Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Липецка на период 2018–2036 годы

Содержание:

1. Паспорт программы комплексного развития транспортной

инфраструктуры г. Липецка

2. Характеристика существующего состояния транспортной

инфраструктуры

2.1. Анализ положения г. Липецка в структуре пространственной

организации Российской Федерации

2.2. Социально-экономическая характеристика г. Липецка, характеристика

градостроительной деятельности на территории г. Липецка, включая

деятельность в сфере транспорта, оценка транспортного спроса

2.3. Характеристика функционирования и показатели работы транспортной

инфраструктуры по видам транспорта

2.4. Характеристика сети дорог в городе Липецке, параметры дорожного

движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков

транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные

показатели, характеризующие состояние дорожного движения,

экологическую нагрузку на окружающую среду от автомобильного

транспорта и экономические потери), оценка качества содержания дорог. 31

2.5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации

в г. Липецке, обеспеченность парковками (парковочными местами)

2.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования,

включая анализ пассажиропотока

2.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного

передвижения

2.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка

работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб,

состояния инфраструктуры для данных транспортных средств

2.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения

2.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной

инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье

населения

2.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития

транспортной инфраструктуры города Липецка с учётом существующих и

перспективных центров притяжения и транспортно-пересадочных узлов . 54

2.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для

функционирования и развития транспортной инфраструктуры города

Липецка

2.13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

3. Прогноз транспортного спроса, изменения объёмов и характера

передвижения населения и перевозок грузов на территории поселения,

городского округа

4. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры

и их укрупнённая оценка по целевым показателям (индикаторам)

развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором

предлагаемого к реализации варианта

4.1. Развитие УДС

4.2. Развитие трамвайной сети

4.3. Развитие железнодорожного транспорта

4.4. Развитие НГПТ

4.5. Развитие ОДД

4.6. Развитие грузового сообщения

4.7. Развитие велосипедной инфраструктуры

5. Мероприятия по развитию улично-дорожной сети, транспорта общего

пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов

5.1. Развитие УДС

5.1.1. Первоочередные мероприятия

5.1.2. Среднесрочные мероприятия

100

5.1.3. Перспективные мероприятия

106

5.2. Развитие магистрального городского пассажирского транспорта -

трамвая

117

5.3. Развитие скоростного рельсового транспорта

161

5.4. Предложения по разработке комплексных мероприятий по организации

дорожного движения, в том числе мероприятий по повышению

безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и

(или) их участков

165

5.5. Развитие грузового сообщения

187

5.6. Развитие велосипедной инфраструктуры

189

6. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов)

193

7. Предложения по институциональным преобразованиям,

совершенствованию правового и информационного обеспечения

деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции

объектов транспортной инфраструктуры на территории города

Липецка

198

Паспорт программы комплексного развития транспортной

инфраструктуры г. Липецка

Наименование

Программа комплексного развития

программы

транспортной инфраструктуры города Липецка

на период 2018 - 2036 гг.

Основание для

- Градостроительный кодекс Российской

разработки программы

Федерации (ФЗ №456 ОТ 29.12.2014);

- Постановление Правительства Российской

Федерации от 25.12.2015 № 1440;

- Федеральный закон "Об организации

регулярных перевозок пассажиров и багажа

автомобильным транспортом и городским

наземным электрическим транспортом в

Российской Федерации и о внесении изменений

в отдельные законодательные акты Российской

Федерации" от 13.07.2015 N 220-ФЗ;

- Приказ Министерства транспорта и связи

Российской Федерации от 17 марта 2015 № 43

«Об утверждении правил подготовки проектов

и схем организации дорожного движенияª.

Наименование заказчика

Заказчик: Департамент дорожного хозяйства и

и разработчиков

благоустройства

администрации

города

программы, их

Липецка, г. Липецк

местонахождение

Разработчик: Государственное бюджетное

учреждение города Москвы

«Научно

исследовательский и проектный институт

городского транспорта города Москвы

«МосТрансПроектª, г. Москва

Цели и задачи программы

Разработка ПКРТИ направлена на всестороннее

развитие транспортной инфраструктуры и

обеспечение:

- Безопасности и эффективности транспортного

обслуживания населения, а также юридических

лиц и индивидуальных предпринимателей,

осуществляющих экономическую деятельность

на территории г. Липецка;

Доступности объектов транспортной

инфраструктуры для населения и субъектов

экономической деятельности в соответствии с

нормативами

градостроительного

проектирования г. Липецка;

- Развития транспортной инфраструктуры в

соответствии с потребностями населения в

передвижении,

субъектов

экономической

деятельности - в перевозке пассажиров и грузов

на территории г. Липецка;

- Развития транспортной инфраструктуры,

сбалансированного

градостроительной

деятельностью в поселениях, городских

округах;

- Приоритетных условий для обеспечения

безопасности жизни и здоровья участников

дорожного движения по отношению к

экономическим результатам хозяйственной

деятельности;

Табл. 1. Перечень мероприятий и их краткое описание

Запланированные мероприятия по

Краткое описание мероприятий

развитию транспортной инфраструктуры

Мероприятия по развитию УДС

Мероприятия, направленные на определение приоритетных объектов дорожного

строительства, в рамках развития сети УДС г. Липецка

Мероприятия по развитию трамвайной сети

Мероприятия, направленные на модернизацию существующей трамвайной сети и

строительства новых линий для увеличения охвата города.

Мероприятия по развитию рельсового

Мероприятия, направленные на развитие пригородного железнодорожного сообщения

транспорта

в рамках агломерации.

Мероприятия в сфере ОДД

Мероприятия, направленные на решение задач обеспечения приоритета

общественного транспорта, развитие парковочного пространства, совершенствование

средств технического регулирования ОДД.

Мероприятия по развитию грузового

Мероприятия, направленные на улучшение качества грузового сообщения г. Липецка,

сообщения

включая разработку грузового каркаса.

Мероприятия по развитию вело-пешеходной

Мероприятия, направленные на развитие велосипедной и пешеходной

инфраструктуры

инфраструктуры г. Липецка.

Мероприятия в сфере институциональных

Мероприятия, направленные на повышение качества администрирования ОДД

преобразований

г. Липецка.

Табл. 2. Целевые показатели программы

Тип показателя

Период, год

(основной,

Базовое

2036

Показатель

аналитический,

значение

2018

2019

2020

2021

2022

(прогно

показатель

(2017 год)

зное)

второго уровня)

Снижение количества мест

концентрации

дорожно-

транспортных

происшествий

основной

100

(аварийно-опасных участков) на

дорожной сети, %

Доля протяженности дорожной

сети, работающей в режиме

основной

перегрузки в «час-пикª, %

Рост средней скорости ИТ, %

основной

100

102

105

109

112

115

120

Рост средней скорости ОТ, %

основной

100

102

105

109

112

115

122

Характеристика существующего состояния транспортной

инфраструктуры

2.1.

