Lonking электропогрузчики моделей LG15BJ/LG18BJ/LG20BVI/LG25BVI/ LG30BVI/ LG35BVI. Инструкция по эксплуатации

3) Действие самоблокирующегося клапана наклона.

Золотниковый клапан наклона имеет самоблокирующийся клапан

наклона. Он используется, чтобы устранить удары, которые вызваны

внутренним отрицательным давлением, возникающее при выполнении

наклона. В то же время он предотвращает серьезные последствия,

вызванные неправильной эксплуатацией. В обычной традиционной

конструкции, хотя двигатель перестает работать, он все еще может

управлять золотниковым клапаном наклона, чтобы выполнить наклон

вперед. Поскольку применяется новый тип запорного клапана мачта

не будет наклоняться вперед, даже если с усилием толкать вперед

рычаг управления наклоном.

При вытягивании пробки клапана, направление потока такое же,

как показано на Рис. 5-5, в этот момент мачта наклонена назад.

Последующее описание относится к полождению, когда пробка

клапана толкается внутрь.

(а) Продвижение пробки клапана внутрь (насос работает).

Масло от главного насоса течет в цилиндр наклона через

интрфейс «В», масло возвращающееся от масляного цилиндра

дейтсвует на поршень через масляный порт А. Масло будет

возвращаться в масляный бак через отвертсие А и В

(b) Продвижение пробки клапана внутрь (насос не работает).

Когда масляный насос не работает, нужно продвинуть масляную

пробку внутрь. Масло не поступит в интерфейс «В» цилиндра,

слшедовательно, даление Р не вырастет. Поэтому поршень не будет

двигаться, масло из цилиндра «А» не может вернуться в масляный

бак, и масляный цилиндр не двигается.

Рис. 5-10.

№

Символы

Наименование

Подъем

Наклон

Рис. 5-13. Маркировка рукояток управления.

Нужно в направлении стрелок, показанных на рисунке, нажать

вперед и потянуть назад рукоятку подъема, тогда мачта поднимется

и опустится по отдельности. Нужно нажать вперед и потянуть назад

ручку наклона, тогда мачта наклонится вперед и назад по

отдельности.

Регулировка давления многоходового клапана

1,5-1,8 т

2-2,5 т

3-3,5 т

Установочное давление

14,5 МПа

17,5 МПа

предохранительного клапана

Регулирование давления в

4,5 МПа

6,3 МПа

зубчатом механизме рулевого

управления

Метод регулирования давления предохранительного клапана (Рис. 5-

14).

Рис. 5-14:

1 - перепускной клапан; 2 - деталь входа масла; 3 - контргайка;

4 - крышка

Давление в перепускном клапане устанавливается перед выпуском

с завода, пользователь не должден менять давление по своему

решению или эта система и безопасность транспортного средства

может оказаться в опасности. Если необходимо выполнить

регулировку в соответствии с методом тестирования JB/T3300, это

должно быть сделано профессиональным персоналом в такой

последовательности.

(а) Отвернуть заглушку отверстия для измерений на входной

части многоходового клапана. Установить манометр давления масла

с пределом измерений до 20 МПа.

(b) Передвигать рукоятку наклона, измерять давление, когда

масляный цилиндр будет находиться в нижней части хода.

(с) Когда давление масла отличается от установленного

значения, нужно отвернуть контргайку перепускного клапана,

повернуть вращающийся винт влево и вправо до получения

установленного значения. Повернуть регулировочный винт влево,

когда давление высокое. Повернуть винт вправо, когда давление

низкое.

(d) Затянуть гайку после настройки.

Предупреждение!

1. Груз должен быть уложен устойчиво.

2. При нормальном давлении не нужно регулировать давление.

5.1.3. Цилиндр подъема.

Цилиндр подъема относится к типу поршневых одностороннего

действия. Он состоит из корпуса, штока поршня, поршня и головки

цилиндра. Нижняя часть цилиндра подъема закреплена на опорном

кронштейне цилиндра подъема внешней мачты штифтом и болтом.

Верхняя часть (верх поршня) цилиндра соединена с балкой на

внешней мачте.

Поршень закреплен на штоке поршня стальной пружинной

проволокой. Внешняя окружность поршня имеет масляное уплотнение

и поворотное кольцо.

Отсечной клапан установлен в нижней части цилиндра. Если

мачта поднимается, трубопровод под большим давлением внезапно

взрывается, и он играет роль защиты в технике безопасности.

Подшипники закреплены на металлической опоре и имеется

масляное уплотнение, установленное на головке цилиндра. Оно

используется как опора поршня и защита от попадания пыли в

цилиндр.

Цилиндр подъема показан на Рис. 5-15.

Рис. 5-15. Цилиндр подъема:

1 - Пылезащитное кольцо 40х52х7; 2 - направляющая втулка; 3 -

уплотнительное кольцо 40х50х7; 4 - тороидальное кольцо

50,47х2,62; 5 - подш9ипник со стальной опорой 40х44х30; 6 - шток

поршня; 7 - поршень; 8 - стопорное кольцо 30; 9 - тороидальное

кольцо 40х1,8; 10 - проставка; 11 - стопорное кольцо 40х50х3; 12

- стопорное кольцо 40х50х7; 13 - поворотное кольцо; 14 - клапан

в сборе; 15 - шайба 14; 16 - демпферное кольцо; 17 - стопорное

кольцо 30; 18 - комбинированная шайба 5; 19 - винт М5х6; 20 -

цилиндрический корпус; 21 - шплинт 10х26; 22 - болт М16х40; 23 -

шайба 16; 24 - регулировочная прокладка; 25 - втулка вала; 26 -

шайба 12; 27 - болт М12х1,25х25; 28 - зажим; 29 - гайка

М10х1,25; 30 - шайба 10; 31 - шайба 10; 32 - гайка М12х1,25; 33

- болт М12х1,25х50; 34 - резиновая прокладка; 35 - седло зажима

■ Рабочее состояние отсечного клапана.

В нижней части цилиндра подъема находится отсечной клапан

(см. Рис. 5-16). Если шланг высокого давления внезапно

прорвется, отсечной клапан предотвратит быстрое опускание груза.

Масло из цилиндра подъема проходит отсечной клапан. Масляные

диафрагменные отверстия вокруг золотникового клапана будут

поддерживать разницу в давлении между двумя камерами. Когда

разница в давлении меньше, чем усилие пружины, золотниковый

клапан не будет двигаться. Если выйдет из строя шланг высокого

давления, то это приведет к большой разнице в давлении. Разница

в давлении передвинет золотниковый клапан, и заблокируются

диафрагменные отверстия вокруг него, и это позволит только

небольшому количеству масла протечь через диафрагменное

отверстие на конце золотникового клапана. В результате, вилы

будут опускаться медленно.

Рис. 5-16. Отсечной клапан.

5.1.4. Регулирующий клапан.

Регулирующий клапан регулирует скорость опускания вил, и

обеспечивает безопасность при прорыве из-за высокого давления и

в других непредвиденных случаях. См. Рис. 5-17.

Рис. 5-17. Регулирующий клапан:

1 - регулирующий клапан; 2 - к масляному баку; 3 - к

многоходовому клапану

Условия работы регулирующего клапана (см. Рис. 5-18).

Возвратное масло от цилиндра подъема поступает в камеру

клапана G, масло возвращается в многоходовой клапан через F, E,

D, C, B и А. Когда порция масла протекает через пробку клапана

С, разница давлений, возникающая из-за пробки клапана, двигает

конический вентиль 4 вправо.

Канал между диафрагмой D и С становится узким, количество

возвратного масла снижается и скорость опускания вил становится

медленной.

Если вилы нужно будет поднимать, масло под давлением поступит

в цилиндр подъема через A, B, C, D, T, F и G.

Рис. 5-18. Регулирующий клапан:

1 - сторона цилиндра подъема; 2 - соединитель; 3 - пружина; 4 -

нейлоновый шар; 5 - заглушка клапана; 6 - втулка клапана; 7 -

пластина диафрагмы; 8 - пружина; 9 - уплотнительное кольцо; 10 -

корпус клапана; 11 - сторона многоходового клапана; 12 -

дроссельный клапан; 13 - направление нормального потока

5.1.5. Цилиндр наклона.

Цилиндр наклона это цилиндр двойного действия. Шток поршня

соединен с мачтой в месте зацепления стропы при подъеме. Нижняя

часть цилиндра наклона соединена с рамой штифтом. Цилиндры

наклона установлены на обеих сторонах мачты. Цилиндр наклона в

сборе состоит в основном из поршня, штока поршня, корпуса

цилиндра, нижней части цилиндра, направляющей и уплотнения.

