содержание      ..     18      19      20      21     ..

Глава 8

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)

8.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТО с диагностированием агрегатов и узлов ходовой части проводится с периодичностью, установленной для автобуса.

При ЕО осуществляют внешний осмотр и контроль технического состояния элементов подвески, передней оси, рулевых тяг, регуляторов положения кузова, амортизаторов, колес и шин; при необходимости замеряют давление в шинах и доводят его до нормы.

Проверяют осмотром герметичность пневматической системы и амортизаторов, а также состояние и крепление рессор, арматуры пневматических баллонов подвески, регулятора положения кузова, амортизаторов и ограничителей хода отбоя. При необходимости устраняют выявленные неисправности. Проверяют работу узлов ходовой части автобуса на ходу.

При ТО-1 помимо операций ЕО проверяют состояние и крепление рессор, пружин, рычагов, стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, воздухопроводов, пневматических баллонов и их высоту, состояние амортизаторов, регуляторов положения кузова, ограничителей хода, колес.

Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов поворотных цапф, а также люфт подшипников. Проверяют герметичность пневматической подвески, соединение трубопроводов с пневматическими баллонами подвески и регуляторами положения кузова. Проверяют и при необходимости доводят до нормы давление воздуха в шинах. Смазывают узлы ходовой части автобуса в соответствии с химмотологическои картой.

При ТО-2 помимо операций ЕО и ТО-1 проверяют осмотром правильность расположения переднего и заднего мостов и при необходимости устраняют неисправности; проверяют состояние основания кузова в местах крепления элементов подвески и других узлов. Проверяют состояние поворотных цапф, втулок шкворней, подшипников передних колес и сальников ступиц. Проверяют люфт шкворней, а также зазоры между верхними торцами бобышек переднего моста и торцами поворотных цапф. При необходимости регулируют зазоры. Проверяют величину схождения передних колес и при необходимости регулируют. В случае повышенного износа шин передних колее и роверяют величину их развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота. Проверяют состояние и крепление пружин и рычагов подвески и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Проверяют работу регуляторов положения кузова с отсоединением рычага привода регулятора от тяги. Очищают пневматические баллоны от грязи, проверяют и при необходимости регулируют их высоту.

Регулировку высоты уровня пола автобуса проверяют на осмотровой канаве, имеющей ровную площадку. Перед регулировкой проверяют исправность регуляторов уровня пола, пневмобаллонов и герметичность пневматической системы. Регулировку начинают с задних регуляторов, для этого отсоединяют нижний конец тяги привода (рис. 93) от гибкой пластины 2. закрепленной на кронштейне 1, а рычаг 6 устанавливают в положение впуска. При достижении высоты пневматических баллонов 250 + 5 мм, замеренной между фланцами, рычаг привода 6 устанавливают в горизонтальное нейтральное положение, а нижний конец тяги привода 4 подсоединяют к гибкой пластине 2. Порядок регулировки переднего регулятора аналогичен порядку регулировки задних регуляторов. Регулировку уровня пола проводят с особой тщательностью, так как неправильная регулировка резко ухудшает комфортабельность автобуса, затрудняет управление автобусом и приводит к преждевременному износу шин передних колес и пневматических упругих элементов.

8.2. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Характерными неисправностями ходовой части автобусов являются: поломка рессор, обрыв штоков амортизаторов, разрушение пневматических баллонов, износ шарнирных соединений рулевых тяг, шкворней, втулок, подшипников и сальников ступицы передних колес, обрыв тросов хода отбоя, вентилей и нарушение герметичности золотников и повреждение шин.

Рис. 94. Проверка регулятора на работоспособность 

Ремонт регулятора положения кузова заключается в очистке, промывке и замене деталей (табл. 32).

Перед установкой на автобус каждый регулятор положения кузова проверяют на работоспособность (рис. 94) на стенде под давлением 0,8 МПа при всех положениях рычага за исключением положения, соответствующего выпуску воздуха в атмосферу, с подачей сжатого воздуха к выходному отверстию, а при нейтральном положении рычага — с подводом воздуха к выходному отверстию. Проверку проводят с использованием мыльной пены или погружают регулятор в ванну с водой. При этом утечка воздуха в течение 1 мин не допускается. Проверка работоспособности регулятора заключается в определении зоны нечувствительности, включения I ступени регулятора, включения II ступени регулятора, мак симального хода рычага регулятора.

