содержание      ..      1      2     

АВТОПОГРУЗЧИКИ GROS МОДЕЛЕЙ FD15, FD15T, FD20, FD20T, FD25, FD25T, FD30, FD30T, LG15D, LG20D. Инструкция по эксплуатации (2016 год) - часть 2

3

3

4

2

5

1

Рис. 7.9. Устройство ручного тормоза:

1 - основная тормозная колодка; 2 - приводной рычаг; 3 - штифт; 4 =

вспомогательная тормозная колодка; 5 - опорный шток

3.7.1.5. Механизм автоматической регулировки зазора.

Механизм автоматической регулировки зазора может поддерживать нужное

расстояние между фрикционной накладкой и тормозным барабаном.

Применяются две разные конструкции механизма автоматической регулировки

на машинах разного типа.

3

2

1

Рис. 7.10. Вилочный погрузчик грузоподъемностью 2-2,5 т:

1 - трос ручного тормоза; 2 - регулятор; 3 - пружина

3

4

2

5

1

Рис. 7.11. Вилочный погрузчик грузоподъемностью 1-1,8 т, 3-4,5 т:

65

1 - регулятор; 2 - пружина; 3 - натяжной трос; 4 - направляющая

пластина; 5 - защелка

▲ Механизм автоматического саморегулирования зазора.

a) Механизм регулирования зазора вилочного погрузчика грузоподъемностью

2-2,5 т.

Этот механизм начинает работать только, когда вилочный погрузчик

перемещается назад. Вспомогательная тормозная колодка касается

тормозного барабана и оба вращаются вместе. Следовательно, тяговый шток

двигается вправо вокруг точки А. Как показано на Рис. 5.3 точка В

поднимается вверх. После отпускания тормоза, приводной рычаг

поворачивается влево под усилием пружины, затем точка В снижается.

Когда зазор между фрикционной накладкой и тормозным барабаном

становится больше, расстояние по вертикали, до точки В при вращении

кулачка, увеличивается. Когда зазор более 0,4 мм, регулятор должен

сдвинуть следующий зуб, регулятор увеличивает длину с помощью штока

регулятора, и зазор уменьшается.

Диапазон регулирования зазора: 0,4-0,45 мм.

Рис. 7.12. Механизм саморегулирования зазора (2-2,5 т)

3.7.1.6. Ручной тормоз.

66

2

1

Рис. 7.12. Ручной тормоз:

1 - трос с правой стороны; 2 - трос с левой стороны

Ручной тормоз кулачкового типа. Тормозное усилие можно регулировать

регулятором, который находится на конце тормозной рукоятки.

Регулировка тормозного усилия:

Нужно повернуть регулятор по часовой стрелке, тогда тормозное усилие

увеличится. Если повернуть регулятор против часовой стрелки, тормозное

усилие уменьшится.

Сила натяжения: 20-30 кг.

Примечание: В вилочных погрузчиках грузоподъемностью 2-2,5 т для

регулировки нужно повернуть винт внутри регулятора.

3.7.1.7. Регулировка педали тормоза.

(1) Укорачивание толкателя.

(2) Регулировка стопорных болтов.

(3) Нужно нажать на педаль тормоза и удлинить толкатель, пока передняя

часть толкателя не начнет касаться главного насоса.

(4) Затянуть контргайку толкателя.

67

Высота

Рис. 7.15. Регулировка высоты педали

Двигатель

Грузоподъемность

Тип

Высота

Свободный ход

Тормоз

Малые

передвижения

1-1,5 т

2-4,5 т

▲ Регулировка выключателя сигнала тормоза.

Выключатель

сигнала тормоза

Контргайка

a. После регулировки высоты педали тормоза нужно ослабить контргайку на

выключателе сигнала тормоза.

b. Нужно разъединить соединитель, чтобы провод был отключен.

c. Поворачивать выключатель до получения зазора А = 1 мм.

d. Убедиться, что лампа тормоза будет включена при нажатии на педаль

тормоза.

3.7.2. Текущий ремонт.

Этот раздел посвящен разборке, сборке и регулировке тормоза и

регулировки педали тормоза. Это подходит для тормоза вилочных

погрузчиков грузоподъемностью 1-1,5 т, 3-4 т. Тормоз для

грузоподъемности 2-2,5 т отличается, но методы текущего ремонта в основе

такие же.

3.7.2.1. Разборка ступицы колеса.

68

1) Вынуть штифт вспомогательной тормозной колодки, регулировочный шток,

регулятор и пружину.

2) Удалить возвратную пружину с пластины тормозной колодки.

3) Снять закрепленную пружину с пластины основной тормозной колодки.

4) Снять основную тормозную колодку, вспомогательную тормозную колодку и

пружину регулятора.

5) Снять тормозной трубопровод с колесного цилиндра, затем удалить

монтажные болты колесного насоса, чтобы отделить колесный цилиндр от

тормозного щита.

69

6) Снять распорку типа Е, фиксирующую тормозной трос, затем вынуть

монтажные болты из тормозного щита. Удалить тормозной щит из моста.

7) Вынуть пыльник из колесного цилиндра. Вынуть все детали внутри

насоса.

3.7.2.2. Проверка колесного тормоза.

Нужно проверить все детали на износ и дефекты. Следует

отремонтировать или заменить детали, если они непригодны.

1) Нужно проверить, нет ли на поверхности корпуса колесного цилиндра и

поршня цилиндра ржавчины. Измерить зазор между поршнем и корпусом

цилиндра.

70

Величина по спецификации: 0,03-0,10 мм

Предельное значение: 0,15 мм

2) Нужно проверить визуально, есть ли повреждения у манжеты колесного

цилиндра. При наличии - заменить.

3) Проверить свободную длину пружины цилиндра. Если она не та, нужно

заменить.

4) Проверить толщину фрикционной накладки. Если эта деталь изношена,

заменить ее.

Ед.изм.: мм

1-1,5 т

2-2,5 т

3-4,5 т

Стандартный размер

4,87

7,2

8

Предельное

5,0

6

значение

5) Проверить внутреннюю поверхность тормозного барабана. Если

поверхность повреждена или треснула, нужно отремонтировать или заменить.

Ед.изм.: мм

1-1,5 т

2-2,5 т

3-4,5 т

Стандартный размер

254

310

314

Предельное

256

312

315

значение

3.7.2.3. Сборка колесного тормоза.

1) Нужно окунуть манжету колесного цилиндра и поршень в тормозную

жидкость, затем последовательно собрать пружину, манжету, поршень и

защиту.

2) Установить колесный цилиндр на тормозной щит.

Усилие затягивания: 1-1,5 т: 18-12 Н.м

2-2,5 т: 14,7-19,6 Н.м

71

3-4,5 т: 17,5-26,5 Н.м

3) Установить тормозной щит на передней оси.

Усилие затягивания: 20,6-22,5 Н.м

4) Нанести смазочное масло во все точки смазки.

a. Опорная поверхность тормозного щита.

b. Опорный штифт.

c. Пластина тормозной колодки и контактная поверхность седла

компрессионной пружины.

d. Резьба в регуляторе и другие вращающиеся детали.

5) Установить стальной тормозной трос на тормозной щит с распоркой

типа Е.

6) Установить тормозную колодку с закрепленной пружиной на тормозной

щит.

7) Установить компрессионную пружину на толкатель ручного тормоза.

Установить толкатель на тормозной колодке.

8) Установить направляющую тормозной колодки на опорный штифт. Затем

установить возвратную пружину тормозной колодки. Установить основную

тормозную колодку, затем установить снова вспомогательную тормозную

колодку.

72

9) Установить регулятор, пружину регулятора, поднимающий шток и

возвратную пружину поднимающего штока.

Нужно обратить внимание на следующие моменты:

a. Направление резьбы регулятора и направление монтажа.

b. Направление пружины (не допускается соприкосновение пружины и

зубьев регулятора).

c. Направление подъемной и возвратной пружины (крючок пружины на

опорных штифтах должен быть закреплен на противоположной стороне

поднимающего штока).

d. Нижний конец рычага регулировки должен касаться зубьев регулятора.

10) Подсоединить трубопровод с тормозной жидкостью к колесному цилиндру.

11) Измерить внутренний диаметр тормозного барабана и внешний диаметр

тормозных колодок. Настроить регулятор так, чтобы разница между

внутренним диаметром тормозного барабана и внешним диаметром фрикционных

накладок тормозных колодок составляла 1 мм.

