содержание      ..      1       2         ..

АВТОПОГРУЗЧИКИ GROS МОДЕЛЕЙ FD15, FD15T, FD20, FD20T, FD25, FD25T, FD30, FD30T, LG15D, LG20D. Инструкция по эксплуатации (2016 год) - часть 1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВИЛОЧНЫХ АВТОПОГРУЗЧИКОВ GROS

МОДЕЛЕЙ

FD15, FD15T, FD20, FD20T, FD25, FD25T, FD30, FD30T, FD35, FD35T,

FD38, FD38T, FD40, FD40T, FD45, FD45T, FD50, FD50T,

LG15D, LG20D, LG25D, LG30D, LG35D, LG40D, LG45D, LG20DT,

LG25DT, LG30DT, LG35DT, LG40DT, LG45DT, LG20GLT, LG25GLT,

LG30GLT, LG35GLT, LG50DTQ

Изготовитель: Lonking (Shanghai) Forklift Co., Ltd., Китай.

2016г.

1

Глава I. Основные технические параметры.

Серия FD

МОДЕЛЬ

FD15(T)

Тип топлива

Дизель

Номинальная грузоподъемность (кг)

1500

J Центр тяжести (мм)

500

H1 Стандартная высота подъема (мм)

3000

H3 Свободный ход подъема (мм)

105

Стандартные вилы (длина Х ширина Х сечение) (mm)

920×100×40

Угол наклона мачты (град.)

6°12°

L3 Передний свес (мм)

425

L4 задний свес (мм)

425

Габаритные размеры

L1 общая длина (с вилами) (мм)

3170

W1 общая ширина (мм)

1090

H2 Высота стандартной мачты в сложенном

1995

состоянии (мм)

H4 Высота верхнего ограждения (мм)

2050

5

R1 Минимальный радиус поворота (мм)

1950

Ширина прохода (мм)

3575

Технические характеристики

Максимальная скорость движения (км/ч)

22

Скорость подъема с грузом (мм/с)

480

Преодолеваемый подъем (%)

20

Эксплуатационная масса (кг)

2940

L2 колесная база (мм)

1400

М2 мачта (мм)110

Дорожный просвет

М1 рама (мм)

100

Двигатель

C240

Мощность двигателя (Kw)

34,0

Модель

FD20(T)

FD25(T)

FD30(T)

FD35(T)

Тип силовой установки

Дизель

Номинальная

2000

2500

3000

3500

грузоподъемность, кг

Расстояние до центра

500

груза, мм

Вес, кг

3550

3950

4360

4750

Нагрузка на

С грузом

4875/675

5775/775

6300/700

7000/900

ось, кг

Без груза

1430/2130

1520/2430

1600/2400

1100/2700

Колея, мм

S спереди

970

1000

P сзади

980

L5 колесная база, мм

1600

1700

X передний свес, мм

460

478

L4 задний свес, мм

430

500

522

580

Габаритные

L1

3560

3630

3770

3843

размеры

габаритная

(включая

длина

вилы), мм

В

1150

1150

1225

1225

габаритная

ширина

Н6

2119

2119

2110

2110

габаритная

высота

Н2 свободный ход

140

165

подъема, мм

Макс. высота подъема, мм

3000

α/β угол наклона мачты

6/12

(вперед/назад), град

L3xWxT размеры вил, мм

1070х125х40

1070х125х40

1070х125х45

1070х125х50

Wa мин. Радиус поворота,

2170

2240

2460

2520

мм

Мин. ширина проезда для

3830

3900

4155

4215

штабелирования под

прямым углом, мм

Мин.

m1 мачта

123

132

дорожный

m2 рама

140

165

просвет, мм

Макс.

Вперед

20

скорость

Назад

20

движения,

6

км/ч

Макс.

С грузом

430

410

430

380

скорость

Без груза

460

460

420

подъема,

мм/с

Снижение скорости, мм/с

˂600

Макс. уклон, %

20

Вместимость рабочего

50

55

масляного бака, л

Вместимость топливного

50

60

бака, л

Н1 высота от сиденья до

1000

990

верхней ограждающей

решетки, мм

Серия FDII

Модель

FD20(T)II

FD25(T)II

FD30(T)II

FD35(T)II

Тип силовой установки

Дизель

Номинальная

2000

2500

3000

3500

грузоподъемность, кг

Расстояние до центра

500

груза, мм

Вес, кг

3600

3900

4360

4750

Нагрузка на

С грузом

1970/630

5700/700

6300/700

7425/825

ось, кг

Без груза

1440/2160

1400/2500

1600/2400

1900/2850

Колея, мм

S спереди

970

1000

P сзади

980

L5 колесная база, мм

1650

1700

X передний свес, мм

460

478

498

L4 задний свес, мм

410

470

522

580

Габаритные

L1

3590

3650

3770

3830

размеры

габаритная

(включая

длина

вилы), мм

В

1160

1225

габаритная

1

ширина

Н6

2110

2125

габаритная

высота

Н2 свободный ход

150

165

170

подъема, мм

Макс. высота подъема, мм

3000

α/β угол наклона мачты

6/12

(вперед/назад), град.

L3xWxT размеры вил, мм

1070х125х40

1070х125х45

1070х125х50

Wa мин. Радиус поворота,

2200

2270

2460

2490

мм

Мин. ширина проезда для

3900

3900

4155

4200

штабелирования под

прямым углом, мм

Мин.

m1 мачта

110

130

дорожный

m2 рама

140

165

просвет, мм

Макс.

Вперед

20

скорость

Назад

20

движения,

км/ч

Макс.

С грузом

430

410

430

380

скорость

Без груза

460

430

420

подъема,

мм/с

Снижение

С грузом

≤600

˂600

≤600

скорости,

мм/с

Без груза

≥300

≥300

7

Макс. уклон, %

20

Вместимость рабочего

50

55

60

масляного бака, л

Вместимость топливного

50

60

бака, л

Н1 высота от сиденья до

≥1000

1650

≥903

≥1000

верхней ограждающей

решетки, мм

Макс. уклон, %

17,5

17,5

Серия FDIII

Модель

FD20(T)III

FD25(T)III

FD30(T)III

FD35(T)III

Тип силовой установки

Дизель

Номинальная

2000

2500

3000

3500

грузоподъемность, кг

Расстояние до центра

500

груза, мм

Вес, кг

3600

3750

4360

4650

Нагрузка на

С грузом

4970/630

5550/700

6540/820

7335/815

ось, кг

Без груза

1440/2160

1500/2250

1760/2600

1860/2790

Колея, мм

S спереди

970

1000

P сзади

980

L5 колесная база, мм

1650

1700

X передний свес, мм

460

469

498

L4 задний свес, мм

410

470

540

600

Габаритные

L1

3590

3650

3790

3870

размеры

габаритная

(включая

длина

вилы), мм

В

1160

1225

габаритная

1

ширина

Н6

2110

2100

2130

габаритная

высота

Н2 свободный ход

150

165

170

подъема, мм

Макс. высота подъема, мм

3000

α/β угол наклона мачты

6/12

(вперед/назад), град

L3xWxT размеры вил, мм

1070х125х40

1070х125х45

1070х125х50

Wa мин. Радиус поворота,

2250

2300

2460

2490

мм

Мин. ширина проезда для

3900

4030

4155

4260

штабелирования под

прямым углом, мм

Мин.

m1 мачта

110

132

130

дорожный

m2 рама

140

160

просвет, мм

Макс.

Вперед

20

скорость

Назад

20

движения,

км/ч

Макс.

С грузом

500

450

380

скорость

Без груза

580

495

400

подъема,

мм/с

Снижение

С грузом

≤600

˂600

≤600

скорости,

мм/с

Без груза

≥300

≥300

Макс. подъем, %

20

Вместимость рабочего

50

55

60

масляного бака, л

8

Вместимость топливного

50

60

бака, л

Н1 высота от сиденья до

≥1000

1650

≥903

≥1000

верхней ограждающей

решетки, мм

Макс. уклону, %

17,5

17,5

Серия LG

Модель

LG15D

LG20D

LG20DT

LG25D

LG25DT

Тип силовой установки

Дизель

Номинальная

1500

2000

2500

грузоподъемность, кг

Расстояние до центра

500

груза, мм

Вес, кг

2550

3270

3295

3580

3600

Нагрузка

С грузом

3375/385

4745/525

4755/535

5450/830

5490/61

на ось,

0

кг

Без груза

1020/123

1320/195

1760/2600

1445/2135

1450/21

0

0

50

Колея, мм

S спереди

890

960

960

P сзади

870

970

980

L5 колесная база, мм

1400

1600

X передний свес, мм

425

460

L4 задний свес, мм

425

430

480

Габаритны

L1

3170

3560

3810

е размеры

габаритна

(включая

я длина

вилы), мм

В

1090

1150

1150

габаритна

я ширина

Н6

2040

2079

2079

габаритна

я высота

Н2 свободный ход

100

140

подъема, мм

Макс. высота подъема,

3000

мм

α/β угол наклона

6/12

мачты (вперед/назад),

град

L3xWxT размеры вил,

920х100х40

1070х120х40

1070х120х40

мм

Wa мин. Радиус

1950

2265

2310

поворота, мм

Мин. ширина проезда

3575

3895

3940

для штабелирования

под прямым углом, мм

Мин.

m1 мачта

110

135

135

дорожный

m2 рама

100

140

140

просвет,

мм

Макс.

