содержание      ..      1       2         ..

Lonking электропогрузчики моделей LG15BJ/LG18BJ/LG20BVI/LG25BVI/ LG30BVI/ LG35BVI. Инструкция по эксплуатации - часть 1

Глава I. Основные технические спецификации вилочного

погрузчика.

Рис. Габаритные размеры.

Основные спецификации

Таблица 1

Модель

Ед.

G15BJ

изм.

Номинальная грузоподъемность

кг

1500

Центр груза, С

мм

500

Максимальная высота подъема, Н

мм

3000

Высота свободного подъема, Н3

мм

155

Размеры вил, L4xWxT

мм

920x100x35

Угол наклона мачты (Вперед/Назад), α/ß

град.

6/12

Габаритные размеры

Длина, L

мм

3050

Ширина, W1

мм

1084

Высота, Н4

мм

2160

Внешний минимальный радиус поворота, r

мм

1930

Передний свес, L2

мм

425

Задний свес, L3

мм

335

Минимальная ширина проезда AST штабелирования

3358

под прямым углом

Колея

Передние колеса, W3

мм

910

Задние колеса, W4

мм

920

Дорожный

Мачта, Н5

мм

110

просвет

Рама, Н6

мм

102

4

Колесная база, L1

мм

1370

Максимальная скорость (без

Перемещение, V2

км/ч

13/12 (15/14)

груза / с грузом)

Подъем, V1

мм/с

370/270

Передний мост (без груза / с грузом)

кг

1340/3940

Задний мост (без груза / с грузом)

кг

1520/500

Максимальный преодолеваемый уклон(без груза / с

%

20/15

грузом)

Скорость опускания

Без груза, V3

мм/с

≥300

С грузом, V3'

мм/с

≤600

Полный вес (включая аккумуляторную батарею)

кг

2860

Шины

Передние

6.00-9-10PR

Задние

16х6-8-10PR

Рабочее давление

МПа

14,5

Вместимость бака с рабочим маслом

л

23

Мотор

Перемещения

кВт

8,0

Подъема

кВт

7,5

Аккумуляторная батарея

Емкость

В/Ач

48/480

Таблица 2

Модель

Ед.

G15BV

LG18BV

LG20BVI

LG25BVI

изм.

I

I

Номинальная

кг

1500

1800

2000

2500

грузоподъемность

Центр груза, С

мм

500

Максимальная высота

мм

3000

подъема, Н

Высота свободного подъема,

мм

155

145

Н3

Размеры вил, L4xWxT

мм

920х100х35

920х120х4

1070х120х4

0

0

Угол наклона мачты

град

6/8

(Вперед/Назад), α/ß

Габаритные

Длина, L

мм

2982

3310

3320

размеры

Ширина, W

мм

1086

1185

Высота, H4

мм

2140

2148

Внешний минимальный радиус

мм

1800

2000

2020

поворота, r

Передний свес, L2

мм

392

434

Задний свес, L3

мм

290

300

310

Минимальная ширина проезда

3324

3720

3740

AST штабелирования под

прямым углом

Колея

Передние

мм

910

960

колеса, W3

Задние

мм

920

950

колеса, W4

Дорожный

Мачта, Н5

мм

95

110

просвет

Рама, Н6

мм

90

115

Колесная база, L1

мм

1380

1550

Максимальная

Перемещение

км/ч

13/12 (15/14)

13/12

13/12

скорость (без

, V2

(15/14)

(15/14)

груза / с

Подъем, V1

мм/с

500/350

430/300

430/300

грузом)

Передний мост (без груза /

кг

1580/

1585/

2032/

2000/ 6140

с грузом)

4140

4450

5386

Задний мост (без груза / с

кг

1520/

1625/

2113/ 834

2250/ 680

грузом)

560

660

Максимальный

%

15/15

20/15

преодолеваемый уклон(без

груза / с грузом)

Скорость

Без груза,

мм/с

≥300

5

опускания

V3

С грузом,

мм/с

≤600

V3'

Полный вес (включая

кг

3050

3270

3950

4100

аккумуляторную батарею)

Шины

Передние

6.00-9-10PR

23х9-10-16PR

Задние

16х6-8-10PR

18х7-8-14PR

Рабочее давление

МПа

14,5

17,5

Вместимость бака с рабочим

л

27

36

маслом

Мотор

Перемещения

кВт

8,2

11,5

Подъема

кВт

10,6

15

Аккумуляторна

Полный вес

кг

754

1000

1000

я батарея

Напряжение

В/Ач

48/420

48/600

мм/ Емкость

Таблица 3

Модель

Ед.

LG30BVI

LG35BVI

изм.

Номинальная грузоподъемность

кг

3000

3500

Центр груза, С

мм

500

Максимальная высота подъема, Н

мм

3000

Высота свободного подъема, Н3

мм

145

150

Размеры вил, L4xWxT

мм

1070х125х45

1070х125х50

Угол наклона мачты (Вперед/Назад), α/ß

град.

6/10

Габаритные размеры

Длина, L

мм

3550

3590

Ширина, W

мм

1238

Высота, H4

мм

2201

Внешний минимальный радиус поворота, r

мм

2230

2270

Передний свес, L2

мм

488

493

Задний свес, L3

мм

308

348

Минимальная ширина проезда AST

3968

4028

штабелирования под прямым углом

Колея

Передние колеса,

мм

1000

1000

W3

Задние колеса, W4

мм

950

Дорожный просвет

Мачта, Н5

мм

135

Рама, Н6

мм

125

Колесная база, L1

мм

1685

Максимальная скорость

Перемещение, V2

км/ч

13/12

12/12

(без груза / с

Подъем, V1

мм/с

400/240

370/220

грузом)

Передний мост (без груза / с грузом)

кг

2380/7320

2700/7820

Задний мост (без груза / с грузом)

кг

2360/560

2700/890

Максимальный преодолеваемый уклон(без

%

13/13

11/11

груза / с грузом)

Скорость опускания

Без груза, V3

мм/с

≥300

С грузом, V3'

мм/с

≤600

Полный вес (включая аккумуляторную

кг

4740

5160

батарею)

Шины

Передние

28х9-15-14PR

Задние

18х7-8-14PR

Рабочее давление

МПа

21

Вместимость бака с рабочим маслом

л

42

Мотор

Перемещения

кВт

11

Подъема

кВт

15

Аккумуляторная

Полный вес

кг

1250

батарея

Напряжение мм/

В/Ач

48/700

Емкость

6

Таблица 4

Размеры и вес снятых основных частей

Противовес

Верхняя решетка

Мачта (высота подъема

ограждения

3000 мм)

Максимальные

Вес

Максимальные

Вес

Максимальные

Вес

размеры

размеры

размеры

Модель

мм

кг

мм

кг

мм

кг

G15BVI

1060х303х910

500

1050х1425х1564

78

1010х418х1985

540

LG18BVI

1060х303х910

720

1050х1425х1564

78

1010х418х1985

540

LG20BVI

1110х372х926

785

1100х1457х1530

80

1088х450х1995

720

LG25BVI

1110х382х926

940

1100х1457х1530

80

1088х450х1995

720

LG30BVI

1225х440х950

1000

1140х1583х1693

87

1148х469х2070

818

LG35BVI

1225х440х950

1330

1140х1583х1693

87

1148х469х2180

860

Глава II. Меры предосторожности при эксплуатации

вилочного погрузчика и техника безопасности при работе.

