AIXAM. MANUEL DE REPARATION - 1
SOMMAIRE
GROUPE 0 : GÉNÉRALITÉS
Conditions générales de garantie
2
Caractéristiques techniques :
- Quadricycles légers de catégories L6e
3,4
- Quadricycles lourds de catégories L7e
5,6
Contrôles à effectuer avant la livraison du véhicule
7
Travaux à effectuer lors des révisions
8
Identification du véhicule
9
GROUPE 1 : MOTEUR
Moteurs KUBOTA Z402, Z602
- Système de refroidissement
2
- Système de lubrification
3
- Système d’injection
4 à 7
- Couples de serrage Z402
8
- Couples de serrage Z602
9
- Dépannage
10 à 12
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
- Système de refroidissement
13
- Système de lubrification
14
- Système d’injection
15
- Couples de serrage
16, 17
- Dépannage
18
GROUPE 3 : PONT INVERSEUR
Pont inverseur
2
Transmission
3
Ensemble variateurs VSP 2000 LP2 version 2
4 à 23
GROUPE 4 : TRAIN AVANT
Cotes réglage train avant
GROUPE 5 : TRAIN ARRIÈRE
Cotes réglage train arrière
GROUPE 6 : ROUES-FREINS
Pression pneumatiques
2
Renouvellement liquide de frein
3
Freins
4, 5
Frein à main
6
Synthèse roues aluminium 2008
7
GROUPE 7 : CARROSSERIE
Cotes châssis avant CITY
2
Cotes cellule aluminium CITY
3 à 5
Cotes châssis avant ROADLINE
6
Cotes cellule aluminium ROADLINE
7 à 9
Cotes châssis avant CROSSLINE
10
Cotes cellule aluminium CROSSLINE
11 à 13
Cotes châssis avant SCOUTY
14
Cotes cellule aluminium SCOUTY
15 à 17
Entretien carrosserie
18
Collage
19
GROUPE 8 : ÉLECTRICITÉ-INTRUMENTS
Combiné instruments
2 à 20
Fusibles
21
Verrouillage centralisé
22
Garantie poste de radio CLARION
23 à 26
Remplacement d’une ampoule
27, 28
Schéma électrique
29 à 33
Schéma électrique de principe par fonctions
34
GROUPE 9 : PEINTURE
Teintes carrosseries
2, 3
0
Généralités
INDEX
Conditions générales de garantie
2
Caractéristiques techniques
Quadricycles légers de catégorie L6e
3,4
Quadricycles lourds de catégorie L7e
5,6
Contrôles à effectuer avant la livraison du véhicule
7
Travaux à effectuer lors des révisions
8
Identification du véhicule
9
0
Généralités
CONDITIONS GÉNÉRALES DE GARANTIE
1. Tout véhicule neuf de la gamme AIXAM est garanti pendant une durée de deux ans à dater de sa livraison au client, contre toute
défectuosité ou vice de fabrication.
Toute pièce détachée ou accessoire vendu par AIXAM est garanti pendant une durée de un an à compter de la date de livraison
au client contre toute défectuosité ou vice de fabrication.
2. Pour bénéficier de la garantie AIXAM, il faut :
- Que le manuel de l'utilisateur soit rempli avec l'identification du véhicule, le nom et l'adresse du client utilisateur ainsi que le
cachet du distributeur agréé.
- Que le distributeur agréé AIXAM enregistre la garantie sur internet le jour de la vente.
3. La garantie peut être demandée à tout distributeur agréé du réseau AIXAM. Le client devra présenter son manuel de l'utilisateur
portant le cachet du vendeur du véhicule, la date de livraison au client et le cachet du distributeur agréé AIXAM ayant effectué
l'entretien et le contrôle entre 500 et 1 000 km, prévus par le constructeur.
4. Sous peine de perdre le bénéfice de la garantie, le client présentera son véhicule entre 500 et 1 000 km à son distributeur agréé
AIXAM. Celui-ci exécutera gratuitement (sauf consommables et petites fournitures) les opérations de main d'œuvre concernant
les vérifications, réglages, resserrages prévus par le constructeur à ce kilométrage.
Après exécution de ces opérations, le distributeur agréé AIXAM apposera son cachet dans la case correspondante, en indiquant
la date et le kilométrage exacts.
5. La garantie comporte l'échange ou la remise en état, suivant les instructions du constructeur, de la pièce reconnue défectueuse,
la gratuité de la main d'œuvre nécessitée par cet échange ou remise en état. Ne sont pas compris les frais de dépannage sur
place ou remorquage.
6. Les interventions au titre de la garantie ne peuvent avoir pour effet de prolonger la durée de celle-ci. Néanmoins, la mise en jeu
de la garantie prolonge son délai pendant une période égale à celle nécessaire pour la réalisation des seuls travaux effectués
sous garantie, à la condition que les dits travaux requièrent inévitablement une immobilisation du véhicule d'au moins 7 jours
consécutifs (Loi du 18 janvier 1992 - Art. 4)
7.Le constructeur est de plein droit propriétaire des pièces déposées au titre de la garantie.