Вперед

20

скорость

Назад

22

движения,

км/ч

Макс.

С грузом

480

500

550

скорость

Без груза

500

530

580

подъема,

мм/с

Снижение

≤600

скорости,

мм/с

Макс. подъем, %

20

9

Вместимость рабочего

32

45

масляного бака, л

Вместимость

41

55

топливного бака, л

Н1 высота от сиденья

1025

1009

до верхней

ограждающей решетки,

мм

Модель

LG30D

LG30DT

LG35D

LG35DT

LG40DT

Тип силовой установки

Дизель

Номинальная

3000

3500

4000

грузоподъемность, кг

Расстояние до центра

500

груза, мм

Вес, кг

4065

4350

4418

1320

4919

Нагрузка

С грузом

6300/700

6360/700

7120/798

7032/782

8027/892

на ось,

Без груза

1600/240

1628/2442

1768/2650

1728/2592

1969/2950

кг

0

Колея, мм

S спереди

1000

1040

P сзади

970

980

970

L5 колесная база, мм

1700

1900

X передний свес, мм

483

493

493

L4 задний свес, мм

522

525

530

Габаритны

L1

3775

3788

3993

е размеры

габаритна

(включая

я длина

вилы), мм

В

1225

1225

1225

габаритна

я ширина

Н6

2100

2100

2343

габаритна

я высота

Н2 свободный ход

188

170

подъема, мм

Макс. высота подъема,

3000

мм

α/β угол наклона

6/12

мачты (вперед/назад),

град

L3xWxT размеры вил,

1070х125х45

1070х125х50

1070х150х

мм

50

Wa мин. Радиус

2450

2710

поворота, мм

Мин. ширина проезда

4155

4720

для штабелирования

под прямым углом, мм

Мин.

m1 мачта

132

148

дорожный

m2 рама

147

160

просвет,

мм

Макс.

Вперед

20

скорость

Назад

20

движения,

км/ч

Макс.

С грузом

430

550

скорость

Без груза

450

580

подъема,

мм/с

Снижение

≤600

скорости,

мм/с

Макс. подъем, %

20

Вместимость рабочего

55

60

10

масляного бака, л

Вместимость

60

80

топливного бака, л

Н1 высота от сиденья

1000

1018

до верхней

ограждающей решетки,

мм

Модель

LG45D

LG45DT

LG50DTQ

Тип силовой установки

Дизель

Дизель

Дизель

гидравличес

гидравлич

кий

еский

Номинальная

4500

5000

грузоподъемность, кг

Расстояние до центра

500

груза, мм

Вес, кг

6500

6875

7160

Нагрузка

С грузом

5800/700

6187/687

10320/3300

на ось,

Без груза

1628/2442

2750/4125

1400/3860

кг

Колея, мм

S спереди

1180

P сзади

1190

L5 колесная база, мм

2000

X передний свес, мм

555

563

L4 задний свес, мм

640

600

640

Габаритны

L1

4264

4233

4273

е размеры

габаритна

(включая

я длина

вилы), мм

В

1480

габаритна

я ширина

Н6

2415

2355

габаритна

я высота

Н2 свободный ход

155

100

подъема, мм

Макс. высота подъема,

3000

мм

α/β угол наклона

6/12

мачты (вперед/назад),

град

L3xWxT размеры вил,

1070х150х55

мм

Wa мин. Радиус

2806

поворота, мм

Мин. ширина проезда

4433

2625

для штабелирования

под прямым углом, мм

Мин.

m1 мачта

157

125

дорожный

m2 рама

220

227

просвет,

мм

Макс.

Вперед

22

скорость

Назад

20

движения,

км/ч

Макс.

С грузом

445

скорость

Без груза

475

подъема,

мм/с

11

Снижение скорости,

500

мм/с

Макс. подъем, %

20

Вместимость рабочего

90

масляного бака, л

Вместимость

135

топливного бака, л

Н1 высота от сиденья

1100

до верхней

ограждающей решетки,

мм

Модель

LG20LGT

LG25GLT

LG30GLT

LG35GLT

Тип силовой установки

Бензин / Сжиженный нефтяной газ

Номинальная

кг

2000

2500

3000

3500

грузоподъемность

Расстояние до центра

мм

500

12

груза

Макс. высота подъема

мм

3000

L2 высота свободного

мм

140

140

165

165

хода

Размеры вил L3XWXT

мм

1070х120х40

1070х120х40

1070х125х45

1070х125х6-

Угол наклона мачты,

град

6/12

α/β

X передний свес

мм

460

483

493

L4 задний свес

мм

430

480

522

535

L1 Габаритная

мм

3560

3590

3775

3798

длина (включая

вилы)

B Габаритная

мм

1150

1225

ширина

h1 Высота при

мм

2030

2077

2177

опущенной мачте

h6 Габаритная

мм

2079

2100

высота

Wa Мин. радиус

мм

2265

2310

2450

2460

поворота

Ra Мин. ширина

мм

4163

4238

4155

4255

проезда для

штабелирования под

прямым углом, мм

Макс. скорость

км/ч

19/20

19/20

движения (Без груза/С

грузом)

Макс. скорость

Мм/с

530/500

430/410

410/380

подъема (Без груза/С

грузом)

Макс. подъем

%

20

Вес

кг

3270

3580

4280

4660

Шины

Передние

7.00-12-12PR

28×9-15-14PR

колеса

Задние колеса

6.00-9-10PR

6.5-10-10PR

Колея

S спереди

мм

960

1000

P сзади

мм

970

L5 колесная база

мм

1600

1700

Мин.

m1 мачта

мм

135

132

дорожный

m2 рама

мм

140

165

просвет

Глава II. Меры предосторожности при работе вилочного

погрузчика и техника безопасности.

Водители и руководящий персонал должны помнить, что «безопасность

превыше всего», и должны безопасно эксплуатировать машину в соответствии

с Инструкцией по эксплуатации и текущему ремонту и Инструкцией для

водителя.

2.1. Транспортировка вилочного погрузчика.

Нужно обратить внимание на следующие моменты при транспортировке

вилочного погрузчика на грузовике или в контейнере.

(1) Задействовать ручной тормоз.

(2) Стальной проволокой нужно закрепить мачту спереди и сзади, а также

противовес. Следует подложить клинья под передние и задние колеса, чтобы

закрепить их на месте.

13

1) Если радиатор «закипел» или температура охлаждающей жидкости слишком

высокая во время работы вилочного погрузчика, нельзя открывать сразу

крышку радиатора. Если необходимо открыть радиатор, чтобы найти причину

«кипения», следует сначала уменьшить обороты двигателя до средней

скорости, медленно повернуть крышку и снять крышку через несколько

минут, что позволит избежать резкого выплеска наружу охлаждающей

жидкости и ожогов у водителя. При закрывании крышки, нужно повернуть ее

по резьбе до нужного положения, иначе будет трудно получить нужное

давление в системе.

2) На левой стороне от двигателя у вилочного погрузчика имеется

накопительный бак с отметками «Полный/FULL» и «Низкий/LOW», причем

уровень антифриза должен быть между этими двумя отметками. Если есть

подтекания или испарение, нужно пополнять антифризом с антикоррозийной

добавкой того же типа,. Не нужно менять антифриз по сезонам года. После

года использования нужно профильтровать и очистить антфриз, и затем

продолжить его использование. Антифриз ядовит. При хранении на нем

должно быть предупреждение об опасности. Антифриз должен стоять в таком

месте, где не достает рука. При проглатывании нужно немедленно вытошнить

и отправить пострадавшего в больницу для срочного лечения.

3) Периодически нужно очищать испачканную из-за различных работ

поверхность радиатора. Для удаления грязи можно использовать чистящие

средства, а также для удаления грязи сжатый воздух, воду под большим

давлением (давление должно быть не более 4 кг/см²).

2.6.4. Масло, консистентная смазка и антифриз для

вилочного погрузчика.