Поршень и шток поршня имеют сварную конструкцию. Имеется опорное

кольцо и два уплотнительных кольца типа Yx на внешнем крае

поршня. Втулка запрессована, и уплотнительное кольцо типа Yx,

стопорное кольцо и пыльник установлены на внутренней поверхности

направляющей. Подшипник удерживает шток поршня, уплотнительное

кольцо, стопорное кольцо и пыльник во избежание протечки масла и

попадания пыли. Нужно повернуть подшипник к корпусу цилиндра с

помощью тороидального кольца. См. Рис. 5-19.

При движении вперед золотникового клапана наклона, масло под

давлением поступит в масляный цилиндр снизу, масло продвинет

поршень вперед и наклонит мачту. При отводе назад золотникового

клапана, масло под давлением поступит в цилиндр с передней части

корпуса цилиндра, масло передвинет поршень назад и мачта

наклонится назад.

Рис. 5-19. Цилиндр наклона:

1 - масляный колпачок РТ1/8; 2 - двойной подшипник GE30ES; 3 -

стопорное кольцо 47; 4 - гайка М14х1,5; 5 - шайба 14; 6 -

наконечник штока; 7 - болт М14х1,5х55; 8 - пылезащитное кольцо

32х52х8; 9 - направляющая втулка; 10 - подшипник со стальной

опорой 32х36х25; 11 - уплотнительное кольцо 32х48х11; 12 -

стопорное кольцо 32х48х3; 13 - направляющая 52х40х2; 14 -

стопорное кольцо 52; 15 - тороидальное кольцо 66,34х2,62; 16 -

стопорное кольцо 65х70х1,25; 17 - тороидальное кольцо

65х70х1,25; 18 - шток поршня; 19 - поворотное кольцо 65х70х20;

20 - уплотнительное кольцо поршня 70х60х7; 21 - стопорное кольцо

70х50х3; 22 - корпус цилиндра; 23 - сварной штифтовый вал; 24 -

шайба 10; 25 - болт М10х1,25х20

5.1.6. Бак гидравлического масла.

Бак гидравлического масла вилочных погрузчиков

грузоподъемностью 1,6-2,5 т находится на правой стороне корпуса

погрузчика. Бак гидравлического масла вилочных погрузчиков

грузоподъемностью 3-3,5 т находится в задней части корпуса

погрузчика. На трубке всасывания имеется масляный фильтр,

который гарантирует чистоту масла, поступающего в гидравлическую

систему.

5.1.7. Гидравлический трубопровод.

См. схему гидравлических трубопроводов на Рис. 5-20.

Рис. 5-20. Гидравлические трубопроводы.

5.2. Текущее обслуживание и регулировка.

5.2.1. Текущее обслуживание насоса подъема.

1) Разборка.

Перед разборкой нужно тщательно очистить главный масляный

насос. Снятые детали положить на чистую бумагу или ткань. Эти

детали нужно сохранить чистыми и неповрежденными.

a. Зажать фланец насоса в тисках.

b. Снять соединительный болт, крышку насоса и насосный бак.

c. Снять фальц, ведущую шестерню и ведомую шестерню.

d. Снять уплотнительное кольцо и стопорное кольцо.

Примечание: Если не заменять уплотнительное кольцо, то не нужно

снимать его с переднего конца.

2) Обследование.

Нужно проверить снятые детали. Очистить детали бензином

(кроме резиновых деталей).

a. Проверка корпуса насоса.

Если контактная длина между внутренней камерой корпуса насоса

и шестерней длиннее, чем половина периметра, нужно заменить

корпус насоса.

Рис. 5-21. Проверка корпуса насоса.

b. Проверка фальца.

Нужно проверить контактную повержность фальца. Если

поверхность повреждена или толщина фальца меньше, чем указанная

в спецификации величина, нужно заменить фальц.

Указанная в спецификации величина фальца: 4,94 мм

Рис. 5-22. Обследование фальца:

1 - выход масла; 2 - вход масла; 3 - фальц

c. Передняя и задняя крышки насоса.

Если изменился цвет внутренней поверхности втулки

(коричневый) из-за превышения 150°, нужно заменить ее.

Рис. 5-23. Проверка передней и задней крышки насоса.

d. Нужно проверить ведущую шестерню и ведомую шестерню спереди и

сзади. Если износ чрезмерный, нужно заменить парой. Если размер

D меньше указанной в спецификации величины, нужно заменить все

вместе.

D = 20,961 мм

e. В соответствии с требованиями нужно заменить уплотнительное

кольцо, стопорное кольцо, втулку, распорку, масляное уплотнение

и пружинную распорку.

Рис. 5-24. Проверка щестерен.

3) Сборка.

a. Установить новое уплотнительное кольцо и новую распорку на

переднем конце насоса.

Рис.5-25. Уплотнительная деталь фальца:

1 - фальц; 2 - стопорное кольцо; 3 - основа; 4 - уплотнительное

кольцо; 5 - нижняя поверхность внутренней камеры корпуса насоса

b. Установить фальц в прорезь на передней крышке. Не перепутать

порт всасывания масла с выпускным портом.

c. Установить ведущую шестерню и ведомую шестерню на передней

крышке.

d. Установить фальц со стороны шестерен, чтобы выровнять прорезь

с точкой шестерни. Не перепутать сторону всасывания масла с

выпускной стороной.

e. Установить новое уплотнительное кольцо и новое стопорное

кольцо в прорезь задней крышки. См. Рис. 5-26.

1 - корпус насоса; 2 - ведущая шестерня; 3 - ведомая шестерня; 4

- передняя крышка; 5 - задняя крышка; 6 - уплотнительное кольцо

фальца; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - защелка; 9 - масляное

уплотнение; 10 - пружинная защелка; 11 - болт; 12 - шайба

Испытательный прогон.

Испытательный прогон делается для обкатки масляного насоса.

Нужно проверить, нормально ли прошел прогон. Лучше провести

проверку на испытательном стенде. Также следует провести тест на

вилочном погрузчика в следующей последовательности:

Из-за гидравлического масла масляный насос может остановиться

или получить серьезное повреждение. Если масляный насос

разбирался и ремонтировался по этой причине, гидравлическое

масло и масляный фильтр следует заменить до проведения

испытательного пробега на вилочном погрузчике.

a. Установить насос на вилочном погрузчике. Установить

манометр в месте для измерения давления в многоходовом клапане.

b. Ослабить перепускной клапан регулировочным винтом, дать

насосу поработать при 500-1000 об/мин примерно 10 мин.

Убедиться, что давление масла меньше 10 кг/см².

с. Увеличить скорость насоса до 1500-2000 об/мин и дать

насосу поработать в течение 10 мин.

d. Сохранить скорость насоса 1500-2000 об/мин, увеличить

давление до 20-30 кг/см²на некоторое время, дать поработать 5

мин до подъема давления до 175 кг/см². Нужно, чтобы все масляные

трубопроводы поработали 5 мин, потом заменить масляный

возвратный фильтр.

При повышении давления масла, нужно уделить внимание контролю

температуры масла, температуре на поверхности насоса и звукам

при прогоне. Нужно уменьшить нагрузку, чтобы снизить температуру

масла. Затем продолжить проведение испытания.

e. После проверки нужно убедиться, что перепускное давление

равно 175 кг/см², измерить величину потока. Производительность по

маслу измеряется через скорость подъема.

Примечание:

Модель масляного насоса рулевого управления отличается от

модели насоса подъема, но методы текущего обслуживания в

основном те же самые.

5.2.2. Поиск и устранение неисправностей.

Если в гидравлической системе есть неисправности, нужно найти

их причины и выполнить необходимый ремонт в соответствии с

таблицей ниже.

1) Многоходовой клапан.

Неисправность

Причины

Устранение

Давление в масляном

Блокируется золотниковый

Очистить после разборки

трубопроводе подъема

клапан

низкое

Забито диафрагменное

Очистить после разборки

отверстие

Переменное давление

Заблокирован

Очистить после разборки

растет медленно

золотниковый клапан

Плохое прохождение

Очистить после разборки

Давление масляного

Заблокирован

Очистить после разборки

трубопровода рулевого

золотниковый клапан

управления больше

Масло не проходит через

Очистить после разборки

величины в спецификации

диафрагму

Не достигается

Неправильная регулировка

Отрегулировать

установленная величина

перепускного клапана

расхода масла

Присутствует шум

Неправильная регулировка

Отрегулировать

перепускного клапана

Изношена скользящая

Заменить перепускной

поверхность

клапан

Подтекание масла

Уплотнительное

Заменить тороидальное

(снаружи)

тороидальное кольцо

уплотнительное кольцо

состарилось и повреждено

Установленное давление

Сломана пружина

Заменить пружину

низкое

Поверхность седла

Отрегулировать или

клапана повреждена

заменить перепускной

клапан

Подтекание масла

Седло клапана повреждено

Доработать поверхность

(внутри)

седла клапана

Установленное давление

Заблокирован клапан

Очистить после разборки

низкое

2) Масляный насос.