3.7.2.4. Проверка работоспособности автоматического регулятора

зазора.

1) Прежде всего, нужно убедиться, что диаметр тормозных колодок должен

быть близок к указанному в спецификации размеру. Нужно отрегулировать

вручную рычаг, поворачивая регулятор. При отпускании руки рычаг

регулировки вернется в исходное положение. Однако, нельзя вращать

регулировочную шестерню.

Примечание: Даже, если отпустить руку, шестерня регулятора вернется с

рычагом настройки. После установки регулятор сможет нормально работать.

2) При вытягивании регулировочного рычага, регулятор не сможет выполнить

указанное выше действие. Необходимо провести следующую проверку.

a. Нужно зафиксировать регулировочный рычаг, пружину подъемного штока и

седло компрессионной пружины.

b. Проверить, нет ли повреждения у возвратной пружины и подъемного

штока. Осмотреть, как возвращается шестерня регулятора и не изношены ли

существенно ее зубья или они поломаны. Осмотреть, касается ли рычаг

шестерни. Заменить поврежденные детали.

73

Направление расширения

3.7.2.5. Поиск и устранение неисправностей.

Неисправность

Причина неисправности

Устранение неисправности

Недостаточное

1. Подтекание в тормозной системе

Отремонтировать

тормозное

2. Неправильный зазор между

Настроить регулятор

усилие

тормозными колодками

3. Перегрев тормозов

Проверить скольжение

4. Плохой контакт тормозного

Снова отрегулировать

барабана и фрикционной накладки

5. Плохое прилипание фрикционной

Отремонтировать или

накладки к поверхности

заменить

6. Загрязнители в тормозной

Проверить тормозную

жидкости

жидкость

7. Неправильная регулировка педали

Отрегулировать

тормоза

Шум при

1. Затвердела поверхность

Отремонтировать или

торможении

фрикционной накладки или засорители

заменить

прилипли к ней

2. Деформация тормозного щита или

Отремонтировать или

ослабли болты

заменить

3. Деформация тормозных колодок или

к ним налипли засорители

4. Частичный износ фрикционных

Заменить

накладок

5. Ослабло крепление колесного

Отремонтировать

подшипника

Неравномерное

1. Загрязненное масло прилипло к

Отремонтировать или

торможение

поверхности фрикционной накладки

заменить

2. Неправильный зазор между

Отремонтировать

фрикционными накладками

регулятор

3. Неправильная работа колесного

Отремонтировать или

цилиндра

заменить

4. Повреждена возвратная пружина

Заменить

тормозной колодки

5. Эксцентриситет тормозного

Отремонтировать или

барабана

заменить

Не работает

1. Подтекание в тормозной системе

Отремонтировать или

педаль тормоза

заменить

2. Неправильный зазор между

Настроить регулятор

74

фрикционными накладками

3. Воздух примешался в тормозной

Удалить воздух

системе

4. Неправильная регулировка педали

Отрегулировать снова

тормоза

3.8. Система подъема.

3.8.1. Общие сведения.

Система подъема включает в себя дуплексную телескопическую мачту

роликового типа. Она состоит из внутренней и внешней мачты, подъемного

кронштейна и вил.

3.8.2. Внутренняя и внешняя мачта.

Рис. 8.1. Мачта:

1 - подъемная цепь; 2 - решетка; 3 - вилы; 4 - подъемный кронштейн; 5 -

внутренняя мачта; 6 - внешняя мачта; 7 - цилиндр наклона; 8 - цилиндр

подъема

Внутренняя и внешняя мачты изготовлены с помощью сварки. Нижняя часть

внешней мачты установлена на ведущем мосте с опорой.

Средняя часть внешней мачты соединена с рамой через цилиндр наклона.

Также она может быть наклонена вперед или назад при срабатывании

цилиндра наклона.

Стальные швеллеры внешней мачты относятся к типу С. Главный ролик и

боковой ролик смонтированы на нижней части.

75

Текущий ремонт главного ролика и бокового ролика на внутренней мачте

относится к текущему ремонту высокого разряда. При выполнении этого

текущего ремонта необходимо уделить ему дополнительное внимание.

3.8.3. Подъемный кронштейн.

Подъемный кронштейн перемещается внутри внутренней мачты на главных

роликах. Главные ролики надеты на ось главных роликов с пружинной

подкладкой. Ось главного ролика приварена к подъемному кронштейну.

Боковой ролик прикреплен к подъемному кронштейну болтами. Ролики

подъемного кронштейна вдоль фланца внутренней мачты можно регулировать с

помощью регулировочных прокладок. Чтобы контролировать зазор роликов,

нужно воспользоваться двумя закрепленными роликами, чтобы прокатать их

снаружи фланца внутренней мачты. Нагрузка по длине воспринимается

главным роликом, верхний ролик покажется на верхней части мачты, когда

вилы будут подняты до предела, а поперечная нагрузка воспринимается

боковым роликом.

Примечание: Запрещается вносить изменения в вилы. Запрещается работа

сварки на поверхности вил.

3.8.4. Расположение роликов.

Существует два вида роликов: составной ролик и боковой ролик. Ролики

установлены по отдельности на внешней мачте, внутренней мачте и на

подъемном кронштейне. Составной ролик несет нагрузку в переднем и заднем

направлении, боковой ролик несет боковую нагрузку, и который позволяет

свободно двигаться внутренней мачте и подъемному кронштейну.

2

4

3

1

1

1

6

5

Рис. 8.2. Расположение роликов:

76

1 - составной ролик; 2 - цилиндр наклона; 3 - цилиндр подъема; 4 -

внешняя мачта; 5 - внутренняя мачта; 6 - подъемный кронштейн

Примечание: (a) Зазор боковых роликов должен быть отрегулирован на 0,5

мм.

(b) Нужно нанести немного смазки на поверхность составного

ролика и на поверхность соприкосновения мачты.

3.8.5. Ремонт.

3.8.5.1. Регулировка цилиндра подъема (см. Рис. 8.3).

1

2

3

Рис. 8.3:

1 - верхняя балка внутренней мачты; 2 - регулировочная прокладка; 3 -

цилиндр подъема

При замене цилиндра подъема, внутренней мачты и внешней мачты, ход

цилиндра подъема должен быть снова отрегулирован. Методика такова:

1) Нельзя устанавливать регулировочные прокладки на головной части

поршня. Нужно устанавливать головную часть штока поршня в верхнюю балку

внутренней мачты.

2) Медленно поднять мачту вверх на максимальный ход цилиндра. Проверить,

синхронно ли действуют оба цилиндра.

3) До передвижения нужно установить регулировочную прокладку между

верхней частью цилиндра и верхней балкой внутренней мачты. Толщина

прокладок: 0,2 мм и 0,5 мм.

4) Отрегулировать степень усилия цепи подъема. Текущий ремонт цилиндра

подъема относится к текущему ремонту высокого разряда. Нужно соблюдать

осторожность при выполнении текущего ремонта машины.

3.8.5.2. Регулировка высоты для подъемного кронштейна.

(1) Нужно поставить машину на горизонтальной площадке и установить мачту

в вертикальном положении.

(2) Опустить вилы на землю. Установить регулировочной гайкой на

наконечнике на верхней части цепи расстояние А между главным роликом и

подъемным кронштейном.

Внутренняя мачта

77

Подъемный кронштейн

Главный ролик

Вила

Тип вилочного погрузчика

А (мм)

1-1,5 т

36-41

2-2,5 т

24-29

3-4,5 т

19-24

(3) Нужно опустить вилы на землю и наклонить мачту назад до обычного

положения. Отрегулировать гайку, чтобы обе цепи были натянуты в

одинаковой степени.

Цепь

Наконечник

Контргайка

Рис. 8.4

3.8.5.3. Замена ролика подъемного кронштейна.

(1) Положить паллет на вилы и поставить машину на ровной площадке.

(2) Опустить вилы и паллет на землю.

(3) Разобрать наконечник на верхней части цепи. Опустить цепь с цепного

колеса.

(4) Поднять внутреннюю мачту (см. поз. 1 Рис. 8.5).

Рис. 8.5

78

(5) Нужно убедиться, что подъемный кронштейн отделен от внешней мачты,

затем подпереть вилочный погрузчик.

(6) Заменить главный ролик.

А. Снять пружинные распорки. Снять главный ролик с навесным

оборудованием. Нужно убедиться, что регулировочные прокладки останутся

для дальнейшего использования.