Наименование

Торговая марка, код

Кол-во

Китайское

Зарубежное

Бензин

90#

JISK2202/2#

52 л

Дизельное

Нужно выбрать по

JISK2204/2# (обычная зона)

52 л

топливо

Инструкции по работе

JISK2204/3# (обычная зона)

и текущему ремонту

дизельного двигателя

или легкое дизельное

топливо GB252-81:

зимой: -10«-30#,

летом: 0#

LPG (Сжиженный

40 л

нефтяной газ)

Смазочное масло

Нужно выбрать по

SAE10W (зимой)

7 л

Инструкции по работе

SAE30

(летом)

и текущему ремонту

дизельного двигателя

GB5323-85 стандартное

и для экстремальных

условий работы

Гидравлическое

№32# или №46#

ISOVG30

34 л

масло

Масло для

6#

SAD10W

7 л

гидропривода

Масло для

85W/90

SAE85E/90

7 л

дизельного

двигателя

Тормозная

DOT3 синтетическая тормозная жидкость

0,3 л

жидкость

20

Консистентная

3# смазка на основе

Jisk2202/2#

смазка

лития для точек

170

Антифриз

Вода или типа FD-2 -

Полный

35°С с длительным

эффектом жидкость с

антикоррозийной

добавкой, антифриз

Нужно заправить масло, консистентную смазку и антифриз в соответствии

со стандартами машины. При работе с опасными материалами, указанными

выше, нужно следовать существующим законам и правилам. Нужно определить,

в какой вилочный погрузчик какое количество масла нужно. По крайней

мере, нужно залить в двигатель в полость для воды антифриз и вместимость

достигнет 80% емкости водяного бака.

2.6.5. Схема системы смазки (пример только справочно,

фактически помимо сведений на бирке, укрепленной

на корпусе машины).

Система смазки

21

1 - система смазки (сверху, сверху вниз).

Каждые 1200 часов.

Каждые 600 часов.

Каждые 300 часов.

Каждые 100 часов.

Каждый день;

2 - (справа, сверху вниз).

Тяги рулевого управления - R.

Картер - R.

Распределитель - R (для машины).

Инжекционный насос - G (для дизельного двигателя).

Тормозная жидкость - В.

Крышка опоры мачты - R.

Дифференциал - G;

3 - объяснение символов (внизу, слева направо).

Консистентная смазка. Консистентная смазка для подшипника колеса.

Консистентная смазка для охлаждающей воды. Долив. R - (красный).

Консистентная смазка для двигателя. Масло для редуктора. Гидравлическое

масло. G - (зеленый).

Тормозная жидкость. Преобразователь вращающего момента. Чистая мягкая

вода. Заменить. В(синий).

4 - (слева, сверху вниз).

Радиатор. R - главный штифт рулевого управления. R - подшипник заднего

колеса. R - тяги рулевого управления. R - насос охлаждающей воды. G -

гидравлическое масло. В - масло преобразователя вращающего момента (для

гидропривода). G - трансмиссия (для механического привода). R -

подшипник переднего колеса. R - передний штифт цилиндра наклона. С -

цепь подъема.

Глава III. Конструкция вилочного погрузчика, принцип

действия, регулировка и текущий ремонт.

Чтобы вилочный погрузчик оставался в оптимальном состоянии все время,

важно полностью понимать его конструкцию, принцип работы, методы

регулировки и текущего ремонта основных деталей. Если вилочный погрузчик

вышел из строя, для выполнения ремонта допускается только

22

квалифицированный персонал. Нужно убедиться, что заменяемые детали

предназначены именно для вилочного погрузчика.

3.1. Силовая система.

3.1.1. Общие сведения.

Настоящая инструкция посвящена в основном дизельному двигателю и

бензиновому двигателю. Двигатель соединен с устройством привода.

Кронштейн двигателя соединен с рамой через резиновые подушки, которые

снижают вибрации.

Силовая система состоит в основном из двигателя, топливной системы,

системы охлаждения и выхлопной системы. Двигатель установлен на раме

через резиновые подушки, которые абсорбируют вибрацию. Двигатель,

преобразователь вращающего момента, сцепление и трансмиссия соединены с

ведущим мостом в один блок, как показано на следующем рисунке.

2

1

3

Рис. 1.1. Иллюстрация по установке двигателя:

1 - ведущий мост; 2 - трансмиссия; 3 - двигатель

3.1.2. Таблица со спецификацией двигателя и список моделей

с ним.

Модель двигателя

C490BPG илиA490BPG

ISUZU 4JG2

Номинальная

40 (54,4 / 2650

44,9 (61) / 2450

мощность/скорость

вращения

кВт(л.с.)/об/мин

Номинальный момент

145 (14,8) / 1900

184,7/1700

вращения/скорость

вращения Нм(кгм)/об/мин

Кол-во цилиндров-размер

4-90х100

4-95х107

проточки х ход мм

Степень сжатия

18,5

20,5

Объем, л

2,67

3,059

23

Кол-во смазочного масла,

6,0

5,2

л

Вес, кг

260

240

Размеры, мм

751х565х704

718,6х572х745,5

ДлинахШиринахВысота

Модели с этим двигателем

LG30D(T) /

FD20（T）/FD25（T）

LG35D(T)

FD30（T）/FD35（T）

/ LG40D(T)

FD20（T）II/FD25（T）II

FD30（T）II/FD35（T）II

FD20（T）III/FD25（T）III

FD30（T）III/FD35（T）III

LG20D（T）/ LG25D（T）

LG30D（T）/ LG35D（T）

Модель двигателя

К21

К25

A498BPG

3JR3AG

Номинальная

31,2/2250

37,4/2300

45/2500

57/2200

мощность/скорость

вращения

кВт(л.с.)/об/мин

Номинальный крутящий

143,7/1600

176,5/1600

193/1675-

300/1600-

момент /скорость

1875

1800

вращения

Нм(кгм)/об/мин

Кол-во цилиндров -

4-89х83

4-89х100

4-98х105

4-105x135

размер проточки х ход

мм

Степень сжатия

8,7

8,7

18

17,517,5

Объем, л

4,67

Кол-во смазочного

3,5

3,5

6,5

17

масла, л

Вес, кг

245

245

265

450

Размеры, мм

709×589×

709×589×

751×565×70

869x572x866

ДлинахШиринахВысота

683

683

4

Модели с этим

LG20GL/

LG30GL/

LG40D(T)/

LG45DT

двигателем

LG25GL

LG35GL

LG45D

LG20GLT/

LG30GLT/L

LG25GLT

G35GLT

О конструкции двигателя и его регулировке см. Инструкцию по эксплуатации

и текущему ремонту двигателя.

3.1.3. Проверка и регулировка двигателя.

3.1.3.1. Воздушный фильтр.

1) Нужно вынуть центральную часть фильтра.

2) Нужно проверить наличие пыли и наличие повреждений в воздушном

фильтре. Если фильтр загрязнен, нужно обдуть его изнутри и снаружи

воздухом низкого давления. Если центральная часть фильтра повреждена,

нужно заменить его новым.

3) Нужно очистить крышку от пыли на ней.

3.1.3.2. Масляный фильтр двигателя.

А. Бензиновый двигатель.

1) Нужно вынуть масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра.

Затем заменить масляный фильтр.

24

6

5

7

4

3

2

1

Рис. Система питания:

1 - топливный бак; 2 - топливный фильтр; 3 - уплотнение; 4 - крышка

топливного бака гидравлического масла; 5 - топливозаборная наливная

трубка топлива; 6 - наливная трубка топлива; 7 - крышка вентиляционного

отверстия

3.1.4.3. Текущий ремонт системы питания.

Нужно проводить текущий ремонт каждые 100 ч. Следует чистить

топливный бак каждые 600 ч.

(1) Топливный фильтр.

Этот фильтр установлен на топливном насосе (бензиновый двигатель) или

на топливном баке (дизельный двигатель). Он служит для фильтрации

топлива, поступающего в двигатель. Топливный фильтр на дизельном

двигателе может отделять воду от топлива.

A. Бензиновый двигатель.

a. Нужно заменять фильтр целиком каждые 300 ч.

b. Ослабить вращающееся колесо и снять крышку.

c. Отвернуть гайку и вынуть центральную часть фильтра.

d. Очистить или заменить центральную часть фильтра.

e. После завершения сборки нужно запустить двигатель, чтобы наполнить

бензином полость фильтра. Нужно проверить корпус фильтра на подтекание.

В. Нужно заменять фильтр целиком каждые 600 ч.

27

a. Нужно нанести несколько капель масла для двигателя на кольцевое

уплотнение на новом фильтре. Затем установить новый, затянуть его

поворотом на 2/3 оборота после его касания корпуса машины.

b. Когда горит лампочка фильтра, нужно открыть кран, чтобы слить воду.

Примечание: После слива воды нужно обязательно закрыть кран.

2) Очистка топливного бака.

Нужно чистить топливный бак каждые 600 ч. На вилочном погрузчике с

бензиновым двигателем при чистке нужно быть внимательным, чтобы не

возник пожар.

3.1.5. Педаль акселератора.

Как показано на рисунке, педаль акселератора установлена на панели на

полу. Она нужна для регулирования скорости двигателя. Педаль

акселератора связана с двигателем через тяги и тросом сцепления.