Анализ положения г. Липецка в структуре пространственной

организации Российской Федерации

Липецк

— город (с 1779 года) в России, административный центр

Липецкой области. Один из самых молодых региональных центров России,

является ядром крупнейшей российской агломерации со специализацией в

сфере

чёрной

металлургии

полного

цикла,

промышленным,

агротехнологическим и авиационным центром, курортом. Население — 510

439 человек (по данным на 2017 год). Расстояние до Москвы — 450 км. Один

из крупнейших и второй по численности населения город в Черноземье,

важный автотранспортный узел агломерационного и регионального

значения, расположенный между федеральными автодорогами

«Донª и

«Каспийª, обладает развитой сетью индустриальных железных дорог. Город

является

центром особой экономической зоны промышленно-

производственного типа.

Расстояние от Липецка до Москвы (Павелецкий вокзал) по железной

дороге составляет 504 км. Город протянулся с севера на юг на 22 км и с

запада на восток на

27 км. Липецк имеет развитую транспортную

инфраструктуру, с другими регионами его связывают железнодорожный,

воздушный и автомобильный транспорт.

Липецк разделён на четыре округа — Левобережный, Правобережный

Советский и Октябрьский. Левобережный и Правобережный округа

располагаются соответственно на левом и правом берегах реки Воронеж,

Советский округ — на правом берегу и Октябрьский — на обоих (большая

часть на правом). Расположенность большей части округов на правом берегу

объясняется расположением на левом берегу крупного по площади

металлургического комбината.

Рис. 1. Схема районов г. Липецка

В Липецке несколько железнодорожных станций и платформ,

расположенных на линии Елец — Грязи. Центральная станция - Липецк,

кроме неё есть станции Чугун-1, Чугун-2, Казинка, платформа 265 км и

упразднённые остановочные пункты

276 км и

297 км. Планируемая к

строительству высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва-Сочи

должна пройти через Липецкую область. В проекте ВСМ предполагается

станция

«Липецкª, место расположения которой будет уточняться при

проектировании.

Имеется

разветвлённая

сеть

промышленных

железнодорожных путей широкой колеи, преимущественно Новолипецкого

металлургического

комбината.

В городе

также

действует

электрифицированная узкоколейная железная дорога, принадлежащая

Липецкому комбинату силикатных изделий.

Автомобильные дороги имеют выход на федеральные трассы М4 «Донª

и М6 «Каспийª, а также на трассу Р119 (Орёл — Липецк — Тамбов).

Ведётся строительство липецкой кольцевой автодороги (ЛКАД). Осенью

2013 года завершено строительство участка между посёлком Первомайский и

Грязинским шоссе, включая путепровод над железной дорогой «Липецк -

Грязиª и развязку на пересечении с Грязинским шоссе. Строительство

завершающего участка протяжённостью около 10 км с мостовым переходом

через Матырское водохранилище не начато.

Городской пассажирский транспорт в городе представлен автобусами и

трамваями. Ежедневно липчан перевозит 31 вагон трамвая. Несмотря на то,

что в настоящее время трамвай практически ушёл из центральной части

Липецка, он активно используется в районах городских новостроек и в

левобережье. Трамвайному движению в Липецке в ноябре

2017 года

исполнилось 70 лет. В настоящее время в стадии проработки находится

вопрос введения скоростного трамвая. Троллейбусное движение было

закрыто 15 августа 2017 года.

Также в городе имеется автовокзал «Липецкª - автобусный вокзал в

Октябрьском округе города Липецка. Автовокзал обслуживает

международные, межобластные, междугородние и пригородные автобусные

маршруты, соединяющие Липецк и населённые пункты Липецкой области и

ряда соседних областей (Белгород, Воронеж, Курск, Тамбов, Орёл, Пенза,

Рязань, Тула и др.). Также с липецкого автовокзала можно доехать до

Москвы, Ульяновска, Тольятти, Чебоксар и других городов.

Железнодорожный вокзал Липецка пользуется большой популярностью

у пассажиров ввиду расположения города в западной части России, где

сосредоточено много областных центров и откуда легко добираться до

соседних государств.

2.2.

Социально-экономическая характеристика г. Липецка,

характеристика градостроительной деятельности на территории г.

Липецка, включая деятельность в сфере транспорта, оценка

транспортного спроса

Являясь одним из крупнейших промышленных центров Центрального

федерального округа, Липецк в последние годы демонстрирует небольшой,

но стабильный ежегодный рост населения.

Динамика изменения численности населения г. Липецка

512000

510000

508000

506000

504000

502000

500000

498000

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

ГОД

Рис. 2. Численность населения г. Липецка

Промышленность города:

Промышленность Липецка представлена машиностроением и

металлообработкой

(11,5%),

металлургией

(64%), предприятиями

строительной индустрии (2%). Липецк известен в России и за рубежом как

крупный производитель стали и проката. Он занимает четвёртое место по

производству стали - 14% и проката чёрных металлов - 16%.

Металлургические предприятия в Липецке:

• ООО

«Завод строительных конструкцийª

- производство

нестандартных металлоконструкций, продольная и поперечная резка

металла;

• ООО

«Завод металлургических флюсовª

- предприятие по

производству и продаже флюсов для алюминиевых расплавов, для сплавов на

основе цинка и меди;

• ОАО «Новолипецкий металлургический комбинатª (НЛМК) -

крупнейший металлургический комбинат в стране, являющийся крупнейшим

работодателем региона;

• ОАО «Липецкий металлургический завод «Свободный соколª -

производство чугунных труб, в том числе для питьевого водоснабжения.

Машиностроительные предприятия Липецка:

•

ООО

«Русмашª

- производство металлообрабатывающего

оборудования;

•

ООО

«Спецмехстройª

- производство профилегибочного

оборудования;

• ЗАО

«Арэсагазсервис-Липецкª

- производство автомобильных

запасных частей и принадлежностей.

Строительные предприятия и заводы Липецка:

• ЗАО «Липецкий цементный заводª - предприятие по производству

цемента, входит в состав «Евроцемент группª с 2002 года;

• ОАО «Липецкий комбинат силикатных изделийª - производство

силикатного кирпича.

Экономика области:

Общая экономическая ситуация в регионе благоприятная. Объем ВРП

Липецкой области в 2017 году оценивался в 500,3 млрд. рублей. По данному

показателю субъект занимает

5 место среди субъектов Центрального

Федерального округа, 39 — среди всех субъектов Российской Федерации (по

итогам 2016 года).