Неисправность

Причины

Устранение

Выдается недостаточно

Низкий уровень в

Долить масло до

масла

масляном баке

указанного в

спецификации количества

Масляный трубопровод или

Очистить или заменить по

фильтр масла забился

потребности

Низкое давление насоса

Вышел из строя сварной

Заменить

шов

Сломана опора

Вышли из строя

уплотнительное кольцо,

детали уплотнительной

втулки или стопорное

кольцо

Плохая настройка

Отрегулировать

перепускного клапана

перепускной клапан до

установленной величины с

использованием манометра

В системе присутствует

Снова подтянуть масляный

воздух

трубопровод со стороны

всасывания масла

Долить масло

Заменить масляное

уплотнение масляного

насоса

Слышен шум во время

Трубопровод всасывания

Проверить масляный

работы

масла сломан или забился

трубопровод или

масляный фильтр

отремонтировать масляный

фильтр

Ослабло соединение на

Подтянуть ослабленное

стороне всасывания масла

соединение

или подтекает воздух

Слишком высокая вязкость

Заменить

масла

В масле воздушные

Найти причину появления

пузырьки

пузырьков и принять меры

В насосе подтекает масло

Уплотнительное кольцо в

Заменить

насосе повреждено

Поврежден насос

Заменить

6. Электрическая система.

6.1. Общие сведения.

Стандартная конфигурация вилочного погрузчика серии N

грузоподъемностью 1,5~3,5 т, с противовесом и аккумуляторной

батареей состоит из двойной электрической системы, которая может

осуществлять эффективное и безопасное управление всего

погрузчика.

Состоит в основном из комбинации приборов, системы

управления, тягового мотора, мотора насоса, группы

аккумуляторной батареи, выключателя управления и световых

устройств, жгутов проводов и т.д.

Примечание: Изготовитель оставляет за собой право постоянно

совершенствовать продукцию. При любом отличии между продукцией и

спецификацией следует обратиться к продавцу.

Схема электрической системы показана на Рис. 6-1 - 6-5.

6.2.2. Спецификация аккумуляторной батареи (стандартная

конфигурация).

Модель

LG15BVI

LG18BVI

LG20BVI

LG25BVI

LG30BVI

LG35BVI

Параметры

Модель

4PZS420

5PZS600

7PZS700

Емкость

420 Ач

600 Ач

700 Ач

Напряжение

48 В

Количество

элементов

6.2.3. Эксплуатация аккумуляторной батареи.

1) Перед эксплуатацией нужно удалить пыль и грязь с поверхностей

аккумуляторной батареи. Проверить, нет ли повреждений у каждого

из элементов. Если аккумуляторная батарея повреждена, нужно

отремонтировать или заменить аккумуляторную батарею в

зависимости от того, что повреждено.

2) Выполнить подготовительную работу перед зарядкой.

(a) Проверить зарядное оборудование, приборы и рабочие

устройства, если имеются не все или что-то неисправно, нужно

отремонтировать или быть готовым сразу отремонтировать.

(b) Зарядное устройство должно соответствовать по емкости и

напряжению аккумуляторной батарее.

(с) Необходимо заряжать прямым током. Нужно подсоединить (+)

и (-) зарядного оборудования с (+) и (-) аккумуляторной батареи.

Нельзя подсоединять неправильно во избежание повреждения

аккумуляторной батареи.

(d) Температура электролита должна быть в пределах 15~45°С.

3) Текущее обслуживание и меры предосторожности для

аккумуляторной батареи.

(а) Поверхность аккумуляторной батареи должна быть чистой и

сухой.

(b) Когда аккумуляторная батарея начинает разряжаться, а

плотность электролита (30°С) не достигает 1,28±0,01 г/см³, нужно

отрегулировать плотность электролита. Способ регулирования, если

плотность низкая, это изъять некоторого количества электролита,

залить раствор серной кислоты, который заранее подготовлен, и

плотность не должна быть выше 1,400 г/см³. Если плотность

высокая, нужно изъять некоторое количество электролита и залить

дистиллированной воды, чтобы отрегулировать плотность.

(с) Уровень электролита должен быть над защитным экраном в

15-20 мм.

(d) После разрядки аккумуляторной батареи нужно вовремя

заряжать ее. Длительность ожидания не должна превышать 24 часов.

(е) Нельзя заряжать чрезмерно, сильно разряжать и

недостаточно заряжать, в противном случае срок службы

аккумуляторной батареи сократится.

(f) Нельзя допускать падения внутрь аккумуляторной батареи

вредных частиц. Приборы и инструменты для измерения плотности

электролита должны быть чистыми, чтобы не допустить попадания

загрязнителей внутрь аккумуляторной батареи.

(g) Нельзя класть на крышку аккумуляторной батареи

электропроводные предметы, чтобы не допустить короткого

замыкания аккумуляторной батареи.

(h) Должна быть хорошая вентиляция, запрещается использование

открытого огня во избежание несчастного случая.

(i) При эксплуатации аккумуляторной батареи, если напряжение

на отдельных элементах в батарее неодинаковое, и аккумуляторная

батарея используется нечасто, нужно проводить выравнивающую

зарядку каждый месяц, а именно хорошо зарядить аккумуляторную

батарею.

6.2.4. Хранение.

(a) Аккумуляторная батарея должна храниться внутри сухого,

чистого склада с хорошей вентиляцией при 5~40°С.

(b) На аккумуляторную батарею не должен падать прямой

солнечный свет, дождь, и долджно быть не менее 2 м до источника

нагрева.

(с) Нельзя переворачивать, бросать, кантовать и сильно

нажимать на аккумуляторную батарею.

(d) Нельзя допускать контакт с ядовитыми и вызывающими

коррозию веществами.

(е) Нельзя хранить аккумуляторную батарею с электролитом.

Если нужно хранить аккумцуляторную батарею в готовности, следует

хорошо ее зарядить, отрегулировать уровень жидкости и плотность

электролита. В период хранения нужно заряжать аккумуляторную

батарею обычно один раз в месяц в соответствии с обычным методом

зарядки.

Примечание:

1) Когда аккумуляторная батарея заряжается, зарядка должна быть

отложена при превышении 40°С, когда в электролите образуются

кристаллы.

2) Во время зарядки образование кристаллов в электролите при

температуре свыше 50°С сократит срок службы аккумуляторной

батареи.

3) Нельзя заряжать аккумуляторную батарею при низкой температуре

(какая может быть на улице), это сократит срок службы

аккумуляторной батареи.

Примечание:

1) Номинальное напряжение тяговой аккумуляторной батареи не

является безопасным. При касании батареи можно получить травму

от электрического удара. Следует обратить внимание на защиту по

технике безопасности.

2) Тяговая аккумуляторная батарея - свинцово-кислотная и

электролит это раствор серной кислоты. При проведении испытаний

аккумуляторной батареи, жидкого наполнителя, регулировки и

других операций, во избежание несчастного случая следует

воспользоваться средствами индивидуальной защиты.

3) В случае, если зарядное устройство изготовлено из металла,

проводящего ток. Чтобы не допустить короткого замыкания, должно

быть гарантировано подсоединение заземления к зарядному

устройству.

4) Разъем, соединяющий зарядное устройство и аккумуляторную

батарею, нельзя разъединять до выключения аккумуляторной

батареи, поскольку это приведет к неполному заряду и из-за этого

к появлению электрических искр. Этому должно быть уделено

большое внимание.

6.2.5. Неисправности и обращение с аккумуляторной батареей.

Существует много причин неисправности аккумуляторной батареи

в дополнение к качеству производства и транспортировки,

хранению, большинство из которых вызваны неправильным текущим

обслуживанием. Если обнаружена неисправность, причина должна

быть проанализирована сразу, и действенные меры должны быть

приняты, чтобы устранить последствия как можно скорее.

6.2.6. Ознакомление с боковой загрузкой.