2

1

3

Рис. Педаль акселератора:

1 - панель на полу; 2 - педаль акселератора; 3 - тянущий трос

3.2. Сцепление.

Тип

Сухое, с одной пластиной

Режим работы

Ножная педаль

Внешний диаметр фрикционной пластины

275 мм

Внутренний диаметр

175 мм

Толщина

8,9±0,3 мм

Площадь поверхности

345 см²

Вес

12,5 кг

3.2.1. Общие сведения.

28

Конструкция сцепления в сборе состоит из корпуса сцепления,

фрикционной пластины, стрелы и нажимного диска. Оно используется для

передачи и отключения мощности от двигателя к трансмиссии (Рис. 2.1).

Рис. 2.1:

1 - корпус нажимного диска; 2 - фрикционная накладка; 3 - нажимной диск;

4 - ведомый диск; 6 - ступица; 7 - первичный вал; 8 - подшипник; 9 -

вилка выключения; 10 - подшипник; 11 - муфта; 12 - опорный болт; 13 -

гайка; 14 - вилка выключения; 15 - кожух

3.2.1.1. Корпус нажимного диска и фрикционная накладка.

Корпус нажимного диска установлен на маховике двигателя. Фрикционная

накладка находится между нажимным диском и маховиком. Фрикционная

накладка установлена на ведущей оси трансмиссии через шлиц. Муфта

двигается вперед, что приводит в движение разделительный стержень и

позволит нажимному диску отойти от фрикционной накладки, тем самым

мощность двигателя

будет отключена.

3.2.1.2. Привод выключения сцепления.

Насос находится слева от корпуса трансмиссии. для работы муфты

сцепления состоит из поршня, пружины и толкателя. Движение толкателя

переходит в движение вилки выключения.

29

Рис. 2.2. Привод выключения сцепления:

1 - спускной клапан; 2 - корпус цилиндра; 3 - пружина; 4 - манжета; 5 -

поршень; 6 - толкатель; 7 - пыльник; 8 - контргайка; 9 - тяга

3.2.1.3. Главный цилиндр выключения сцепления.

Главный цилиндр установлен на педали сцепления. Главный цилиндр

состоит из поршня, манжеты и толкателя. Движение от педали передается

поршню через толкатель, который преобразует действующую силу педали в

гидравлическое усилие.

От масляной манжеты

К приводу выключения

сцепления

Разрез А-А

Рис. 2.3. Главный цилиндр выключения сцепления:

1 - тяга; 2 - толкатель; 3 - пыльник; 4 - возвратная пружина; 5 -

предохранительная пластина; 6 - поршень; 7 - манжета; 8 - пружина; 9 -

шток клапана; 10 - пружина; 11 - манжета; 12 - корпус цилиндра

3.2.1.4. Педаль сцепления.

Педаль сцепления установлена на одном кронштейне с педалью тормоза.

Кронштейн педали сцепления установлен на корпусе трансмиссии. Движение

педали будет передаваться на главный цилинд выключения сцепления,

который преобразует действующее усилие педали в гидравлическое усилие.

Затем гидравлическое усилие вытолкнет толкатель привода выключения

сцепления и передаст движение на вилку выключения.

30

5

4

6

3

7

2

1

Рис. 2.4. Педаль сцепления:

1 - трубопровод левый тормозной; 2 - трубопровод правый тормозной; 3 -

главный тормозной цилиндр; 4 - педаль тормоза; 5 - педаль тормоза; 6 -

масляная крышка; 7 - шланг

3.2.2. Текущий ремонт.

3.2.2.1. Регулировка педали сцепления.

1) Нужно снять панель на полу.

2) Ослабить стопорный болт и отвернуть контргайку.

3) Нужно повернуть стопорный болт влево и вправо, чтобы отрегулировать

педаль на определенную высоту.

4) Затянуть контргайку, поставить на место панель на полу.

31

1

Рис. 2.5. Высота педали сцепления:

1 - высота

Двигатель

Высота

Свободный ход

Грузоподъемность

3.2.2.2. Замена фрикционной накладки.

1) Нужно снять кожух на корпусе сцепления.

2) Нужно нажать вниз на педаль сцепления, снять нажимной диск с помощью

болта (см. Рис. 2.6).

2

3

1

32

Рис. 2.6. Болт:

1 - нажимной диск; 2 - корпус нажимного диска; 3 - болт

3) Нужно повернуть скользящий болт, который позволит ведущему валу войти

в трансмиссию.

4) Переместить вниз фиксированный болт кожуха нажимного диска. Снять

фрикционный диск.

5) Установить новую фрикционную накладку, причем более длинный конец со

шлицами должен быть обращен к трансмиссии.

6) Вращающий момент скользящего болта равен 10,9-12,1 кг.м.

7) Установить кожух нажимного диска на маховик.

8) Нажать вниз на педаль, вынуть болт.

9) Нужно проверить свободный ход педали. Следует отрегулировать его,

если нужно (свободный ход: 10 мм).

10) Нужно установить расстояние 14 мм между разъединяющим коромыслом и

стопорным болтом.

Рис. 2.7. Регулировка привода выключения сцепления

3.3. Механический привод.

Механическая трансмиссия

Тип

Ручное переключение,

скользящего типа

синхронная

передача с зацеплением

Передачи

2 передачи вперед и 2

назад

Соотношение

Передняя

3,253/1,407

скоростей

передача

I/II

Задняя

3,204/1,396

передача

I/II

Редуктор

Понижающая передача

Спиральное коническое

зубчатое колесо

Понижение скорости

2,5 (1-1,5 т)

2.1 (2-3,5 т)

Дифференциал

Понижающая передача

Цилиндрическая передача

Понижение скорости

5,7 (1-1,5 т)

6,182 (2-3,5 т)

Дифференциальная

Цилиндрическая передача

передача

Количество масла

8 л

33

Вес (без масла)

135 кг (1-1,5 т)

165 кг (2-3,5 т)

3.3.1. Общие сведения.

Механический привод собран из коробки скоростей, изменяющей скорость,

с синхронизатором и дифференциалом.

См. Рис. 3.1 со структурой трансмиссии с синхронизатором.

3.3.1.1. Трансмиссия с синхронизатором.

(1) Передача мощности с помощью трансмиссии.

Механическая трансмиссия в основном состоит из части ведущего моста,

выходного вала, главного вала и вала холостого хода (для передачи

заднего хода). На каждом валу имеется много шестерен с различным

количеством зубьев. Эти шестерни смещаются сдвигающим рычагом с помощью

двух наборов включающих муфт синхронизаторов, установленных на главном

валу. Выходной вал передает мощность двигателя ведущим колесам через

шестерню низкой скорости, дифференциал и вал моста.

При нейтральной передаче (среднее положение) - мощность от приводного

вала переходит к высокоскоростной шестерне и низкоскоростной шестерне

через постоянно находящуюся в зацеплении входную шестерню и дуплексную

шестерню. Однако, сдвигающаяся в зацеплении муфта используется для

управления скоростью и направлением в нейтральном положении, выходная

шестерня ведущего вала и выходной вал не будут вращаться, следовательно,

мощность не будет выходить.

Положение переключения - когда при передвижении рычага переключения

скорости, вилка переключения сдвигает муфту в зацеплении и включает

каждую шестерню через синхронизатор. Процесс передачи мощности показан

ниже. Ведущий мост - входной вал - дуплексная шестерня - высокая

скорость или низкая переключаемой шестерни - синхронизатор - шестерни

движения вперед или назад - выходная шестерня - выходной вал реализует

выход мощности.