Ведущими видами деятельности, обеспечивающими формирование

основного объёма валового регионального продукта (ВРП) в 2017 году,

являлись:

-обрабатывающие производства — 43% (в том числе металлургия -

30%);

-сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство — 12,9%;

-оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств,

мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования — 10,3%;

-операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг -

8,2%;

-строительство — 6,6%;

-транспорт и связь — 4,9%.

Основные зоны притяжения жителей города

Центр Липецка

— центральная часть города, расположенная в

Советском и частично в Правобережном округах Липецка.

В отличие от многих других городов в Липецке нет ярко выраженного

центра как местности, одновременно являющейся географическим центром,

местом массового притяжения горожан, средоточием органов власти и

местом слияния основных транспортных артерий города.

Поэтому под центром Липецка подразумевается часть города,

ограниченная:

с юга — улицей Неделина;

с запада — площадью Победы и улицей Терешковой (до путепровода

через Каменный Лог);

с севера — Каменным Логом (до Нижне-Логовой улицы) и улицей

Желябова, а также находящейся в её створе Центральной аллеей Нижнего

парка (включая всю улицу Ленина);

с востока — рекой Воронеж.

Основная зона многоэтажной жилой застройки города находится в юго-

западной его части. На территории микрорайонов

№№ 20-33 проживает

порядка трети населения города, вдобавок именно в этих микрорайонах в

настоящий момент ведётся активная застройка новыми жилыми домами.

Рис. 3. Схема населения г. Липецка по микрорайонам

Очень важным местом притяжения в городе является крупнейший в

стране Новолипецкий металлургический комбинат, расположенный в

Левобережном районе Липецка. Сегодня НЛМК — это 28 кв. км "города в

городе" со своими улицами, железными дорогами, светофорами и

переездами. Здесь работают около 60 тысяч человек, а каждая третья семья

в Липецке связана с комбинатом. НЛМК выпускает 17% всей стали в РФ (12

миллионов тонн в год) и входит в "большую тройку" российской

металлургии вместе с Магнитогорским и Череповецким металлургическими

комбинатами.

2.3.

Характеристика функционирования и показатели работы

транспортной инфраструктуры по видам транспорта

2.3.1. Авиационное сообщение

Аэропорт Липецк располагается в

10 километрах от города и

предназначен для обслуживания не только пассажирских авиалайнеров, но

также вертолётов любого типа. Новый аэропорт «Липецкª построен в 1966

году, он был рассчитан на 100 пассажиров. В 1987 году было решено

построить ещё один аэровокзал, который добавил 200 посадочных мест. В

90-х годах аэропорт не функционировал ввиду слабого пассажирского спроса

на региональные авиаперевозки и фактически выполнял функцию

хозяйственной постройки. Воздушные ворота Липецка в

2000-х годах

возобновили свою деятельность и снова начали обслуживать пассажиров.

Аэропорт «Липецкª в настоящее время обеспечивает регулярное воздушное

сообщение с Москвой, Санкт-Петербургом и Екатеринбургом; в летний сезон

также выполняются регулярные и нерегулярные рейсы к местам массового

отдыха.

2006 году в аэропорту была установлена современная

инструментальная система посадки СП-90Н. Это позволило повысить

безопасность посадки самолётов даже в сложных метеорологических

условиях. Аэропорт Липецк имеет в своём составе одну взлётно-посадочную

полосу общей протяжённостью 2343 метра и шириной 45 метров. ВПП имеет

классификационное число

41/R/B/X/T. В

2013-2018 годах проведены

масштабные работы по реконструкции, прежде всего - по строительству

новой ВПП, инвестиции на эти цели составили более 1 млрд рублей. В ходе

реконструкции ВПП были приданы более высокие прочностные

характеристики, что позволяет в свою очередь принимать воздушные суда

среднего класса. Аэропорт способен принимать самолёты типа Ан-28, Ан-74,

Ту-134, Ил-114, Boeing 737 и другие, более лёгкие воздушные суда, а так же

вертолёты всех типов. Аэродромный комплекс рассчитан на приём и

отправку вышеперечисленных типов авиалайнеров. Фактически по

состоянию на лето

2018 года регулярные пассажирские перевозки

выполняются на самолётах CRJ200 и Embraer 170.

В 2015 году аэропорт Липецк получил статус международного, однако в

настоящий момент регулярные полёты вне территории РФ из Липецка не

осуществляются.

На сегодняшний день в аэропорту имеется один терминал с

раздельными зонами для обслуживания пассажиров международных и

внутренних рейсов. Пропускная способность аэровокзального комплекса —

по 50 человек в час для каждой зоны.

Табл. 4. Расписание регулярных рейсов аэропорта Липецк

(лето 2018 года)

Пункт назначения

№ рейсов

Прилёт

Вылет

Дни

Москва (Внуково)

7R 111/112

10:00

16:50

ср, пт

Москва (Внуково)

7R 113/114

23:30

06:40

ср/чт

Москва (Домодедово)

S7 247/248

09:40

10:15

ежедн

Москва (Домодедово)

S7 251/252

18:05

18:45

ежедн

Санкт-Петербург

7R 261/262

18:35

19:35

пн, пт

Санкт-Петербург

7R 261/262

12:00

12:40

сб

Екатеринбург

7R 813/814

06:00

00:10

чт

Екатеринбург

7R 813/814

23:35

00:20

сб/вс

Сочи

7R 423/424

16:20

11:15

ср, пт

От города до аэропорта можно добраться на личном автотранспорте,

автобусом либо такси. На личном автомобиле до аэропорта можно доехать по

Лебедянскому шоссе, по всему маршруту есть указатели, а на привокзальной

площади — бесплатная парковка.

Связь аэропорта с городом осуществляется автобусными маршрутами

119 «Ж/д вокзал - аэропортª и 148к «Автовокзал - аэропортª.

Маршрут 148к отправляется от автовокзала в 6:00 по рабочим дням.

Маршрут 119 отправляется от ж/д вокзала в 9:20, 16:00 и 18:00, от

аэропорта в 10:20, 16:30 и 18:30.

В период с апреля по октябрь всего в 0,3 км от терминала аэропорта

проходит сезонный автобусный маршрут № 118 «Кольцо Трубного завода -

сады Аэропортª, выполняющий 14 кругорейсов по рабочим дням и 21

кругорейс по выходным дням.

Для того, чтобы добраться от аэропорта до города Липецка, можно

также использовать такси. На первом этаже аэропорта расположен таксомат

для вызова автомобиля.

2.3.2. Железнодорожный транспорт

Липецкая область располагает развитой сетью железных дорог и

является

важной

частью

её

транспортной

инфраструктуры.