1. Система привода.

1.1. Общие сведения.

Система привода вилочного погрузчика изготовлена из

дифференциала в сборе и ведущего моста с набором шестерен.

Ведущая шестерня соединена непосредственно с мотором

перемещения, скорость перемещения вилочного погрузчика

возрастает по мере увеличения скорости мотора. При смене

направления вращения мотора меняется направление движения

вилочного погрузчика.

1.2. Дифференциал в сборе.

Дифференциал в сборе состоит из редуктора, основного корпуса

и вала корпуса моста. Корпус дифференциала вилочного погрузчика

грузоподъемностью 1,5-2,5 т интегрального типа (показан на Рис.

1-1), дифференциалы вилочного погрузчика грузоподъемностью 3-3,5

т изготовлены внутри разрезными с левой и правой частями (как

показано на Рис. 1-2). У обоих есть две шестерни на валу моста и

две планетарные шестерни.

7

Рис. 1-1. Дифференциал в сборе (грузоподъемность 1-2,5 т):

1 - ведомая шестерня; 2 - шайба шестерни вала моста; 3 -

шестерня вала моста; 4 - корпус дифференциала; 5 - шайба

планетарной шестерни; 6 - планетарная шестерня; 7 - вал

планетарной шестерни; 8 - цилиндрический штифт пружины; 9 - болт

8

5

1

2

3

4

5

6

8

7

Рис. 1-2. Дифференциал в сборе (грузоподъемность 3-3,5 т):

1 - посадочное место подшипника; 2 - дифференциал в сборе

(правый); 3 - кольцевая шестерня; 4 - планетарная шестерня; 5 -

малый вал шестерни; 6 - шестерня на валу моста; 7 - корпус

дифференциала; 8 - подшипник

1.1.2. Мост и трансмиссия в сборе.

Мост и трансмиссия в сборе состоят из корпуса моста,

шестерни, оси моста, ступицы колеса, тормоза и колеса.

Корпус моста для грузоподъемности 1-2,5 т состоит из

разрезной сварной конструкции. Корпус моста для грузоподъемности

3-3,5 т состоит из интегрированной сварной конструкции. Шины

установлены на ступице колеса с помощью шпилек и гаек. Ступица

колеса закреплена на корпусе моста с помощью конического

роликового подшипника. Мощность передается к валу моста через

дифференциал. Ступица колеса приводится в действие валом моста,

и ступица колеса приводит во вращение переднее колесо. Вал моста

передает крутящий момент. Внутри ступицы колеса установлено

масляное уплотнение, чтобы вода и пыль не попали в ступицу

колеса или чтобы не было течи масла. См. Рис. 1-3, 1-4, 1-5. См

модель шины на переднем колесе, модель ступицы и давление в шине

в Табл. 1-1.

Таблица 1-1

Грузоподъемность

1,5-1,8 т

2-2,5 т

3-3,5 т

вилочного

погрузчика

9

Шина

6.0-9-10PR

23×9-10 一 16PR

28×9-15-14PR

Ступица колеса

4.00Е

6.5F-10

7.00-15

Давление в шине

860 кПа

1030 кПа

830 кПа

Рис. 1-3. Редуктор и дифференциал (грузоподъемность 3-3,5 т):

1 - дифференциал в сборе; 2 - основной корпус редуктора; 3 -

головная часть вала I в сборе; 4 - соединительная пластина; 5 -

тормоз в сборе (правый); 6 - тормоз колеса ступицы в сборе; 7 -

вал 1 моста; 8 - масляное уплотнение АЕ2483Е0; 9 - болт тормоза;

10 - шайба 20; 11 - тороидальное кольцо 90х5,3; 12 -

тороидальное кольцо 90х5,3; 13 - гайка М30х1,5; 14 - подшипник

32208; 15 - дуплексный шестеренчатый насос II; 16 - подшипник

6010/С3; 17 - шайба 12; 18 - болт 12х40; 19 - масляное

уплотнение АЕ279АО; 20 - малая шестерня; 21 - подшипник 6208; 22

- дуплексная шестерня I; 23 - подшипник 6206; 24 - болт

М20х1,5х55; 25 - подшипник 32915; 26 - вал II моста; 27 -

головная часть вала в сборе II; 28 - шайба 75; 29 - гайка М75х2;

30 - коническая гайка; 31 - гайка М18х1,5; 32 - тормоз в сборе

(левый)

Примечание: болт тормоза (9), соединительный болт корпуса (18) и

соединительный болт (24) между ведущим мостом и рамой нужно

10

смазать противоскользящим клеем GY-340, тороидальное кольцо (11)

для вилочного погрузчика грузоподъемностью 1-1,5 т имеет размеры

75х5,3, другие в соответствии с таблицей выше.

3

4

2

6

5

1

Рис. 1-4. Мост и трансмиссия в сборе:

1 - крутящий момент 125-145 Н.м. Нужно нанести клей

противоскольжения 1270Н; 2 - крутящий момент 374-564 Н.м. Нужно

нанести клей противоскольжения 1270Н; 3 - крутящий момент 285-

399 Н.м; 4 - наполнение смазкой 60%; 5 - крутящий момент 210-230

Н.м. Нужно нанести клей противоскольжения 1270Н (для

грузоподъемности 1-1,8 т крутящий момент 120-140 Н.м); 6 -

тороидальное кольцо

11

10

9

11

10

8

12

7

6

5

13

4

4

4

4

3

2

1

Рис. 1-5. Редуктор и дифференциал (грузоподъемность 3-3,5 т):

1 - мотор перемещения; 2 - ведущая шестерня; 3 - стопорная

пластина; 4 - тороидальное кольцо; 5 - корпус трансмиссии; 6 -

шестерня; 7 - момент затяжки: 450-550 кг.см; 8 - момент затяжки:

970-1450 кг.см; 9 - кольцевая шестерня; 10 - уплотнение; 11 -

дифференциальная шестерня; 12 - шестерня оси моста; 13 - момент

затяжки: 350-450 кг.см

1.1.3. Ступица колеса в сборе.

1) Нужно добавить 100 см³ смазки в ступицу колеса, затем

установить ступицу колеса на вал.

12

1

2

3

Рис. 1-6. Добавление смазки:

1 - регулировочная гайка; 2 - стопорный шплинт; 3 - контргайка

2) Нужно затянуть регулировочную гайку с усилием примерно 1 кг,

затем повернуть на ½ оборота.

3) Зацепить пружинные весы за болт, чтобы измерить начальный

момент вращения колеса ступицы. После того, как начальный момент

приблизится к величине по спецификации, медленно затянуть гайку.

Начальный момент равен 5-15 кг.м (Рис. 1-7).