Передача мощности на шестерню движения вперед I:

Передача мощности на шестерню движения вперед II:

Передача мощности на шестерню движения назад I:

Передача мощности на шестерню движения назад II:

34

23

212

Рис. 3.1. Передачи мощности:

1 - ведущий вал; 2 - входной вал; 3 - дуплексная шестерня; 4 -

дуплексная шестерня; 5 - выходной вал; 6 - шестерня высокой скорости; 7

- конус синхронизатора; 8 - муфта в зацеплении; 9 - пластина ступицы

муфты сцепления; 10 - конус синхронизатора; 11 - шестерня низкой

скорости; 12 - главный вал; 13 - шестерня заднего хода; 14 - синхронный

конус; 15 - муфта в зацеплении; 16 - пластина ступицы муфты сцепления;

17 - синхронный конус; 18 - шестерня переднего хода; 19 - шестерня

заднего хода; 20 - шестерня заднего хода; 21 - выходной вал; 22 - выход;

23 - вход

35

Рис. 3.2. Трансмиссия с синхронизатором:

1 - пружинное стопорное кольцо; 2 - пружинное стопорное кольцо;

3 - шар; 4 - разделительное кольцо; 5 - шарикоподшипник; 6 - ведущая

шестерня; 7 - игольчатый подшипник; 8 - комбинированная шестерня; 9 -

игольчатый подшипник; 10 - распорное кольцо; 11 - масляное уплотнение;

13 - тороидальное кольцо; 14 - скользящий болт; 15 - втулка подшипника;

16 - ведущий мост; 17 - тороидальное кольцо; 18 - ведущая шестерня; 19 -

контргайка; 20 - регулировочная гайка; 21 - конический роликовый

подшипник; 22 - шарикоподшипник; 23 - втулка подшипника; 24 - стальной

шар; 25 - шестерня «Вперед»; 26 - игольчатый подшипник; 27 - шестерня

заднего хода; 28 - ступица диска сцепления; 29 - распорное кольцо; 30 -

игольчатый подшипник; 31 - вал; 32 - шестерня «Назад»; 33 - «Шестерня

низкой скорости»; 34 - ступица диска сцепления; 35 - «Шестерня высокой

скорости»; 36 - шарикоподшипник; 37 - конический роликовый подшипник; 38

- рычаг переключения; 39 - вилка переключения; 40 - нулевое положение;

41 - вилка переключения; 42 -выключатель света заднего хода; 43 -

тороидальное кольцо; 44 - тороидальное кольцо; 45 - манжета вала

(2) Синхронизатор.

Синхронизатор вращает муфты в зацеплении пошагово. Когда шестерни

переключаются, он предохраняет шестерни от удара, особенно при изменении

36

направления между движением вперед и назад, что позволяет переключать

плавно.

Рис. 3.3. Синхронизатор:

1 - шлицевой зуб кольца синхронизатора; 2 - кольцо синхронизатора; 3 -

шлицевой зуб шестерни 11; 4 - синхронизирующий конус; 5 - муфта в

зацеплении; 6 - шлиц муфты в зацеплении 5; 7 - ползун; 8 - пружина; 9 -

пластина ступицы муфты сцепления; 10 - вилка переключения; 11 - шестерня

в постоянном зацеплении; 12 - зуб шестерни 11; 13 - шестерня в

постоянном зацеплении; 14 - зуб шестерни 13

Синхронизатор в основном состоит из (а) синхронизирующего конуса, (b)

кольца синхронизатора и (с) ползуна.

(a) Синхронизирующий конус: шестерня [11] (или [13]) имеет эвольвентный

шлиц вала с конической поверхностью (синхронизирующий конус).

Поверхность трения и шлицевой зуб через коническую поверхность отдельно

соединяется с кольцом синхронизатора 2 и втулки в зацеплении 5.

(b) Кольцо синхронизатора: на кольце синхронизатора имеется коническая

поверхность с отверстием. Поверхность трения на этой конической

поверхности совпадает с синхронизирующим конусом. Три прорези равномерно

распределены по кругу. Эти три паза расположены по центру между шлицем

втулки в зацеплении и

шлицем кольца синхронизатора, так что пазы могут прижиматься к

синхронному кольцу наполовину через шлиц втулки в зацеплении.

(с) Ползун: Нужно вставить выступы из трех ползунов в шлицевую прорезь

втулки в зацеплении (5). Нужно вставить

оба конца ползунов отдельно в три соответствующих паза кольца

синхронизатора и прижать ползуны к верхней части шлицевого паза с

помощью двух пружин, которые будут создавать усилие пружины снаружи. Это

усилие пружины будет удерживать шлицевой зуб в среднем положении.

37

Рис. 3.4. Редуктор и дифференциал:

1 - шестерня с внутренним зацеплением; 2 - штифт; 3 - шарикоподшипник; 4

- боковая шестерня; 5 - уплотнение; 6 - тороидальное кольцо; 7 - крышка

подшипника: 8 - конический роликовый подшипник; 9 - регулировочное

уплотнение; 10 - шестерня; 11 - разделительная втулка; 12 - шестерня

концевая спиральная; 13 - штифт с заплечиком; 14 - шестерня планетарная;

15 - уплотнение; 16 - вал шестеренчатый

3.4. Гидравлический привод.

Преобразователь

Тип

Трехэлементный,

крутящего момента

одностадийный,

двухфазный

Передаточное число

3

вращающего момента

Установленное давление

0,5-0,68 МПа

Масляный насос

Тип

Шестеренный насос с

внутренней сеткой

Величина потока

27 л/мин (2000 об/мин,

1% МПа)

Гидравлическая

Тип

С переключением мощности

трансмиссия

Передаточное число

1,35/1,35

Гидравлическое сцепление

Внешний диаметр

125х8х2,7 мм

фрикционной накладки х

40

внутренний диаметр х

толщина

Площадь фрикционная

71 см²

Установленное давление

1,1-1,4 МПа

Вес

165 кг

Количество масла

7 л

Тип масла

Масло для двигателя

SAE10W

Китайское гидравлическое

масло привода 6#

3.4.1. Общие сведения.

Гидравлический привод вилочного погрузчика оснащен приводным

устройством (см. Рис. 4.1), которое состоит из преобразователя

вращающего момента и трансмиссии с переключением мощности. У него

имеются следующие преимущества:

1) Клапан малых перемещений может позволить вилочному погрузчику

проводить работы с использованием малых перемещений, когда двигатель

работает на малой скорости или при высокой скорости;

2)Гидравлическое сцепление снабжено четырьмя бумажными фрикционными

накладками и стальными пластинами, которые были специально обработаны,

так что износостойкость гидравлического сцепления была значительно

улучшена.

3) Муфта перегрузки, установленная на преобразователе момента вращения,

повышает эффективность силового привода.

4) Улучшенный фильтр в масляном канале преобразователя момента вращения

увеличивает интервалы между обслуживанием преобразователя момента

вращения.

Рис. 4.1. Приводное устройство:

41

в движение масляный насос, чтобы обеспечить маслом конвертер момента

вращения и трансмиссию с гидравлическим переключением. Колесо турбины

соединено с валом турбины шлицем. Мощность передается на трансмиссию с

переключаемой мощностью через вал турбины.

Конструкция преобразователя момента вращения показана на Рис. 4.2.

2

3

4

1

5

6

Рис. 4.2. Преобразователь момента вращения:

1 - эластичная пластина; 2 - турбина; 3 - ротор; 4 - направляющее

колесо; 5 - к сцеплению; 6 - одностороннее сцепление

3.4.3. Гидравлическое сцепление.

Гидравлическое сцепление это работающее в масляной ванне,

многопластинчатое сцепление, оно собрано на входном валу внутри

гидравлической трансмиссии. Гидравлическое сцепление подает давление на

сцепление хода вперед или назад через распределительный клапан. Таким

образом, осуществляется переход между шестерней хода вперед и шестерней

хода назад. Все шестерни в трансмиссии являются шестернями в постоянном

зацеплении. Сцепление изготовлено из четырех расположенных на расстоянии

частей, фиксируемых попеременно, четырех фрикционов и поршня.

Установленная на расстоянии деталь, отходит от фрикционной накладки.

Когда меняется передача, давление масла воздействует на поршень,

установленные на расстоянии детали и фрикционные накладки, на которых

оказывается давление, формируются в связи с силой трения. Соединение

43

может передавать мощность от преобразователя момента вращения к ведущей

шестерне.

Передача мощности от преобразователя момента вращения к трансмиссии

показано в таком виде: Колесо турбины - Входной вал в сборе -

установленные на расстоянии детали - фрикционные накладки - шестерни

хода Вперед и Назад - выходной вал.

29

30

31

28

Рис. 4.3. Гидравлический преобразователь момента вращения:

1 - уплотнительное кольцо; 2 - подшипник; 3 - упорное кольцо вала; 4 -

шестерня направления Вперед; 5 - стопорное кольцо; 6 - стопорное кольцо;

7 - седло пружины; 8 - тороидальное кольцо; 9 - входной вал; 10 -

уплотнительное кольцо; 11 - торцевая пластина; 12 - кольцо вала; 13 -

шестерня направления Назад; 14 - подшипник; 15 - уплотнительное кольцо;

16 - уплотнительное кольцо; 17 - уплотнительное кольцо; 18 - упорное

кольцо вала; 19 - игольчатый подшипник; 20 - кольцо вала; 21 - стопорное

кольцо; 22 - контрольный шар; 23 - поршень в сборе; 24 - разделительная

пластина; 25 - фрикционная накладка; 26 - возвратная пружина; 27 -

игольчатый подшипник; 28 - соединение с преобразователем момента

вращения; 29 - давление масла сцепления направления Вперед; 30 -

давление масла сцепления направления Назад; 31 - смазочное масло

3.4.4. Распределительный клапан, перепускной клапан и клапан

малых перемещений.

3.4.4.1. Распределительный клапан расположен внутри трансмиссии, он

состоит из скользящего золотника, нагнетательного клапана и

регулирующего клапана.

