содержание      ..     8      9      10      11     ..

3.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТО И TP АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)


Факторы, определяющие особенности организации ТО и ТР автобусов: неукоснительное обеспечение исправными автобусами расписания движения; высокие требования по обеспечению комфортабельных условий для пассажиров и безопасности движения; высокие требования экологии при работе в городах и населенных пунктах; неустановившийся режим работы агрегатов и связанный с ним интенсивный износ деталей; высокая интенсивность эксплуатации автобусов. Средний годовой пробег автобусов в 1,5—2,0 раза больше по сравнению с грузовыми автомобилями; значительные затраты на ТО и ремонт. Так, например, удельные трудоемкости ТО автобусов в 2 раза и более превосходят затраты для грузовых автомобилей (рис. 44).

Типы и структура пассажирских АТП и объединений. Автобусы могут эксплуатироваться на специализированных и смешанных АТП и в производственных объединениях. Подвижной состав смешанных АТГ1 помимо автобусов может состоять также из легковых автомобилей-такси или из грузовых и легковых автомобилей. Специализированные АТП, как правило, организованы в крупных и средних городах, а смешанные — в небольших городах и в условиях сельской местности.

Организационная структура пассажирских АТП может несколько отличаться друг от друга в зависимости от конкретных условий, а также прав, предусмотренных действующим «Положением о социалистическом государственном производственном предприятии». На каждом АТП и в объединении имеются два основных подразделения: техническая и эксплуатационная службы, а также подразделения материально-технического снабжения, организации труда и заработной платы, планово-экономические, финансовые, отдел кадров и др.

Рис. 44. Изменение удельной трудоемкости ТО в зависимости от вмести мости грузовых автомобилей и автобусов: 

подразделения материально-технического снабжения — обеспечение подвижным составом, запчастями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры; оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами;

управления и отделы кадров, организации труда и заработной платы — укомплектование предприятия квалифицированным ремонтно-обслуживающим персоналом и водителями, воспитание и стабильность коллектива подразделений;

подразделения службы главного механика — качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и своевременное, качественное выполнение ТО и ремонта, техническое обеспечение хранения автобусов;

планово-экономические и финансовые подразделения — за качественную организацию учета и отчетности, проведение анализа и планирования показателей обеспечения работоспособного состояния автобусов;

В условиях кооперирования предприятий производственно-техническая база объединения должна развиваться комплексно по всем ее элементам (зданиям, сооружениям, оборудованию, технологическим процессам) в соответствии с принятыми в регионе формами организации ТО и ремонта.

Первоочередной централизации подлежат: сложные работы ТО и ремонта автобусов (ТО-2, диагностирование и др.), программы которых на каждом отдельном предприятии малы для применения рациональных технологических процессов, средств механизации и автоматизации;

наиболее трудоемкие, сложные или часто повторяющиеся работы ТР, требующие специализированного оборудования, привлечения высококвалифицированных рабочих кадров, централизация которых обеспечит повышение производительности труда и снижение стоимости ремонта;

обменный и ремонтный фонды агрегатов, узлов и деталей и доставка их;

восстановление дефицитных деталей; работы по оказанию технической помощи автобусам на линии;

работы по ТО и ремонту технологического оборудования.

Объем ремонтных работ, выполняемых централизованно, может составлять до 75% от общей трудоемкости

предприятия и подразделения, централизованно выполняющие работы по ТО и ремонту автобусов, восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов:

централизованные подразделения подготовки производства, осуществляющие контроль за состоянием запасов в территориальном объединении, комплектованием, хранением и использованием оперативного резерва новых и отремонтированных агрегатов, узлов и деталей; централизованную доставку запчастей на предприятия; сбор, дефектовку и доставку ремонтного фонда на ремонтные предприятия и централизованные специализированные производства;

централизованные подразделения технической помощи на линии, обслуживающие конкретные зоны территории региона;

Программы централизованных специализированных производств определяются потребностями объединения с учетом кооперации с другими организациями. Центра-лизованные специализированные производства могут иметь полную хозяйственную самостоятельность, находиться на балансе АТП или производственного объединения автотранспорта.

