Вертикальная передача дизелей 2Д100, 10Д100 (устройство)

Глава 1 Особенности конструкции дизелей 2Д100 и 10Д100

Вертикальная передача дизелей 2Д100, 10Д100 (устройство)

Для передачи мощности от верхнего коленчатого вала к нижнему валы соединены между собой вертикальной зубчатой передачей (рис. 18). Конические шестерни большие 1 и малые 2 одинаковы для верхнего и нижнего коленчатых валов; изготовлены они из стали марки 12ХНЗА. Шестерни 1 прикреплены призонными болтами к фланцам валов со стороны воздуходувки, а шестерни 2 установлены на шпонках валов 5 передачи. Нормальное зацепление шестерен регулируется прокладками, помещаемыми под фланцами шестерен 1 и корпусов 3 и 20. В последних монтируют валы 5, которые вращаются в роликовом 4 и шариковых 6 подшипниках. Радиально-упорные шариковые подшипники 6 устанавливаются с небольшим осевым натягом, создаваемым за счет разности толщин проставочных колец 7 и 8. Валы 5 передачи через фланцы муфт 13 и 18 соединяются с эластичной (пружинной) муфтой 16. Эластичная муфта предохраняет зубья шестерен от толчков во время работы дизеля (особенно при изменении числа оборотов) за счет деформации пружин. Кроме того, муфта допускает небольшую несоосность валов 5 и компенсирует тепловое расширение блока и деталей передачи.

Эластичная муфта (рис. 19) состоит из нижнего 1 и верхнего 2 фланцев, крестовины 8, шестнадцати пружин 9, втулок 3 и 4, пяты 7, упорных щек 10 и 11, болтов и других мелких деталей. Вращение передается от верхнего фланца 2 через верхний ряд пружин к крестовине 8, а от крестовины через нижние пружины нижнему фланцу 1 муфты. Шестерни 1 и 2 (см. рис. 18) прикатывают друг к другу и клеймят общим номером. Поэтому замена одной шестерни из пары не допускается. На торце одного из зубьев шестерни 1 выбивают цифрами величину зазора между зубьями для данной пары шестерен.

Рис. 18. Вертикальная передача:

Рис. 19. Эластичная муфта:

Соосность верхнего и нижнего валов передачи обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса 3 и 20. Фланцы 1 и 2 муфты (см. рис. 19) центрируются по валам; биение их внутренних цилиндрических поверхностей относительно конических поверхностей муфт 13 и 18 (см. рис. 18) допускается не более 0,04 мм. После центровки вставляют штифты 17, фиксирующие положение фланцев передачи. На штифтах и цилиндрических поверхностях фланцев возле штифтов верхнего вала наносят клейма 1Г, 2Г, 3Г и 4Г и 1Д, 2Д, 3Д и 4Д —для штифтов нижнего вала. Благодаря клеймам штифты легко установить на свои места при последующих разборках передачи и при демонтаже муфты.

Радиально-упорные шариковые подшипники 6 комплектуют попарно и регулируют совместно с проставочными кольцами 7 и

8. После регулировки подшипники и проставочные кольца маркируют электрографом общим порядковым номером.

Стопорные планки 12 устанавливают и закрепляют после проверки правильности угла опережения нижнего коленчатого вала. Поэтому отверстия в планках высверливают после разметки их по месту. Окончив монтаж вертикальной

передачи, на деталях муфты наносят метки, показанные на рис. 20.

Дизели последних выпусков оборудуются вертикальной передачей с торсионным валом вместо эластичной муфты (рис. 21). Вертикальные передачи многих дизелей прежних выпусков также оборудованы торсионными валами, что обеспечивает их более надежную работу в эксплуатации.

Торсионный вал 7 изготовлен из высококачественной стали марки 45ХНМФЛ, термически обработан до твердости HRC = 41----47. За счет упруг ой деформации торсионный вал предохраняет зубья шестерен от толчков, которые возникают при работе дизеля. Шлицевое соединение втулки 13 и муфты 14 допускает их взаимное осевое перемещение при изменении длины торсионного вала 7 при его закручивании или тепловой деформации блока и валов вертикальной передачи.

Муфта 14 отцентрована относительно оси вращения верхнего вала 20, крепится к ступице 17 четырьмя штифтами 6 и во-
семью болтами 16. Нижняя и верхняя головки торсионного вала входят соответственно в шлицевые отверстия нижнего вала 10 и втулки 13. Торсионный вал 7, втулка 13 и нижний вал 10 жестко закреплены от взаимного перемещения гайками 15, которые контрятся болтами. Вращение передается от верхнего вала 20 через торсионный вал 7 к нижнему валу 10.

Рис. 21. Вертикальная передача с торсионным валом:
1 и 2 — большая и малая конические шестерни; 3 и 4 — регулировочные кольца; 5 — радиально-упорный подшипник; 6 — конический штифт; 7 — торсионный вал; 8 — гайка; 9 — нижний корпус; 10 —нижний вал; 11 — роликовый подшипник: 12 и 18 — нажимные
фланцы; 13 — шлицевая втулка; 14 — муфта;
15 — гайка; 16 — болт: 17 — ступица;
19 — верхний корпус; 20 — верхний вал

содержание .. 7 8 9 10 ..