содержание      ..     16      17      18      19     ..

Глава 7

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)

7.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)

ТО агрегатов трансмиссии производят с периодичностью, установленной для автобуса. Диагностирование Д-1 производят перед ТО-1, а Д-2 перед ТО-2.

При ТО выполняют контрольно-осмотровые работы по определению технического состояния и герметичности агрегатов трансмиссии, а также работы агрегатов трансмиссии на ходу автобуса. При необходимости устраняют неисправности и регулируют гидромеханическую коробку передач.

При ТО-1 помимо операций ЕО выполняют следующие операции.

По гидромеханической коробке передач. Очищают от пыли и грязи коробку, сетки окон забора воздуха на картере гидротрансформатора, а также клеммы электромагнитов и включателей пульта управления. Проверяют крепление коробки к основанию кузова, крепление масляного поддона и состояние маслопроводов; проверяют правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками; при необходимости устраняют неисправности.
 

По карданной передаче. Проверяют состояние и крепление карданного вала, люфт в шарнирах, шлицевых соединениях и промежуточной опоре карданной передачи; при необходимости закрепляют фланцы карданных валов, опорных пластин игольчатых подшипников, промежуточной опоры карданного вала. Устраняют выявленные неисправности.

По заднему мосту. Проверяют крепление и герметичность соединений заднего моста; при необходимости закрепляют картер редуктора, крышку стакана подшипников, крышки колесных редукторов и фланцев полуосей. Прочищают сапун заднего моста.

ТО-2. Помимо операций ЕО и ТО-1 выполняются следующие операции.

По гидромеханической коробке передач. Проверяют состояние и крепление тяг, идущих от педали подачи топлива к гидромеханической коробке передач и регулятору режима давления; крепление крышек подшипников вторичного и промежуточного валов, тормоза-замедлителя. Проверяют крепление картера гидротрансформатора к картеру гидромеханической передачи, состояние и крепление фланца на ведомом валу. Заменяют масло в поддоне; при этом снимают фильтры поддона, очищают и промывают их, просушивают сжатым воздухом и устанавливают на место. Снимают, разбирают, очищают и промывают масляный фильтр гидромеханической передачи. Проверяют состояние, крепление и опломбирование спидометра и его привода. Проверяют регулирование механизма переключателя периферийных золотников и механизма блокировки передач.

По карданной передаче. Проверяют люфт в шарнирах промежуточной опоры и шлицевых соединениях; при необходимости снимают карданные валы для проверки на РУ. Закрепляют фланцы вилок карданной передачи.

Рис. 79 Регулирование привода регулятора режима давления

По заднему мосту. Проверяют и при необходимости регулируют люфт в подшипниках ведущего вала;

закрепляют крышку подшипника ведущей шестерни, гайку ее фланца.

СО. Помимо операций ТО-2 производят сезонную замену масел в агрегатах, предварительно промыв их. Проверяют исправность датчика контрольной лампы перегрева масла в гидромеханической коробке передач и температуры масла в автоматической передаче. В холодной климатической зоне при подготовке к зимней эксплуатации при необходимости утепляют агрегаты трансмиссии.

Надежность работы агрегатов трансмиссии во многом зависит от того, насколько правильно выполнены регулировки их узлов. Регулирование сцепления, коробки передач и заднего моста аналогично регулированию агрегатов трансмиссии грузовых и легковых автомобилей. Рассмотрим виды регулирования трехступенчатой гидромеханической коробки передач, конструкцией которой предусматриваются следующие виды регулирования: привода регулятора режима давления; моментов переключения передач; переключателей периферийных золотников и механизма, блокирующего одновременное включение двух передач.

Рис. 80. Регулирование моментов переключения передач:

Рис. 81. Регулирование переключателя периферийных золотников:

Регулирование привода регулятора режима давления производят на работающей без нагрузки гидропередаче при включенной 3-й передаче с заблокированным гидротрансформатором при частоте вращения приводного вала 2000 об/мин. Тяга 4 (рис. 79) при этом должна быть закреплена на третьем отверстии от верхнего конца рычага регулятора режима давления 5.

На работающей гидропередаче рычаг 1 отводят в крайнее правое положение до упора и, вращая стяжку 2, добиваются получения давления в главной магистрали 686 кПа. Затем подводят регулировочный болт-метку 3 до соприкосновения с рычагом 5. Перемещают рычаг 1 в крайнее левое положение до упора и, вращая регулировочный болт-метку 6, подводят его до соприкосновения с рычагом 5. По окончании регулировки застопоривают и покрывают эмалью регулировочные болты-метки и стяжки, контрящие гайки.
 

 Регулирование моментов переключения передач производят вращением шестигранной головки толкателя главного золотника (рис. 80). При вывинчивании толкателя ускоряется момент переключения, а при ввинчивании происходит задержка момента переключения, т. е. переход на следующую передачу происходит при большей скорости движения автобуса.

Рис. 82. Снятие деталей переключателя периферийных золотников:
а— шплинта; 6 — направляющей втулки; в — самого верхнего поводка вилки переключения периферийных золотников

Рис. 83. Регулировка механизма блокировки: 

Момент обратного переключения передач регулируют винтом 2. При увеличении или уменьшении зазора в соединении главного золотника с главным рычагом увеличивается или уменьшается разница между скоростью переключения передач с низшей на высшую и с высшей на низшую, а также между скоростью включения и выключения блокировки гидротрансформатора.

Регулирование переключателей периферийных золотников проводят с помощью шаблона, состоящего из регулировочного щупа 7 (рис. 81), выполненного в виде скобы, и специального клина 2. Обе части шаблона соединены между собой болтом 3, на котором установлена дистанционная трубка 4. Для регулирования кольцо переключателей периферийных золотников 8 устанавливают в нейтральное положение и производят регулировку в следующем порядке:

снимают переключатель периферийных золотников (рис. 82);

подводят корпус периферийного клапана 10 (см. рис. 81) под отверстие в картере механического редуктора, вращая барабан двойного фрикциона 1 через вторичный вал гидромеханической передачи;

устанавливают щуп 7 между кольцом переключателя периферийных золотников 8 и корпусом периферийного клапана. Своим пазом щуп должен при этом свободно находиться над золотником 9;

вставляют клин 2 между ведомым 12 и ведущим 11 дисками двойного фрикциона;

поворачивают двойной фрикцион так, чтобы щуп вошел под вилку переключения периферийных золотников;

 снимают переключатель периферийных золотников и удаляют шаблон, не нарушая нейтрального положения кольца переключателя;

устанавливают переключатель периферийных золотников на место, предварительно надев на уплотнительное кольцо.

Аналогично регулируют другой переключатель. Регулирование механизма блокировки. После проведения регулировок переключателя периферийных золотников 1, 2, 3-й передач и заднего хода устанавливают блокирующий механизм, который должен свободно, без заеданий, перемещаться в отверстиях рычагов переключателей

включают 2-ю передачу, подав питание на электромагнит. Перемещают вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключателя периферийных золотников 3-й передачи и заднего хода. Вращением регулировочной гайки, расположенной против электромагнита 2-й передачи, устанавливают минимально возможный зазор В =0,01 мм между ее торцом и рычагом переключателя 1-й и 2-й передач;

устанавливают зазор В = 0,01 мм в случае несоответствия зазора допустимым значениям; при этом проверяют также величины зазоров при включении 1-й и 2-й передач;

по окончании регулировки фиксируют регулировочные гайки блокирующего механизма с помощью контргаек.

содержание      ..     16      17      18      19     ..