Железнодорожная сеть региона представлена тремя железнодорожными

магистралями и рядом соединительных линий общей протяжённостью 757

км, из которых 363 км электрифицировано (система переменного тока, 25

кВ). Большая их часть относится к Юго-Восточной железной дороге,

западный участок линии Орёл — Грязи от станции Елец — к Московской

железной дороге. Станция Липецк является транзитной на линии Елец -

Грязи.

В пригородном сообщении используются электропоезда ЭД9М,

построенные в 2000-2012 годах в четырёхвагонной составности. За 2017 год

пригородным железнодорожным транспортом было отправлено 639,149 тыс.

чел., что составляет

98,7% от аналогичного количества отправленных

пассажиров в 2016 году - 646,475 тыс. чел. В то же время пассажирооборот

увеличился на 14,2% и составил 22,437 млн. пасс-км (в 2016 году - 19,645

млн. пасс-км).

Табл. 5. Краткая характеристика внутриагломерационных линий

пригородного железнодорожного сообщения

Коли-

Кол-во

Тип

Протяж

чество

Регуляр-

Состав-

об.

подвиж

Сообщения

ённость

поездов

ность

рейсов

ного

, км

в сутки

состава

Грязи - Елец

(поезда № 6479, № 6480, № 6680)

ежедневно

МВПС

путь следования:

Грязи-Воронежские, Грязи-

Орловские, Казинка, Чугун-2 ,

115

Чугун-1 , Липецк, 265 км, Сенцово,

Чириково, 242 км, Патриаршая,

воскресенье

0,5

МВПС

230 км, 227 км, Дон, 215 км, 212

км, Извалы, 200 км, Елец

2.3.3. Наземный городской пассажирский транспорт

Наземный городской пассажирский транспорт в Липецке в настоящее

время представлен двумя видами транспорта:

Автобус;

Трамвай.

Троллейбусное движение было открыто в 1972 году и прекращено в

2017 году. На момент закрытия действовали 5 маршрутов, а численность

подвижного состава составляла 39 машин.

Из реестра остановочных пунктов, расположенных на городских

маршрутах транспорта общего пользования, по состоянию на 01.08.2017 в

городе имеется

592 остановочных пунктов. Места остановок автобусов

обозначены дорожными знаками 5.16.

Перевозка пассажиров общественным транспортом в городе Липецке

организована по 84 маршрутам регулярных перевозок, из которых:

- 39 маршрутов

- городские, обслуживаются муниципальным

перевозчиком;

- 18 маршрутов

- сезонные, обслуживаются муниципальным

перевозчиком и связывают город с дачными посёлками;

- 27 маршрутов - обслуживаются частными перевозчиками.

Рис. 6. Схема маршрутов наземного транспорта в г. Липецке

Маршрутная сеть сформирована исходя из принципа обеспечения

наименьшего количества пересадок при осуществлении пассажиром одной

поездки, а также необходимости обеспечения транспортных потребностей

жителей в направлении Левого берега р. Воронеж, где расположен основной

промышленный район города - центр притяжения трудовых ресурсов.

Маршрутная сеть постоянно оптимизируется с целью её

совершенствования, однако данная работа сдерживается недостаточным

уровнем развития транспортной инфраструктуры. В настоящее время

интенсивность движения транспортных средств на основных городских

магистралях (ул. Космонавтов, пр. Победы, пл. Победы, ул. Терешковой,

ул. Советская, ул. Гагарина, Петровский мост, Октябрьский мост и др.) не

соответствует их пропускной способности, что приводит к заторам на

дорогах и увеличению аварийных ситуаций, особенно в часы пик. В связи с

этим, улично-дорожная сеть города нуждается в реконструкции и

строительстве дорог, а также мостовых переходов через р. Воронеж в

направлении Левого берега.

Для повышения качества транспортного обслуживания в 2017 году

профильным ведомством внесены изменения в схемы 19-ти маршрутов.

Протяжённость сети при этом увеличилась на 67 километров.

До начала

2000-х годов основную долю городских пассажирских

перевозок осуществлял трамвай: работало

2 трамвайных депо и

трамвайных маршрутов, охватывающих жилые микрорайоны, центр города и

территорию НЛМК.

В период 1993-2003 года проезд на городском транспорте Липецка был

бесплатным, что привело к критическому перерасходу бюджетных средств и

существенному ухудшению экономического положения транспортных

предприятий,

систематическим

отключениям

электроснабжения

электротранспорта и вынужденной необходимости закрытия части

трамвайных и троллейбусных линий. Трамвай более не обслуживает центр

города, в связи с чем общий пассажиропоток системы значительно снизился.

В 2002 году было закрыто трамвайное депо

№ 1, а единственное

оставшееся трамвайное депо № 2, расположенное на Московской улице, с тех

пор именуется без номера. Закрытое трамвайное депо находилось в

левобережной промышленной зоне в непосредственной близости от

территории НЛМК и в настоящее время пребывает в полузаброшенном

состоянии. В соответствии с Публичной кадастровой картой Росреестра,

участок 48:20:0035001:177 площадью 4,2 га, на котором располагалось депо

№ 1, относится к категории «Земли населённых пунктовª без указания

формы собственности, и имеет вид разрешённого использования

«под

объекты тепличного хозяйства для выращивания декоративных культурª.

Рис. 7. Трамвайное депо № 1 в 2014 году

Действующее трамвайное депо размещено на участке 48:20:0012001:24

площадью 7,3 га. Территория закрытого троллейбусного парка

(участок

48:20:0012001:13 площадью 3,8 га) непосредственно примыкает к территории

трамвайного депо и может быть использована для его расширения или

обустройства дополнительных ремонтных подразделений.

Табл. 6. Существующие трамвайные маршруты

№ маршрута

Наименование

Длина, км

Центральный рынок - Доменная печь № 6

19,6

1к

Центральный рынок - ул. Чехова

15,0

Центральный рынок - 21-й микрорайон

9,0

Кольцо 9 микрорайона - Стан 2000

18,2

5к

НЛМК - Стан 2000

5,7

За 2016 год трамваями было перевезено 4 млн. 418 тыс. человек.

Общая протяжённость трамвайных путей составляет 69,7 км. Срочного

ремонта требует 44 км пути.

Ежедневный выпуск вагонов в рабочие дни — не более 30 единиц. В

выходные дни ежедневный выпуск вагонов составляет 11 единиц.

Табл. 7. Характеристика подвижного состава трамвайного депо

Модель

Количество, ед.

Год ввода в эксплуатацию

1989

T6B5 (Т-3М)

1988

1990

1991

1989

КТМ-5М3

1990

1992

Подвижной состав Липецкого трамвая представлен 43 четырёхосными

вагонами: 20 единиц модели Tatra T6B5 (известная также в странах бывшего

СССР под названием Tatra T3M) и 23 единицы моделей 71-605/71-605А.