3.4.4.2. Нагнетательный клапан: используется для поддержания давления

масла гидравлического сцепления в диапазоне: 1,1-1,7 МПа. Нагнетательный

44

клапан также может распределять масло в перепускной клапан и направлять

масло в преобразователь момента вращения.

3.4.4.3. Регулирующий клапан: находится между клапаном малых перемещений

и распределительным клапаном. Когда скользящий золотник открывается

полностью, клапан будет работать. Таким образом, он сможет снизить

воздействие на соединение с гидравлическими сцеплениями.

3.4.4.4. Перепускной клапан: он соединен с корпусом трансмиссии.

Перепускной клапан может поддерживать давление масла трансмиссии в

диапазоне: 0,5-0,7 МПа, который может избежать потерь.

3.4.4.5. Клапан малых перемещений: клапан малых перемещений установлен

снаружи трансмиссии. Спираль клапана соединена с тягой педали малых

перемещений. При нажатии на педаль малых перемещений спираль движется

вправо. Следовательно, это понизит давление гидравлического сцепления на

короткое время и позволит вилочному погрузчику реализовать эффект малых

перемещений.

5

4

3

2

1

Рис. 4.3. Распределительный клапан:

1 - стальной шар; 2 - пружина; 3 - скользящий золотник; 4 - регулирующий

клапан; 5 - установочный клапан

45

Рис. 4.4. Клапан малых перемещений:

1 - стопорное кольцо; 2 - тороидальное кольцо; 3 - шток клапана малых

перемещений; 4 - стопорное кольцо; 5 - пружина; 6 - пробка клапана; 7 -

завиток; 8 - корпус клапана:; 9 - пружина; 10 - тороидальное кольцо; 11

- крышка; 12 - масляное кольцо

3.4.5. Корпус трансмиссии.

Корпус трансмиссии используется в качестве масляного бака, помимо

того, что в нем смонтированы входной и выходной валы. Имеется масляный

фильтр I (плотность фильтра равна 150 меш) на дне корпуса трансмиссии, в

который будет попадать масло из масляного насоса. Поверх крышки корпуса

трансмиссии установлены воздушный фильтр масляного трубопровода II,

крышка для заполнения маслом и датчик уровня масла.

3.4.6. Масляный насос.

Масляный насос установлен между преобразователем момента вращения и

входным валом. Вал ротора используется для привода шестеренчатого

насоса, который состоит из пары шестерен в зацеплении и снабжает маслом

преобразователь момента вращения и гидравлическую трансмиссию.

46

3

5

4

2

6

1

7

8

Рис. 4.6. Масляный насос:

1 - корпус насоса; 2 - масляное уплотнение; 3 - ведомая шестерня; 4 -

ведущая шестерня; 5 - вход масла; 6 - крышка; 7 - тороидальное кольцо; 8

- вход масла преобразователя момента вращения

3.4.7. Гидравлические масляные трубопроводы.

4

8

3

5

6

9

7

1

2

10

1

11

Рис. 4.7. Система масляных трубопроводов трансмиссии:

1 - масляный фильтр; 2 - масляный насос; 3 - редукционный клапан; 4 -

выключатель; 5 - клапан малых перемещений; 6 - клапан со скользящим

золотником; 7 - регулирующий клапан; 8 - включено-выключено; 9 - назад-

середина-вперед; 10 - сцепление хода назад; 11 - сцепление хода вперед

После пуска двигателя в действие, масляный насос засасывает масло из

бака фильтрованного масла (резервуар с трансмиссионным маслом). Затем

масло течет через распределительный клапан. Масло расходится на две

47

5

3

4

6

7

2

8

9

1

Рис. 4.8. Измерение температуры масла и давления масла:

1 - клапан малых перемещений; 2 - отсоединить разъем; 3 - порт

охладителя масла для масла с высокой температурой; 4 - порт охладителя

масла для масла с низкой температурой; 5 - отверстие для измерения

давления в гидравлическом сцеплении; 6 - отверстие для датчика

температуры масла; 7 - выключатель лампы заднего хода; 8 - выключатель

нейтральной передачи; 9 - фильтр

3.5. Ведущий мост.

Тип

Ведущий мост передних колес, корпус моста закреплен на раме,

полностью уравновешен

Грузоподъемность

1,5 т

2 т, 2,5 т

Односкатный

Двускатный

Односкатный

Двускатный

Размеры шины

2×6.5-10-10PR

2×6.5-10-10PR

2×7.00-12-12PR

4×7.00-12-12PR

Размер диска

5.00S-10D

5.00S-10D

5.00S-12D

5.00S-12D

колеса

Давление в шине

0,9 МПа

Тип

Ведущий мост передних колес, корпус моста закреплен на раме,

полностью уравновешен

Грузоподъемность

3 т, 3,5 т

4 т

Односкатный

Двускатный

Односкатный

Двускатный

Размеры шины

2×28×9-15-14PR

4×28×9-15-14PR

2×250-15-16PR

4×250-15-16PR

Размер диска

7.00T-15

7.00T-15

7.50-15

7.50-15

колеса

Давление в шине

0,9 МПа

49

Тип

Ведущий мост передних колес, корпус моста закреплен на раме,

полностью уравновешен

Грузоподъемность

4,5 т

Односкатный

Двускатный

Размеры шины

2×300-15-18PR

2×300-15-18PR

Размер диска

8.00V-15

8.00V-15

колеса

Давление в шине

0,8 МПа

3.5.1. Общие сведения.

Ведущий мост состоит из корпуса, ступиц колес и тормоза.

Корпус моста имеет интегральную литую конструкцию. Колеса установлены

на ступицах колес на шпильках, проходящих сквозь диск, и закреплены

гайками. Мощность передается к оси моста через дифференциал. В

результате ступица колеса заставляет колесо вращаться. Каждая ступица

колеса установлена на корпусе моста посредством двух конических

роликовых подшипников, таким образом, ось моста преодолевает момент

вращения от ступицы колеса. Чтобы не допустить попадание воды и пыли и

не допустить протечку масла, внутри ступицы колеса установлено масляное

уплотнение.

См. конструкцию ведущего моста на Рис. 5.1.

18

14

15

17

16

50

Рис. 5.1. Конструкция ведущего моста:

1 - корпус моста; 2 - ось моста; 3 - тормоз ступицы колеса; 4 -

тормозной барабан; 5 - масляное уплотнение; 6 - конический роликовый

подшипник; 7 - ступица колеса; 8 - конический роликовый подшипник; 9 -

масляное уплотнение; 10 - шина; 11 - диск колеса; 12 - регулировочная

гайка; 13 - контргайка; 14 - вид В; 15 - заполнено на 50% консистентной

смазкой; 16 - болт с моментом затяжки 2100-2300 кг.м; 17 - момент

затяжки 4800-5600 кг.м; 19 - момент затяжки 980-1100 кг.м

3.5.2. Сборка ступицы колеса.

1) Нужно добавить 100 см³ консистентной смазки в ступицу колеса, затем

собрать ступицу колеса на оси (Рис. 5.2).

1

2

3

Рис. 5.2. Заполнение смазкой:

1 - регулировочная гайка; 2 - стопорная пластика; 3 - контргайка

2) Нужно затянуть регулировочную гайку с силой примерно равной 10 кг.м.

Затем повернуть на 1/8-1/10 оборота.

3) Нужно надеть пружину безмена на болт, чтобы найти момент поворота

ступицы колеса. После того, как найденное значение приблизится к

указанному в спецификации, медленно законтрить гайку.

Момент начала поворота равен 5-15 кг.м (Рис. 5.3).

Рис. 5.3. Момент начала поворота

51

4) Вставить шплинт и законтрить контргайку. Развести шплинт для

фиксирования гайки.

5) Нужно собрать колесо (Рис. 5.4).

6

Рис. 5.4. Сборка колеса:

1 - шина; 2 - колесный диск; 3 - болт диска; 4 - шайба; 5 - гайка

колесного диска; 6 - конструкция болта

На колесе нужно последовательно установить обе части диска. Затем

собрать диск. Следует обратить внимание на следующие условия:

(a) Шток воздушного клапана должен выйти наружу по выемке;

(b) Головка болта диска должна находиться снаружи машины.

3.6. Система рулевого управления.

Модель

1-1,5 т

2-2,5 т

3 т

3,5-4 т

4,5 т

Наименование

Тип

Усилитель рулевого управления заднего колеса

Тип редуктора рулевого

Циклоидное полностью гидравлическое рулевое

управления

управление

Модель редуктора

BZZ1-125 (коническое уплотнение)

BZZ1-315

рулевого управления

BA-D (с

желобом)

Цилиндр

Тип

Поршень двойного действия

рулевого

Проточка

Ø70

Ø80

управления

цилиндра,

мм

Диаметр

Ø50

Ø60

поршня, мм

Ход, мм

160

123

Номинальное давление,

7

9

11

МПа

Радиус рулевого

Ø380 (диаметр на серии FD LG45 равен 350, диаметр на

колеса, мм

LG15-30 равен 320

Радиус колеса

5.00-8

6.00-9-10P

6.5-10-

6.00-9-

7.00-12-

-8PR

R

10PR

10PR

12PR

Давление в шине

0,7 МПа

0,8 МПа

3.6.1. Общие сведения.