Рис. 1-7. Измерение начального момента

4) Установить запорный шплинт и контргайку. Вытянуть стопорный

шплинт для фиксации и закрепления.

5) Шина в сборе.

На шине нужно установить связующий стержень и крышку. Собрать

обод. Нужно обратить внимание на следующее:

Примечание: (а) Воздушный клапан установлен в прорези и обращен

наружу.

(b) При установке болта на ободе, головка болта

должна быть обращена наружу от машины.

13

7

Рис. 1-8. Колесо в сборе:

1 - шина; 2 - стержень воздушного клапана; 3 - крышка; 4 -

внутренняя часть колеса; 5 - внешняя часть колеса; 6 - болт

обода; 7 - конструкция болта обода

1.2. Поиск и устранение неисправностей привода.

1) Недостаточная мощность.

Деталь

Причина

Метод проверки

Устранение

Трансмиссия

Неподходящее масло или

Проверить

Затянуть

вспенивание: на стороне

соединитель и

соединитель,

всасывания масла

маслопровод

заменить

всасывается воздух.

уплотнитель

Мотор

Недостаточная мощность

Проверить,

Нужно зарядить

генератора

полностью ли

аккумуляторную

заряжается

батарею или долить

аккумуляторная

электролит

батарея, не

слишком ли низкий

уровень

электролита и нет

ли утечки

электричества

2) Ненормально растет температура масла.

Деталь

Причина

Метод проверки

Устранение

Трансмиссия

Подшипник изношен или

Разобрать и

Заменить

его заклинило

проверить

3) Сильный шум в трансмиссии.

Деталь

Причина

Метод проверки

Устранение

Трансмиссия

1. Подшипник изношен

Разобрать и

Заменить

или его заклинило

проверить

2. Сломана шестерня

Разобрать и

Заменить

проверить

3. Изношен шплинт

Разобрать и

Заменить

проверить

4. Отвернулся болт

Разобрать и

Затянуть и

проверить

заменить

14

4) Недостаточная тяга привода.

Деталь

Причина

Метод проверки

Устранение

Трансмиссия

1. Недостаточное

Проверить уровень

Добавить масло

количество масла

масла

2. Повреждено

Разобрать и

Заменить

уплотнительное кольцо

проверить

3. Сломан вал

Разобрать и

Заменить

проверить

4. Изношен шплинт вала

Разобрать и

Заменить

проверить

5) Утечка масла.

Деталь

Причина

Метод проверки

Устранение

Трансмиссия

1. Повреждено масляное

Разобрать и

Заменить масляное

уплотнительное кольцо

проверить,

уплотнение

изношена ли

закраина масляного

уплотнения или

изношена другая

скользящая часть

2. Соединение корпуса не

Проверить

Затянуть или

соединяет

заменить

уплотнение

3. Соединитель

Проверить

Затянуть или

маслопровода отвернулся

заменить

маслопровод

4. Отвернулась сливная

Проверить

Затянуть или

пробка

заменить

5. масло выплеснулось из

Слить масло и

Заменить масло.

вентиляционного

проверить, не

Затянуть или

отверстия

смешалась ли вода

заменить

с маслом.

маслопровод

Проверить, не

всасывается ли

вместе с маслом

воздух

Проверить

вентиляционное

отверстие сапуна

6. Слишком много масла

Проверить уровень

Слить излишек

масла

масла

2. Система рулевого управления.

2.1. Общие сведения.

При управлении рулем водитель прилагает крутящий момент к

рулевому колесу (механизм рулевого управления), сдвигает рулевое

колесо при его вращении, этот сдвиг передается на рулевой

механизм через рулевой вал. В соответствии с величиной угла

поворота рулевого колеса рулевой механизм передает по

трубопроводу давление соответствующей величины на цилиндр

рулевого управления. Посредством трапецевидного механизма

рулевого управления цилиндр перемещает рулевое колесо для

реализации рулевого управления.

15

2.2. Принцип работы.

При управлении рулем водитель прилагает крутящий момент к

рулевому колесу (механизм рулевого управления), сдвигает рулевое

колесо при его вращении, этот сдвиг передается на рулевой

механизм через рулевой вал. В соответствии с величиной угла

поворота рулевого колеса рулевой механизм передает по

трубопроводу давление соответствующей величины на цилиндр

рулевого управления. Посредством трапецевидного механизма

рулевого управления цилиндр перемещает рулевое колесо для

реализации рулевого управления.

Разница между полностью гидравлическим устройством рулевого

управления и гидравлическим рулевым устройством заключается в

том, что механическое рулевое устройство заменено полностью

гидравлическим рулевым устройством, и полностью гидравлическое

рулевое устройство соединено с рулевым цилиндром трубопроводом

высокого давления. Датчик нагрузки в полностью гидравлическом

контуре имеется в клапане приоритета, который может обеспечить

приоритетное распределение потока к системе рулевого управления

при любых условиях работы, и обеспечить, чтобы только маленький

поток смог пройти через рулевое устройство, когда рулевое

устройство находится в среднем положении, чтобы получить

экономию энергии системы.

2.3. Состав системы рулевого управления.

1) Механизм рулевого управления.

Рис. 2-1. Устройство рулевого управления.

Механизм рулевого управления вилочных погрузчиков серии N

грузоподъемностью 1,5-3,5 т в основном состоит из рулевого

колеса, рулевой колонки, соединительного вала, рулевого

механизма и монтажного кронштейна и т.д. (как показано на Рис.

2-1), причем они закреплены на приборной панели с помощью

16

Давление в шинах

860 кПа

900 кПа

900 кПа

Рис. 2-2. Рулевой мост:

1 - основной штифт поворотной цапфы; 2 - игольчатый подшипник; 3

- опорный подшипник; 4 - масляное уплотнение; 5 - ступица

рулевого колеса; 6 - конусный роликовый подшипник; 7 - шайба; 8

- контргайка; 9 - крышка ступицы колеса; 10 - конусный роликовый

подшипник; 11 - шплинт; 12 - поворотная цапфа рулевого

управления; 13 - игольчатый подшипник; 14 - регулировочное

уплотнение; 15 - кольцо пыленепроницаемое; 16 - уплотнительное

кольцо; 17 - рулевой цилиндр; 18 - корпус рулевого моста; 19 -

рычажный механизм; 20 - штифт вала

1) Поворотная цапфа рулевого управления.

Поворотная цапфа рулевого управления установлена между обоими

концами рулевого моста с основным рулевым штифтом, упорным

подшипником, пылезащитным кожухом, игольчатым подшипником и

тороидальным кольцом. Оба конца основного штифта зафиксированы

на корпусе моста с игольчатым подшипником. Опорой является

конусный подшипник, запрессованный на корпусе моста (как

показано на Рис. 2-3).

18

Рис. 2-3. Поворотная цапфа рулевого управления:

1 - упорный подшипник; 2 - поворотная цапфа рулевого управления;

3 - пылезащитный кожух; 4 - шкворень поворотной цапфы; 5 -

игольчатый подшипник; 6 - амортизатор

2) Цилиндр рулевого управления.