Вагоны произведены в

1989-1992 годах и полностью выработали свой

ресурс.

Рис. 8. Трамвайные вагоны Tatra T6B5 (слева) и 71-605 (справа)

Пассажиропоток трамвайных маршрутов в 2016 году,

тыс. чел.

910 (21%)

Маршруты №№ 1, 1к, 2

Маршруты №№ 5, 5к

3508 (79%)

Рис. 9. Распределение пассажиропотока трамвая по маршрутам в 2016

году

На территории города Липецка электроснабжение транспорта

обеспечивают 17 тяговых подстанций, в том числе: 2 - трамвайных, 8 -

бывших совмещённых трамвайно-троллейбусных подстанций. Имеется ещё 7

подстанций, обслуживавших только троллейбусные маршруты и не

задействованных в настоящее время.

Рис. 10. Схема подстанций электротранспорта в г. Липецке

В состав автобусных перевозчиков города Липецка входят

автотранспортных предприятий различных форм собственности (2 - МУП, 1

- ОАО, 9 - ООО), а также 12 индивидуальных предпринимателей.

В Липецке эксплуатируются автобусы моделей ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5256,

ЛиАЗ-5293, Volgabus-5270, ПАЗ-3205, MAN SL202, MAN A10, MAN A74,

Mercedes-Benz O305, Mercedes-Benz O307, Mercedes-Benz O325, Mercedes-

Benz O355, Mercedes-Benz O405.

Перевозки пассажиров в Липецке сегодня осуществляют МУП

«Городской электротранспортª, МУП

«Липецкпассажиртрансª и

перевозчика немуниципальной формы собственности. Они работают на 84

маршрутах, общая протяжённость которых составляет 1439 километров.

Пассажирский парк МУП «Липецкпассажиртрансª насчитывает

217

единиц подвижного состава, средний возраст которых 13,7 лет. В том числе:

автобусов - 174 ед. (средний возраст - 11,7 лет), трамваев - 43 ед. (средний

возраст - 26,9 лет). Пассажирский парк частных перевозчиков составляет 386

ед. подвижного состава, средний возраст которых 17,5 лет.

Оплата проезда во всех видах НГПТ осуществляется не только в

наличной форме, водителю, при входе, но и есть возможность оплаты

проезда, используя смарт-карты. На всех маршрутах, обслуживаемых

муниципальными и коммерческими перевозчиками, установлен единый

регулируемый тариф: 19 рублей при оплате транспортной картой и 24 рубля

- при оплате наличными. Стоимость смарт-карты любого типа с нулевым

балансом - 80 рублей. Срок службы карты составляет пять лет, за это время

пополнять баланс карты и использовать её для оплаты проезда можно

неограниченное число раз.

На всех видах городского пассажирского транспорта предусматриваются

сниженная стоимость проезда для льготных категорий граждан. Одна поездка

в автобусе или трамвае обойдётся льготнику в 9,5 рублей.

2.3.4. Пригородное и межрегиональное автобусное сообщение

Для отправления из города пассажиры пользуются автовокзалом

«Липецкª. До него удобнее всего добраться, воспользовавшись

общественным транспортом

(рядом с автовокзалом расположены

две

автобусные остановки - «Автовокзалª и «Кольцеваяª).

Здание автовокзала имеет три этажа, на которых размещаются:



10 билетных касс;

 зал ожидания;

 комната матери и ребёнка;

 комната отдыха водителей;

 диспетчерская;

 камера хранения вещей пассажиров;

 гостиница;

 кафетерий;

 туалет;

 медпункт и аптечный киоск;

 торговые киоски с печатной и сувенирной продукцией.

Прилегающая территория автовокзала оборудована:

 парковкой;

 перронами отправления и прибытия автобусов;

 постом мойки и уборки автобусов;

 стоянкой для автобусов.

Для соблюдения требований безопасности территория

обнесена

забором, а вход оборудован рамками металлоискателей.

Маршрутная сеть автовокзала включает маршруты как по

Липецкой

области, так и в другие регионы, например, Белгород, Брянск, Воронеж,

Тамбов. По маршрутам регулярных перевозок Липецкой области

установлены следующие тарифы за километр:

 в пригородном сообщении - 2 рубля 00 копеек;

 в междугороднем - 2 рубля 10 копеек.

2.3.5. Таксомоторные перевозки

Обслуживание Липецка осуществляет

10 таксомоторных компаний,

специализирующихся на пассажирских перевозках и одна

специализирующаяся на грузовых перевозках. Также в городе работают

индивидуальные предприниматели

- водители такси, подключённые к

системам диспетчеризации Гетт и Яндекс.Такси.

В Липецке насчитывается около 100 несанкционированных парковок

такси. Но в скором времени власти города намерены организовать

оборудованные стоянки легковых такси, составлен список из 43 точек, где

парковки не будут мешать другому транспорту и будут обеспечивать

должную безопасность пассажиров. Они будут располагаться в местах

общего пользования.

2.4.

Характеристика сети дорог в городе Липецке, параметры

дорожного движения

(скорость, плотность, состав и интенсивность

движения потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог

движением и иные показатели, характеризующие состояние дорожного

движения, экологическую нагрузку на окружающую среду от

автомобильного транспорта и экономические потери), оценка качества

содержания дорог

На современном этапе развития экономики автомобильный транспорт

играет важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального

развития региона, является ключевым элементом транспортного комплекса

Липецкой области, как наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Он

обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а

также позволяет расширить производственные возможности экономики за

счёт снижения транспортных издержек, затрат времени на перевозки и

лучшей сохранности груза.

Общая протяжённость дорожной сети Липецкой агломерации - 773,2 км,

из них дороги федерального значения - 128,6 км, дороги регионального

значения - 162 км. Уличная дорожная сеть в Липецке - 314 км (911 улиц,

45% от общей протяжённости).

Экологическую ситуацию в административном центре Липецкой

области отличают разные состояния по отдельным видам выбросов. По

результатам официальных данных, ежегодно в атмосферные слои попадает

свыше 350 тысяч тонн загрязняющих веществ. Это более чем по

700

килограммов на душу населения. Наибольшее превышение имеют показатели

по тяжёлым металлам, диоксинам, бензпирену и фенолу. Основной источник

загрязнения

— ПАО «НЛМКª. В загрязнении воздуха растёт роль

автомобильного транспорта, доля которого в объёме выброса вредных

веществ почти достигла трети от общих показателей.