Система рулевого управления в основном состоит из рулевого колеса,

вала рулевого управления и редуктора рулевого управления. Вал рулевого

управления соединен с редуктором рулевого управления через карданное

соединение. Соединяющий вал связан с рулевым колесом через карданную

52

передачу. Колонка рулевого управления может быть наклонена вперед или

назад в нужное положение (Рис. 6.1).

Рис. 6.1. Устройство роулевого управления:

1 - рулевое колесо; 2 - редуктор рулевого управления; 3 - вал рулевого

управления; 4 - карданное соединение; 5 - соединительный стержень; 6 -

рулевая колонка

3.6.2. Циклоидный, полностью гидравлический редуктор

рулевого управления.

В соответствии с углом поворота рулевого колеса редуктор рулевого

управления (Рис. 6.2) может передать давление масла от перепускного

клапана к цилиндру рулевого управления через масляный трубопровод. Когда

двигатель останавливается, масляный насос не может всасывать масло, в

этот момент нужно привести в действие рулевое управление вручную.

53

Рис. 6.2. Циклоидный, полностью гидравлический редуктор

рулевого управления:

1 - ограничительная колонка; 2 - корпус клапана; 3 - сердечник клапана;

4 - приводной вал с карданом; 5 - пружинящая пластина; 6 -

соединительный блок; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - корпус клапана

3.6.3. Проверка после сборки системы рулевого управления.

1) Нужно повернуть рулевое колесо влево и вправо до крайнего положения.

Нужно проверить, что усилие вращения равномерное и поворачивание

плавное.

2) Нужно проверить, что трубопроводы лежат прочно, и что левый и правый

шланги для рулевого управления взаимозаменяемые.

3) Нужно приподнять заднее колесо, затем медленно повернуть рулевое

колесо вправо и влево несколько раз, чтобы вышел воздух из

гидравлических трубопроводов и цилиндра рулевого управления.

3.6.4. Поиск и устранение неисправностей системы рулевого

управления.

Неисправность

Причины

Устранение

Рулевое колесо не

Масляный насос поврежден или

Заменить

54

двигается

отказал в работе

Перепускной клапан остановился

Очистить или заменить

или поврежден

Поврежден шланг или соединение

Заменить или очистить

или забился трубопровод

Рулевое колесо

Давление перепускного клапана

Отрегулировать давление

вращается с трудом

слишком низкое

В масляном канале есть воздух

Выпустить воздух

Не получается настроить вновь

Заменить пружинную

редуктор рулевого управления,

пластину

пружинная пластина сломана или

недостаточно гибкая.

Цилиндр рулевого управления

Проверить уплотнение

серьезно подтекает внутри

поршня

Вилочный погрузчик

Поток в рулевом управлении

Отрегулировать поток

делает извилистые

слишком большой

перепускного клапана

движения или

Пружина сломалась или у нее

Замена

маятниковые

недостаточно гибкости

При работе машины

Уровень масла в масляном баке

Добавить масла

слышен сильный шум

слишком низкий

Всасывающая трубка масляного

Очистить или заменить

фильтра забилась

Подтекает масло

Уплотнение направляющей втулки

Заменить

цилиндра рулевого управления

повреждено или повреждено

соединения

3.6.5. Управляемый мост.

Управляемый мост это коробчатая горизонтальная секция сварного типа

(Рис. 6.3). Он состоит из корпуса управляемого моста, масляного цилиндра

рулевого управления, тяги, цапфы рулевого управления и колеса рулевого

управления. В рулевой трапеции стоит кривошипно-ползунный механизм.

Давление масла возникает при движении штока поршня цилиндра через рычаг,

и оно заставляет карданное соединение выполнять рулевое управление. В

результате происходит отклонение и осуществляется рулевое управление.

Рулевой мост соединен с задней частью рамы через амортизатор.

3.6.5.1. Рулевая цапфа и шкворень рулевого управления.

Рулевая цапфа установлена между верхним и нижним концами корпуса

управляемого моста через шкворень, конический подшипник, пыльник и

тороидальное кольцо. Верхний конец шкворня закреплен на корпусе моста

стопорным штифтом. Нижний конец шкворня закреплен на корпусе моста с

помощью шплинта для гайки. Опорой служит конический подшипник, который

оказывает давление на корпус моста.

55

3

4

2

5

1

6

7

Рис. 6.4. Цапфа рулевого управления:

1 - цапфа рулевого управления; 2 - конический подшипник; 3 - масляное

уплотнение; 4 - подшипник с металлической опорой; 5 - втулка; 6 -

шкворень; 7 - штифт

3.6.5.2. Ступица.

Ступица установлена на цапфе рулевого управления с двумя коническими

роликовыми подшипниками. Шины устанавливаются на ступице с помощью

колесных дисков. На внутренней боковой поверхности имеются масляные

уплотнения. Нужно, чтобы внутри ступицы и полости карданного соединения

была консистентная смазка. Степень затягивание подшипников следует

регулировать гайками.

56

40

41

42

Рис. 6.3. Управляемый мост в сборе:

1 - корпус моста; 2 - прижимная пластина

штифта рулевого рычага; 3 - болт М8х16; 4 - шайба 8; 5 - тороидальное

кольцо 31,5х5,3; 6 - игольчатый подшипник 943/32; 7 - масляная манжета

М10х1; 8 - штифт цапфы рулевого управления; 9 - пыльник цапфы рулевого

управления; 10 - защита подшипника; 11 - упорный шарикоподшипник 51208;

12 - корпус подшипника; 13 - регулировочная прокладка цапфы; 14 - правая

рулевая цапфа сварной конструкции в сборе; 15 - ступица рулевого моста;

16 - крышка колеса моста; 17 - контргайка цапфы рулевого управления; 18

- шплинт 5х50; 19 - шайба цапфы рулевого управления; 20 - роликовый

подшипник 30207; 21 - роликовый подшипник 30211; 22 - уплотнение рамы

В85х110; 23 - болт ступицы рулевого моста; 24 - масляная манжета М6; 25

- тяга рулевого управления; 26 - винт с торцевой головкой; 27 - гайка

М12; 28 - болт М14х45; 29 - шайба 4; 30 - шайба 14; 31 - круглый штифт

10х30 с внутренней резьбой; 32 - штифт рычага цапфы рулевого управления;

33 - стопорное кольцо подшипника; 34 - подшипник GEEW16ES; 35 - цилиндр

привода рулевого управления; 36 - болт М12х1,5х50; 37 - гайка М12х1,5;

38 - левая рулевая цапфа сварной конструкции в сборе; 39 - гайка ступицы

рулевого моста; 40 - назад; 41 - вперед; 42 - повернуто

57

3.6.5.3. Цилиндр рулевого управления (Рис. 6.5).

Цилиндр рулевого управления это цилиндр двойного действия с поршнем.

Уплотнение поршня это комбинация уплотнения с опорным кольцом и

тороидальным кольцом. Это кольцевое уплотнение моста YX между крышкой и

штоком цилиндра. Это уплотнение предохраняет масляный цилиндр на рулевом

мосту с крышками цилиндра в обоих направлениях машины.

Рис. 6.5. Цилиндр рулевого управления:

1 - шток поршня; 2 - эластичная распорка 65; 3 - кольцо; 4 - распорка из

стальной проволоки 70; 5 - тороидальное кольцо; 6 - тороидальное кольцо;

7 - поршень; 8 - опорное кольцо; 9 - уплотнительное кольцо; 10 -

стальной шар 6; 11 - сварной цилиндр в сборе; 12 - направляющая втулка;

13 - комбинированное уплотнение; 14 - пыльник; 15 - масляная манжета М6;

16 - подшипник GEEW16ES; 17 - подшипник в распоре

3.6.5.4. Регулировка предварительного натяга оси рулевого

колеса.

(1) Как показано на Рис. 6.6, в ступицу колеса, во внешний и внутренний

подшипники и в полость под крышкой ступицы нужно добавить консистентную

смазку. Одновременно нужно добавить некоторое количество смазки на

отворот масляного уплотнения.

(2) Нужно зафиксировать внешнюю обойму подшипника на ступице и

установить ступицу на вал цапфы рулевого управления.

(3) Нужно плотно установить шайбу и затянуть корончатую гайку. Момент

равен 206-235 Н.м (21-24 кг.м). Ослабить корончатую гайку и снова

затянуть эту гайку. Момент равен 9,8 Н.м (1 кг.м).

(1) Слегка постучать деревянным молотком по ступице. Повернуть на 3-4

оборота. Убедиться, что в ступице нет слабины.