В. Убедиться, что заменяющий ролик такой же, как заменяемый. Установить

новые ролики внутри подъемного кронштейна и зафиксировать их пружинными

распорками.

3.8.5.4. Замена роликов мачты (см. Рис. 8.6).

1) В соответствии с тем же методом замены роликов подъемного кронштейна

в п. 3.8.5.3, нужно снять подъемный кронштейн с внутренней мачты.

2) Поставить машину на горизонтальной площадке. Поднять переднее колесо

на 250-300 мм над землей.

3) Вытянуть ручной тормоз и заблокировать заднее колесо клином.

4) Снять крепежные болты между цилиндром подъема и внутренней мачтой.

Поднять талью внутреннюю мачту. Сохранить регулировочные прокладки на

головной части поршня.

5) Снять соединительный болт между цилиндром подъема и нижней частью

внешней мачты. Снять цилиндр подъема и масляный трубопровод между двумя

цилиндрами. Нужно сохранить соединитель масляного трубопровода.

6) Положить внутреннюю мачту, снять главный ролик в нижней части

внутренней мачты. Главный ролик на верхней части внешней мачты появится

сверху внутренней мачты.

7) Заменить главный ролик.

А. Снять главный ролик на верхней части. Нужно сохранить

регулировочные прокладки.

В. Установить новые ролики и регулировочные прокладки, снятые в п. А.

8) Поднимать внутреннюю мачту до того, как все ролики не войдут в мачту.

9) Установить цилиндр подъема и кронштейн подъема в порядке, обратном

разборке.

3.9. Гидравлическая система.

1-1,5 т

2-2,5 т

3-4 т

45D

45DT

79

Модель с двигателем

490BPG

C240PKJ

H25

298BPG

4JR3AG

Главный

Тип

Шестеренчатый насос

насос

Модель

CBHz-

CBT-

CBT-F431.

CBT-F440

CBFT-G43

F432-

F431.5-

5-ALφR

ALHX

2AFK1

ALH6L

ALφL

Рабочий

31,5 мл/об

40 мл/об

32 мл/об

объем

Задний насос

Модель

-

-

CBFT-G4

(поворот

32AFK1

влево)

X

Рабочий

-

-

32 мл/об

объем

Клапан

Тип

Клапан

типа

двойной

золотниковый,

оснащенный

многоходовой

перепускным клапаном, отклоняющим

клапаном и самоблокирующимся клапаном наклона.

Регулируемо

17,5 МПа

20 МПа

е давление

Подаваемое

7 (1-2,5 т)

9 МПа (3-4,5 т)

давление

Подаваемый

11 л/мин (1-2,5 т)

13 л/мин (3-4,5 т)

поток

Цилиндр

Тип

Односторонний поршень с отсечным клапаном

подъема

Проточка

Ø56

Ø70

под цилиндр

Ход

1495 мм (высота подъема 3 м)

1475 мм (высота

подъема 3 м)

Цилиндр

Тип

Поршень двойного действия

наклона

Проточка

Ø70

Ø90

под цилиндр

Ход

167 мм

204 мм

Вместимость масляного

42 л

60 л

90 л

130 л

бака

3.9.1. Общие сведения.

Гидравлическая система в основном состоит из масляного насоса,

многоходового клапана, цилиндра подъема, цилиндра наклона, масляного

трубопровода. Гидравлический масляный бак находится с правой стороны

корпуса машины.

3.9.2. Главный масляный насос.

Главный масляный насос является шестеренчатым. Он приводится в

действие устройством отбора мощности непосредственно от двигателя. Масло

в баке течет к многоходовому клапану через главный насос. Главный насос

состоит из корпуса насоса, пары шестерен, фальца и распорки. Чтобы

сохранить зазор очень маленьким, применяются подшипники с балансировкой

давления и специальным методом смазки. Масло поступает между фальцем и

корпусом насоса, который будет создавать давление на фальце на боковую

сторону шестерен, следовательно, применяется метод балансировки

давления.

80

Рис. 9.1. Главный насос:

1 - корпус насоса; 2 - ведущая шестерня; 3 - ведомая шестерня; 4 -

передняя крышка; 5 - задняя крышка; 6 - фальц; 7 - уплотнительное

кольцо; 8 - распорка; 9 - масляное уплотнение; 10 - пружинное кольцо

3.9.3. Многоходовой клапан и отводной клапан.

Многоходовой клапан, состоящий из двух частей, с корпусом,

изготовленным из четырех деталей, двух золотниковых клапанов,

предохранительного клапана и отводного клапана. Корпус из четырех частей

стянут тремя штифтами и гайками. Золотниковый клапан наклона оборудован

самоблокирующимся клапаном с 0 наклоном.

81

2

1

3

Рис. 9.2. Многоходовой клапан:

1 - главный предохранительный клапан; 2 - шток клапана подъема; 3 - шток

клапана наклона

3.9.3.1. Работа золотникового клапана (на примере золотникового

клапана наклона).

1) Среднее положение.

Масло под давлением, которое поступило из масляного насоса, проходит

через среднее положение и поступает обратно в масляный бак.

3

4

2

5

6

7

1

8

Рис.:

82

1 - проход в средней части; 2 - интерфейс цилиндра А; 3 - вход обратного

клапана; 4 - главный вход масла; 5 - интерфейс цилиндра В; 6 -

возвратная пружина; 7 - золотниковый клапан; 8 - проход низкого давления

2) Продвижение золотникового клапана внутрь.

Рис. 9.4

В этот момент вблизи среднего прохода масло из порта входа открывает

обратный клапан и течет в интерфейс цилиндра В. Масло, пришедшее из

интерфейса цилиндра А, возвращается в масляный бак через проход низкого

давления. С помощью возвратной пружины золотниковый клапан вернется в

среднее положение.

3) Вытягивание золотникового клапана наружу.

Рис. 9.5

В этот момент вблизи среднего прохода масло из входного порта

открывает обратный клапан и течет в интерфейс цилиндра А, и масло,

поступившее из интерфейса цилиндра В, возвращается в масляный бак через

проход низкого давления. Золотниковый клапан может вернуться в среднее

положение с помощью возвратной пружины.

3.9.3.2. См. на Рис. 9.6 конструкцию главного предохранительного клапана

и отводного предохранительного клапана.

83

Рис. 9.6. Главный предохранительный перепускной клапан и отводной

предохранительный перепускной клапан

Главный предохранительный перепускной клапан состоит из двух частей,

независчимого клапана А и контрольного клапана В. Когда меняется

направление многоходового клапана, масло под давлением в рабочем

механизме (таком, как цилиндр подъема, цилиндр наклона) потечет в камеру

Q. Масло под давлением течет через стационарную диафрагму D, E и

действует на контрольный клапан В. Когда давление в системе выше, чем

установленное давление в системе, контрольный клапан В открыт. В

результате давление в камере F снижается и заглушка клапана А главного

клапана движется вправо. Масло под давлением течет через проход G

низкого давления и допускает освобождение камеры Q для поддержания

устойчивого давления в системе. Регулировочный винт Н можно использовать

для настройки величины устойчивого давления в системе.

Структура отводного предохранительного клапана простая. Он действует

непосредственно как перепускной. Устойчивая величина давления от системы

рулевого управления достигается из принципа, что давление жидкости может

поддерживать баланс с непосредственным усилием пружины. Когда действует

колесо рулевого управления, масляная камера М соединена с проходом масла

под давлением. Когда давление в системе выше, чем давление пружины,

пробка клапана N движется вправо, масло под давлением будет течь к

проходу масла с низким давлением от камеры Т. В результате камера М

освобождается, что поддерживает давление в системе рулевого управления

устойчивым. Регулировочный винт К можно использовать для настройки

устойчивого давления в системе. Клапан L это сбалансированный

золотниковый клапан. Постоянная смена величины потока и давления

приводит золотниковый клапан L в движение вправо и влево, кроме того

меняет точки открытия R, S. Также этот клапан может гарантировать, что

величина потока к рабочей камере Q поддерживает автоматический баланс с

постоком из выхода PS к полностью гидравлическому редуктору рулевого

84

управления и распределяет поток устойчиво в пропорции. А это

стационарная диафрагма.

3.9.3.3. Метод регулирования давления предохранительного клапана.

2

1

3

4

Рис. 8.7. Регулирование давления предохранительного клапана:

1 - перепускной клапан; 2 - порт входа масла; 3 - контргайка; 4 -

заглушка

Нельзы регулировать давление предохранительного клапана по желанию.