Значительная часть автомобильных дорог имеет высокую степень

износа, так как сеть дорог Липецкой области сформирована в 60-80-х годах

прошлого столетия. При этом в течение длительного периода темпы износа

автомобильных дорог опережали темп их восстановления и развития, что

обусловлено недостаточным финансированием до 2012 года (в 2012 году был

создан дорожный фонд), увеличением парка автотранспортных средств,

ростом интенсивности движения и весовой нагрузки. Следствием этого

явилось повышение уровня дорожно-транспортных происшествий. Сейчас

только чуть более

30% местных и региональных дорог отвечают

нормативным требованиям. Для решения этих проблем Липецкая

агломерация была включена в федеральный проект

«Безопасные и

качественные дорогиª.

Проект «Безопасные и качественные дорогиª стартовал 21 сентября

2016 года в 38 субъектах (36 регионах). В программу работ по Липецкой

агломерации на период до 2025 года вошли города Липецк, Грязи и Елец, а

также 160 км дорог регионального значения и 128 км дорог федерального

значения. Первый этап (2017-2018 год) предусматривает ремонт дорог и

уменьшение мест концентрации ДТП

(к

2025 году их число должно

уменьшиться на 85%).

На региональные дороги планируется потратить почти 200 миллионов

рублей (194 млн. - на ремонт, 5,5 млн. - на освещение). В программу работ

вошли в частности 7-километровая дамба на дороге Новая Жизнь-Сселки,

дорога Красная Дубрава - Светлая Поляна (6,8 км), 21 км дороги Сселки-

Плеханово-Грязи (на 3,8 км в районе Большого Самовца сделают освещение)

и другие.

Рис. 11. Схема планируемых ремонтов дорог в 2018 году в г. Липецке

Загруженность автомобильных дорог в целом не превышает критических

значений. Несмотря на высокий уровень загрузки на отдельных, особенно

востребованных участках УДС, ситуацию с транспортными заторами в

городе можно характеризовать как удовлетворительную. В табл.

представлена суточная интенсивность и загрузка на основных улицах города.

Табл. 8. Перечень участков УДС с указанием интенсивности движения

транспортного потока и загрузки

Кол-во

Нагрузка, ТС/сут.

полос

Загрузк

Название объекта

движен

Грузов

Легков

Автобус

а, %

Всего

ия

ые

Кольцо

- Площадь

19547

1173

16810

1564

Победы

(от

ул.

Валентины

Терешковой

до

съезда на проспект

Победы)

Первомайская ул. (от

20828

833

18121

1874

перекрёстка с ул.

Пушкина

до

перекрёстка с ул.

Максима Горького)

Советская ул.

(от

14414

865

11819

1730

перекрёстка с

ул.

Максима Горького

до перекрёстка с ул.

Пушкина)

Проспект Победы

18074

543

15725

1807

ул. (от перекрёстка с

ул.

Юных

Натуралистов

до

Площади Победы)

Карла Маркса ул. (от

18074

903

15544

1626

Площади

Петра

Великого

до

Площади

Революции)

Петровский мост (из

25316

1520

21012

2785

105

Левобережного

Советский район)

Космонавтов

ул.

12379

620

10522

1238

(участок

от

ул.

Космонавтов д. 80 до

перекрёстка с ул.

Циолковского)

Папина ул. (от ул. 8

6543

393

5562

589

марта

до

перекрёстка с ул.

Союзная)

Плеханова ул.

(от

10912

546

9384

982

перекрёстка с

ул.

Малые Ключи до

перекрёстка с ул.

Сапёрная)

Циолковского

ул.

7895

316

6632

947

(участок

от

перекрёстка с ул.

Космонавтов

до

перекрёстка с ул.

Циолковского д. 22)

Гагарина ул.

(от

11887

713

9748

1427

перекрёстка с

ул.

Титова

до

перекрёстка с ул.

Циолковского)

Водопьянова ул. (от

1132

962

114

перекрёстка с ул.

Стаханова

до

перекрёстка с ул.

Меркулова)

Меркулова ул.

(от

5340

320

4432

588

перекрёстка

Сиреневым

проездом

до

перекрёстка с ул.

Водопьянова)

Московская

ул.

11843

474

10185

1184

(участок

от

Московская ул. д.

149А до перекрёстка

с Елецким шоссе)

Яна Берзина ул. (от

11996

720

10317

960

ул. Водопьянова до

Площади

Космонавтов)

Елецкое шоссе

(от

12061

604

10371

1086

перекрёстка

Окружным шоссе до

перекрёстка с ул.

Хренникова)

Катукова ул.

(от

17507

1050

14706

1751

перекрёстка

Московской ул. до

перекрёстка с ул.

Кривенкова)

Минская ул.

(от

7258

435

6243

580

перекрёстка с

ул.

Кривенкова

до

перекрёстка

Московской ул.)

Кривенкова ул.

(от

6673

267

5939

467

перекрёстка с

ул.

Белана

до

перекрёстка с ул.

Свиридова)

Стаханова ул.

(по

участкам

ул.Водопьянова

15075

754

13115

1206

ул.Катукова;

ул.Катукова

14366

717

12212

1437

Воронежское

шоссе)

Воронежское шоссе

10170

610

8646

914

(от перекрестка с ул.

Стаханова до пл.

Танкистов)

Проспект

60 лет

6127

367

5270

490

СССР

(от

перекрёстка с ул.

Стаханова

до

перекрёстка с ул.

Кривенко)

50 лет НЛМК ул. (от

4734

142

4308

283

ул. Механизаторов

до перекрёстка с ул.

Лутова)

Неделина ул.

(от

5349

321

4439

588

перекрёстка с

ул.

Торговая

до

перекрёстка с ул.

Мичурина)

Студеновская ул. (от

23773

951

20207

2615

перекрёстка с ул.

Лескова

до

перекрёстка с ул.

Заводская)

Баумана ул.

(от

7514

301

6463

751

перекрёстка

Теплым переулком

до перекрёстка с

Космическим

переулком)

Окружное шоссе (по

перегонам

19803

592

17628

1583

от

границ

рассмотрения

до

пересечения с ул.

Баумана;

22363

1121

19677

1566

ул. Баумана

Лебедянское шоссе;

- Лебедянское шоссе

15397

464

13854

1080

- Елецкое шоссе;

- Елецкое шоссе

ул. Титова;

13122

787

11155

1181

- ул. Титова

- до

границ рассмотрения

23391

1169

19883

2339

Октябрьский мост

48263

2895

40542

4825

101

(из Левобережного в

Советский район)

Металлургов ул. ( от

22033

881

19168

1983

остановки

«Коксохимª

до

остановки «АЗТПª)

9 мая ул. (участок от

4340

173

3776

390

9 мая ул. д. 20 до 9

мая ул. д. 92)

Краснозаводская ул.

24690

1481

20741

2469

(от перекрёстка с ул.

Краснознаменной до

перекрёстка с ул.

Металлургов)

Проспект Мира

(от

11748

587

10221

939

перекрёстка с

ул.

Адмирала Лазарева

до перекрёстка с ул.