Метод замены аккумуляторной батареи в электрических вилочных

погрузчиках фирмы изготовителя является стандартным с

традиционным подъемом. Более удобный метод извлечения

аккумуляторной батареи сбоку может быть осуществлен для всех

моделей N серии с грузоподъемностью 1-3,5 т. Есть два способа

забрать аккумуляторную батарею сбоку: один это забрать сбоку,

другой это вытащить на подставку. Забрать аккумуляторную батарею

сбоку означает, что когда покупателю будет нужно заменить

аккумуляторную батарею, друглй вилочный погрузчик заберет

аккумуляторную батарею для замены. Аккумуляторные батареи

электрических погрузчиков грузоподъемностью 3-3,5 т тяжелые, так

что этот метод рекомендуется. Когда аккумуляторная батарея

вытаскивается насторону, при необходимости покупателю заменить

аккумуляторную батарею, она вытаскивается на транспортную

тележку и затем заменяется. Аккумуляторные батареи для вилочных

погрузчиков грузоподъемностью 1-2,5 т сравнительно легкие и их

можно вытащить насторону. Предлагаются два метода замены.

6.3.6.1. Замена аккумуляторной батареи забором сбоку.

5) С помощью другого вилочного погрузчика нужно вставить вилы в

проемы на дне аккумуляторной батареи и заменить аккумуляторную

батарею.

6) Загрузка аккумуляторной батареи происходит в обратном

порядке.

6.2.6.2. Метод замены аккумуляторной батареи вытаскиванием

насторону.

1) Повернуть ключевой выключатель в положение OFF/Выключено,

разблокировать клапан управления и повернуть вверх кронштейн

клапана управления.

2) Отпереть и открыть капот и отсоединить разъем электропитания.

3) Снять декоративную панель справа и боковую дверь на корпусе.

4) Совместить направляющие подставки для аккумуляторной батареи

с перегородкой на раме. Только после того, как направляющие

подставки соединятся с корпусом погрузчика, можно будет

выполнить следующее действие.

2) После смазывания подставки нужно убедиться в сокращении

напрасных потерь на проверку перед началом движения перевозчика

паллет.

3) Нужно убедиться, что запорная пластина опущена и планка вошла

в прорезь.

4) Нельзя подставлять ногу под транспортную подставку.

5) По возможности нужно надеть защитную одежду и перчатки.

6) Нельзя ударять инструментами по выводам аккумуляторной

батареи.

7) Нужно избегать сильных ударов при столкновении.

8) Следует убедиться, что аккумуляторная батарея снова на месте

- весь погрузчик должен получить электропитание.

Таблица 6-6

Обычные неисправности и их поиск.

Неисправность

Описание

Причины

Устранение

неисправности

Необратимая

1. Снижена емкость

1. Первоначальная

1. Простое решение

сульфатация

аккумуляторной

зарядка

применить

пластин

батареи

аккумуляторной

выравнивающую

2. Плотность

батареи

зарядку

электролита ниже

недостаточна.

2. Трудное решение -

нормальной величины

2. После полной

метод обработки воды

3. Напряжение на

разрядки или

3. Нельзя заряжать

выводах

наполовину

аккумуляторную

аккумуляторной

аккумуляторная

батарею чрезмерно

батареи слишком

батарея слишком

4. Плотность

высокое в начале и

долго хранилась

электролита не

в конце разрядки

3. Недостаточная

превышает

4. Пузырьки при

зарядка длительное

установленное

зарядке

время

значение

аккумуляторной

4. Частая

5. Уровень жидкости

батареи появляются

чрезмерная зарядка

и наличие

рано или они

5. Плотность

загрязнителей должно

появляются в начале

электролита выше,

быть в пределах

зарядки

чем установленное

установленной

5. Температура

значение

величины

электролита

6. Уровень

повышается во время

электролита

зарядки слишком

слишком низкий,

быстро

что приводит к

обнажению верхней

части пластин

7. Вовремя не

проводится

выравнивающая

зарядка

8. Ток разрадки

слишком большой

или слишком

маленький

9. Загрязнен

электролит

10. Внутри

короткое

замыкание,

частичная работа и

утечка тока

Внутри

1. При зарядке

1. Пластина

1. Нужно заменить

аккумуляторной

изгибается,

промежуточную

батареи

батареи напряжение

активные материалы

пластину

короткое

на батарее слишком

расширяются или

2. Нужно удалить

замыкание

низкое, даже

сокращаются, что

отложения и

доходит до нуля

приводит к

электропроводящие

2. В конце зарядки

повреждению

частицы

несколько пузырьков

промежуточной

3. Нужно заменить

или их нет совсем

пластины

пластину

3. Во время зарядки

2. Слишком большие

аккумуляторной

отложения вызывают

батареи температура

короткое замыкание

электролита быстро

3. В

растет, плотность

аккумуляторную

увеличивается

батарею падают

медленно, даже

электропроводящие

совсем не

предметы, которые

повышается.

вызывают короткое

4. Напряжение

замыкание

аккумуляторной

батареи без

нагрузки низкое,

напряжение

уменьшается до

граничной сликом

быстро при разрядке

батареи

5. Серьезный

саморазряд

аккумуляторной

батареи

Активный

1. Емкость

1. Электролит не

Легкий способ -

материал

аккумуляторной

соответствует

нужно удалить

пластины

батареи будет

стандарту по

отложения в

падает слишком

пониженной

качеству

аккумуляторной

рано и помногу

2. Электролит

2. Зарядка и

батарее, трудный

становится мутным

разрядка

способ это

3. Слишком много

аккумуляторной

утилизировать

отложений

батареи происходят

аккумуляторную

слишком часто или

батарею

происходит

чрезмерная

зарядка,

чрезмерная

разрядка

3. Температура

электролита

слишком высокая во

время зарядки

4. При разрядке

аккумуляторной

батареи происходит

короткое замыкание

во внешней цепи

6.3. Приборы.

6.3.1. Приборы ZAPI.

1) Размещение на панели.

Рис. 6-6:

А - недостаточное электропитание; В - наличие неисправности; С -

емкость аккумуляторной батареи; D - экран; Е - кнопка скорости;

F - положение ручного тормоза; G - выключатель тревоги в

сиденье; H - кнопка выхода; I - кнопка снижения величины

параметра; J - кнопка увеличения величины параметра; К - клавиша

движения меню вверх; L - клавиша движения меню вниз; М - меню

функционала клавишей

2) Функции и применение.

СМАРТДИСПЛЕЙ это умная приборная панель, соединенная с

системой погрузчика через шину CAN. Эта приборная панель

предоставляет диагнозы и настройки для всей системы погрузчика.

Нужно подсоединить умный дисплей к портативному устройству

ZAPI или к устройству видеоокна на одном чипе, которое СAN

читает или изменяет настройки модулей в сети шины CAN, монитор

образует интерфейс, чтобы взаимодействовать с водителем через

главную страницу и многие субменю.

a. После включения ключевого выключателя слова «ACSYSTEM»

появляются на ЖК экране, самопроверка системы завершена. Главная

страница показывает мощность аккумуляторной батареи, скорость

погрузчика, текущий режим отказа (Е) и счетчик часов тягового

усилия.

Рис. 6-7. Интерфейс приборной панели ZAPI (при отсутствии

ошибки).

b. Показ мощности аккумуляторной батареи: изображение емкости

аккумуляторной батареи (BDI) состоит из 20 полос. Когда

погрузчик подключается к электропитанию и аккумуляторная батарея

полная, изображается их полное количество (то есть 20 полос).

После разряда аккумуляторной батареи, по мере снижения емкости

аккумуляторной батареи, количество полос на рисунке уменьшается.

Мощность аккумуляторной батареи перестает показываться, когда

уменьшение полос аккумуляторной батареи доходит до 20, рисунки,

обозначающие ошибку,

, мигают и одновременно с этим,

скорость перемещения снижается и подъем выключается. Между тем,

нужно сразу зарядить аккумуляторную батарею.

c. Дисплей режима перемещения во время тягового усилия: водитель

может выбрать режим тягового усилия выключателем режима.

Лействующий режим показывается на приборном интерфейсе (см. Рис.

4-9). У системы имеется настройка на три режима: Е для

экономного режима (по умолчанию), Р для силового режима и S для

медленного режима.

d. Дисплей кода ошибки: Если происходит ошибка, рисунок на

панели

постоянно светится, и код ошибки (первая строка), код

модуля управления (вторая строка) сети шины CAN, ошибка которая

произошла, демонстрируется в окне. См. Табл. 6-2.

Рис. 6-8. Интерфейс ошибки на приборной панели:

1 - код ошибки; 2 - код модуля управления

Таблица 4-2

Информация контроллера ZAPI сети шины CAN

Код модуля управления сети шины CAN

Информация о модуле

SICOS

Тяговое усилие

Тяговый привод

Тяговый прицеп

Тип подъема

Электроусилитель на переменном токе

MHYRIO

Интеллектуальный дисплей

6.4 Мотор.

6.4.1. Спецификация мотора.

