ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 18

проверить состояние деталей ОПВТ и исправность водооткачивающего насоса;

устранить обнаруженные неисправности;

удалить смазку с конических поверхностей стопора пушки и втулки на ограждении.

20. ПРИЛОЖЕНИЯ

20.1. ПРОМЫВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Промывка цилиндров с помощью агрегата АКД-1

Для промывки цилиндров двигателя необходимо подключить агрегат АКД-1 (рис. 356) в электри-

ческую сеть машины в такой последовательности:

выключить выключатель батарей;

отсоединить от минусовой клеммы правой верхней аккумуляторной батареи шину, идущую к

клемме «—2» реле РСГ-10М1;

соединить минусовые клеммы правой верхней и левой верхней аккумуляторных батарей про-

водом 13, придаваемым в ЭК;

отсоединить от плюсовой клеммы правой нижней аккумуляторной батареи провод № 2, идущий к

клемме «+2» реле РСГ-10М1;

к свободному концу провода № 2 подсоединить с помощью придаваемых в ЭК болта М10Х25,

гайки М10 и двух шайб реле 12 ограничения тока агрегата АКД-1;

подсоединить к плюсовой клемме левой нижней аккумуляторной батареи провод № 2, идущий к

клемме «+2» реле РСГ-10М1;

подсоединить к плюсовой клемме левой нижней аккумуляторной батареи кабель № 55 агрегата

АКД-1 и провод 13, придаваемый в ЭК;

подсоединить к плюсовой клемме правой нижней аккумуляторной батареи вторую клемму реле

12 ограничения тока АКД-1 и второй конец провода 13, подсоединенного к плюсовой клемме левой

нижней аккумуляторной батареи;

к разъему АКД-1 на щите 1 контрольных приборов механика-водителя подсоединить кабель 15,

придаваемый в ЭК, снабженный разъемом ШР16П2ЭШ5, второй конец этого кабеля предварительно

подсоединить к кабелю № 54 агрегата АКД-1; место соединения проводов обмотать изоляционной

лентой;

кабель № 53 агрегата АКД-1 подсоединить к любому неокрашенному месту машины («масса»);

включить выключатель батарей.

Электрическая схема подключения агрегата АКД-1 показана на рис. 357.

Раздаточный шланг АКД-1 подключить к устройству для консервации двигателя, предвари-

тельно отвернув заглушку на клапане для консервации.

Разогреть двигатель (независимо от времени года) сначала с помощью подогревателя до

температуры охлаждающей жидкости 90—100°С, затем пустить двигатель и в режиме 1500—1600

об/мин прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 70—75 °С и масла не менее 65°С. Произ-

вести двойную откачку масла из картеров КП. При этом двигатель должен работать в режиме 800—

1000 об/мин.

Промыть цилиндры двигателя двумя циклами с интервалом 2—3 мин между циклами. Расход

масла должен быть не менее 1,8—2,4 л. Законсервировать топливный насос НК-12М.

Промывка цилиндров с помощью прибора ПЗМ или ручного шприц-пресса:

Подготовить двигатель к консервации с помощью прибора ПЗМ или шприц-пресса так же, как и

для промывки цилиндров с помощью агрегата АКД-1, Для промывки используются штатный дози-

рующий прибор с ручным маслозакачивающим насосом ПЗМ (рис. 358) или ручной шприц-пресс (рис.

359).

Насос ПЗМ установить в удобное место на машине. Маслозакачивающий шланг 1 (рис. 358)

прибора или шланг 4 (рис. 359) шприц-пресса подсоединить к устройству для консервации дви-

гателя так же, как и при использовании агрегата АКД-1.

Для к о н с е р в а ц и и д в и г а т е л я необходимо:

открыть крышу над силовым отделением;

установить приспособление 172.91.046сб-2 для поворачивания вручную коленчатого вала двига-

теля из ЭК и включить пониженную передачу привода вентилятора;

снять кронштейн крепления фильтров тонкой очистки, после чего снять фильтры, отсоединив

их предварительно от трубопроводов; места подсоединений трубопроводов и фильтра тонкой очист-

ки предохранить от загрязнения;

снять крышку лючка для доступа к буксе топливного насоса НК-12 и, проворачивая коленча-

тый вал двигателя вручную с помощью приспособления, совместить риски на маховике топливного