Зои

Космодемьянской)

Зои

10425

521

9175

730

Космодемьянской

ул. (от перекрёстка с

Осеним проездом до

Зои

Космодемьянской

ул. д. 125)

Фрунзе ул.

(от

11357

681

9427

1249

перекрёстка с

ул.

Первомайской

до

перекрёстка с ул.

Советской)

Валентины

3589

215

3015

359

Терешковой ул.

(от

перекрёстка с

ул.

Космонавтов

до

перекрёстка с ул.

Игнатьева)

* - Уровень загрузки и количество полос приведены для состояния объекта на период

реконструкции

Средняя скорость в часы пик на отдельных перегруженных участках

падает до 14 км/ч. При этом в целом, на основной части УДС, средняя

скорость составляет 24 км/ч. Утренний час пик растянут приблизительно на 2

часа, и наблюдается в период с 7:00 до 9:00. В данный период наблюдается

рост интенсивности в среднем на 80 - 100% от фонового уровня. Вечерний

час пик характеризуется большей продолжительностью, и длится

приблизительно 3 часа. Вечерний час пик наблюдается в период с 16:30 до

19:30. Рост интенсивности в это время обычно составляет 65 - 80%.

Рабочие поездки характеризуются ярко выраженной маятниковостью.

Так, в утренний час пик существенная часть транспортного потока движется

в сторону Левобережного района, в то время как в вечерний час пик

наблюдается обратная тенденция, с движением существенной части потока в

сторону Советского района. Как следствие данной тенденции, существенную

часть нагрузки на инфраструктуру несут Октябрьский и Петровский мосты.

одного лишь транспортного комплекса. Тем не менее, в целях повышения

качества транспортного обслуживания, в настоящее время осуществляется

реконструкция Петровского моста. Возможными способами минимизации

негативных последствий текущей структуры транспортного спроса является

развитие линий общественного транспорта, объединяющего две части

города, а также строительство дополнительных мостовых сооружений. При

этом, строительство мостовых сооружений сопряжено со значительными

финансовыми и временными затратами, в то время как развитие

общественного транспорта позволяет добиться относительно быстрых

результатов, при сравнительно малых затратах, что делает данный сценарий

более оптимальным в сложившихся условиях.

Что касается остальной части УДС, то в целом можно констатировать

достаточно высокое качество транспортного обслуживания населения. Так, в

районе Левобережный движение достаточно спокойное, а затруднения

наблюдаются в основном на подъездах к промышленным предприятиям.

Рис. 14. Картограмма суточной загрузки в Октябрьском районе

(мкр. Тракторный)

Рис. 15. Картограмма суточной загрузки в Левобережном районе

(мкр. Новолипецк)

Движение в Советском районе характеризуется большей динамичностью

и интенсивностью. При этом, ситуация в целом является

удовлетворительной, что обеспечивается несколькими основными центрами

транспортного тяготения, а также развитой УДС и высоким уровнем

пространственной связности в рассматриваемой зоне. Уровни загрузки на

основных улицах, как правило, не превышают критических значений.

на основных улицах, а также администрированием парковочного

пространства в местах наибольшего транспортного тяготения.

Также стоит отметить достаточно высокий уровень загрузки на

Окружном шоссе. Хотя данный факт не оказывает значительного прямого

ущерба движению в наиболее густонаселенной части города, он

отрицательно сказывается на пропуске транзитных потоков, а также на

себестоимости грузоперевозок. Минимизация данных негативных эффектов

может быть достигнута посредством проведения реконструктивных

мероприятий непосредственно на Окружном шоссе, либо посредством

развития сети региональных дорог Липецкой области.

Рис. 17. Картограмма суточной загрузки на Окружном шоссе

Состав транспортного потока может значительно отличаться в

зависимости от рассматриваемой зоны. В центральной части города

транспортный поток характеризуется низким процентом грузовых

автомобилей (3-5%) и умеренной долей общественного транспорта (11%).

Доля грузовых автомобилей предсказуемо возрастает на подъездах к городу,

а также в районе НЛМК.

2.5.

Анализ состава парка транспортных средств и уровня

автомобилизации в г. Липецке, обеспеченность парковками

(парковочными местами)

Табл. 9. Изменение уровня автомобилизации в городе Липецке

Год

Уровень автомобилизации,

В том числе собственных

а/м на 1000 жителей

легковых автомобилей**

2012

378,8

277

2013

400,6

295

2014

413,1

304

2015

423,6

310

2016

434,3

316

2017

444,5

---

** на конец года по данным статистического сборника «Регионы России. Социально-

экономические показатели. 2017ª (официальное издание Роскомстата).

Число зарегистрированных транспортных

средств, ед.

230000

226897

221479

220000

210555

216107

210000

203936

200000

192450

190000

180000

170000

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Рис. 18. Изменение числа зарегистрированных автомобилей в г. Липецке

Количество грузовых, легковых и специальных автомобилей, а также

автобусов в Липецкой области на начало 2018 года составило 299,4 тыс., на

5% больше, чем годом ранее, в собственности граждан сегодня находится

261 тыс. автотранспортных средств — рост на 7%.

2.6.

Характеристика работы транспортных средств общего

пользования, включая анализ пассажиропотока

Основные данные по работе наземного городского пассажирского

транспорта приведены в подразделе 2.3.3.

Согласно данным Госкомстата по Липецкой области, в последние годы

наблюдается стабильное падение объёмов пассажирских перевозок

городским транспортом, что свидетельствует о недостаточной его

привлекательности как с точки зрения комфорта, так и времени в поездке.

60,0

55,0

53,0

51,1

50,0

47,9

48,1

45,0

45,2

40,0

38,4

39,6

38,6

37,9

35,0

30,0

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Рис. 19. Годовой пассажиропоток на городском наземном транспорте,

млн. чел.

В среднем интервал движения транспортных средств на маршруте

составляет:

- Муниципальные автобусы: 20-25 минут;

- Частные автобусы: 15-20 минут;

- Трамваи: 10-15 минут.

Основанием для работы на муниципальных маршрутах согласно 220-ФЗ

является договор, заключаемый с администрацией города. Основным

условием для осуществления перевозок является соблюдение

законодательства в области пассажирских перевозок.

Наиболее обеспеченными НГПТ улицами города являются:

-Ул. Гагарина: 9-18 маршрутов на различных участках;

-Ул. Космонавтов: 13 маршрутов;

-Ул. Терешковой: 21 маршрут;

-Ул. Катукова: 11 маршрутов;

-Проспект Мира: 23 маршрута;

-Ул. Неделина: 13 маршрутов;

-Советская ул.: 12 маршрутов;

-Проспект Победы: 21 маршрут;

-Ул. Плеханова: 12 маршрутов;

-Ул. Баумана: 15 маршрутов.