Таблица 6-3

Спецификация мотора

Погрузчик

CPD-

LG15B

LG18B

LG20B

LG25B

LG30B

LG35B

Модель

JXQ-

TSW180

8.2-W

11.5-W

/4-1

Еоминальная мощность, кВт

8,2

11,5

Номинальное напряжение, В

32,3

Номинальный ток, А

214

260

329

Номинальная скорость,

об/мин

1140

1800

1450

Мотор подъема постоянного

тока

Модель

XQD-

7.5-3S

10-4S

Способ возбуждения

Последо

Послед

вательн

овател

ое

ьное

Еоминальная мощность, кВт

7,5

Номинальное напряжение, В

Номинальный ток, А

210

275

Номинальная скорость,

об/мин

1550

1600

Мотор подъема переменного

тока

Модель

JXQD-

XYD-

Способ возбуждения

10.6-W

15-W

15HL

Еоминальная мощность, кВт

10,6

Номинальное напряжение, В

Номинальный ток, А

262

395

385

Номинальная скорость,

об/мин

2200

6.4.2. Условия окружающей среды для работы.

Мотор может нормально работать при следующей окружающей

среде:

(1) Высота над уровнем моря не должна превышать 1200 м.

(2) Диапазон изменения температуры окружающего воздуха:

-25°С~+40°С.

(3) Относительная влажность до 100%.

6.4.3. Ежедневная проверка и текущее обслуживание машины

постоянного тока (машине переменного тока текущее обслуживание

не нужно).

1) Ежедневная проверка.

(a) Сопротивление изоляции мотора. Предельное значение

(менее 45 В, сопротивление равно 0,5 МОм. В пределах 45 В-110 В,

сопротивление не менее 1 МОм).

(b) Ротор мотора должен вращаться умно, без резинового

эффекта.

(с) Проверить, правильно и надежно ли подсоединены провода

между моторами.

(d) Проверить, чисто ли между контрактными полосами на

коллекторе.

Примечание: Вытереть масляую грязь на коллекторе тканью без

ворcинок, смоченную алкоголем. Очистить от порошка с

электрических угольных щеток щеткой.

(e) Проверить, не ослабло или крепление, прочно ли держит

щетки держатель щеток.

(f) Адекватное и изменяется ли расстояние (2-4 мм) между

ручкой электрической щетки и поверхностью коллектора.

(g) Подходит ли электрическая щетка, эта щетка должна

свободно скользить в щеткодержателе. Нормальное ли давление от

сжатой пружины.

(h) Площадь контакта между электрической щеткой и

поверхностью коллектора не должна быть менее 80%. Перед заменой

нужно шлифовать контактную площадь тканевой шкуркой № 00.

6.5. Электрическое управление в сборе.

6.5.1. Общие сведения о контроллере SME.

В электрическом управлении имеется импортный контроллер

мотора CURTIS, контроллер мотора ZAPI ACE2 и движения. В этом

контроллере применена технология трубы MOS высокой частоты с

потенциалом высокой скорости регулирования, улучшенной

безопасности и умные характеристики, защита верхнего звена и так

далее.

Устройство контроллера в сборе включает в себя контроллер

мотора, контактор, релейную группу, плавкий предохранитель,

аварийный зуммер OS, электрическое защитное устройство,

вентилятор охлаждения и соответствующий жгут проводов.

Рис. 6-12. Устройство управления в сборе для LG30BVI-LG35BVI:

1 - контроллер тягового усилия; 2 - плавкий предохранитель и

сиденье; 3 - контроллер насоса; 4 - электрический зуммер; 5 -

реле; 6 - охладитель нижней пластины; 7 - главный контактор; 8 -

вентилятор в сборе; 9 - жгут электрических проводов; 10 - схема

разъема жгута проводов

Примечание: на контроллер мотора распространяется гаранития

изготовителя. В случае отказа, изготовитель должен быть извещен

для обеспечения послепродажного сервиса. Без полномочий и

признания со стороны изготовителя нельзя проводить текущее

обслуживание без авторизации, так как в случае травмы или

нанесения ущерба собственности, причиненные неудачей

пользователя с текущим обслуживанием, отвественность должен

нести пользователь.

6.5.2. Общие сведения о контроллере CURTIS.

В американском контроллере CURTIS применена технология трубы

MOS высокой частоты. Он обладает свойством великолепной

характеристики регулировки, хорошим потенциалом безопасности,

гибкостью и защитой высокого класса и т.д. Этот контроллер

состоит из контроллера перемещения, контактора и акселератора.

Управление подъемом включает в себя управление двухскоростным

насосом, у которого нет механических контактных точек, снижает

пусковое воздействие и обладает длительным сроком службы.

6.5.3. Поиск и устранение неисправностей.

6.5.3.1. Контроллер ZAPIHP-CAN.

В этой серии, если контроллер может получить диагностическое

послание в виде количества миганий, тогда код ошибки посылается

в прибор.

1) Код ошибки и поиск и устранение неисправностей для

контроллера HP-CAN (вторая строка в окне показывает «ONNODES».

См. Табл. 4-3 подробно).

Таблица 6-3

Коды ошибки и поиск и устранение неисправностей для контроллера

HP-CAN.

Код

Уведомление

Описание неисправности

EEPROM KO

EEPROM ошибка

241

CAN BUS KO

CAN BUS не подсоединено

243

KEYOFF

Короткое замыкание ключевого выключателя

244

WATCHDOG

Самопроверка ошибки карты логики -

короткое замыкание катушки

COIL SHORTED

Катушка замкнута

DRIVER SHORTED

Короткое замыкание привода

STANDBY HIGH

Режим ожидания тока большой величины

CURRENT

VMN LOW

-М низкое напряжение для проверки

CURRENT ALWAYS

При проверке ток равен 0

EQUAL 0

FULL CONDUCTION KO

Нет полной проводимости

VACC NO OK

Неисправность датчика регулирования

скорости

THERMIC SENSOR KO

Неисправность датчика температуры

BATTERY LOW

Энергии аккумуляторной батареи

недостаточно

INCORRECT START

Защита последовательности запуска

CHOPPER NOT CONFIG

Ошибка данных карты логики

242

BATTERY VOLTAGE

Большое превышение мощности

аккумуляторной батареи

246

WAIT MAIN CONTACT

У главного контактора нет проводимости

2) Частичное описание информации об ошибке контроллера HP-CAN.

a. <WATCHDOG>.

Самодиагностика карты логики, измерения в реальном времени во

время работы и режима ожидания. Если произойдет ошибка, карта

логики должна быть заменена.

b. <INCORRECTSTART>

Эта ошибка вызвана неправильной начальной последовательностью

защиты безопасности контроллера.

Возможные причины:

● залипание выключателя клапана управления или ошибка

соединения линии;

● ошибка последовательности работы; вытянyть рычаг управления

перед открыванием электрического замка.

c. <VMNLOW>

Если напряжение между минусом аккумуляторной батареи и

выводом -М контроллера насоса менее 1/3 напряжения

аккумуляторной батареи, на дисплее появится информация об

ошибке.

Возможные причины:

● 30 - ошибка подсоединения мотора;

● 49 - контроллер поврежден и нуждается в замене.

d) <FUL33LCONDITIONDUCTONKO>

Контроллер определяет величину -М входной мощности при полной

проводимости 79, если она выше, чем 1/3 напряжения

аккумуляторной батареи, контроллер прекращает работу и

показывает эту ошибку 62. Если эта ошибка произойдет, карта

логики нуждается в замене.

e. <VACCNOTO K 66>

Эта ошибка происходит, кагда контроллер определяет выходное

напряжение датчика регулирования скорости в режиме ожидания

погрузчика при 79, и определяет, что напряжение выхода id IV

больше, чем минимальное напряжение в памяти в PROGRAMYV7CC.

Возможные причины: 242

● ошибка датчика регулирования скорости 246 (замена);

● ошибка подсоединения провода датчика регулирования скорости

(интерфейс С2 отсутствия соединения контроллера).

● обнаружение ошибки в меню сигнала акселератора

(PROGRAMVACC).

f. <STANDBYHIGHCURRENT>

Когда погрузчик находится в режиме ожидания, контроллер

определяет, равен ли ток мотора насоса 0. Если нет, контроллер

немедленно останавличсает работу и показывает ошибку.

Возможные причины:

● Карта логики в контроллере неисправная (нужно заменить

карту логики).

● Датчик тока в контроллере неисправен (нужно заменить

контроллер).

g. <DRIVERSHORTED>

Контроллер определяет, когда погрузчик находится в ожидании

(совпадает ли напряжение перемещения порта G контактора с

установленным значением. Если не совпадает, произошла ошибка).

Возможные причины:

● Карта логики повреждена (Обрыв в катушке контактора или

ошибка в цепи водителя, карта логики нуждается в замене).\

h. <COILSHORTED>

Перегрузка плавкого предохранителя (G порт) выхода привода

или короткое замыкание с аккумуляторной батареей.

