементы  для  соответствия  отметок  пола.
Предусмотреть  наличие  пандуса  для  удобства  передвижения  пассажиров  с
чемоданами на колесах;



брендирование/оформление  любых  светопрозрачных  конструкций  (лифты,
эскалаторы,  входные  группы,  ограждения  и  т.п.)  возможно  таким  образом,
чтобы  на  уровне  глаз  пассажира  было  минимальное  оформление,
максимальная прозрачность.

Рабочая документация

41.

После  согласования  и  утверждения  Концепции  объекта  для  получения
Технических  условий,  Пользователю  аэропорта  необходимо  сделать  запрос,
содержащий  информацию  по  всем  мощностям,  необходимым  для  разработки
рабочей  документации.  Запрос  о  выдаче  Технических  условий  направляется
представителю  Арендодателя,  в  рамках  заключенного  действующего  Договора
Аренды/Субаренды  имущества/объекта.  Технические  условия  направляются  в
адрес  Пользователя  аэропорта  способом,  указанному  в  разделе  «Перечень
контактов для взаимодействия», в срок не превышающий 15 (пятнадцать) рабочих
дней после получения Запроса о необходимости выдачи Технических условий.

42.

После получения Технических условий и согласования всех материалов и
оборудования в соответствие с утвержденной Концепцией объекта

, проводится

комиссионный осмотр объекта с результатами выданных ТУ под Протокол
встречи. На основе выданных Технических условий Пользователь

Аэропорта

разрабатывает  Рабочую  документацию.  Разработанная  Рабочая  документация
передается  Пользователем  аэропорта  на  электронном  или  бумажном  носителе  в
ООО  «ДЕВЕЛОПМЕНТ  ЭНД  КОНСТРАКШН  МЕНЕДЖМЕНТ»  по  адресу,

223

указанному в разделе «Перечень контактов для взаимодействия», для рассмотрения
и согласования.

43.

Рассмотрение документации производится в срок не превышающий 10 (десяти)
рабочих дней после получения ООО «ДЕВЕЛОПМЕНТ ЭНД КОНСТРАКШН
МЕНЕДЖМЕНТ»

разработанной

Рабочей

документации,

способом,

установленным п.2. настоящего Порядка.

44.

Рабочая документация рассматривается

до получения согласования по

используемым  материалам,  но  получение  согласования  (утверждение)  Рабочей
документации  возможно  только  при  условии  согласования  всех  материалов  по
применяемой  отделке.  Для  согласования  документации  прикладываются

копии

Протоколов встречи по согласованию Объекта, которыми данные материалы и
оборудование согласованы.

45.

Пользователь аэропорта обязан выполнить проектную и рабочую документацию в
соответствии  со  всеми  применимыми  строительными  стандартами,  нормами  и
правилами  действующего  законодательства  РФ,  в  соответствии  с  настоящим
Порядком.
Разработка  Рабочей  документации  осуществляется  только  на  основании
согласованной  Концепции  объекта  и  Технических  условий,  полученных  от
Заказчика.  Рабочая  документация  должна  учитывать  работы  по  демонтажу,  в
случае их необходимости на территории Объекта. Рабочая документация должна
обязательно включать в себя раздел «Сети связи»

(19.2)

46.

Все вопросы по инженерному обеспечению Объекта, трассам воздухоотведения и
кондиционирования  (ОВиК),  обеспечения  водоснабжения  и  канализации  (ВК),
электросетям,  не  прописанным  в  Технических  условиях  и  выполняемых  по
результатам  обследования,  подлежат  обсуждению  на  совещаниях  с  ГИП
Пользователя  аэропорта,  которые  организуются  по  инициативе  пользователя
Аэропорта

(19.2)

47.

Рассмотрение Проектных чертежей Заказчиком и подписание итоговой версии
Рабочей документации не будет считаться гарантией со стороны Заказчика того,
что Рабочая документация соответствуют всем требованиям законодательства;
ответственность за выполнение этих требований лежит на Пользователе аэропорта.

48.