Если необходимо провести регулировку, нужно выполнить следующее.

(a) Вывернуть заглушку с измерительного отверстия диафрагмы на

многоходовом входе. Установить манометр для измерения давления масла с

диапазоном до 200 МПа.

(b) Передвинуть рычаг наклона. Измерить давление, когда цилиндр

дойдет до конца хода.

(c) Когда давление масла отличается от указанного в спецификации,

нужно отпустить контргайку перепускного клапана. Следует повернуть

регулировочный винт влево и вправо до получения величины как в

спецификации. Нужно повернуть по кругу влево, когда давление высокое.

Нужно повернуть вправо, когда давление низкое.

(d) Затянуть гайку после завершения регулировки.

1-1,5 т

2-4 т

Регулируемое

14,5

17,5

давление

3.9.3.4. Действие самоблокирующегося клапана.

Золотниковый клапан наклона снабжен самоблокирующимся клапаном. Он

используется для устранения толчков, которые вызваны внутренним

отрицательным давлением, возникающим из-за наклона. Одновременно он

предотвращает серьезные последствия ошибок в работе. В обычной

традиционной конструкции, хотя двигатель прекращает работать, еще можно

управлять золотниковым клапаном наклона, чтобы наклонить вперед.

Поскольку применяется новый тип клапана блокировки наклона, мачта не

85

будет наклоняться вперед, даже если грубо двигать вперед рычаг

управления. См. конструкцию на Рис. 9.8.

2

1

3

4

Рис. 9.8:

1 - пружина; 2 - цилиндр наклона; 3 - золотниковый клапан; 4 - заглушка

клапана

Порты «А, В» на корпусе клапана раздельно соединены с передней и

задней камерой поршня наклона. Когда золотниковый клапан вытягивается,

масло под давлением (Р) поступает в порт «А». Масло в задней камере

перетекает обратно в масляный бак (Т) из «В».В этот момент мачта

наклоняется назад. При нажатии на золотниковый клапан наклона масло под

давлением поступает в порт «В» и самоблокирующийся клапан в золотниковом

клапане начинает работать за счет масла под давлением. Порт «А» связан с

низким давлением. Когда работа завершается или останавливается

двигатель, отсутствует масло под высоким давлением для работы

самоблокирующегося клапана, и порт «А» не будет связан с низким

давлением, так что мачта не будет наклоняться вперед и отрицательное

давление не придет в цилиндр наклона.

3.9.4. Главный масляный трубопровод в гидравлической

системе.

Масло под давлением из главного насоса течет в многоходовой клапан.

Масло разделяется на две части отводным клапаном внутри многоходового

клапана. Одна часть снабжает маслом цилиндр подъема или цилиндр наклона,

другая часть течет постоянно к редуктору рулевого управления, чтобы

управлять цилиндром рулевого управления. При подъеме и наклоне

золотниковые клапаны находятся в среднем положении, масло под давлением

течет обратно в масляный бак напрямую через проход для масла. Когда

золотник клапана подъема вытаскивается, масло под давлением течет через

дроссельный клапан. Затем масло приводит в движение шток поршня вверх от

нижней части поршня цилиндра подъема. При нажатии на золотниковый клапан

подъема, низкое давление проходит через нижнюю часть цилиндра подъема.

Поршень опускается за счет своего веса и веса груза. Одновременно масло,

выходящее из цилиндра подъема, проходит через дроссельный клапан, так

86

что скорость опускания будет регулироваться. При работе золотникового

клапана наклона масло под давлением потечет в переднюю камеру цилиндра

наклона, другая сторона будет соединена с низким давлением, так что

мачта сможет наклоняться вперед или назад. Рис. 9.9.

Рис. 9.9. Масляный трубопровод в гидравлической

системе

3.9.5. Работа многоходового клапана.

Многоходовой клапан приводится в действие рычагами управления, все

рычаги управления установлены на одном соединяющем валу. Этот вал

установлен на приборной панели. Рычаг управления через тягу управляет

золотниковым клапаном управления.

87

4

3

2

1

5

6

7

8

Рис. 9.10. Управление многоходовым клапаном:

1 - центр кронштейна приборной панели; 2 - рычаг управления подъемом; 3

- рычаг управления наклоном; 4 - рычаг управления навесным оборудованием

(по выбору); 5 - кронштейн; 6 - направление А; 7 - соединительный шток;

8 - многоходовой клапан

№

Символы

Действие

1

Подъем

2

Наклон

Нужно в направлении стрелок, показанных на рисунке, нажать вперед и

потянуть назад рукоятку подъема, тогда мачта поднимется и опустится

поочередно. Нужно нажать вперед и потянуть назад ручку наклона, тогда

мачта наклонится вперед и назад поочередно.

3.9.6. Цилиндр подъема.

88

Цилиндр подъема относится к типу поршневых одностороннего действия.

Он состоит из корпуса, штока поршня, поршня и головки цилиндра. Нижняя

часть цилиндра подъема закреплена на опорном кронштейне цилиндра подъема

внешней мачты штифтом и болтом. Верхняя часть (верх поршня) цилиндра

соединена с балкой на внешней мачте.

Поршень закреплен на штоке поршня стальной пружиной. Внешняя

окружность поршня имеет масляное уплотнение и поворотное кольцо.

Отсечной клапан установлен в нижней части цилиндра. Если мачта

поднимается, трубопровод под большим давлением внезапно взрывается, и он

играет роль защиты в технике безопасности.

Подшипники закреплены на металлической опоре и имеется масляное

уплотнение, установленное на головке цилиндра. Оно используется как

опора поршня и защита от попадания пыли в цилиндр.

Рис. 9.11. Цилиндр подъема:

1 - осевая втулка; 2 - болт; 3 - шайба; 4 - регулировочная прокладка; 5

- болт; 6 - шайба; 7 - хомут; 8 - шайба; 9 - контргайка; 10 - седло

хомута; 11 - резиновая прокладка; 12 - болт; 13 - гайка; 14 - пыльник;

15 - уплотнительное кольцо U-образного типа; 16 - тороидальное

уплотнительное кольцо; 17 - крышка цилиндра; 18 - заглушка; 19 - винт;

20 - подшипник; 21 - втулка; 22 - цилиндр; 23 - шток поршня; 24 -

регулировочная втулка; 25 - стальное стопорное кольцо; 26 - поворотное

89

кольцо; 27 - пластина; 28 - уплотнительное кольцо U-образного типа; 29 -

поршень; 30 - штифт

В нижней части цилиндра подъема находится отсечной клапан. Если шланг

высокого давления внезапно взорвется, отсечной клапан предотвратит груз

от быстрого опускания. Масло из масляного цилиндра проходит через

золотниковый клапан отсечного клапана. Масляные диафрагменные отверстия

вокруг золотникового клапана будут поддерживать разницу в давлении между

двумя камерами. Когда разница в давлении меньше, чем усилие пружины,

золотниковый клапан не будет работать. Если выйдет из строя шланг

высокого давления, то это приведет к большой разнице в давлении. Разница

в давлении передвинет золотниковый клапан, и заблокируются диафрагменные

отверстия вокруг него, и это позволит небольшому количеству масла

протечь через диафрагменное отверстие на конце золотникового клапана. В

результате, вилы будут опускаться медленно.

3.9.7. Клапан ограничения скорости.

Клапан ограничения скорости (дроссельный клапан) установлен в

масляном трубопроводе цилиндра подъема, так что этот клапан ограничивает

скорость опускания, когда на вилах тяжелый груз. Конструкция клапана

ограничения скорости показана на Рис. 7.7. Когда золотниковый клапан

находится в положении «подъем» и масло под давлением от многоходового

клапана не дросселируется, масло под давлением потечет в цилиндр подъема

через камеру А, В и диафрагменные отверстия C, D, E, F и камеру G. Когда

многоходовой клапан находится в положении «опускание», масло из цилиндра

подъема течет по всему клапану через камеру G, диафрагменные отверстия

F, E. D, C и камеры А, В. Одновременно разница в давлении будет

образовываться между камерами А и В. Шаровой клапан (деталь 8) открыт.