Возможные причины:

● Короткое замыкание катушки контактора или ток катушки

контактора более 6 А.

● Провод подсоединения катушки контактора и аккумуляторной

батареи В+ короткозамкнут в результате защиты перегрузки

водителя.

● Ошибка в подсоединении контактора или ошибка карты логики.

j. <CHOPNOCONF>

Режим работы контроллера по хранению, установке функций и

других параметров ошибки памяти, если ошибка продолжает

сущестовать после повторяющегося закрытия электрического замка,

тогда нужно заменить карту логики. Если ошибка исчезла,

первоначально находившиеся в памяти параметры изменились, и

нуждаются в переустановке.

1) Общая ошибка системы приборов ZAPI (вторая строка дисплея

приборов «0NNODE16». См Табл. 6-6).

Таблица 6-5

Общая ошибка системы приборов ZAPI

Код

Значение

Инструкции

Меры

ошибки

EEPROM KO

Повреждение

Ошибка происходит в памяти, где

электрически

она хранилась. Погрузчик

стираемой

останавливается, когда происходит

программированной

ошибка. Если электрический замок

памяти

выключен и включен снова, ошибка

продолжает существовать.

Контроллер следует заменить.

LOGIC FAILURE

Ошибка карты

Ошибка цепи выходного порта А19

логики

или А20, ничего не сделать с

внешними компонентами, нужно

заменить прибор.

COIL SHORT

Замыкание цепи

Катушка привода короткозамкнута,

катушки

нужно проверить, есть ли короткое

замыкание в оборудовании,

подсоединенном к выходу прибора,

или заменить прибор.

102

CAN BUS KO

Ошибка связи CAN

Прибор больше не получает данные

MASTER

от шины данных CAN BUS. Если код

ошибки будет показан с другими

предупреждающими сигналами,

ошибка может произойти на

интерфейсе CAN прибора. Поскольку

прибор не показывает возможности

принять какую-либо информацию,

следовательно, рекомендуется

проверить провод соединения

прибора CAN и его состояние

подключения. Иначе ошибка

интерфейса CAN других модулей

произойдет в сети CAN.

103

Требуется

Требуется ремонт

Наступило время текущего

обслуживание

обслуживания. Требуется текущее

обслужвание.

104

Гидравлическое

Гидравлический уровень на входе

масло

важен в начале диагностики

ошибки:

Проверить, действителен ли

соответствующий числовой ввод на

приборе (А9) (См. TESTER MENU).

Проверить эффективный

электрический уровень на стороне

ввода (-VB или GND)(Cм.

SET0PTI0NMENU).

1) Если ввод действителен, нужно

проверить статус соответствующего

выключателя, цепь и уровень

масла.

2) Если ввод недействителен, это

может быть ошшибкой

интеллектуальной цепи прибора.

6.5.3.2. Система управления INMOTION.

Таблица 6-7

Код ошибки и поиск и устранение неисправностей контроллера

INMOTION.

Код

Значение

Решение

ошибки

Некорректная активация выключателя

Отпустить выключатель педали

педали акселератора перед

включением ключа

Некорректная активация выключателя

Выключить переключатель

Вперед или выключателя Назад перед

направления перемещения

включением ключа

Выключатель Вперед и выключатель

Выключатель направления

Назад активируются одновременно

неисправен

Аналоговый дроссель неисправен

Неисправна заслонка или

Аналоговый дроссель неисправен

аналоговый сигнал нужно

калибровать

Ошибка связи CAN контроллера

Проверить провод CAN контроллера

тягового усилия

и дисплея

Низкое напряжение аккумуляторной

Требуется зарядка

батареи

Неисправность CPU

Переустановить ключ

Некорректное активация выключателя

Переустановить выключатель

наклона до включение ключа

наклона

Некорректное активация бокового

Переустановить боковой

выключателя до включение ключа

выключатель

Некорректное активация выключателя

Переустановить выключатель

навесного оборудования до

навесного оборудования

включение ключа

Некорректное активация выключателя

Переустановить выключатель

подъема до включение ключа

подъема

Аналоговое значение подъема за

Ошибка аналогового значения

пределами диапазона

подъема или необходимо

калибрование

Аналоговое значение рулевого

Ошибка аналогового значения

управления за пределами диапазона

рулевого управления или

необходимо калибрование

Ограничение скорости в контроллере

Скорость погрузчика слишком

тягового усилия

большая, тревога

Кодируюцее устройство контроллера

1. Кодирующее устройство

тягового усилия неисправно

контроллера тягового усилия

неисправно

2. Соединительный провод к

датчику скорости тягового мотора

отключен

Низкая температура контроллера

тягового усилия

тягового усилия, тревога

Высокая температура контроллера

тягового усилия

тягового усилия, тревога

Неисправен датчик температуры

Температура контроллера тягового

контроллера тягового усилия

усилия

Температура тягового мотора низкая

1. Температура тягового мотора

низкая

2. Датчик температуры тягового

мотора неисправен

Температура тягового мотора

1. Температура тягового мотора

высокая

2. Датчик температуры тягового

мотора неисправен

Неисправен датчик температуры

1. Датчик температуры тягового

тягового мотора

мотора неисправен

2. Соединительный провод к

датчику температуры тягового

мотора неисправен

Неисправен датчик скорости

1. Неисправен датчик скорости

тягового мотора

2. Соединительный провод датчика

скорости тягового мотора

Напряжение на шине постоянного

1. Напряжение на шине постоянного

тока контроллера тягового усилия

тока высокое

высокое

2. Слишком длительное падение

напряжения

Напряжение на шине постоянного

Необходима зарядка или проверить

тока контроллера тягового усилия

провод электропитания

низкое

Значения по умолчанию контроллера

Переустановить ключ

тягового усилия обновлены

Предел тягового усилия при

Аккумуляторная батарея истощена,

перемещении

ограничена скорость погрузчика

Величина тягового усилия не

Проверить провод велипчины

ограничена или кратковременная

тягового усилия на разрыв - выход

не ограничен или недостаточный

Ток контроллера тягового усилия

Проверить провода электропитания

превышен или недостаточный

101

Контроллер тягового усилия имеет

1. Проверить провод

ограничение

электропитания

2. Контроллер не действует, пока

контактор не сдвинется

102

Отключение контроллера тягового

Температура контроллера тягового

усилия из-за высокой температуры

усилия высокая, нужно охладить

103

Если температура тягового мотора

1. Температура контроллера

высокая, он отключается

тягового усилия высокая, нужно

охладить

2. Датчик температуры контроллера

тягового усилия неисправен

104

Превышение тока контроллера

1. Превышение нагрузки погрузчика

тягового усилия

или механическое заклинивание

2. Датчик скорости тягового

мотора несправен

105

Предварительная зарядка

Заменить резистор предварительной

контроллера тягового усилия не

зарядки

выполняется

110

Напряжение постоянного тока

Необходимо зарядить

контроллера тягового усилия

аккумуляторную батарею

низкое, он отключается

111

Напряжение постоянного тока

Высокое напряжение аккумуляторной

контроллера тягового усилия

батареи

высокое, он отключается

112

Напряжение постоянного тока

Высокое напряжение аккумуляторной

контроллера тягового усилия

батареи

высокое, он отключается

(мониторинг аппаратной части)

114

Ошибка во внутреннем

Отсоединен датчик температуры или

электропитании

скорости тягового мотора

121

Температура контроллера насоа

Температура контроллера насоса

низкая

низкая, тревога

122

Температура контроллера насоа

высокая

высокая, тревога

123

Датчик температуры контроллера

1. Температура контроллера насоса

насоса неисправен

низкая

2. Датчик температуры контроллера

насоса неисправен

124

Датчик температуры мотора насоса

1. Датчик температуры мотора

показывает низкое значение

насоса показывает низкое значение

2. Датчик температуры мотора

насоса неисправен

125

Датчик температуры мотора насоса

3. Датчик температуры мотора

показывает высокое значение

насоса показывает высокое

значение

Датчик температуры мотора

насоса неисправен

126

Датчик температуры мотора насоса

1. Датчик скорости мотора насоса

неисправен

2. Соединительный провод датчика

скорости мотора насоса неисправен

127

Датчик скорости привода насоса

1. Датчик скорости мотора насоса

неисправен

2. Разрыв в проводе подключения

датчика скорости мотора насоса

128

Напряжение на шине постоянного

Напряжение аккумуляторной батареи

тока контроллера насоса высокое

высокое

129

Напряжение на шине постоянного

Проверить провода электропитания

тока контроллера насоса низкое

130

Заводские регулировки контроллера

Переустановить ключ

насоса обновлены

132

Ограничен привод насоса

Напряжение аккумуляторной батареи

низкое, нужна зарядка

137

Мощность насоса неограничена или

Проверить проводку при мощности

недостаточная

насоса без ограничений или

недостаточной

138

Ток контроллера насоса или с

Проверить провода электропитания

превышением или недостаточный

141

Контроллер насоса ограничен

142

Температура контроллера насоса

высокая, он отключается

143

Предварительная работа мотора

Температура мотора насоса

насоса слишком длительная

высокая, тревога

144

Предварительная зарядка

Переустановить ключ

контроллера насоса не работает

145

Предварительная зарядка

Заменить резистор предварительной

контроллера насоса не работает

зарядки

150

Напряжение шины постоянного тока

Нужно зарядить аккумуляторную

контроллера насоса низкое

батарею

151

Напряжение шины постоянного тока

Напряжение аккумуляторной батареи

контроллера насоса высокое

высокое

152

Напряжение шины постоянного тока

Напряжение аккумуляторной батареи

контроллера насоса высокое,

высокое

происходит отключение (мониторинг

аппаратных средств)