Цилиндр рулевого управления это цилиндр двойного действия.

Оба конца штока поршня соединены с цапфой рулевого управления

через рычажный механизм. Давление масла от полностью

гидравлического механизма рулевого управления передвигает шток

поршня влево и вправо для выполнения левого и правого поворота.

Уплотнительная деталь поршня представляет собой комбинацию

уплотнений, которая состоит из опоры и тороидального кольца,

используется осевое уплотнение в виде кольца U между крышкой

цилиндра и штоком поршня. Крышки цилиндра с обеих сторон

закрепляют масляный цилиндр на мосту рулевого управления (как

показано на Рис. 2-4).

19

Рис. 2-4. Цилиндр рулевого управления:

1 - цилиндр; 2 - опорное кольцо; 3 - крышка цилиндра; 4 -

тороидальное уплотнительное кольцо; 5 - тороидальное

уплотнительное кольцо; 6 - тороидальное уплотнительное кольцо; 7

- уплотнительное кольцо U; 8 - пылезащитное кольцо; 9 -

стопорное кольцо; 10 - шток поршня

3) Ступица колеса.

Ступица колеса установлена на цапфе рулевого управления на

двух конических роликовых подшипниках. Колесо закреплено на

ступице колеса через обод. Внутри подшипника имеется масляное

уплотнение, которое удерживает консистентную смазку в ступице

колеса и в полости цапфы рулевого управления. Нужно

отрегулировать степень сжатия подшипника с помощью гайки.

2.5. Монтаж, регулировка и текущее обслуживание.

2.5.1. Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого

колеса.

1) Как показано на Рис. 2-5, нужно добавить консистентную смазку

в ступицу колеса, нанести ее на внешнюю и внутреннюю поверхность

подшипника, положить во внутреннюю полость под крышкой ступицы и

также смазать закраину масляного уплотнения.

2) Закрепить внешнюю обойму подшипника в проточке колеса, и

установить ступицу колеса на вал цапфы рулевого управления.

20

3) Установить простую шайбу и затянуть корончатую гайку с

моментом 206-235 Н.м (21-24 кг.м), ослабить корончатую гайку и

затем затянуть ее снова с моментом 9,8 Н.м (1 кг.м).

4) Нужно слегка постучать по колесной ступице деревянным

молотком, вращать колесную ступицу 3-4 оборота, чтобы убедиться,

что колесная ступица не болтается.

5) Затянуть корончатую гайку так, чтобы прорезь совпала с

отверстием для шплинта на цапфе рулевого управления.

1

Рис. 2-5. Добавление консистентной смазки и регулировка

предварительного натяжения:

1 - добавление консистентной смазки

6) Нужно слегка постучать по колесной ступице деревянным

молотком, прокрутить колесную ступицу 3-4 оборота рукой, чтобы

убедиться в плавности движения. Следует измерить момент вращения

колесной ступицы, величина которого равна 2,94~7,8 Н.м (0,3~0,8

кг.м).

7) Когда величина момента вращения выше справочного, нужно

повернуть назад на 1/6 оборота, а затем измерить момент вращения

снова.

8) Когда подшипник колесной ступицы приблизится к указанному в

спецификации моменту вращения, нужно законтрить корончатую гайку

шплинтом.

9) При замене шины нужно обратить внимание на уплотнение на

болту колесной ступицы после монтажа новой шины и убедиться, что

21

трубопровод остановлен

Тяжелое рулевое колесо

Давление

Отрегулировать давление

предохранительного

клапана слишком

маленькое

В масляном канале

Удалить воздух

имеется воздух

Не работает

Заменить пружинную

переустановка рулевого

пластину

механизма, сломана или

недостаточно гибкая

пружинная пластина

Серьезная внутренняя

Проверить уплотнение

течь в рулевом цилиндре

поршня

Вилочный погрузчик

Сломана пружина или нет

Заменить

делает змейки или

достаточной эластичности

маятниковые движения

Когда машина работает,

Уровень масла в баке

Добавить масло

раздается сильный шум

слишком низкий

Не действует всасывающая

Очистить или заменить

трубка или масляный

фильтр

Течь масла

Повреждено направляющее

Заменить

уплотнение рулевого

цилиндра или поврежден

трубопровод или

соединитель

3. Тормозная система.

3.1. Общие сведения.

Тормозная система состоит из педали тормоза, главного

тормозного насоса и колесного тормоза. В ней имеется двойной

передний колесный тормоз, система внутреннего расширения под

давлением масла.

3.1.1. Педаль тормоза.

Конструкция педали тормоза показана на Рис. 3-1. Педаль

тормоза установлена на трансмиссии или на раме. Хотя толкающим

является шток главного тормозного насоса, педаль преобразует

усилие педали в давление масла тормоза.

23

2

3

1

4

Рис. 3-1. Педаль тормоза:

1 - главный тормозной цилиндр; 2 - педаль; 3 - осевой штифт; 4 -

крышка бачка тормозной жидкости

3.1.2. Главный тормозной насос.

Главный тормозной насос состоит из седла клапана,

одностороннего обратного клапана, возвратной пружины, кожаной

манжеты, поршня и вспомогательной кожаной манжеты. Конец

главного насоса закреплен стопорной шайбой и контрольной

проволокой. Внешняя сторона главного насоса защищена резиновым

пылезащитным кожухом. При работе педалью тормоза через толкатель

начинает работать поршень главного насоса. При нажатии на педаль

тормоза толкатель двигает поршень вперед, тормозная жидкость в

корпусе насоса потечет назад в масляный бак через порт возврата

масла до тех пор, пока главная кожаная манжета не перекроет порт

возврата масла. После проталкивания главной кожаной манжеты

через порт возврата масла, тормозная жидкость в передней камере

главного насоса будет сжата и откроет обратный клапан. В это

время тормозная жидкость течет к работающему насосу через

тормозной трубопровод. Таким образом, каждый действующий поршень

цилиндра выталкивается наружу, что заставляет фрикционную

тормозную накладку соприкасаться с тормозным барабаном и может

снизить скорость или затормозить. В это время задняя камера

поршня вновь наполняется тормозной жидкостью из порта возврата

масла и входа масла. При отпускании педали тормоза поршень

отталкивается назад возвратной пружиной, в то же время тормозная

жидкость в каждом рабочем тормозном цилиндре сжимается

возвратной пружиной тормозной колодки, так что тормозная

жидкость возвращается в главный насос (из камеры поршня) через

обратный клапан. Поршень возвращается в первоначальное

положение. Тормозная жидкость в главном насосе течет назад к

баку масла через порт возврата масла. Нужно отрегулировать

24

давление обратного клапана до величины, которая является

определенной пропорцией остаточному давлению рабочего цилиндра

тормоза. Имеющееся давление также принуждает кожаную манжету

рабочего тормозного цилиндра правильно располагаться, чтобы не

было течи масла, и устраняет возможное явление воздушного

сопротивления при выполнении аварийного торможения.