Эффективность работы технической службы территориального объединения зависит от организации работ вспомогательных служб подготовки производства, главного механика и от технической помощи на линии.

Деятельность службы подготовки производства предусматривает: раздельное хранение новых запчастей

(на центральных складах) от отремонтированных и изготовленных агрегатов, узлов и деталей, а также ремонтного фонда (на промежуточных складах) на всех уровнях (регион, производственные объединения, предприятия); централизованное управление запасами в регионе путем пополнения запасов с центрального и промежуточного складов в соответствии с установленными нормативами и маневрирования запасов за счет пере-распределения их между предприятиями.

Региональные запасы включают: запасы новых агрегатов, узлов и деталей (на центральном складе территориального объединения и центральных складах потребителей); запасы отремонтированных агрегатов и узлов, восстановленных и изготовленных деталей (на промежуточных складах потребителей, на складах централизованных и авторемонтных производств, на техническом обменном пункте), включая оперативный резерв; ремонтный фонд (на складах АТП, производственных объединений, технического обменного пункта, централизованных и авторемонтных производств), включая ремонтный фонд, получаемый по внешней кооперации.

Оперативные региональные резервы представляют собой централизованные запасы остродефицитных запчастей (на центральном складе ТОЛ Г), отремонтированных агрегатов, узлов и деталей (на региональном промежуточном складе); централизованные страховые запасы новых запчастей, создаваемые на случай возможных отклонений сроков и размеров поставок по каналам товаропроводящей сети; централизованные страховые запасы отремонтированной продукции, создаваемые на случай возможных нарушений ритмичности на централизованных специализированных производствах, АТП.

Рис. 45. Структура службы главного механики региона:

При большой рассредоточенности АТП могут организовываться районные технические обменные пункты. Технология обеспечения предприятий запчастями и ремонтным фондом сводится к следующему. Агрегаты, узлы и детали, замененные на АТП, сдаются на промежуточный склад этого предприятия, где разделяются на негодные, подлежащие восстановлению в условиях АТП с использованием ремонтных комплектов, подлежащие восстановлению на специализированных производствах или ремонтных предприятиях. Последние направляются для обмена в региональный промежуточный склад технического обменного пункта, где проходят входной контроль и поступают в зону хранения, а оттуда на ремонт и восстановление. Если по состоянию базовой детали агрегат или узел подлежит списанию, то его направляют на участок мойки, разборку и дефектовку, где приходуют узлы и детали, подлежащие ремонту и восстановлению.

Региональная служба оперативного управления производством ТО и ремонта автобусов обеспечивает:

поддержание централизованных оперативных ресурсов и резервов запчастей и материалов, необходимых для обеспечения высокого уровня технической готовности автобусов;

управление процессами внутреннего и внешнего кооперирования предприятий и производств технической службы ТОЛТ;

оперативный контроль и руководство деятельностью отделов управления производством АТП и ПОАТ;

управление взаимодействием централизованных региональных служб с АТП;

управление технической помощью автооусам на линии. В основу работы службы положены следующие принципы:

рациональное сочетание централизации оперативного управления производством с самостоятельностью и инициативой предприятий при решении конкретных задач;

централизация материально-технического обеспечения и создание централизованного оперативного резерва запасных частей, их распределения и доставки;

организация региональных служб подготовки и обеспечения производства;

обязательное и качественное внедрение всех элементов системы централизованного управления производством на АТП и в ПОАТ;

централизация информационного обеспечения с использованием ЭВМ кустовых вычислительных центров с созданием в перспективе автоматизированной системы управления производством ТО и ремонта на уровне ТОАТ.

Для выполнения функций оперативного управления производством в ТОАТ организуется диспетчерский отдел, на который возлагаются оперативный контроль состояния производства и его регулирование и оперативное регулирование подготовки производства.