8. Éléments non couverts par la garantie :
• Toute pièce et équipement non d'origine AIXAM.
• Les opérations d'entretien, y compris équilibrage et réglage du parallélisme des roues ; les réglages du moteur et des
phares, le remplacement des bougies de préchauffage, des bougies d'allumage, des ampoules, courroies, courroie de
transmission, les pièces nécessaires à l'entretien des variateurs, plaquettes et garnitures de freins, disques et tambours de
freins, les lubrifiants et liquides.
• Les dommages, pannes et dégâts causés par :
-une utilisation incorrecte, accident, vol, feu, vandalisme,
- les retombées industrielles, acides, alcalines, chimiques, résines, fientes d'oiseaux, sel, grêle, tempête, foudre et autres,
- le non-respect du programme d'entretien aux échéances prévues,
- une intervention mal exécutée,
- les interventions hors du réseau AIXAM,
- l'utilisation de pièces qui ne sont pas d'origine,
-l'utilisation d'un carburant ou d'un lubrifiant incorrect ou contenant des corps étrangers ou d'un carburant ne correspondant
pas à celui préconisé,
- Une surcharge, même passagère.
• L'ensemble du véhicule si celui-ci a subi des modifications ou transformations non prévues par le constructeur, notamment
lorsque le véhicule ne correspond plus aux critères d'homologation d'origine.
• L'usure normale de tout élément y compris échappement, courroies et amortisseurs, ainsi que le vieillissement des
garnitures, sellerie, peinture et enjoliveurs.
• Tout véhicule, dont le compteur a été remplacé ou modifié de sorte que le kilométrage réel ne puisse être clairement établi,
dont le numéro de série ou le numéro du moteur a été altéré.
• Les frais consécutifs à l'immobilisation du véhicule dont les pertes directes ou indirectes ou commerciales subies par le
propriétaire ou l'utilisateur habituel du véhicule.
9. Documentations relatives à la garantie, à l'entretien et à la conduite :
Tout bénéficiaire de la garantie AIXAM reçoit lors de la livraison du véhicule neuf un manuel de l'utilisateur.
L'application des conditions de garantie est subordonnée à la présentation de ce manuel de l'utilisateur.
10. En tout état de cause, le véhicule AIXAM bénéficie de la garantie légale contre tout vice caché, conformément aux dispositions
des articles 1641 et suivants du Code Civil.
0
Généralités
CARACTÉRISTIQUES TEHNIQUES
Quadricycles légers de catégorie L6e
GÉNÉRALITÉS
CITY
CITY SPORT
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Genre
Quadricycle léger de catégorie L6e
Type et version
K34VBR
K44VBR
K24VBR
K04VBR
Roues directrices
A l’avant
Roues motrices
A l’avant
DIMENSIONS (mm)
CITY
CITY SPORT
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Voie avant
1294
1343
1294 à 1307
1343
Voie arrière
1265
1314
1265 à 1278
1314
Empattement
1744
1967
1744
Porte à faux avant
515
541
515
527
541
Porte à faux arrière
477
478
477
603
478
Longueur hors-tout
2736
2763
2959
3097
2763
Largeur hors-tout
1492
1506
1492
1506
Hauteur
1470
1570
1480
POIDS (kilogrammes)
CITY
CITY SPORT
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Poids total autorisé en charge
640
Poids total roulant autorisé
néant
Charge maximale admissible :
Sur l’essieu avant
350
Sur l’essieu arrière
400
Poids à vide du véhicule en ordre de marche :
Total
380
Sur l’essieu avant
230
Sur l’essieu arrière
150
MOTEUR
CITY
CITY SPORT
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Marque
KUBOTA
Type
Z402
Cycle
DIESEL
Nombre de temps
4
Nombre et position des cylindres
2 EN LIGNE
Alésage (mm)
64
Course (mm)
62,2
Rapport volumétrique de compression
23
Puissance maximale (kW CEE)
4
Régime de puissance maximale (tr/mm)
3200
Couple maximal (N/M CEE)
14
Régime de couple maximal (tr/mm)
2400
Régime de rotation maximal (tr/mm)
3200
Carburant utilisé
GASOIL
Réservoir de carburant (litres)
16
Allumage
Par compression
Refroidissement moteur
Liquide
Niveau sonore au point fixe :
Valeur du niveau sonore (dba)
79
Régime de rotation correspondant (tr/mm)
2400
0
Généralités
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Quadricycles légers de catégorie L6e
TRANSMISSION DE MOUVEMENT
• Type de vitesses : transmission variable continue
• Type d’embrayage : centrifuge
• Mode de commande : automatique
• Type de transmission :
Moteur → variateur → pont réducteur inverseur → roues.
• Vitesse maximale : 45km/h
SUSPENSION
• Avant : à roues indépendantes, type pseudo Mac Pherson, amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et ressorts
hélicoïdaux.
• Arrière : à roues indépendantes à bras tirés, amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et ressorts hélicoïdaux.