11

10

Рис. 3-2. Главный тормозной насос:

1 - проушина; 2 - толкатель; 3 - защита от пыли; 4 - пружина; 5

- вспомогательная кожаная манжета; 6 - поршень; 7 - основная

кожаная манжета; 8 - пружина; 9 - обратный клапан; 10 - к

колесному тормозу; 11 - от масляного бака

3.1.3. Тормоз.

Тормоз состоит из парных тормозных колодок. Они установлены с

обеих концов моста.

Тормоз изготовлен из двух наборов пластин напротив друг

друга, тормозного рабочего цилиндра и регулирующего устройства.

Один конец тормозной колодки соединен с установленным

штифтом, другой конец соединен с регулятором. С помощью

возвратной пружины и тягового стержня пружины сжатия тормозная

колодка нажимает на деталь стояночного тормоза.

Кроме того, механизм стояночного тормоза и автоматическое

регулировочное устройство собраны на тормозном щите.

1) Действие тормоза.

Рабочий тормозной цилиндр прикладывает одинаковую силу к

основной тормозной колодке и вспомогательной тормозной колодке,

так что они могут давить на тормозной барабан. До тех пор, пока

верхний конец вспомогательной тормозной колодки поддерживает

контрольную шпильку, тормозная колодка будет двигаться в

направлении вращения тормозного барабана. После поддержки

контрольной шпильки сила трения между фрикционной накладкой и

тормозным барабаном увеличивается. Основная тормозная колодка

оказывает давление, которое много больше, чем давление бака

рабочего тормозного цилиндра для вспомогательной тормозной

25

колодки, следовательно, будет возникать большая тормозная сила.

См. Рис. 3-3.

Рис. 3-3. Действие вперед.

Действие тормоза в обратную сторону противоположно действию

вперед. См. Рис. 3-4.

Рис. 3-4. Действие назад.

2) Стояночный тормоз.

Колесный тормоз устройства стояночного тормоза изготовлен из

тягового стержня и толкателя.

26

Тяговый стержень установлен сбоку на основной тормозной

колодке со штифтом. Действие тягового стержня передается на

другую сторону вспомогательной тормозной колодки через

толкатель. Как показано на Рис. 3-5.

4

3

5

2

1

Рис. 3-5. Устройство стояночного тормоза:

1 - приводная тормозная колодка; 2 - тяговый стержень; 3 -

штифт; 4 - ведомая тормозная колодка; 5 - опорный стержень

3) Механизм автоматической регулировки зазора.

Механизм автоматической регулировки зазора может поддерживать

нужное расстояние между фрикционной накладкой и тормозным

барабаном. Конструкция показана на Рис. 3-6. Механизм

автоматической регулировки зазора работает только тогда, когда

вилочный погрузчик перемещается в обратном направлении.

1

2

4

3

5

Рис. 3-6:

1 - трос; 2 - направляющий ролик; 3 - тяговый стержень; 4 -

пружина; 5 - регулировочный механизм

27

▲ Действие механизма автоматической регулировки зазора.

При выполнении торможения, когда вилочный погрузчик двигается

в обратном направлении, вспомогательная тормозная колодка

касается основной тормозной колодки и вращается с основной

тормозной колодкой. Таким образом, тяговый стержень

поворачивается вправо с точкой А. Как показано на Рис. 3-6,

точка В переместится вверх.

После отпускания тормоза тормозная колодка вернется в

исходное положение. Тяговый стержень поворачивается влево и

точка В опускается. Когда зазор между фрикционной накладкой и

тормозной ступицей становится больше, вертикальное расстояние

точки В вращается, регулятор сдвинется к следующим зубьям.

Регулировочный стержень удлиняется (см. Рис. 3-7), и зазор

становится меньше. Диапазон регулировки указан в следующей

таблице.

Ед.изм.: мм

Модель

1,5~1,8 т

2~2,5 т

3~3,6 т

Зазор

0,35~0,55

0,5~0,55

0,25~0,40

1

Рис. 3-7. Механизм автоматической регулировки зазора:

1 - расширение при вращении в этом направлении

28

Рис. 3-8. Тормоз в сборе:

1 - стальной тормозной трос в сборе; 2 - шайба 8; 3 - болт

М8х20; 4 - стопор; 5 - осевой штифт стопора; 6 - спиральная

торсионная пружина; 7 - тяговый стержень ручного тормоза; 8 -

пружина; 9 - задняя тормозная колодка; 10 - пружинное натяжное

устройство; 11 - возвратное устройство тормозной колодки; 12 -

направляющий блок; 13 - направляющая пластина; 14 - насос

колесного тормоза в сборе; 15 - передняя тормозная колодка; 16 -

тормозной щит; 17 - шайба 10; 18 - пружинная шайба; 19 - осевой

штифт тягового стержня; 20 - стопорное кольцо штифта стержня; 21

29

- тяговый стержень ручного тормоза; 22 - тяговый стержень

нажимной пружины; 23 - седло нажимной пружины; 24 - нажимная

пружина; 25 - резиновый ограничитель; 26 - нижний конец

стягивающей пружины; 27 - регулятор зазора

3.1.4. Устройство управления стояночным тормозом.

Рычаг стояночного тормоза это рукоятка с кулачком. Усилие

можно изменять регулятором, который находится на концевой части

тормоза.

Регулировка усилия тормоза:

При вращении регулятора по часовой стрелке тормозное усилие

увеличивается. При вращении регулятора против часовой стрелки

тормозное усилие уменьшается. Это показано на Рис. 3-8: тяговое

усилие: 20~30 кг.

Примечание: регулятор находится в корпусе, чтобы выполнить

регулировку, нужно достать его из корпуса.

Рис.3-9. Рычаг стояночного тормоза.

30

3.2. Раздел разборки и сборки тормоза, и ключевые моменты

регулировки.

Данный раздел в основном знакомит с разборкой, сборкой,

регулировкой тормоза и методам регулировки педали тормоза, когда

колесо и колесная ступица разобраны. Конструкция регулятора

тормоза при грузоподъемности 2,5 т в настоящем разделе не

отличается от регулятора других моделей, но методы текущего

ремонта одинаковые.

3.2.1. Разборка тормоза.

1) Снять опорный штифт, регулирующий стержень, регулировочное

устрой2ство и пружину на вспомогательной тормозной колодке.

Рис. 3-10.

2) Снять возвратную пружину тормозной колодки.

Рис. 3-11.

31

3) Снять пружину, закрепленную на основной тормозной колодке.

Рис. 3-12.

4) Снять основную тормозную колодку и вспомогательную. Вынуть

регулятор и одновременно пружину регулятора.

Рис. 3-13.

5) Снять тормозной трубопровод с рабочего тормозного цилиндра.

Затем снять монтажные болты тормозного рабочего цилиндра. Снять

тормозной рабочий цилиндр с тормозного щита.

32

Рис. 3-14.

6) Снять распорку типа Е, которая используется для закрепления

тормоза на тормозном щите. Затем снять болт тормозного щита.

Снять тормозной щит с ведущего моста.

Рис. 3-15.