153

Блок CPU привода насоса не

Переустановить ключ

работает

154

Контроллер управления скоростью

насоса не работает

Примечание:

1. Когда поступают сигналы системы тягового усилия, в контроллер

поступают или не поступают одновременно 3 режима перемещения

(P/E/S), погрузчик перемещаетсся в режиме заводской настройки.

2. Когда сигналы поворота не работают, погрузчик перемещается с

ограниченной скоростью

6.6. Текущее обслуживание электрического управления.

Переодически необходимо проводить следующее текущее

обслуживание системы управления.

1) Проверить износ контактов контактора и свободно ли двигается

контактор. Контактные точки нужно проверять раз в три месяца.

2) Проверить ножную педаль или рукоятку выключателя малых

перемещений. Нужно воспользоваться мультиметром для измерения

падения напряжения между контактами. Нужно убедиться, что между

контактами нет сопротивления.

Звук переключения при включении и выключении выключателя

малых перемещений должен быть чистым. Проверка клапана малых

перемещений должна проводиться раз в три месяца.

3) Проверить соединительный провод главного контура. Убедиться,

что кабели аккумуляторной батареи > прерыватель> мотор в порядке

и подсоединены надежно.

Проверять нужно раз в три месяца.

4) Проверить пружину ножной педали или рукоятки. Убедиться, что

пружина может нормально деформироваться и восстанавливать

первоначальное положение.

Нужно проводить проверку раз в три месяца.

5) Проверить движение контактора. Движение контакта контактора

должно быть свободным. Нужно убедиться, что контакт не

затруднен.

Проверять нужно раз в три месяца.

Нет необходимости ремонтировать контроллер. Не надо открывать

его, иначе контроллер будет поврежден и гарантия потеряет силу.

Хранить контроллер нужно чистым и сухим, периодически проверять

и устранять документы с диагностикой из истории.

Только обученный персонал может провдить периодическое

текущее обслуживание. Нужно заменять поврежденные детали

оригинальными фирмы SMEI или CURTIS.

Запрещается устанавливать детали, изготовленные не фирмой

SMEI или CURTIS.

При проверке нужно немедленно сообщать представителю фирмы

SMEI или CURTIS о любых ситуациях, которые могут стать причиной

повреждения или поставить безопасность под угрозу. Нужно

позволить представителю определить безопасность работы

погрузчика.

Если погрузчик подсоединен неправильно, нельзя включать

электрическое управление.

6.7. Диагностика отказов.

1) Аккумуляторная батарея.

Существует много причин, которые вызывают неполадки в

аккумуляторной батарее, за исключением качества изготовления,

влияния транспортировки и хранения, причем большинство причин

вызваны неправильным периодическим обслуживанием. Нужно найти

неисправность и проанализировать причину, принять действенные

меры, чтобы устранить неисправность как можно быстрее. Описание

обычных неисправностей методы проверки и ремонта приведены ниже.

Неисправность

Описание неисправности

Причины

Способы устранения

Необратимая

1. Снижается емкость

1. Первоначальная

1. Попробовать

сульфатация

аккумуляторной

зарядка

применить

пластин

батареи.

аккумулчторной

выравнивающую

2. Плотность

батареи

зарядку.

электролита меньше

неэффективна.

2. Серьезно

нормального значения.

2. В разряженном

применить «Метод

3. Напряжение на

или полу-

обработки воды».

выводах аккумуляторной

разряженном

3. Нельзя

батареи слишком

состоянии

чрезмерно заряжать

высокое в начале и в

аккумуляторная

аккумуляторную

конце разрядки.

батарея хранилась

батарею.

4. Рано образуются

длительное время.

4. Плотность

пузырьки при зарядке

3. Недостаточная

электролита не

аккумуляторной батареи

зарядка длительное

превышает

или пузырьки

время.

установленного

появляются в начале

4. Частая

значения.

зарядки.

чрезмерная

5. Температура

зарядка.

электролита

5. Плотность

поднимается слишком

электролита выше,

быстро при зарядке.

чем установленное

значение.

6. Уровень

электролита

слишком низкий, и

из-за этого

верхняя часть

пластин выступает

из жидкости.

7. Нельзя сразу

проводить

выравнивающую

зарядку.

8. Ток разрядки

слишком высокий

или слишком

маленький.

9. Загрязнен

электролит.

10. Произошло

короткое замыкание

внутри, частичная

работа и утечка

тока.

Произошло

1. При зарядке

1. Пластина

1. Заменить

внутреннее

аккумуляторной батареи

изгибается,

сепараторы.

короткое

напряжение на

активный материал

2. Удалить

замыкание у

аккумуляторной батарее

расширяется или

отложения и

аккумуляторно

очень низкое, даже

отваливается, что

электропроводные

й батареи

равно нулю.

приводин к

предметы.

2. Пузырьков немного

повреждению

3. Заменить

или нет вовсе в конце

сепаратора.

пластину.

зарядки.

2. Слишком большие

3. При зарядке

отложения приводят

аккумуляторной батареи

к короткому

температура

замыканию.

электролита быстро

растет, плотность

Электропроводные

увеличивается

предметы упали в

медленно, даже не

аккумуляторную

растет.

батарею, что

4. Напряжение на

вызывает короткое

аккумуляторной батарее

замыкание.

слишком низкое,

напряжение падает

слишко быстро при

разрядке

аккумуляторной

батареи.

5. Серьезный

саморазряд

аккумуляторнной

батареи.

Активный

1. Емкость

1. Электролит не

Попробовать

материал

аккумуляторной батареи

соответствует

удалить отложения

пластины

снизится.

стандарту

из аккумуляторной

отваливается

2. Электролит

качества.

батареи. Серьезный

рано и

становится мутным.

2. Аккумуляторная

шаг -

помногу

3. Слишком много

батарея заряжается

акукумуляторная

отложений.

или разряжается

батарея должна

слишком часто или

быть

происходит

утилизирована.

чрезмерный заряд,

чрезмерный разряд

аккумуляторной

100

батареи.

3. При зарядке

аккумуляторной

батареи

температура

электролита

слишком высокая.

4. При разрядке

аккумуляторной

батареи происходит

короткое замыкание

во внешней цепи.

Глава III. Меры предосторожности при эксплуатации

вилочного погрузчика и техника безопасности при работе.

Водители и руководство должны помнить, что «безопасность

работы на первом месте», и должны безопасно эксплуатировать

машину в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и текущему

обслуживанию и Инструкцией водителя.

1. Транспортировка вилочного погрузчика.

(1) Задействовать стояночный тормоз.

(2) Должны быть застопорены мачта спереди и сзади, и противовес.

Подложить в нужные места упоры под передние и задние колеса.

(3) Поднимать нужно по указаниям, перечисленным в «табличке по

подъему».

2. Хранение.

(1) Слить топливо (Не сливать жидкость, если охлаждающая

жидкость действует против коррозии и против замерзания).

(2) Нанести смазку от коррозии на поверхность некрашенных

деталей. Промазать смазочным маслом подъемную цепь.

(3) Опустить мачту до конца.

(4) Задействовать стояночный тормоз.

(5) Подложить упоры под передние и задние колеса.

3. Подготовка к эксплуатации.

(1) Нельзя проверять на течь масла, уровень масла и

электрические приборы на месте вблизи открытого огня. Нельзя

доливать масло при работающем двигателе погрузчика.

(2) Проверить давление в шинах.

(3) Проверить звуковой сигнал, освещение и аварийную

сигнализацию: все фонари, зуммер и звуковой сигнал (включая

кнопку на рукоятке сзади).