насоса (риска с отметкой 0) и козырьке буксы, что соответствует началу подачи топлива в первый

левый цилиндр (33±0,5° до в. м. т.);

укрепить стрелку 175.95.166 болтами крепления крышки горловины привода вентилятора и со-

вместить нулевую риску лимба 175.95.165, устанавливаемого на муфте 175.41.091 привода к вентиля-

тору, с концом стрелки, после чего лимб закрепить тремя болтами М6Х22;

провернуть коленчатый вал вручную с помощью устанавливаемого приспособления на 24° по хо-

ду его рабочего вращения, что соответствует повороту лимба 175.95.165 до риски с отметкой 1;

залить в резервуар прибора ПЗМ или цилиндр шприц-пресса обезвоженное масло, приме-

няемое для системы смазки двигателя, нагретое до 80—90°С, предварительно промыв заправляемую

емкость обезвоженным маслом; в резервуар прибора ПЗМ заливается 7—8 л масла, цилиндр шприц-

пресса заполняется полностью;

снять заглушку с клапана приспособления для консервации и подсоединить к нему маслоза-

качивающий шланг ПЗМ или шприц-пресс;

заполнить маслом трассу ПЗМ или шприц-пресс и распределительное устройство, для чего зака-

чать 150 см³ масла; количество закачиваемого масла определяется: для ПЗМ — емкостью дозирующе-

го стакана (150 см³), а для шприц-пресса — количеством качков боковой рукоятки (закачке 150 см³

соответствует 21 качок боковой рукоятки шприц-пресса);

не меняя положения коленчатого вала, закачать первую порцию масла (150 см³), идущую на

промывку цилиндра двигателя;

провернуть коленчатый вал вручную с помощью приспособления по ходу его вращения до риски

с отметкой 2 на лимбе и закачать вторую порцию масла (150 см³);

проворачивая коленчатый вал до рисок на лимбе с отметками 3,4—11,12, закачать все после-

дующие порции масла (всего 12 порций);

не отсоединяя маслозакачивающий шланг, немедленно после заливки маслом всех цилинд-

ров провернуть коленчатый вал вручную в сторону его вращения на два оборота (два с полови-

ной оборота по лимбу), после чего сразу же прокрутить коленчатый вал стартером-генератором (3

раза по 3 с) с перерывами между включениями стартера 15—30 с, удерживая при этом выключатель

откачки масла из КП; перед прокруткой вала стартером-генератором выключить привод к вентиля-

тору;

указанный процесс промывки цилиндра повторить, вернув коленчатый вал в исходное положе-

ние вручную до совмещения риски на маховике топливного насоса с отметкой 0 с риской на козырь-

ке буксы насоса НК-12;

после вторичной промывки цилиндров отсоединить маслозакачивающий шланг от клапана для

консервации и установить на место снятую ранее заглушку;

снять установленные ранее стрелку, лимб и приспособление, после чего установить на место

фильтры тонкой очистки и подсоединить к ним трубопровод, заменив при этом уплот-нительные про-

кладки новыми, после чего удалить воздух из топливной системы прокачкой топлива с помощью

насоса БЦН-1 или РНМ-1.

При консервации двигателя запрещается заливать в цилиндры масло с температурой ниже

60°С. Во избежание остывания двигателя на протяжении всего процесса консервации не допускать

снижения температуры охлаждающей жидкости ниже 70^сС. Поддерживать температуру с помощью

штатного подогревателя. Процесс промывки цилиндров должен производиться без перерыва.

При консервации для обеспечения энергичного проворачивания коленчатого вала двигателя ис-

пользуются только исправные, полностью заряженные батареи (допускается разрядка не более

10%).

Внутренние поверхности двигателя специальной расконсервации не требуют, пуск его после

консервации производится в соответствии с указаниями настоящего Руководства.

20.2. ТЕХНОЛОГИЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИН

20.2.1. Герметизация машин методом «заклейка»

Раскрой ткани при герметизации показан на рис. 368. На края ткани после приклейки наложить

валики из замазки ЗЗК-Зу, а также промазать ею все имеющиеся небольшие щели и отверстия,

как было указано выше.

20.2.2. Герметизация машин методом «получехол»

20.3. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРА-

МЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ

20.4. ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ

ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ

(рис. 369)

содержание .. 16 17 18