7) Снять рабочий тормозной цилиндр, пылезащитную манжету. Нажать

на поршень с одной стороны, чтобы выдавить поршень с другой

стороны. Затем нажать на поршень сбоку.

33

Рис. 3-16.

3.2.2. Проверка тормоза.

Проверка каждой детали, ремонт или замена поврежденных

деталей.

1) Проверка внутренней поверхности и окружности поршня на

коррозию.

Измерение зазора между поршнем и корпусом насоса.

Стандартный размер: 0,03-0,10 мм

Предельный размер: 0,15 мм

Рис.3-17.

2) Визуальная проверка кожаной манжеты поршня на повреждение или

деформацию; если манжета не в норме, нужно заменить ее.

3) Когда свободная длина тормозного рабочего цилиндра превышает

базовую длину, нужно заменить его.

4) Измерение колебания фрикционной накладки. Ее нужно заменить,

когда износ фрикционной накладки превышает придел износа.

Ед.изм.: мм

1,5-1,8 т

2-2,5 т

3-3,5 т

Стандартная

4,8

5,7

8,0

величина

34

Предельная

2,5

2,5

6,0

величина

Рис. 3-18.

5) Визуальная проверка внутренней поверхности тормозного

барабана, а при наличии каких-либо повреждений или износа, нужно

зашлифовать и поправить их. Следует заменить его, когда размер

барабана превышает предел для исправления.

Ед.изм.: мм

1,5-1,8 т

2-2,5 т

3-3,5 т

Стандартная

Ø254

Ø280

Ø314

величина

Предельная

Ø256

Ø282

Ø316

величина

Рис. 3-19.

3.2.3. Сборка тормоза.

1) Нанести тормозную жидкость на кожаную манжету и поршень,

установить пружину, кожаную манжету поршня, поршень и

пылезащитный колжух.

2) Установить рабочий тормозной цилиндр на тормозной щит.

3) Установуить тормозной щит на ведущий мост.

35

4) Как показано на Рис. 3-20, нужно нанести температуростойкую

консистентную смазку во всех местах, но чтобы не попало на

фрикционную накладку.

Рис.3-20.

a) Контактная поверхность тормозного щита и тормозной колодки.

b) Закрепленный штифт.

c) Контактная поверхность между шплинтом колодки и седлом

компрессионной пружины.

d) Опорный палец ручного тормоза.

e) Резьба регулировочного механизма и другие возвратные детали.

5) Трос стояночного тормоза зажимается распорной типа Е.

6) Установить тормоз с закрепленной пружиной.

7) Установить компрессионную пружину на толкатель ручного

тормоза, затем установить толкатель на тормозной колодке.

Рис. 3-21.

8) Установить направляющую пластину тормозной колодки на опорный

палец, затем установить возвратную пружину тормозной колодки.

36

Сначала собрать основную тормозную колодку, затем смонтировать

вспомогательную тормозную колодку.

Рис. 3-22.

9) Установить регулятор, пружину регулятора, нажимной стержень,

возвратную пружину нажимного стержня.

Следует обратить внимание на следующие моменты:

(a) Направление резьбы регулятора и направление установки.

(b) Направление пружины регулятора (не допускается касание

регулятора и пружины).

(с) Направление возвратной пружины стержня под давлением

(пружина опорного пальца должна быть закреплена на

противоположной стороне нажимного стержня).

Рис. 3-23.

(d) Нижний конец регулировочного рычага должен касаться зубьев

регулятора.

10) Подсоединить тормозной трубопровод к рабочему тормозному

цилиндру.

11) Измерить внутренний радиус тормозного барабана и

отрегулировать регулятор так, чтобы разница между тормозным

барабаном и фрикционной накладкой тормозной колодки составляла 1

мм.

37

Рис. 3-24.

3.2.4. Проверка автоматического регулятора зазора.

1) Во-первых, нужно приблизить тормозную колодку к монтажному

размеру, потянуть регулировочный рычаг, чтобы регулятор

вращался. При снятой руке регулировочный рычаг будет оставаться

в первоначальном месте, но шестерня регулятора не сможет

двигаться.

2) Если потянуть за регулировочный рычаг, регулятор не сможет

двигаться, как указано выше. Нужно выполнить следующую проверку.

a. Закрепить регулировочный рычаг, подъемный стержень и пружину

подъемного рычага и седло компрессионной пружины.

b. Проверить на повреждение возвратную пружину и пружину

подъемного стержня. Испытать условия поворота зубчатой передачи

регулятора и проверить, не изношены ли чрезмерно или повреждены

зубчатые детали. Заменить поврежденные детали.

Рис. 3-25. Направление вращения для расширения зазора.

3.2.5. Регулировка педали тормоза.

(1) Укоротить толкатель.

(2) Отрегулировать стопорные болты.

38

(3) Нажать на педаль тормоза и увеличить толкатель, пока

передняя часть толкателя не начнет соприкасаться с главным

насосом.

(4) Затянуть контргайку толкателя.

4

3

2

Рис.3-26:

1 - контргайка; 2 - ограничитель педали; 3 - тормозной

выключатель; 4 - высота педали

▲ Регулировка тормозного выключателя.

a. После окончания регулировки высоты педали тормоза, нужно

отвернуть контргайку тормозного выключателя.

1

2

1 - тормозной выключатель; 2 - контргайка

b. Отсоединить разъем, чтобы разъединить провода.

c. Повернуть выключатель, чтобы зазор стал равным А=1 мм.

d. Убедиться, чтобы лампа тормоза включалась при нажатии на

педаль тормоза.

3.2.6. Поиск и устранение неисправностей.

39

Неисправность

Причина неисправности

Устранение неисправности

Слабое усилие

1. Течь жидкости в тормозной

Ремонт

торможения

системе.

2. Неправильный зазор фрикционных

Отрегулировать регулятор

накладок.

3. Перегрев тормоза

Проверить скольжение

4. Плохой контакт тормозного

Снова отрегулировать

барабана и фрикционной накладки

5. Загрязнение присутствует на

Отремонтировать или

поверхности фрикционной накладки

заменить

6. Засорена тормозная жидкость

Проверить тормозную

жидкость

7. Неправильная регулировка педали

Отрегулировать

тормоза

Шум при

1. Затвердела поверхность

Отремонтировать или

торможении

фрикционной накладки или к ней

заменить

пристал сор

2. Искривление тормозного щита или

Отремонтировать или

ослабли болты.

заменить

3. Искривление пластины тормозной

Отремонтировать или

колодки или к ней пристал сор

заменить

4. Частичный абразивный износ

Заменить

фрикционных накладок.

5. Ослабло крепление колесного

Отремонтировать

подшипника

Неровное

1. Грязное масло пристало к

Отремонтировать или

торможение

поверхности фрикционной накладки

заменить

2. Неправильный зазор у фрикционных

Отремонтировать

накладок

регулятор

3. Неисправность колесного цилиндра

Отремонтировать или

заменить

4. Повреждена возвратная пружина

Заменить

тормозной колодки.