(2) Затянуть корончатую гайку так, чтобы прорезь совпадала с

отверстием для шплинта на цапфе рулевого управления.

(3) Снова слегка постучать по ступице деревянным молотком. Двумя

руками повернуть ступицу на 3-4 оборота, убедиться, что ступица

вращается плавно. Измерить момент вращения, его величина должна быть

2,94-7,8 Н.м (0,3-0,8 кг.м).

(4) Когда момент вращения меньше, чем указано в спецификации, нужно

повернуть на 1/6 оборота и измерить момент вращения снова.

(5) Когда указанная в спецификации величина будет достигнута,

58

нужно законтрить корончатую гайку шплинтом.

Добавить консистентную

смазку

3.7. Тормозная система.

Тип

Тормоз на двойных передних скатах, расширяющийся внутри,

гидравлического типа

Соотношение педали и

5,66

рычага

Проточка у главного

19,05 мм

насоса

Колесный тормоз

1-1,5 т

2-2,5 т

3-3,5 т

Тип

Двойной сервопривод со стояночным тормозом

Проточка у колесного

22,22 мм

28,58 мм

цилиндра

Размер фрикционной

279х48,5х5 мм

324х50х7 мм

348х76х8 мм

накладки

(ДлинахШиринахТолшина)

Площадь фрикционной

135,3 см² х 4

194,4 см² х 4

164 см² х 4

накладки

Внутренний диаметр

254 см

310 см

314 см

тормозного барабана

Ручной тормоз

Тормоз на двойных передних скатах, расширяющиеся внутри

3.7.1. Общие сведения.

Тормозная система установлена на передних двойных скатах. Тормозная

система состоит из тормозного насоса, тормоза и механизма тормозной

педали.

Тормозная педаль установлена на трансмиссии на кронштейне. Движение

педали приводит в действие стрелу и принуждает поршень двигаться. Таким

образом, давление в масляном канале будет увеличиваться.

59

5

4

6

3

7

2

1

Рис. 7.1. Педаль тормоза (механического типа):

1 - левый тормозной трубопровод; 2 - правый тормозной трубопровод; 3 -

тормозной насос; 4 - педаль тормоза; 5 - педаль сцепления; 6 - масляная

чаша; 7 - шланг

4

3

5

6

2

7

1

Рис. 7.2. Педаль тормоза (гидравлического типа):

1 - левый тормозной трубопровод; 2 - правый тормозной трубопровод; 3 -

педаль тормоза; 4 - клапан малых перемещений; 5 - масляная чаша; 6 -

шланг; 7 - тормозной насос;

3.7.1.1. Главный тормозной насос.

5

60

Рис. 7.3. Главный тормозной насос:

1 - соединительная тяга; 2 - толкатель; 3 - пыльгик; 4 - поршень; 5 -

поток в масляный бак

Рис. 7.3. Главный тормозной насос:

1 - соединение заднего вала наклона; 2 - толкатель; 3 - пыльник;

4 - завиток пружины; 5 - вспомогательная манжета; 6 - поршень; 7 -

главная манжета; 8 - пружина; 9 - обратный клапан

Главный тормозной насос может быть соединен с масляным резервуаром

как единое целое, также он подсоединен к масляному резервуару масляным

трубопроводом, это легко проложить. На Рис. 7.3 представлен главный

тормозной насос вилочного погрузчика грузоподъемностью 3 т. Имеется

зазор между штоком поршня 9 и поршнем 8. Этот зазор должен быть в

пределах 1,5-2,5 мм и его можно регулировать, так что здесь будет

достаточный свободный ход педали тормоза. При торможении машины

толкатель принуждает поршень передвинуться влево. Когда манжета

перекрывает обходное отверстие 4 давление масла в левой полости главного

насоса поднимается, масло под давлением поступает в каждый колесный

тормозной цилиндр через клапан 2. При быстром отпускании педали тормоза,

возвратная пружина толкает поршень передвинуться вправо. В этот момент

давление масла в колесном цилиндре и в масляном трубопроводе выше, чем в

главном насосе. Масло течет в левую полость главного насоса через порт

61

возврата масла. Однако, масло отстает. Чтобы избежать частичного вакуума

в левой полости. Левая полость главного насоса может быть заполнена

маслом, поступившим из масляного резервуара через компенсационное

отверстие 6 и обратный клапан 7.

Вследствие действия пружины 3, когда давление масла в масляном канале

снижается до 5-10 Н/см², порт возврата масла в клапане 2 закрыт, это

позволит тормозной системе оставаться под давлением 5-10 Н/см², это

остаточное давление предотвращает попадание воздуха в тормозную систему.

3.7.1.2. Колесный тормоз.

Колесный тормоз является гидравлическим тормозом с внутренним

расширением. Это выполняется тормозной колодкой, пружиной, колесным

цилиндром, высокоскоростным регулятором и тормозным щитом. Два тормоза

установлены раздельно на обоих концах переднего моста. Один конец

тормозной колодки соединен с опорным штифтом, другой конец соединен с

регулятором зазора. Тормозная колодка прижимается к нижней пластине

пружиной, и пружина толкает шток. Имеется шток ручного тормоза,

установленный на основной тормозной колодке. На вспомогательной

тормозной колодке установлен шток автоматический регулятор зазора. См.

Рис. 7.4, 7.5 и 7.6.

Рис. 7.6. Колесный тормоз (1-1,8 т):

1 - шток поршня колесного цилиндра; 2 - защитный экран; 3 - поршень; 4 -

пружина; 5 - манжета; 6 - колесный цилиндр; 7 - вспомогательная

тормозная колодка: 8 - возвратная пружина тормозной колодки; 9 -

пружина; 10 - шток вытягивания ручного тормоза; 11 - пружина натяжения

троса; 12 - компрессионная пружина штока вытягивания; 13 - седло

компрессионной пружины; 14 - пружина; 15 - возвратная пружина; 16 -

кулачки; 17 - пружина; 18 - регулятор зазора; 19 - распорка типа Е; 20 -

трос ручного тормоза; 21 - компрессионная пружина тянущего штока; 22 -

62

компрессионная пружина; 23 - тянущий шток ручного тормоза; 24 - основная

тормозная колодка; 25 - возвратная пружина

Рис. 7.6. Колесный тормоз (3 т):

1 - цилиндр колесного тормоза; 2 - пружина; 3 - манжета; 4 - поршень; 5

- защита колесного цилиндра; 6 - шток поршня; 7 - возвратная пружина

тормозной колодки; 8 - фрикционная накладка; 9 - пружина; 10 - шток

нажатия ручного тормоза; 11 - устройство натяжения троса пружины; 12 -

тормозная колодка; 13 -14 - компрессионная пружина натяжного штока; 15 -

компрессионная пружина; 16 - пружина; 17 - кулачки; 18 - пружина; 19 -

регулятор зазора; 20 - штифтовой крючок; 21 - тормозной щит; 22 -

возвратная пружина тормозной колодки; 23 - тормозной трос в сборе

3.7.1.3. Действие тормоза.

Когда вилочный погрузчик едет вперед, срабатывает колесный тормозной

цилиндр, затем на основную тормозную колодку и вспомогательную тормозную

колодку отдельно оказывается два усилия одинаковой величины и в

противоположном направлении. Эти две силы позволяют фрикционной накладке

соприкасаться с тормозным барабаном. Основная тормозная колодка нажимает

на регулятор посредством силы трения, которая возникает между основной

тормозной колодкой и тормозным барабаном, следовательно, регулятор

зазора будет оказывать большее усилие, чем нужно для работы колесного

цилиндра, чтобы приводить в действие вспомогательную тормозную колодку.

Это усилие принуждает верхний конец вспомогательной тормозной колодки

нажимать на опорный штифт с большим усилием. В результате будет получено

большее тормозное усилие. Попеременно действие тормоза будет действовать

в противоположном направлении, когда машина едет назад, но тормозное

усилие должно быть равным тому, что было при движении вперед.

63

3

2

1

Рис. 7.7. Работа тормоза, когда машина едет вперед:

1 - регулятор; 2 - направление вращения тормозного барабана; 3 - опорный

штифт

Рис. 7.8. Работа тормоза, когда машина едет назад

3.7.1.4. Ручной тормоз.

Ручной тормоз относится к механическому типу, с расширением внутри.

Он находится внутри колесного тормоза. Ручной тормоз использует

тормозную колодку и тормозной барабан ножного тормоза. При вытягивании

рукоятки ручного тормоза, рукоятка клапана приведет в действие шток

ручного тормоза с помощью тормозного троса. Этот шток при вытягивании

приведет в движение ручной тормоз посредством вращения вокруг осевых

штифтов. Нужно удерживать тормозную колодку прижатой к тормозному

барабану.

64

содержание      ..      1       2         ..

//////////////////////////////////////////