Необходимо отметить, что вышеприведённый список содержит в себе

практически все магистральные улицы города, что свидетельствует о

высокой

«задублированностиª маршрутов и является предпосылкой к

изменению маршрутной сети. В то же время, ряд второстепенных улиц в

срединной части города не обслуживаются общественным транспортом вовсе

- как муниципальным, так и частным.

2.7.

Характеристика условий пешеходного и велосипедного

передвижения

Городское велосипедное движение в первую очередь выполняет

транспортную функцию. Оно является потенциальным инструментом

снижения транспортной напряжённости на улицах, улучшения состояния

городской экологии, улучшения здоровья жителей города за счёт снижения

риска сердечно-сосудистых заболеваний. Тем не менее, велосипедная

инфраструктура в Липецке не развита на должном уровне, хотя из-за

климатических особенностей региона велосипедом здесь можно пользоваться

практически 6 месяцев в году. Формированию и развитию велосипедной

инфраструктуры не способствовал подход к проектированию городской

среды: не проектируются и не сооружаются велодорожки, которые не

закладывались в генеральные планы развития территории города и его дорог,

отсутствуют места хранения и парковки велосипедов, не приспособлены

технические средства организации дорожного движения, не развита система

нормативного и правового обеспечения велодвижения.

Несмотря на отсутствие инфраструктуры, молодёжь города активно

пользуется велосипедами, но высокая интенсивность автомобильного

движения представляет существенную опасность для их жизни и здоровья. С

другой стороны, велосипедист, активно движущийся по тротуарам и другим

местам движения пешеходов, сам представляет опасность для пешехода.

На данный момент уже имеются некоторые наработки по улучшению

сложившейся ситуации. Администрация города рассматривает возможность

обустройства велодорожки на участке ул. Гагарина (Титова-Терешковой),

т.к. этот участок пользуется большой популярностью у местных

велосипедистов, но безопасность передвижения по этому участку остаётся на

низком уровне. Зачастую велосипедисты преодолевают данный участок либо

по проезжей части, либо съезжают на центральную часть сквера, что

небезопасно для отдыхающих с маленькими детьми и обычных прохожих.

Движение по дороге также может вызвать трудности из-за остановки

общественного транспорта, а также стоянки автобусов вблизи перекрёстка

улиц Гагарина - Терешковой.

Табл. 10. Сравнение предлагаемых и нормативных параметров

велодорожки

Параметр

Дорожка

По стандартам

Расчётная

30 км/ч

30 км/ч (СП 42.13330.2011, табл. 8)

скорость

Ширина

3 м

3 м (СП 42.13330.2011, табл. 8)

полосы)

Разделительная

3 м

1,5 м (ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.5.3.4)

полоса

Покрытие

асфальтобетон

асфальтобетон (ГОСТ Р 52766-2007, п.

4.5.3.10)

Очень важным также является облагораживание и создание новых

пешеходных зон для жителей и гостей города. В рамках реализации

мероприятий по обустройству общественных пространств, планируется

приступить к благоустройству Каменного Лога. На его территории,

протяжённостью один километр, запроектированы площадки для отдыха,

мобильных аттракционов и торговых точек, а склон оврага украсит

амфитеатр.

Рис. 20. Визуализация благоустройства парка

При проведении благоустройства Каменного Лога будет организована

расчистка территории и устройство русла реки Воронеж, установлены

переходные мостики для пешеходов и велосипедистов, проведено новое

озеленение, организован спуск для маломобильных групп населения. В

Каменном Логу появятся площадки для спорта и отдыха, пешеходные и

велосипедные прогулочные дорожки, площадки для занятия скалолазанием.

Рис. 21. Визуализация благоустройства парка

Ландшафтное освещение планируется организовать в несколько

основных приёмов: подсветка путей (пешеходных и велосипедных дорожек)

и подсветка по обочинам дорожек с помощью торшеров высотой до одного

метра и трёхметровых декоративно-стальных опор со светильниками.

Департамент градостроительства и архитектуры администрации города

Липецка совместно с архитекторами ООО Конструкторское бюро «Стрелкаª

(Москва), Архитектурного бюро

«План_Бª

(Ярославль) и проектным

институтом «Липецкгражданпроектª презентовали перед жителями города

дизайн-проекты развития площади Соборной и Нижнего парка. Как

сообщается, одними из главных проблем Соборной площади являются

отсутствие пешеходных связей, отсутствие мест отдыха для горожан, а также

постоянная парковка ТС на площади, которая доставляет значимые

неудобства для людей. Состояние покрытия также находится на низком

уровне, к этому можно прибавить недостаточное освещение и отсутствие

качественной инженерной инфраструктуры.

В рамках указанного проекта планируется организовать смотровые

площадки, места для проведения общественных мероприятий,

дополнительное озеленение и создание пространств не только для

автомобилистов, но и для велосипедистов с пешеходами.

2.8.

Характеристика движения грузовых транспортных средств,

оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб,

состояния инфраструктуры для данных транспортных средств

Грузовое движение

В настоящее время в Липецке отсутствуют постоянные системные

ограничения движения грузового автотранспорта по улично-дорожной сети

города. В

2018 году согласно приказу Управления дорог и транспорта

Липецкой области № 36 от 26.02.2018 с 19 марта по 17 апреля введено

временное ограничение движения грузового транспорта с осевой нагрузкой

более

6 тонн по всем автомобильным дорогам общего пользования

регионального значения. Данное ограничение связано с повышенным

износом дорожного полотна в весенний сезон и нацелено на увеличение

срока эксплуатации дорожного полотна.

Крупнейшие промышленные предприятия города

- Новолипецкий

металлургический комбинат, Липецкая трубная компания

«Свободный

Соколª, Липецкий трубный завод

- используют преимущественно

железнодорожное сообщение для доставки грузов. Основная часть прочих

производственных предприятий и складов расположена вдоль Московской

улицы и Лебедянского шоссе, где наблюдается наибольшая концентрация

грузового транспорта. Также грузовым транспортом обслуживаются крупные

торговые и развлекательные объекты, расположенные в том числе в центре

города: ТЦ «Европаª, Петровский и Центральный рынки, ТРК «Ривьераª,

ТРЦ «Армадаª, гипермаркеты «Ашанª, «Карусельª и др. Вместе с тем, по

результатам визуальных обследований, доля грузового транспорта в общем

потоке невелика и составляет не более 5%.

Работа коммунальных и дорожных служб

Уборку тротуаров и проезжих частей автомобильных дорог в городе

Липецке осуществляет МБУ «Управление благоустройства города Липецкаª.

В летний период предприятие осуществляет полив и мойку дорог,

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Липецка на период 2018–2036 годы - часть 1