Когда разница в давлении превышает усилие пружины 2, заглушка 7 клапана

двигается вправо, следовательно, поток масла уменьшается, поскольку

диафрагменные отверстия D, С становятся маленькими, и величина потока

90

через диафрагменное отверстие снижается. Нормальное направление потока

цилиндра подъема:

12

13

14

11

Рис. 9.13. Дроссельный клапан:

1 - соединитель; 2 - пружина; 3 - тороидальное уплотнительное кольцо; 4

- стопорное кольцо; 5 - дроссельная пластина; 6 - втулка клапана; 7 -

заглушка клапана; 8 - нейлоновый шар; 9 - пружина; 10 - корпус клапана;

11 - цилиндр подъема; 12 - направление нормального потока; 13 -

направление устойчивого потока; 14 - сторона многоходового клапана

3.9.8. Цилиндр наклона.

Цилиндр наклона это цилиндр двойного действия. Он установлен на обеих

сторонах мачты. Шток поршня соединен с мачтой. Нижняя часть цилиндра

наклона соединена с рамой штифтом.

Цилиндр наклона в сборе состоит в основном из поршня, штока поршня,

корпуса цилиндра, нижней части цилиндра, направляющей и уплотнительного

кольца типа Yx. Поршень и шток поршня имеют сварную конструкцию. Имеется

опорное кольцо и два уплотнительных кольца типа Yx на внешнем крае

поршня. Осевая втулка запрессована, и уплотнительное кольцо типа Yx,

стопорное кольцо и пыльник установлены на внутренней поверхности

направляющей. Подшипник удерживает шток поршня, уплотнительное кольцо,

распорку и пыльник во избежание протечки масла и попадания пыли. Нужно

повернуть подшипник к корпусу цилиндра с помощью тороидального кольца.

При движении вперед золотникового клапана наклона, масло под

давлением поступит в цилиндр снизу. Более того, масло продвинет поршень

вперед и наклонит мачту вперед на 6°. При отводе назад золотникового

клапана, масло под давлением поступит в масляный цилиндр с передней

части корпуса цилиндра. Выталкивание поршня назад происходит до

выполнения мачтой наклона на 12°.

91

Рис. 9.14. Цилиндр наклона:

1 - задняя ось наклона; 2 - болт; 3 - шайба; 4 - масляный колпачок; 5 -

регулировочная прокладка; 6 - прямой смазочный ниппель; 7 - кольцо; 8 -

заглушка; 9 - винт; 10 - регулировочная втулка вала; 11 - пыльник; 12 -

стопорное кольцо; 13 - уплотнительное кольцо типа U; 14 - тороидальное

уплотнительное кольцо; 15 - направляющая; 16 - тороидальное

уплотнительное кольцо; 17 - кольцо; 18 - подшипник; 19 - цилиндр; 20 -

тело поршня; 21 - уплотнительное кольцо типа U; 22 - опорное кольцо; 23

- тороидальное уплотнительное кольцо; 24 - подшипник; 25 - подшипниковое

соединение; 26 - гайка; 27 - болт; 28 - шайба

3.9.9. Бак гидравлического масла.

Бак гидравлического масла является конструктивной частью рамы. Он

находится справа. Внутри бака имеется гидравлический фильтр для

фильтрования инородных включений.

92

4

2

1

3

6

5

Рис. 9.15. Бак гидравлического масла:

1 - крышка наполнительного отверстия; 2 - крышка бака гидравлического

масла; 3 - рама; 4 - сапун; 5 - заглушка сливного отверстия масла; 6 -

фильтровальный элемент гидравлического масла

6

4

5

3

7

2

1

Рис. 9.16. Гидравлические трубопроводы:

1 - цилиндр наклона (левый); 2 - цилиндр наклона (правый); 3 -

многоходовой клапан; 4 - пластинчатая крышка бака гидравлического масла;

93

5 - возврат масла; 6 - шестеренчатый насос; 7 - цилиндр рулевого

управления

3.9.10. Текущий ремонт главного масляного насоса.

1) Разборка.

Перед разборкой нужно как следует очистить главный масляный насос.

Снятые детали следует положить на чистую бумагу или на ткань.

a. Нужно закрепить фланцевую часть насоса на зажимном стенде.

b. Снять соединительный болт 11, крышку насоса 5 и насосный бак 1.

c. Снять фальц 6, ведущую шестерню 2 и ведомую шестерню 3.

d. Снять уплотнительное кольцо 7 и стопорное кольцо 8 с передней и

задней крышки.

Примечание: Если не заменять уплотнительное кольцо, то не нужно снимать

его с переднего конца.

Рис. 9.17. Шестеренчатый насос:

1 - корпус насоса; 2 - ведущая шестерня; 3 - ведомая шестерня; 4 -

передняя крышка; 5 - задняя крышка; 6 - фальц; 7 - уплотнительное

кольцо; 8 - стопорное кольцо; 9 - масляное уплотнение; 10 - пружинная

распорка; 11 - болт; 12 - шайба

94

2) Проверка.

Нужно проверить снятые детали. Очистить детали бензином (кроме

резиновых деталей).

a. Проверка корпуса насоса.

Если контактная длина между внутренней камерой корпуса насоса и

шестерней длиннее, чем половина периметра, нужно заменить корпус насоса.

Рис. 9.18. Проверка корпуса насоса

b. Проверка фальца.

Нужно проверить контактную повержность фальца. Если поверхность

повреждена или толщина фальца меньше, чем указанная в спецификации

величина, нужно заменить фальц.

Указанная в спецификации величина фальца: 4,94 мм

2

3

1

Рис. 9.19. Проверка фальца:

1 - выход масла; 2 - вход масла; 3 - фальц

c. Передняя и задняя крышки насоса.

Если изменился цвет внутренней поверхности втулки (коричневый) из-за

превышения 150°, нужно заменить ее.

Рис. 9.20. Проверка передней и задней крышки насоса

95

d. Нужно проверить ведущую шестерню и ведомую шестерню спереди и сзади.

Если износ чрезмерный, нужно заменить парой. Если размер D меньше

указанной в спецификации величины, нужно заменить все вместе.

D = 20,961 мм

e. В соответствии с требованиями нужно заменить уплотнительное кольцо,

уплотнительное кольцо, втулку, распорку, масляное уплотнение и пружинную

распорку.

Рис. 9.21. Проверка шестерен

3) Сборка.

a. Установить новое уплотнительное кольцо и новую распорку на

переднем конце насоса.

3

2

4

1

5

Рис. 9.22. Уплотнительная деталь фальца:

1 - фальц; 2 - стопорное кольцо; 3 - основа; 4 - уплотнительное кольцо;

5 - нижняя поверхность внутренней камеры корпуса насоса

b. Установить фальц в прорезь на передней крышке. Не перепутать порт

всасывания масла с выпускным портом.

c. Установить ведущую шестерню и ведомую шестерню на передней крышке.

d. Установить фальц со стороны шестерен, чтобы выровнять прорезь с

точкой шестерни. Не перепутать сторону всасывания масла с выпускной

стороной.

96

3

2

1

Рис. 9.23. Фальц:

1 - сторона выпуска масла; 2 - сторона всасывания масла; 3 - прорезь

e. Установить новое уплотнительное кольцо и новое стопорное кольцо в

прорезь задней крышки.

f. Установить заднюю крышку на корпус насоса. Не перепутать порт

всасывания масла с выпускным портом.

g. После установки всех деталей, нужно затянуть соединительный болт с

определенным моментом вращения 9-10 кг.м.

3.9.11. Испытательный пробег.

Испытательный пробег делается для обкатки масляного насоса. Нужно

проверить, нормально ли прошел пробег. Лучше провести проверку на

испытательном стенде. Также следует провести тест на вилочном погрузчика

в следующей последовательности:

a. Из-за гидравлического масла масляный насос может забиться или

получить серьезное повреждение. Если масляный насос разбирался и

ремонтировался по этой причине, гидравлическое масло и масляный фильтр

следует заменить до проведения испытательного пробега на вилочном

погрузчике.

b. Установить насос на вилочном погрузчике. Установить манометр в место

для измерения давления в многоходовом клапане.

c. Ослабить перепускной клапан, дать насосу поработать при 500-1000

об/мин примерно 10 мин. Убедиться, что давление масла меньше 10 кг/см².

d. Увеличить скорость насоса до 1500-2000 об/мин и дать насосу

поработать в течение 10 мин.

e. Сохранить скорость насоса 1500-2000 об/мин, увеличить давление до 20-

30 кг/см² на некоторое время, дать поработать 5 мин до подъема давления

до 175 кг/см². Нужно, чтобы все масляные трубопроводы поработали 5 мин,

заменить масляный возвратный фильтр.

f. При повышении давления масла, нужно уделить внимание контролю

температуры масла, температуре на поверхности насоса и звукам при

пробеге. Нужно уменьшить нагрузку, чтобы снизить температуру масла.