Приемка Рабочей документации и/или подписание не означает, что Заказчик, или
его ГИП и ГАП, берет на себя ответственность за то, что Рабочая документация
являются точными и достаточными, или за то, что они соответствуют условиям
Договора, ответственность за все эти вопросы лежит исключительно на
Пользователе аэропорта.

49.

Во всех альбомах обязателен перечень состава проекта по инженерным разделам с
графой для отметок о согласовании или доработки раздела.

50.

По  итогам  рассмотрения  документации  Заказчиком  и  выданных  замечаний,
Пользователь аэропорта может инициировать встречу по обсуждению замечаний;
по  рассмотрению,  устранённых  замечаний  совместно  с  авторами  замечаний  от
Заказчика.  Встречи  проходят  с  предоставлением  бумажной  версии,  перечня
замечаний к обсуждению и обязательно с разработчиком проектной документации
(ГИП и ГАП) от Пользователя аэропорта и ГИП и ГАП со стороны Заказчика.
Примечание:  Любые  изменения  в  Проектных  документах,  затребованные
государственными  согласующими  инстанциями,  должны  быть  представлены

224

Заказчику на согласование. Предприятие согласовывает Проектные документы к
началу производства работ и заказу оборудования

(19.2)

Пользователь аэропорта обязуется в течение 2 (двух) рабочих дней с даты
получения письменного запроса Заказчика, предоставлять расчеты ответственных
конструкций, возникающие в процессе разработки Проектных документов

(19.2)

51.

В соответствии с условиями договора предоплаченной аренды помещений,
дополнительно, в составе Рабочей документации на согласование предоставляется
предварительный сводно-сметный расчет.

52.

После  предварительного  согласования  Рабочей  документации  в  DATA  ROOM
BUILDING  PROJECTS,  о  чем  направляются  соответствующие  уведомления,
пользователь  аэропорта  получает  подписанную  бумажную  версию  комплекта
Рабочей документации со штампом  «В производство работ» и регистрационным
номером  документа  по  адресу,  указанному  в  разделе  «Перечень  контактов  для
взаимодействия».

53.

Рабочая документация считается утвержденной со стороны Заказчика только в
случае

наличия

регистрационного

номера

ПД

Заказчика,

подписей

уполномоченных представителей Заказчика и Штампа согласования

(19.2)

54.

Для  начала  Строительно-монтажных  работ  необходим  согласованный  полный
комплект  Рабочей  документации.  Запрещено  производство  работ  без
согласованного  комплекта  Рабочей  документации  в  соответствии  с  настоящим
порядком или отклонениями от нее и при отсутствии Ордера на производство работ

(19.2)

55.

При согласовании малых объектов аренды (банкомат, аппарат по продаже
напитков и т.п.) необходимо предоставление технического паспорта.

56.

При отсутствии подтвержденного форконцепта концессионного объекта
Пользователь аэропорта имеет возможность согласовывать со службами аэропорта
рабочую документацию по архитектурно-строительному разделу (АС) временного
ограждения концессионного объекта и, по достижению согласования
документации по временному ограждению получить ордер на производство работ
по установке временного ограждения.

Требования к проведению строительно-монтажных работ

57.

Пользователь  аэропорта  обязан  выполнить  строительно-монтажные  работы  по
возведению  Объекта  в  соответствии  со  всеми  применимыми  строительными
стандартами,  нормами  и  правилами  действующего  законодательства  РФ,  в
соответствии с настоящим Порядком и в соответствии с Проектными документами,
на которых стоит Штамп согласования Заказчика

(19.2)

58.

При проведении строительно-монтажных работ Пользователь аэропорта обязан
соблюдать санитарно-гигиенические требования действующего законодательства
РФ

(19.1)

59.

Пользователь аэропорта должен по указанию Заказчика, сделать соответствующие
приготовления для временного подключения инженерных сетей и складировать все
строительные материалы, инструменты, оборудование в пределах Объекта или в
местах, специально указанных представителем Предприятия

(19.2)

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 30, 2023 год) - часть 7