 Таблица 32. Возможные неисправности регулятора положения пола

Увеличенная зона нечувствительности

Воздух не поступает в пневмобаллоны

Воздух не выходит из пневмоваллонов

Воздух выходит из пневмобаллонов при нейтральном положении рычага регулятора

Испытуемый регулятор устанавливают на стенде так, чтобы его входное отверстие было соединено с источником сжатого воздуха, а выходное — с воздушным резервуаром. Затем включают подачу сжатого воздуха и доводят давление в резервуаре до 0,3 МПа, после чего рычаг регулятора устанавливают в нейтральное положение против метки 0. При этом не должно быть утечки воздуха в атмосферу и пропуска воздуха в воздушный резервуар. Утечку воздуха проверяют с помощью мыльной пены или в ванне с водой. Пропуск воздуха в резервуар определяют по показаниям манометра. Зона нечувствительности должна находиться в пределах не более +-8 мм от нулевого положения конца рычага, на плече, равном 175 мм от оси вала.

Перемещение рычага вверх до отметки на шкале +31 мм означает, что в этом положении сжатый воздух должен начать интенсивно поступать в воздушный резервуар. Это явление фиксируют изменением показаний манометра. При перемещении рычага в крайнее верхнее и нижнее положения определяют по шкале максимальный ход конца рычага. Он должен составлять 130 ... 140 мм.

несквозные повреждения покрышек с наружной стороны ремонтируют способом «наружный конус» (рис. 95, а), с внутренней стороны «внутренний конус» (см. рис. 95, б);

сквозные повреждения по протектору или по боковине покрышек ремонтируют способом «наружный» или «встречный конус» (рис. 95, в) в зависимости от характера повреждения. Способом «встречный конус» устраняют только сквозные повреждения с сильно поврежденными краями изнутри покрышки.

Таблица 34. Требования, определяющие ремонтопригодность покрышки

Рис. 95. Способы вырезки поврежденных участков покрышки: 

инструмент (конусообразный, чашеобразный, шарообразный и дискообразный). При шерховке не допускаются «отжиг» металлокордных нитей и осмоление резины. После шерховки поверхностей на них наносят два слоя резинового клея концентрации 1:10 ... 1:12. После каждого нанесения слоя клея его сушат в шкафу в течение 25 ... 30 мин при температуре 30 ... 40 °С. При отсутствии шкафа покрышку выдерживают в помещении до исчезновения  запаха бензина, так как пары бензина между вулканизируемыми поверхностями образуют пузыри, снижающие прочность связи. При сушке следят, чтобы поверхности с нанесенным на них клеем ни с чем не соприкасались.

На починочный материал наносят один слой клея концентрации 1:12 и просушивают. Качество сушки проверяют мягкой кистью, волоски которой не прилипают к хорошо просушенной поверхности клеевой пленки.

Заделку поврежденных участков протектора производят путем заполнения его протекторной резиной, а участки каркаса — прослоечной резиной. При заделке сквозного повреждения, удаленного способом «наружный конус», с внутренней стороны покрышки  накладывают пластырь (рис. 96, а). На рис. 96 приведены способы заделки поврежденных участков, удаленных различными способами. На рис. 97 показан комплект инструмента для вырезки и заделки местных повреждений.

Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезийным слоем, которые входят в комплект предметов автомобильной аптечки. На зашерохованную внутреннюю поверхность покрышки вокруг места прокола наносят слой самовулканизирующегося клея. Ножку грибка с помощью проволочной петли вводят в прокол с внутренней стороны покрышки. Шляпку грибка прикатывают роликом, а конец ножки срезают на уровне протектора.

Вулканизацией заделанного участка создают прочное монолитное соединение починочных материалов с поверхностями ремонтируемого участка. При этом пластичной сырой резиновой смеси починочного материала придается высокая прочность и эластичность.

Вулканизацию покрышек производят в специализированных и универсальных паровых и электрических мульдах, при несквозных наружных повреждениях — на электровулканизационных аппаратах. Во всех случаях температура вулканизации должна быть в пределах 145+5°C. Для опрессовки покрышек в процессе вулканизации применяют при одностороннем обогреве ремонтного участка воздушные варочные мешки, а при двустороннем — паровоздушные и электровоздушные варочные мешки. Давление воздуха (пара) в мешке должно быть не менее 0,5 ... 0,6 МПа. После вулканизации покрышки подвергают отделке — удалению наплывов резины, неровностей и заусенцев на отремонтированных участках.
 

Рис. 96. Способы заделки повреждений покрышки: 

Рис. 97. Комплект инструмента для вырезки и заделки местных повреждений покрышки:

содержание      ..     18      19      20      21     ..