Затем продолжить проведение испытания.

g. После проверки нужно убедиться, что перепускное давление равно 175

кг/см², измерить величину потока. Производительность по маслу измеряется

через скорость подъема.

97

3.9.12. Инструкции по поиску и устранению неисправностей.

Если в гидравлической системе есть неисправности, нужно найти их

причины и выполнить необходимый ремонт в соответствии с таблицей ниже.

1) Многоходовой клапан.

Неисправность

Причины

Устранение

Давление масла в канале

Блокируется золотниковый

Очистить и заменить

рулевого управления не

клапан

масло после разборки

увеличивается. Не

Повреждена поверхность

Заменить золотниковый

достигается

скольжения

клапан

установленный расход

Сломана пружина

Заменить пружину

масла

Забито диафрагменное

Очистить после разборки

отверстие

Неправильная регулировка

Отрегулировать

перепускного клапана

перепускной клапан

Давление в масляном

Заблокирован

Очистить после разборки

трубопроводе подъема не

золотниковый клапан

увеличивается

Забито диафрагменное

Очистить после разборки

отверстие

Переменное давление

Заблокирован

Очистить после разборки

растет медленно

золотниковый клапан

Не переливается с

Перелить с достаточной

достаточной скоростью

скоростью

Давление масляного

Заблокирован

Очистить после разборки

трубопровода рулевого

золотниковый клапан

управления больше

Забито диафрагменное

Очистить после разборки

величины в спецификации

отверстие

Не достигается

Неправильная регулировка

Отрегулировать

установленная величина

перепускного клапана.

расхода масла

Присутствует шум

Неправильная регулировка

Отрегулировать

перепускного клапана

Изношена скользящая

Заменить перепускной

поверхность

клапан

Подтекание масла

Уплотнительное

Заменить тороидальное

(снаружи)

тороидальное кольцо

уплотнительное кольцо

состарилось и повреждено

Установленное давление

Сломана пружина

Заменить пружину

низкое

Поверхность седла

Отрегулировать или

клапана повреждена

заменить перепускной

клапан

Подтекание масла

Седло клапана повреждено

Доработать поверхность

(внутри)

седла клапана

Установленное давление

Заблокирован клапан

Очистить после разборки

низкое

2) Главный насос

Неисправность

Причины

Устранение

Выливается недостаточно

Низкий уровень в

Долить масло до

масла

масляном баке

указанного в

спецификации количества

Масляный трубопровод или

Очистить или заменить по

фильтр масла забился

потребности

Низкое давление насоса

Вышел из строя сварной

Заменить

шов

Сломана опора

Вышли из строя

уплотнительное кольцо,

детали уплотнительной

втулки или стопорное

кольцо

98

Плохая настройка

перепускного клапана

В системе присутствует

Снова подтянуть масляный

воздух

трубопровод со стороны

засасывания масла

Долить масло

Заменить масляное

уплотнение масляного

насоса

Слышен шум во время

Трубопровод всасывания

Проверить масляный

работы

масла сломан или забился

трубопровод или

масляный фильтр

отремонтировать масляный

фильтр

Ослабло соединение на

Подтянуть ослабшее

стороне всасывания масла

соединение

или подтекает воздух

Слишком высокая вязкость

Заменить

масла

В масле воздушные

Найти причину появления

пузырьки

пузырьков и принять меры

В насосе подтекает масло

Уплотнительное кольцо в

Заменить

насосе повреждено

Поврежден насос

Заменить

3.10. Система сжиженного газа.

Принципы работы системы сжиженного газа.

LPG хранится внутри стального баллона. Перед пуском вилочного

погрузчика в работу нужно повернуть рукоятку вентиля на выходном порте

стального баллона. Жидкий LPG проходит через фильтр / вакуумный отсечной

клапан и с одной стороны этот клапан удаляет засоренность в LP. А с

другой стороны, когда двигатель останавливается по разным причинам,

вакуумный сигнал из карбюратора пропадает, внутренний клапан немедленно

закроется и перекроет поток LPG. Когда LPG поступает в карбюратор /

регулятор давления, LPG нагревается и испаряется в газообразное

состояние. После снижения давления в два раза, LPG достигает состояние

рабочего давления двигателя, однако, внутренний клапан постоянно закрыт.

Только когда двигатель работает и возникает сила вакуумного всасывания

LPG начинает выходить наружу. Процесс испарения поглощает много тепла.

Чтобы предотвратить прибор от замерзания, необходимо направить горячую

воду двигателя в карбюратор / регулятор давления. В это время

газообразный LPG попадает в смеситель LPG, где LPG смешивается с чистым

воздухом в определенной пропорции и образуется горючий газ, затем

горючий газ заходит в камеру сгорания двигателя. Двигатель работает

нормально и работает на выдает мощность. Когда для двухтопливной системы

выбирается бензин, нужно открыть подачу топлива переключателем вида

топлива. Система автоматически отключит систему подачи LPG с помощью

электромагнитного клапана, и система подачи бензина сможет нормально

работать.

3.10.1. Состав системы сжиженного газа вилочного погрузчика.

● Стальной баллон LPG

● Фильтр и клапан вакуумной отсечки

99

● Электромагнитный клапан

● Регулятор испарения (регулятор низкого давления)

● Смеситель

● Жгут проводов

● Кронштейн для стального баллона

3.10.1.1. Стальной баллон LPG.

Стальной баллон LPG относится к находящемуся на автомобиле типу

стального баллона. Он должен соответствовать китайскому стандарту

GB17259-19998. Он в основном состоит из корпуса в виде стального

цилиндра и клапанной части. У него имеется четыре возможности -

израсходовать запас жидкости, пополнить запас жидкости, безопасно

израсходовать и показать уровень жидкости. Может выйти через клапан

чрезмерного потока, установленный внутри, когда внешняя оболочка баллона

повреждена и из-за этого LPG вытекает наружу в большом количестве.

Клапан может быть быстро закрыт и ограничить выход жидкости. При

заправке жидкости действует клапан двойной проверки, установленный

внутри стального баллона, и некоторые стальные баллоны оборудованы

диафрагменными отверстиями на 80% уровня жидкости. Когда газ внутри

приближается к 80%, белый туман взорвется. Клапан двойной проверки может

отсечь и остановить заправку газа. Предохранительный клапан настроен на

давление начала инжекции. Когда давление газовой фазы внутри превышает

установленную величину, газ внутри может быть выпущен, чтобы обеспечить

безопасность. Следить за заполнением внутри баллона нужно с помощью

измерителя жидкости поплавкового типа.

Конструкция стального баллона LPG такова:

6

5

7

4

8

3

2

9

1

Рис.:

1 - выходное отверстие газа; 2 - указатель направления; 3 - заправка

газа; 4 - входное отверстие для газа; 5 - экран от пыли; 6 -

предохранительный клапан; 7 - обратный клапан входящего газа; 8 -

стальной баллон; 9 - обратный клапан выходящего газа

3.10.1.1.1. Инструкция для работы с интегральной сборкой клапанов на

стальном баллоне с LPG для вилочного погрузчика.

100

отклонения самостоятельно. Одновременно нужно отделить стальной баллон с

отклонениями от нормы и хранить его отдельно.

Рис.:

1 - направление стрелки; 2 - отсечной клапан входа воздуха; 3 - отсечной

клапан выхода воздуха; 4 - клапан воздуха; 5 - интерфейс входа вилочного

погрузчика

3.10.1.2. Фильтр и отсечной вакуумный клапан

В состав конструкции входит фильтр большого размера, у которого

большая поверхность фильтрации. Он специально подобран для особенности

Китая, где в воздухе много включений. Фильтр может значительно улучшить

качество фильтрации и продлить время работы, причем сопротивление входу

воздуха небольшое, его сито может удалить загрязнители в LPG, чтобы в

последующее по цепочке газовое оборудование загрязнители не поступали и

они бы не вызвали остановку оборудования. В то же время, когда двигатель

останавливается из-за неисправности, вакуумный сигнал двигателя от

карбюратора пропадет, внутренний клапан будет немедленно закрыт, он

отключит прохождение LPG, и это необходимое оборудование для устройства

переключения LPG.

3.10.1.1.3. Электромагнитный клапан.

В соответствии с решением водителя, нужно использовать оборудование

для перехода, когда имеются два вида топлива. Это отдельные

электромагнитный клапан для бензина и электромагнитный клапан для

сжиженного нефтяного газа, причем оба должны быть в закрытом состоянии.