филиалы объединения располагаются от базового предприятия в пределах радиуса экономически целесообразной централизации работ по ТО-2 основного типа автобусов, что позволяет сконцентрировать на базовом предприятии производство большинства работ по ремонту автобусов, агрегатов, узлов и деталей;

автобусы объединяемых предприятий должны быть технологически совместимыми, что позволит организовать производство ТО и ремонта с использованием одних и тех же рабочих мест и оборудования, сконцентрировать запчасти, специализировать ремонтных рабочих;

общая численность подвижного состава в объединении может составлять 600—2500 ед., что при сложившейся разномарочности парка обеспечивает программы однотипных работ, необходимых для организации рациональных технологических процессов,

наличие дорог и технических средств связи для обеспечения возможности доставки автобусов и их составных частей, оперативной передачи информации;

в составе объединения имеется базовое предприятие, а филиалы расположены за пределами экономически оправданного перегона основного типа автобусов в централизованное ТО-2.

Лучшие условия для нормального функционирования технической службы имеются в объединениях первого типа. Базовым предприятием может быть комплексное АТП, располагающее необходимыми производственными площадями, или некомплексное типа базы централизованного ТО и ремонта или производственно-технического комбината по централизованному обслуживанию автобусов. При разнородном подвижном составе целесообразна организация двух базовых предприятий, например, для автобусов Икарус, ЛАЗ с дизельными двигателями и для автобусов отечественного производства с карбюраторными двигателями.

В объединениях второго типа на базовом предприятии организуются централизованное производство по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей, производство кузовных и малярных работ.

ТО-2 автобусов и замена агрегатов выполняются в каждом филиале.

Рис. 46. Организационная структура технической службы ПОАТ

Промежуточный склад принимает агрегаты, узлы и детали, отремонтированные или изготовленные на централизованном производстве объединения, а также осуществляет прием ремонтного фонда, учет, хранение, выдачу.

Участок комплектации обеспечивает подбор запчастей и доставку их в зоны ТО и ремонта базового предприятия; комплектование партий запчастей для отправки в филиалы; доставку агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту и восстановлению, на ремонтные участки; комплектование ремонтного фонда для оправки на заводы; контроль за уровнем запасов.

В филиалах объединения создаются участки подготовки производства, входящие в состав подготовки производства объединения. В состав участков входят бригады или отдельные исполнители, выполняющие следующие работы: хранение и регулирование запасов материалов и запчастей, комплектацию и доставку их в зоны ТО и ремонта со склада филиала; перестановку подвижного состава в зонах ожидания, ТО и ремонта филиала;

комплектацию ремонтного фонда для отправки на базовое предприятие; хранение и обмен инструмента.

Центральный аппарат подчинен непосредственно главному инженеру объединения и включает службу управления производством, технический отдел и службу главного механика.

Служба управления производством осуществляет планирование, контроль и регулирование производства ТО и ремонта в масштабах всего объединения. Руководителем службы управления производством является заместитель главного инженера объединения. В административном подчинении у него находятся отдел планирования, обработки и анализа информации и отдел управления централизованным производством. Оба отдела располагаются на территории базового предприятия. В филиалах функции оперативного управления производством выполняют сменные инженеры (диспетчеры) производства филиала.



Производственная структура комплексных АТП с количеством подвижного состава 200 и более единиц включает комплекс подразделений, осуществляющих ЕО, ТО-1, ТО-2, СО с диагностированием технического состояния автобусов, их агрегатов и узлов; комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР непосредственно на автобусе (комплексный участок ТР); комплекс подразделений, выполняющих ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей (комплекс РУ); комплекс подразделений, обеспечивающих подготовку производства (комплексный участок ПП); отдел управления производством; технический отдел; отдел главного механика; отдел снабжения; отдел технического контроля, подчиненный директору АТП, и отдел топливных энергетических ресурсов.

Производственные подразделения, осуществляющие работы как непосредственно на автобусе, так и на РУ (например, участки, выполняющие электротехнические, сварочные, медницкие, обойные, столярные и другие работы), могут быть отнесены к комплексу ТР или к комплексу РУ с учетом преобладающего (по трудоемкости) вида работ.

