содержание      ..     6      7      8      9     ..

Глава 1 Особенности конструкции дизелей 2Д100 и 10Д100

Поршневая группа дизелей 2Д100, 10Д100 (устройство)

Эксплуатационная надежность дизеля зависит главным образом от работоспособности поршневой группы. Состояние поршней и поршневых колец в основном определяет объем плановых ремонтов тепловоза, так как выемка, очистка и замена деталей поршневой группы являются очень трудоемкими операциями.

Поршневая группа состоит из деталей, показанных на рис. 16 (кроме шатуна).
 

Рис. 16. Поршневая группа дизеля 2Д100:

Твердость материала, проверяемая на каждом поршне, НВ = 2074----255. В процессе изготовления поршень подвергают искусственному старению.

Форму головки поршня проверяют шаблонами. Поверхность выемки в головке со стороны камеры сгорания полируют без предварительной механической обработки. Боковую поверхность поршня подвергают лужению для лучшей приработки к рабочей поверхности цилиндровой гильзы. Слой полуды (толщиной 0,02—0,03 мм) должен быть гладким по всей поверхности; местные наросты не допускаются. Качество полуды на каждом поршне проверяют но эталону. Канавки для поршневых колец полудой не покрывают.

Для повышения стойкости поршня при высоких температурах головки поршней снаружи хромируют. Готовые поршни разделяются по весу (в кг) на три группы (табл. 3).

Внутреннюю поверхность днища поршня (под опорную поверхность вставки) контролируют на прилегание по краске по контрольной плите, диаметр которой 170 мм, а высота не менее 20 мм. Пятна краски должны располагаться друг от друга на расстоянии не более 80 мм по окружности.

Качество металла поршня проверяется ультразвуковым дефектоскопом. При контроле дефектоскопом находят внутренние литейные пороки в стенке поршня против 1, 2 и 3-й канавок под поршневые кольца. Особое внимание обращают на наличие пороков металла против 2-й канавки.

На поршнях из молибденового чугуна допускаются пороки, определяемые дефектоскопом на дуге суммарной длиной до 50 мм. При этом внутренние пороки против бонок и прилива спирали, а также на расстоянии 5 мм от них не допускаются.

На поршнях из высокопрочного чугуна определяемые дефектоскопом пороки допускаются на дуге суммарной длиной не более 75 мм. Поршни из высокопрочного чугуна, которые не бракуются по показаниям дефектоскопа, но имеющие в 1, 2 и 3-й канавках компрессионных колец видимую на глаз пористость, необходимо дополнительно проверить наливом керосина внутрь поршня. При выдержке 5 мин не допускаются течь и запотевания проверяемых поверхностей.

Верхние и нижние поршни отличаются между собой зеркальным расположением углублений в головках со стороны камеры
 

Таблица 3

сгорания и местным удлинением юбки у нижних поршней. Во внутренний торец днища поршня ввернуты четыре шпильки 15. На этих шпильках ганками 11 закреплена вставка 5 поршня. Для большей надежности гайки 11 укреплены не только шплинтами 10, но и стопорными шайбами 12.

Вставку поршня изготовляют из серого чугуна СЧ21-40. Для монтажа поршневого пальца в ней сделана расточка. Вставки по весу бывают двух групп: первая группа 10,8—11,05 кг, вторая — 1 1,06—11,30 кг.

При необходимости подгонки по весу вставка может быть дополнительно проточена по диаметру 172мм (который не центрирует вставку в поршне). Этот диаметр может быть доведен до 166 мм (но не менее). Номер группы и фактический вес каждой вставки клеймят на ее внешнем торце. Вставки одинаковы для верхнего и нижнего поршней.

Поршневой палец 6 изготовляют из стали марки 12ХНЗА. По наружному диаметру палец цементирован на глубину 1,2—1,5 мм и отполирован. Готовые поршневые пальцы проверяют магнитным дефектоскопом. Трещины и волосовины любых размеров не допускаются. 

Номера групп клеймят на торцах шпилек и около каждого отверстия. При сборке нового поршня шпильки подбирают по резьбовым отверстиям согласно номерам групп.

В канавках поршня устанавливают по четыре чугунных компрессионных кольца 2 и по три маслосгонных 7 и 8. 

Коробление поршневых колец проверяют в приспособлении.

Правильно изготовленное поршневое кольцо должно проходить (проваливаться) между плитами приспособления под действием собственного веса. Коробление проверяют до лужения колец.

На всех дизелях 10Д100 (а также на дизелях 2Д100, изготовленных харьковским заводом им. Малышева в 1965—1968гг.) устанавливаются поршни измененной конструкции, называемой вариантом «3». Основным отличием этих поршней (рис. 17) является поршневой, палец плавающего типа. Палец 7 не зажат неподвижно во вставке, а установлен свободно (с зазором). С этой целью в отверстия вставки запрессованы бронзовые втулки.

Во время работы палец проворачивается, и тем самым он изнашивается меньше и равномерно  по всей окружности, а не в верхней и нижней частях, как это было при неподвижном пальце. Осевое перемещение пальца ограничивается приливами на внутренней поверхности юбки поршня.

Поршни с плавающим пальцем имеют лучшее охлаждение. Масло, заполняющее объем между внутренними поверхностями поршня и вставкой, охлаждает днище и зону уплотнительных колец не только за счет циркуляции, но и за счет взбалтывания под действием инерционных сил при возвратно-поступательном движении поршня.

Поршни, устанавливаемые на дизелях 2Д100 (вариант«14В») и 10Д100 (вариант «3»), не взаимозаменяемы. Однако на дизелях 2Д100 допускается установка полного комплекта поршней варианта «3». Обратная перестановка, т. е. применение поршней варианта «14В», на дизелях 10Д 100 не допускается.

Рис. 17. Поршневая группа дизеля 10Д100:
1 — поршень; 2 - компрессионное кольцо; 3 — прокладка; 4 — ползушка;
5 — втулка; 6 — пружина; 7 — поршневой палец; 5—вставка; 9 и 10—маслосгонные кольца; 11 — замковая шайба; 12—гайка; 15— шпилька

содержание      ..     6      7      8      9     ..