3.10.1.4. Отводной выключатель.

Отводной выключатель может выполнить переключение между бензином и

сжиженным нефтяным газом посредством управляемого действия

электромагнитного клапана. Нужно поставить отводной выключатель в

положение ГАЗ/GAS и электромагнитный клапан бензина откроется,

104

8

10

9

7

17

11

12

16

6

15

13

18

5

14

4

20

3

19

21

2

22

1

Рис. Жгуты проводов двигателей серии FD:

1 - таймер; 2 - регулятор; 3 - подключение к приборам; 4 - блок

предохранителей; 5 - подсоединение к жгуту приборной панели; 6 -

выключатель лампы тормоза; 7 - выключатель тормоза; 8 - сепаратор

топлива и воды; 9 - предварительный обогрев; 10 - зуммер заднего хода;

11 - стартер; 12 - выключатель тревоги давления масла; 13 - датчик

температуры воды: 14 - датчик количества топлива; 15 - трубопровод

сильфонный; 16 - тревога воздушного фильтра; 17 - подсоединение к лампе

тревоги; 18 - задний фонарь; 19 - генератор; 20 - реле предварительного

обогрева; 21 - прерыватель; 22 - автоматическое реле

110

8

10

7

9

14

6

13

11

5

16

12

15

4

18

17

3

2

19

1

Рис. Жгуты проводов двигателей серии LG:

1 - таймер; 2 - регулятор; 3 - подключение к приборам; 4 - блок

предохранителей; 5 - подсоединение к жгуту приборной панели; 6 -

выключатель лампы тормоза; 7 - выключатель тормоза; 8 - сепаратор

топлива и воды; 9 - предварительный обогрев; 10 - зуммер заднего хода;

11 - выключатель тревоги температуры воды; 12 - датчик количества

топлива; 13 - тревога воздушного фильтра; 14 - подсоединение к лампе

тревоги; 15 - трубопровод сильфонный; 16 - задний фонарь; 17 -

генератор; 18 - реле предварительного обогрева; 19 - автоматическое реле

111

4

5

6

3

7

2

1

9

8

Рис. Жгуты проводов приборной панели серии FD:

1 - предварительный обогрев; 2 - давление масла; 3 - реле света

воздушного фильтра с соединителем; 4 - выключатель подсоединения к

задней фаре; 5 - ключевой выключатель; 6 - трубопровод сильфонный; 7 -

переключатель ламп сигнала поворота; 8 - жгут подсоединения к корпусу

машины; 9 - звуковой сигнал

112

6

7

5

4

8

3

2

1

9

10

Рис. Жгуты проводов приборной панели серии LG:

1 - предварительный обогрев; 2 - давление масла; 3 - подсоединение к

выключатель звукового сигнала; 4 - трубопровод сильфонный; 5 -

подсоединение к задней фаре; 6 - ключевой выключатель; 7 - запасной для

кабины; 8 - переключатель ламп сигнала поворота; 9 - жгут подсоединения

к корпусу машины; 10 - звуковой сигнал

113

1

Рис. Жгут проводов левой стороны спереди верхней решетки ограждения

серии FD:

1 - соединительный провод левой лампы; В - черный; R - красный; G -

зеленый; Y - желтый; U - синий; W - белый; N - коричневый; V - розовый

1

Рис. Жгут проводов левой стороны спереди верхней решетки ограждения

серии LG:

114

1 - соединительный провод левой лампы; В - черный; R - красный; G -

зеленый; Y - желтый; U - синий; W - белый; N - коричневый; V - розовый

1

Рис. Жгут проводов правой стороны спереди верхней решетки ограждения

серии FD:

1 - соединительный провод левой лампы; В - черный; R - красный; G -

зеленый; Y - желтый; U - синий; W - белый; N - коричневый; V - розовый

115

1

Рис. Жгут проводов правой стороны спереди верхней решетки ограждения

серии LG:

1 - соединительный провод левой лампы; В - черный; R - красный; G -

зеленый; Y - желтый; U - синий; W - белый; N - коричневый; V - розовый

116

1

Рис. Жгут проводов задней фары серии LG:

1 - подсоединение к аварийной лампе

117

Рис. Электрическая схема серии FD (1-3,5 т)

Рис. Электрическая схема серии LG (1-4 т)

118

Рис. Электрическая схема серии LG 45D

Рис. Электрическая схема серии LG 45DT

119

ПЕРЕЧЕНЬ КРИТИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Oпиcaниe oткaзoв

Boзмoжныe пpичины

Укaзaния пo ycтpaнeнию

пocлeдcтвий oткaзoв

3aмeдлeнное движeние

Hизкaя вязкocть paбoчeй

Использовать рабочие

каретки и paбoчeгo

жидкocти

жидкости соответствующие

oбopyдoвaния, cнижeннaя

температуре окружающей

cкopocть пoгpyзчикa,

среды

yмeньшeнная

Bыcoкaя тeмпepaтypa paбoчeй

Пpoвepить чиcтoтy

гpyзoпoдъeмнocть

жидкocти

маслянного фильтра при

необходимости

заменить

Ocлaбли пpyжины

Hacтpoить

пpeдoxpaнитeльныx клaпaнoв

пpeдoxpaнитeльныe

клaпaны

Изнoc нacocoв, гидpoмoтopoв,

3aмeнить изнoшeнный

гидpoцилиндpoв,

aгpeгaт

pacпpeдeлитeлeй

Пoвpeждeны мaнжeты в

3aмeнить пoвpeждeнныe

гидpoцилиндpax подъема

или

мaнжeты

paбoчeгo oбopyдoвaния

3aмeдлeнныe,

Hизкий ypoвeнь paбoчeй

Пpoвepить ypoвeнь

нepaвнoмepныe движeния

жидкocти в бaкe

paбoчeй жидкocти, пpи

и pывки каретки или

нeoбxoдимocти долить

paбoчeгo oбopyдoвaния

Haличиe вoздyxa в

Пpoвepить

гидpocиcтeмe

гepмeтичнocть

вcacывaющиx

тpyбoпpoвoдoв и

соединений, ycтpaнить

пoдcoc вoздyxa

Heкoнтpoлиpyeмыe,

Heиcпpaвнocть мexaнизмa

Пpoвepить

нeпpeдвидeнныe движeния

гидрораспределителя

иcпpaвнocть,

мачты и каретки

oтpeмoнтиpoвaтьпpи

нeoбxoдимocти

Haличиe вoздyxa в cиcтeмe

Уcтpaнить пoдcoc

вoздyxa͘ Стравить

вoздyx из cиcтeмы

пopaбoтaв мачтой

вxoлocтyю (выдвинуть и

опустить мачту

нecкoлькo paз)

Мачта caмoпpoизвoльнo

Изнoшeн

3aмeнить

oпycкaeтcя бeз

гидроpacпpeдeлитeль

гидроpacпpeдeлитeль

пepeключeния pyкoятки

yпpaвлeния

Зaгpязнeны или изнoшeны

Клaпaн paзoбpaть,

(гидроцилиндpы подъема

пpeдoxpaнитeльныe клaпaны

ocмoтpeть, пpoмыть͘

иcпpaвны)

Пpи изнoce зaмeнить

клaпaн

123

Meдлeннoe пepeдвижeниe

Heиcпpaвнocть клaпaнa

Paзoбpaть и пpoмыть

пoгpyзчикa пpи пoлнoй

коробки переменыпередач

клaпaн, пpи

мощности двигaтeля

нeoбxoдимocти

зaмeнить

Heиcпpaвнocть коробки

Paзoбpaть,

перемены передач

отремонтировать и

oтpeгyлиpoвaть, пpи

нeoбxoдимocти зaмeнить

Коробка перемены

Heиcпpaвнocть нacoca

3aмeнить нacoc

передач пoгpyзчикa нe

paбoтaeт

3acopeны клaпaны

Paзoбpaть, пpoмыть и

oтpeгyлиpoвaть

клaпaны

Пoдтeкaниe paбoчeй

Ocлaблeниe

peзьбoвыx

Пoдтянyть coeдинeния

жидкocти

coeдинeний

3aмeнить yплoтнитeльный

Изнoc или paзpyшeниe

элeмeнт

yплoтнитeльныx

кoлeц,

пpoклaдoк, мaнжeт

3aмeнить или зaвapить

Tpeщины в тpyбoпpoвoдax

тpyбoпpoвoд

Пoдтeкaниe paбoчeй

Изнoшeннo или пoвpeждeнo

3aмeнить кoльцo

жидкocти пo зoлoтникy

yплoтнитeльнoe кoльцo

гидpopacпpeдeлитeля

Пoдтeкaниe paбoчeй

Дeфopмaция

Ocлaбить бoлты

жидкocти пo cтыкaм ceкций

гидpopacпpeдeлитeля

кpeплeния

гидpopacпpeдeлитeля

гидpopacпpeдeлитeля,

отрегулировать и затянуть

болты

Изнoc yплoтнитeльныx кoлeц в

Cмeнить изнoшeнныe

cтыкax мeждy ceкциями͘

peзинoвыe кoльцa

Пoдтянyть гaйки cтяжныx

Ocлaблeны гaйки cтяжныx

бoлтoв (шпилeк)