5. Эксцентриситет тормозного

Отремонтировать или

барабана

заменить

Не работает

1. Течь жидкости из тормозной

Отремонтировать или

педаль тормоза

системы

заменить

2. Неправильный зазор у фрикционных

Отрегулировать регулятор

накладок

3. В тормозную систему попал воздух

Удалить воздух

4. Неправильная регулировка педали

Снова отрегулировать

тормоза

4. Система подъема.

4.1. Общие сведения.

В системе подъема применена дуплексная телескопическая мачта

роликового типа. Она состоит из внутренней и внешней мачт, двух

цилиндров подъема и подъемного кронштейна и вил.

4.1.1. Внутренняя и внешняя мачта.

40

5

4

3

1

2

Рис. 4.1. Внутренняя и внешняя мачта:

1 - боковой ролик; 2 - основной ролик; 3 - мачта; 4 - основной

ролик; 5 - боковой ролик

Внутренняя и внешняя мачта являются сварными. Вес мачт

передается на корпус моста. Нижняя часть внешней мачты

установлена на ведущем мосту с опорной осью. Средняя часть

внешней мачты соединена с рамой через цилиндр наклона. Также она

может наклоняться вперед или назад под действием цилиндра

наклона.

Профиль стального проката внешней мачты типа С. Основной

ролик и боковой ролик установлены на верхней части. Профильная

сталь внутренней мачты типа Jb. Основные ролики и боковые ролики

установлены на нижней части. С помощью качения основных и

боковых роликов внутренняя мачта обеспечивает в процессе

движения поддержание установленного относительного положения

внутренней и внешней мачт.

Текущее обслуживание основного и бокового роликов на

внутренней и внешней мачтах требует высокой ответственности.

Нужно уделять повышенное внимание выполнению операций текущего

обслуживания.

41

4.1.2. Подъемный кронштейн.

Подъемный кронштейн передвигается на роликах внутри

внутренней мачты с помощью основного ролика. Основной ролик

установлен на оси основного ролика с пружинной распоркой. Вал

основного ролика приварен на подъемном кронштейне. Боковой ролик

закреплен на подъемном кронштейне болтами. Подъемный кронштейн

передвигается на роликах вдоль фланца внутренней мачты и

возможна его регулировка с помощью прокладок. Чтобы

контролировать зазор при движении на роликах нужно использовать

боковые ролики, установленные вдоль внешней стороны фланца

внутренней мачты. Продольная нагрузка воспринимается основным

роликом, верхний ролик будет виден с верхней части мачты, когда

вилы подняты до конца. Поперечная нагрузка воспринимается

боковым роликом.

Рис. 4-2. Подъемный кронштейн.

4.1.3. Методы регулировки ролика.

Установлено 10 основных роликов - на верхнем конце внешней

мачты (2 ролика), на нижнем конце внутренней мачты (2 ролика),

42

на обеих сторонах опорной плиты стойки держателя вил (6

роликов).

10 боковых роликов установлены на верхней стороне внешней

мачты (2 ролика), на нижнем конце внутренней мачты (2 ролика),

на каретке для вил (6 роликов).

Предполагаются смешанные ролики в середине плиты стойки

каретки для вил, которые несут нагрузку с переднего и заднего

направлений, и боковую нагрузку, а другие основные ролики

воспринимают только с переднего и заднего направления.

2

3

1

4

5

6

Рис. 4-3. Расположение роликов:

1 - боковой ролик каретки вил; 2 - основной ролик вил; 3 -

внутренняя мачта; 4 - основной ролик; 5 - боковой ролик; 6 -

каретка вил

Примечание: a. Нужно отрегулировать зазор для бокового ролика до

0~0,5 мм.

b. Нанести консистентную смазку на поверхность

основного ролика и внутреннюю поверхность мачты.

4.2. Текущее обслуживание, регулировка.

4.2.1. Регулировка цилиндра подъема.

После снятия и замены цилиндра подъема, внутренняя мачта или

внешняя мачта, ход цилиндра подъема должны быть снова

отрегулированы. Метод регулировки следующий.

1) Нельзя устанавливать регулировочную прокладку на верхней

части поршня. Нужно установить верхнюю часть штока поршня на

верхнюю перекладину внутренней мачты.

2) Медленно поднять мачту вверх до максимального хода цилиндра.

Проверить, синхронизированы ли оба цилиндра.

43

3) Перед движением нужно установить регулировочную прокладку

между верхним концом цилиндра и верхней перекладиной внутренней

мачты. Толщина регулировочных прокладок: 0,2 мм и 0,5 мм.

4) Отрегулировать степень натяжения подъемной цепи.

Текущее обслуживание цилиндра подъема требует высокой

ответственности. Нужно уделять повышенное внимание выполнению

операций текущего обслуживания машины.

2

1

3

Рис. 4-4:

1 - верхняя перекладина мачты; 2 - регулировочная прокладка; 3 -

задняя часть цилиндра подъема

4.2.2. Регулировка высоты каретки вил.

(1) Нужно поставить на стоянку машину на горизонтальной площадке

и держать мачту вертикально.

(2) Опустить вилы так чтобы их нижняя поверхность касалась

земли. Отрегулировать регулировочной гайкой на наконечнике на

верхней части цепи так, чтобы было расстояние А между основным

роликом и подъемным кронштейном.

Типы вилочного

А (мм)

5

погрузчика

4

1,5-1,8 т

36-41

2-2,5 т

24-29

3

3-3,5 т

19-24

2

1

Рис. 4-5:

1 - вилы; 2 - основной ролик; 3 -

каретка вил; 4 - внутренняя мачта; 5 -

шина

44

(3) Опустить вилы на землю и

наклонить их назад до заданного

положения. Отрегулировать наконечник

1

на верхней части цепи. Отрегулировать

гайку на обеих цепях до равной

степени натяжения.

2

3

4

Рис. 4-6:

1 - цепь; 2 - наконечник; 3 -

регулировочная гайка; 4 - контргайка

4.2.3. Замена ролика подъемного кронштейна.

1) Положить паллет на вилы и поставить машину на стоянку на

ровной площадке.

2) Опустить вилы и паллет на землю.

3) Разобрать наконечник на верхней части цепи. Снять вниз цепь с

цепного колеса.

4) Поднять внутреннюю мачту.

5) Убедиться, что подъемный кронштейн отделился от внешней

мачты, затем сдвинуть назад вилочный погрузчик.

6) Заменить основной ролик.

(а) Снять все пружинные фиксаторы. Снять основной ролик съемным

инструментом. Убедиться, что в запасе есть регулировочная

прокладка.

(b) Убедиться, что новый ролик такой же, как подлежащий замене.

Установить новый ролик внутри подъемного кронштейна и закрепить

его пружинными фиксаторами.

4.2.4. Замена ролика мачты.

1) Таким же методом, что и замена роликов подъемного кронштейна.

2) Таким же методом, что и замена ролика подъемного кронштейна,

нужно снять подъемный кронштейн с внутренней мачты.

3) Переехать на машине на горизонтальную площадку. Поднять и

поставить на опору переднее колесо на высоту 250-300 мм над

землей.