Комплексный участок подготовки производства объединяет: промежуточный склад, осуществляющий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль за уровнем запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства; участок комплектации, обеспечивающий комплектование оборотного фонда, подбор по заданию отдела управления производством запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта; инструментальный участок, обеспечивающий хранение, выдачу и ремонт инструментов; транспортный участок, осуществляющий перегон автобусов и транспортировку агрегатов, узлов и деталей; моечный участок, производящий мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автобусов, перед их отправкой в ремонт.

Отдел управления производством обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. Оперативное руководство всеми работами по ТО и ТР автобусов осуществляется группой управления, состоящей из диспетчеров и их помощников— техников-операторов. Руководство процессами ТО и ремонта автобусов обеспечивается средствами автоматики, телемеханики, связи и оргтехники как двусторонняя диспетчерская связь между отделом управления производством и рабочими постами, складами и другими подразделениями АТП.

Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение; разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает моры по их устранению; проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР; организует изобретательскую и рационализаторскую работу на ЛТП и внедрение рационализаторских предложений; анализирует неисправности подвижного состава и причины их возникновения, осуществляет работы, связанные с разработкой норм и инструкций, с конструированием нестандартного оборудования и реконструированием производственных зон и оборудования.

Комплексные АТП, имеющие от 150 до 200 ед. подвижного состава, включают: бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, РУ (агрегатный, слесарно-механический, кузнечно-сварочный, электротехнический и топливной аппаратуры); отдельных исполнителей работ (шиномонтажных, шиноремонтных, малярных, медницких и жестяницких, столярных, арматурно-кузовных и обойных); подразделения подготовки производства (промежуточный склад, группы мойки, комплектовки и доставки запчастей); группу по содержанию зданий, сооружений, оборудования. На смешанных АТП в специализированных бригадах выделяются звенья для ТО и ТР автобусов.



Комплексные АТП с количеством подвижного состава от 100 до 150 ед. включают: бригаду ТО-1, комплексную бригаду ТО-2 и ТР, оператора диагностики, РУ, исполнителей функций подготовки производства, группу по эксплуатации зданий, сооружений, оборудования. Персонал РУ представляет собой группу рабочих или от-дельных исполнителей, не связанных в основном с непосредственным выполнением работ на автобусе. Подготовка производства осуществляется работниками промежуточной кладовой и слесарем-комплектовщиком, выполняющим работы, связанные с комплектовкой оборотного фонда, запчастей и доставкой их на рабочие места. Другие функции подготовки производства (мойка, дефек-товка, перегон автомобилей) распределяются между производственными подразделениями и исполнителями.

Комплексные АТП с количеством подвижного состава от 50 до 100 ед. включают комплексные бригады (производственные звенья) ТО-1, ТО-2 и ТР, персонал РУ и группу по содержанию зданий, сооружений, оборудования.

При меньшем количестве подвижного состава производственная структура АТП состоит из групп исполнителей работ (производственное звено) по ТО-1, ТО-2 и ТР; персонала по ремонту агрегатов и узлов, а также выполняющего малярные, столярные и другие работы; исполнителей работ по обслуживанию и ремонту зданий и сооружений.

Работа технической службы. Управление процессами поддержания работоспособности автобусов осуществляется на основе результатов анализа работы подразделений, бригад и исполнителей, оцениваемой с помощью различных показателей. К числу основных комплексных показателей, характеризующих работу технической службы, относятся техническая готовность автобусов и затраты на ТО и ремонт;

Техническая готовность автобусов определяет долю календарного времени, в течение которого они находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Техническая готовность автобусов конкретной модели ат определяется:

Учитываются простои, связанные с обеспеченностью персоналом по ТО и ремонту, снабжению, обеспеченностью и готовностью к работе технологического оборудования и оснастки.

Простои в ремонте в результате дорожно-транспортного происшествия не по техническим причинам, из-за плохих дорожных условий относят к службам эксплуатации или безопасности движения.

Простои автобусов на ТО и в ремонте могут быть выражены в виде удельной величины В как автобусо-дни на 1000 км пробега. В этом случае уравнение готовности выражается через среднесуточный пробег lсс:

содержание      ..     8      9      10      11     ..