101

(4) Вилочный погрузчик будет двигаться вперед, когда рукоятка

обратного хода находится в нейтральном положении.

(5) Проверить рукоятку и условия подачи тревоги.

(6) Нужно выполнить подготовительную работу перед началом

эксплуатации вилочного погрузчика.

(7) Отпустить стояночный тормоз.

4. Меры предосторожности для безопасной работы.

(1) Вилочные погрузчики являются специальными устройствами.

Только обученный водитель с лицензией может управлять вилочным

погрузчиком. Только обученный и квалифицированный первонал

допускается к выполнению текущего обслуживания и ремонту машины,

которые обеспечивают нормальную эксплуатацию машины.

(2) Во время работы нужно носить специальную обувь, каску и

защитную одежду и очки.

(3) Проверить устройства управления и подачи тревоги перед

пуском, если что-либо сломано или не действует, то работать

можно только после ремонта.

(4) При перемещении груза нельзя превышать номинальную нагрузку.

Нужно вводить вилы под груз полностью и держать груз на вилах

ровно, нельзя поднимать груз на одной виле.

(5) Начинать перемещение, поворачивать, ехать, тормозить и

останвливать машину нужно плавно. Необходимо снижать скорость,

особенно при рулевом управлении на влажной или скользкой

поверхности дороги.

(6) При перемещении погрузчика с грузом нужно опустить груз как

можно ниже при наклоненной назад мачте.

(7) Нужно соблюдать осторожность при перемещении машины на

уклоне. При перемещении машины на уклоне больше 1/10, нужно

ехать вперед вверх по уклону, и ехать задним ходом при спуске с

уклона. Нельзя поворачивать машину на уклоне. При перемещении

вниз по уклону, нельзя грузить и выгружать груз.

(8) Большое внимание при перемещении вилочного погрузчика нужно

уделять пешеходам, препятствиям и выбоинам на поверхности

дороги. Соблюдать осторожность в отношении пространства над

погрузчиком.

(9) Запрещается вставать на вилы и перевозить людей.

(10) Не разрешается стоять на вилах или проходить под вилами.

(11) Нельзя управлять вилочным погрузчиком и навесным

оборудованием, сойдя с сиденья водителя.

(12) При подъеме вилочным погрузчиком на высоту ≥3 м нужно

уделять повышенное внимание падающим предметам. Следует принять

предупредительные меры, если необходимо.

(13) Для вилочного погрузчика с большой высотой подъема нужно

наклонить мачту назад насколько возможно при управлении вилочным

102

погрузчиком. Наклонять мачту вперед можно на неболшьшой

диапазон, когда выполняется погрузка.

(14) Нужно удвоить внимание при перемещении машины по эстакаде

или по временной площадке. Ехать нужно медленно.

(15) Водитель не должен оставаться на погрузчике, и следует

также выключить вилочный погрузчик при проверке уровня жидкости

в аккумуляторной батарее и в масляном баке.

(16) Управлять вилочным погрузчиком без груза, но с навесным

оборудованием, следует как вилочным погрузчиком с грузом.

(17) Нельзя класть груз незакрепленным или плохо уложенным в

стопку. Нужно соблюдать осторожность в отношении груза большого

размера.

(18) Перед уходом с сиденья нужно задействовать ручной тормоз и

оставить его включенным. Положить вилы на землю, поставить

переключатель передач в нейтралное положение и заглушить

двигатель или выключить электропитание. При постановке на

стоянку вилочного погрузчика на небольшом уклоне нужно

задействовать стояночный тормоз и оставить его включенным. Если

стоянка продлится долго, нужно подложить упоры под колеса.

(19) Перед выходом с завода давление многоходового клапана,

предохранительного клапана было установлено. Пользователи не

должны регулировать их во время эксплуатации, чтобы не допустить

высокого давления и повреждения всей гидравлической системы и

гидравлические частей.

(20) Давление в шинах долджно соответствовать давлению,

указанному на табличке «Давление в шинах».

(21) Максимальная величина шума за пределами вилочного

погрузчика равна 85 дБ (А), и метод проверки по JB/T3300.

(22) Нужно обратить внимание и ознакомиться с содержанием всех

табличек на вилочном погрузчине.

(23) Чтобы не допустить загрязнения окружающей среды, особенно в

населенных людьми или животными местах, нужно выполнять

следующие требования:

● Запрещается выливать отработанное масло в канализацию и

реки, а также в других местах.

● Отработанное масло с машины должно быть помещено в

контейнеры, а не выливаться на землю.

● При работе с опасными веществами, такими как смазки,

топливо, охлаждающие жидкости, растворители, фильтры,

аккумуляторные батареи и другим необходимо выполнять

соответствующие законы и правила.

Дополнительная информация:

a. Для обеспечения техники безопасности водитель должен заходить

на погрузчик и сходить с погрузчика (глядя с направления, в

котором обычно двигается вилочный погрузчик) с левой стороны.

103

Заходить на погрузчик и сходить с погрузчика с правой стороны не

разрешается.

b. Для электрических вилочных погрузчиков, работающих в холодных

складах, нужно обратить внимание на следующие замечания.

♦ Рабочая температура окружающего воздуха для аккумуляторной

батареи находится в диапазоне 0°С~-40°С. Температура окружающей

среды для разряда равна -25°С~-55°С.

♦ Нельзя ставить погрузчик на стоянку в холодных складах,

когда на нем не выполняется работа.

♦ Нельзя проводить зарядку вилочного погрузчика в холодном

складе, когда погрузчик находится на стоянке.

♦ Гидравлическое масло и рудукторное масло долджны быть

рассчитаны на работу при низкой температуре.

5. Ежедневное текущее обслуживание вилочного

погрузчика.

5.1. Ключевые точки для пуска.

1) Вместимость гидравлического масла: уровень масла должен быть

посередине шкалы уровня масла.

2) Нужно проверить трубопроводы, соединения, насосы и клапаны на

течь или повреждения.

3) Проверить систему рабочих тормозов.

Ход педали тормоза должен быть в пределах 40 мм.

Зазор между передней подошвой и педалью должен быть больше или

равен 20 мм.

4) Проверить систему стояночного тормоза: вилочный погрузчик

(без груза) должен удерживаться тормозом на уколоне 15%, когда

рукоятка стояночного тормоза вытянута до предела.

5) Приборы и фонари. Проверить, нормально ли работают приботы,

фонари, проводные соединения, выключатели и электрические цепи.

5.2. Масло, смазка и антифриз для вилочного погрузчика.

Наименование

Оригинальное

Торговая марка,название и рабочая

масло

температура

Гидравлическое

Марка Great

Класс

L-HM32

L-HV32

масло

Wall

вязкости

Износостойкое

гидравлическое

масло

Рабочая

≥-5

≥-20

температура

(туман,

(°С)

холодная зона)

Тормозная

Yiping,

4604 синтетическая тормозная жидкость

жидкость

chongqing

GB12981HZY4

Смазочное масло

Марка Great

3# универсальная смазка на основе лития (-

Wall

20°С~+120°С)

Редукторное

Марка HAI

Класс

85W/90GL-5

80W/90GL-5

масло для

вязкости

погрузчика

Рабочая

-15~+49

-25~+49

большой

температура

104

1 - система смазки (сверху, сверху вниз).

Каждые 1200 часов.

Каждые 600 часов.

Каждые 300 часов.

Каждые 100 часов.

Каждый день;

2 - (сверху вниз).

Тяги рулевого управления - R.

Картер - R.

Распределитель - R (для машины).

Инжекционный насос - G (для дизельного двигателя).

Тормозная жидкость - В.

Крышка опоры мачты - R.

Дифференциал - G;

3 - объяснение символов (слева направо).

Консистентная смазка. Консистентная смазка для подшипника

колеса. Консистентная смазка для охлаждающей воды. Долив. R -

(красный).

Консистентная смазка для двигателя. Масло для редуктора.

Гидравлическое масло. G - (зеленый).

Тормозная жидкость. Преобразователь вращающего момента. Чистая

мягкая вода. Заменить. В(синий).

4 - (сверху вниз).

Радиатор. R - главный штифт рулевого управления. R - подшипник

заднего колеса. R - тяги рулевого управления. R - насос

охлаждающей воды. G - гидравлическое масло. В - масло

преобразователя вращающего момента (для гидропривода). G -

трансмиссия (для механического привода). R - подшипник переднего

колеса. R - передний штифт цилиндра наклона. С - цепь подъема.

106

Lonking электропогрузчики моделей LG15BJ/LG18BJ/LG20BVI/LG25BVI/ LG30BVI/ LG35BVI. Инструкция по эксплуатации - часть 2