4) Вытянуть ручной тормоз и заблокировать заднее колесо клином.

Вынуть болты крепления между цилиндром подъема и внутренней

мачтой. Вывесить внутреннюю мачту. Сохранить регулировочную

прокладку на верхней части поршня.

5) Снять соединительный болт между цилиндром подъема и нижней

частью внешней мачты. Снять цилиндр подъема и маслопровод между

двумя цилиндрами. Сохранить соединитель маслопровода.

6) Положить внутреннюю мачту, снять основной ролик в нижней

части внутренней мачты. Основной ролик на верхней части внешней

мачты выйдет сверху внутренней мачты.

45

7) Заменить основной ролик.

А. Снять основной ролик на верхней части. Сохранить

регулировочную прокладку.

В. Выполнить сборку новых роликов и регулировочной прокладки,

снятой в п. А, вместе.

8) Поднимать внутреннюю мачту, пока все ролики не войдут в

мачту.

9) Установить цилиндр подъема и подъемный кронштейн в порядке,

обратном разборке.

4.3. Поиск и устранение неисправностей.

Неисправность

Причина

Устранение

Подъемный

Цилиндр наклона и кольцевое

Заменить уплотнение

кронштейн или

уплотнение чрезмерно изношены

поршня цилиндра наклона

мачта

Пружина гидравлического клапана

Заменить пружину

наклонены

управления не работает

Заклинивает поршень или поршень

Заменить поврежденные

наклонен

детали

Слишком много пыли в цилиндре

Очистить масляный

цилиндр

Неплавный

Не отрегулирован подъемный

Отрегулировать зазор и

подъем и

кронштейн

боковой ролик

опускание вил

Зазор между внутренней и внешней

Отрегулировать снова

мачтой или между роликом и мачтой

слишком мал

Недостаточная смазка между деталями

Нанести консистентную

смазку на поверхность

скользящих деталей

Недостаточная смазка

Добавить и заменить

Наклонен подъемный кронштейн

Отрегулировать цепь

Различная

Не отрегулирована подъемная цепь

Очистить и смазать цепь

высота вил

подъема

Не крутится

Затвердело смазочное масло или

Отрегулировать

подъемный

накопилась пыль между роликом и

ролик

мачтой

Плохая регулировка подъемного

Отрегулировать

ролика

Слишком

Мало смазки

Добавить смазочное масло

большой шум

Плохая регулировка подъемного

Отрегулировать прокладку

ролика и бокового ролика

и резиновую подушку.

После контакта

внутренней мачты с

резиновой подушкой шток

поршня касается дна

цилиндра

Амортизатор в нижней части мачты не

Заменить изношенную

работает

деталь и масляный насос

Подъемного

Уплотнительное кольцо между

Заменить уплотнительное

усилия

масляным насосом и шестернями

кольцо YX

недостаточно

изношено, что приводит к большому

или не

зазору

поднимает

Кольцевое уплотнение YX поршня

Заменить

подъема изношено, что приводит к

внутренней течи

Гидравлическое управление изношено,

Заменить

что вызывает течь масла

Из некоторых деталей

Вынуть заглушку и снова

гидравлического клапана управления

собрать клапан

46

подтекает масло

управления.

Подтекает гидравлический

Подтянуть гайку и

трубопровод

проверить уплотнительное

кольцо на повреждение

Температура гидравлического масла

Заменить гидравлическое

слишком высокая, вязкость слишком

масло или остановить

низкая и соотношение недостаточное

работу до понижения

температуры масла. Нужно

найти причину высокой

температуры масла и

устранить неисправность

Нагрузка превышает номинальное

Проверить график

значение

грузоподъемности

5. Гидравлическая система.

5.1. Общие сведения.

Гидравлическая система состоит из масляного насоса,

многоходового клапана, цилиндра подъема, цилиндра наклона и

трубопроводов высокого и низкого давления, соединителей и других

частей. См. Рис. 5-1.

Гидравлическое масло подается масляным насосом, который

соединен непосредственно с генератором. Многоходовой клапан

распределяет масло ко всем масляным цилиндрам.

47

6

5

4

3

2

1

7

8

Рис. 5-1. Гидравлическая схема:

1 - цилиндр рулевого управления; 2 - блок рулевого управления; 3

- клапан регулятор потока; 4 - цилиндр подъема; 5 - цилиндр

наклона; 6 - многоканальный преобразовательный клапан; 7 -

Фильтр; 8 - шестеренчатый насос

5.1.1. Масляный насос.

Гидравлический насос приводится в действие работающим

мотором. Основной деталью шестеренчатого насоса является пара

шестерен с внешними зубьями в зацеплении друг с другом.

Внутреннее пространство в шестеренчатом насосе состоит из

двух полостей, образованными двумя шестернями и корпусом.

48

1

2

3

4

Рис. 5-2. Схема многоходового клапана:

1 - клапан с прорезью навесного оборудования; 2 - клапан с

прорезью наклона; 3 - клапан с прорезью подъема; 4 - главный

предохранительный клапан

1) Работа золотникового клапана (возьмем, например, золотниковый

клапан наклона).

a) Среднее положение (Рис. 5-3).

50

3

4

5

2

6

7

1

8

Рис. 5-3:

1 -канал в средней части; 2 - интерфейс цилиндра А; 3 - вход

обратного клапана; 4 - главный вход масла; 5 - интерфейс

цилиндра В; 6 - возвратная пружина; 7 - золотниковый клапан; 8 -

канал низкого давления

Масло под давлением, вышедшее из масляного насоса, проходит

через среднее положение и возвращается в масляный бак.

b) Продвижение золотникового клапана внутрь (Рис. 5-4).

Рис. 5-4.

51

Рис. 5-5.

В этот момент закрывается средний канал, масло из порта входа

открывает обратный клапан и течет в интерфейс цилиндра В. Масло,

пришедшее из интерфейса цилиндра А, возвращается в масляный бак

через канал низкого давления. С помощью возвратной пружины

золотниковый клапан вернется в среднее положение.

(c) Вытягивание золотникового клапана наружу.

В этот момент закрывается средний канал, масло из входного

порта открывает обратный клапан и течет в интерфейс цилиндра А,

и масло, поступившее из интерфейса цилиндра В, возвращается в

масляный бак через канал низкого давления. Золотниковый клапан

может вернуться в среднее положение с помощью возвратной

пружины.

2) Действие перепускного клапана.

Перепускной клапан установлен между местом высокого давления

«НР» и каналом низкого давления. Масло через клапан подъема «С»

действует на различные зоны с диаметрами «А» и «В»,

следовательно, обратный клапан «К» и перепускной клапан подъема

«D» находятся на седле клапана. Как показано на Рис. 5-6.

Рис.5-6.

Установившееся давление канала высокого давления «НР» в

масляном насосе действует на пружину направляющего клапана,

обратный клапан «Е» будет открыт. Масло течет в сторону низкого

давления «LP» от сквозного отверстия через окружение клапана.

Так, как на Рис. 5-7.

52

содержание      ..      1       2         ..

//////////////////////////////////////////