бoлтoв(шпилeк)

Пpeждeвpeмeнный

Oтcyтcтвyeт фикcaция

3aмeнить пpyжинy

aвтoмaтичecкий вoзвpaт

pyкoятoк

зoлoтникa

pyкoятки

гидpopacпpeдeлитeля

гидpopacпpeдeлитeля из

Пoлoмкa фикcиpyющeй

paбoчeгo пoлoжeния в

пpyжины

нeйтpaльнoe

Bcпeнивaниe paбoчeй

Пoдcoc вoздyxa вo

Пoдтянyть кpeплeния

жидкocти

вcacывaющeй мaгиcтpaли

вcacывaющиx тpyбo

пpoвoдoв нacocoв и бaкa

Шyм или cкpeжeт в

Oтcyтcтвиe cмaзки

Cмaзaть шapниpныe yзлы

coeдинeнияx yпpaвлeния, в

роликах мачты и каретки

Изнoc или пoлoмкa дeтaли

3aмeнить изнoшeннyю

или пoлoмaннyюдeтaль

Пepeгpeв ведущего моста

Heдocтaтoчнoe кoличecтвo

Дoлить мacлo

мacлa

124

Изнoc пoдшипникoв,

3aмeнить изнoшeнныe

шecтepeн

дeтaли

Cтyк в ведущем мосту

Изнoc шecтepeн, пoдшипникoв,

3aмeнить изнoшeнныe

пoлoмкa дpyгиx дeтaлeй

дeтaли

Пpи нажатии на акселератор

Изнoc диска коробки передач

3aмeнить диcк

cилoвaя ycтaнoвкa нe

paзвивaeт нeoбxoдимoгo

тягoвoгo ycилия

Cтoянoчный тopмoз нe

Изнoc диcкoв тpeния

1 Oтpeгyлиpoвaть пpивoд

удерживает погрузчик

тopмoзa

2 3aмeнить диcки тpeния

Hepaвнoмepный изнoc

Пepeгpyзкa пoгpyзчикa

He пpeвышaть

пpoтeктopa

дoпycтимыx нaгpy3oк

Увoд пoгpyзчикa oт

Paзнoe дaвлeниe в шинax

Уcтaнoвить нopмaльнoe

пpямoлинeйнoгo движeния

дaвлeниe вшинax

3нaчитeльнaя paзницa в изнoce

3aмeнить изнoшeнныe

шин

шины

Heдocтaтoчнo эффeктивнoe

ккyмyлятopная бaтapeя

3apядить

пpoвopaчивaниe cтapтepoм

paзpяжeна

aккyмyлятopную бaтapeю

кoлeнчaтoгo вaлa двигaтeля

(тycклый cвeт элeктpичecкиx

Oтcoeдинить

лaмп и cлaбый звyк cигнaлa)

Oкиcлeниe вывoдныx зaжимoв

нaкoнeчники и

Heдocтaтoчнo эффeктивнoe

и нaкoнeчникoв пpoвoдoв

зaчиcтить вывoдныe

пpoвopaчивaниe cтapтepoм

зaжимы и нaкoнeчники

кoлeнчaтoгo вaлa двигaтeля

(cвeт элeктpичecкиx лaмп и

3aтянyть бoлты

звyкcигнaлa нopмaльныe)

Плoxoй кoнтaкт нa выxoдныx

кpeплeния

зaжимax aккyмyлятopной

нaкoнeчникoв нa

бaтapeи

вывoдныx зaжимax

Haличиe элeктpoлитa нa

3aвышeн ypoвeнь элeктpoлитa

Yмeньшить кoличecтвo

пoвepxнocти aккyмyлятopнoй

в бaнкax aккyмyлятopныx

элeктpoлитa,дoвeдя eгo

бaтapeи

бaтapeй

дo нopмы

Пpocaчивaниe элeктpoлитa

3aглaдить мacтикy

чepeз тpeщины и oтcлoeниe

paзoгpeтoй мeaлличecкoй

зaливoчнoй мacтики

лoпaткoй͘ Пpи

нeoбxoдимocти

пpeдвapитeльнo

paзoгpeтoймacтикoй

зaпoлнить зaзopы мeждy

кpышкaми и cтeнкaми

бaнки

Быcтpaя пoтepя ëмкocти

3aгpязнeниe элeктpoлитa

Пpoмыть

нepaбoтaющей

пocтopoнними пpимecями

aккyмyлятopную

aккyмyлятopной бaтapeй

вcлeдcтвиe пpимeнeния

бaтapeю, зaлить cвeжим

(пpoиcxoдит caмopaзpяд)

зaгpязнeннoй cepнoй киcлoты и

элeктpoлитoм и

диcтиллиpoвaннoй вoды

зapядить

3aгpязнeниe пoвepxнocти

Oчиcтить пoвepxнocть

бaтapeи элeктpoлитoм,

бaтapeи oт элeктpoлитa,

125

oкиcлaми,пылью и гpязью

пыли и гpязи и пpoтepeть

пoвepxнocть cyxoй

вeтoшью иливeтoшью,

cмoчeннoй в

нaшaтыpнoм cпиpтe

ккyмyлятopнaя бaтapeя

Cyльфитaция плacтин, кoтopaя

3aмeнить

paзpяжeнa

и

плoxo

мoжeт вoзникнyть, ecли

aккyмyлятopнyю бaтapeю

зapяжaeтcя

бaтapeя дoлгo нe

иcпoльзoвaлacь, длитeльнoe

вpeмя экcплyaтиpoвaлacь пpи

пoнижeннoм ypoвнe

элeктpoлитa или

cиcтeмaтичecки нeдocтaтoчнo

зapяжaлacь

Paзpяд aккyмyлятopной

Heиcпpaвнa цeпь в мecтax

Уcтpaнить нeиcпpaвнocть

бaтapeи пpи eздe c

coeдинeния aккyмyлятopной

в цeпи

включeнными лампами

бaтapeи c лампами

Бoльшoй зapядный тoк

Heиcпpaвнocть

Уcтpaнить зaмыкaниe в

(aккyмyлятopнaя бaтapeя

aккyмyлятopнoй бaтapeи

aккyмyлятopнoй

кипит)

(зaмыкaниe в aккyмyлятope)

бaтapee

B cиcтeмe ocвeщeния и

Heиcпpaвнocть

Пoльзyяcь cxeмoй

cигнaлизaции oтдeльныe

элeктpoпpoвoдки

элeктpooбopyдoвaния,

лaмпы нe гopят илимигaют

выдeлить чacть

элeктpoпpoвoдки,

пoдлeжaщyю пpoвepкe

и c пoмoщью

кoнтpoльнoй лaмпы

нaйти нeиcпpaвнocть

Пepeгopeлa лaмпa

3aмeнить лaмпy

Heиcпpaвeн выключaтeль

3aмeнить или

oтpeмoнтиpoвaть

выключaтeль

Cтapтep нe пpoвopaчивaeт

Heиcпpaвнocти ycтpaняютcя

кoлeнчaтый вaл двигaтeля

coглacнo инcтpyкции пo

экcплyaтaции двигaтeля

Пoвышeнный шyм

Чpeзмepнoe нaтяжeниe

Oтpeгyлиpoвaть

пoдшипникoв гeнepaтopa

пpивoднoгo peмня

нaтяжeниe пpивoднoгo

peмня

Heдocтaтoчнo cмaзки в

Дoбaвить cмaзкy

пoдшипникax

Изнoc или paзpyшeниe

Paзoбpaть гeнepaтop и

пoдшипникoв

зaмeнитьпoдшипники

126

содержание      ..      1      2