DIRECTION
• Type de direction : à crémaillère
FREINAGE
• Frein de service
CARACTÉRISTIQUES
AVANT
ARRIÈRE
Type
Disques
Tambours
Diamètre
172 mm
160 mm
Rayon moyen
71 mm
Surface garniture par roue
45 cm²
108 cm²
Réglage
automatique
automatique
Les garnitures avant et arrière sont entraînées par des pistons hydrauliques commandés par un maître cylindre double circuit. Ce
maître cylindre qui comporte dans sa partie haute un réservoir de liquide de frein est commandé de l’intérieur du véhicule par une
pédale à portée du pied droit du conducteur. Un limiteur permet de diminuer automatiquement l’efficacité du freinage sur le train
arrière.
• Frein de secours
Un levier situé à la portée de la main droite du conducteur, entre les deux sièges du véhicule, actionne mécaniquement, par
l’intermédiaire d’un palonnier et de deux câbles, les freins arrière. Le réglage de ce frein est mécanique et s’effectue par une vis au
niveau de chacune des roues arrière ou du palonnier. Un cliquet permet de maintenir ce frein en position serrée.
CARROSSERIE :
• Carrosserie : quadricycle léger à moteur (QLEM)
• Matériaux constituant la carrosserie : ABS thermoformé
• Nombre de places assises : 2
• Sièges : 2
• Nombre de portes : 2
• Nature des matériaux utilisés pour les vitrages :
- Pare-brise : verre feuilleté
- Vitres latérales : verre trempé
- Lunette arrière : verre trempé
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
• Feux avant :
- feux clignotants : 12V/21W
- feux de position : 12V/21W
- feux de croisement et de route 12V/50W/60W
• Feux arrière :
- feux arrière et stop : 12V/21W/5W
- feux de brouillard : 12V/21W
- feux de recul : 12V/21W
• Feux antibrouillard avant :
-feux de brouillard : 12V/35W
0
Généralités
CARACTÉRISTIQUES TEHNIQUES
Quadricycles lourds de catégorie L7e
GÉNÉRALITÉS
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Genre
Quadricycle lourd de catégorie L7e
L46VBR / L46VER
L26VBR / L26VER
L06VBR / L06VER
Type et version
L49VBR / L49VER
L29VBR / L29VER
L09VBR / L09VER
Roues directrices
A l'avant
Roues motrices
A l'avant
DIMENSIONS (mm)
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Voie avant
1294 à 1307
1343
Voie arrière
1265 à 1278
1314
Empattement
1967
1744
Porte à faux avant
515
527
541
Porte à faux arrière
477
603
478
Longueur hors tout
2959
3097
2763
Largeur hors tout
1492
1506
Hauteur
1470
1570
1480
POIDS (kilogrammes)
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Poids total autorisé en charge
675
Poids total roulant autorisé
néant
Charge maximale admissible :
Sur l’essieu avant
350
Sur l’essieu arrière
500
Poids à vide du véhicule en ordre de marche :
Total
400
Sur l’essieu avant
240
Sur l’essieu arrière
160
MOTEUR
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
ROADLINE
CROSSLINE
SCOUTY
Marque
KUBOTA
LOMBARDINI
Type
Z602
LGW 523MPI
Cycle
DIESEL
ESSENCE
Nombre de temps
4
4
Nombre et position des cylindres
2 EN LIGNE
2 EN LIGNE
Alésage (mm)
72
72
Course (mm)
73,6
62
Rapport volumétrique de compression
24
8,7
Puissance maximale (kW CEE)
11,2
15
Régime de puissance maximale (tr/mm)
3600
5000
Couple maximal (N/M CEE)
34
37
Régime de couple maximal (tr/mm)
2200
3000
Régime de rotation maximal (tr/mm)
3600
5000
Carburant utilisé
GASOIL
ESSENCE SANS PLOMB 95,98
Réservoir de carburant (litres)
16
16
Allumage
PAR COMPRESSION
ELECTRONIQUE
Refroidissement moteur
LIQUIDE
LIQUIDE
0
Généralités
CARACTÉRISTIQUES TEHNIQUES
Quadricycles lourds de catégorie L7e
TRANSMISSION DE MOUVEMENT
• Type de vitesses : transmission variable continue
• Type d’embrayage : centrifuge
• Mode de commande : automatique
• Type de transmission :
Moteur → variateur → pont réducteur inverseur → roues.
• Vitesse maximale : 75 km/h
SUSPENSION
• Avant : à roues indépendantes, type pseudo Mac Pherson, amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et ressorts
hélicoïdaux.
• Arrière : à roues indépendantes à bras tirés, amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et ressorts hélicoïdaux.
DIRECTION
• Type de direction : à crémaillère
FREINAGE
CARACTÉRISTIQUES
AVANT
ARRIÈRE
Type
Disques
Tambours
Diamètre
210 mm
160 mm
• Frein de service
Les garnitures avant et arrière sont entraînées par des pistons hydrauliques commandés par un maître cylindre double circuit. Ce
maître cylindre qui comporte dans sa partie haute un réservoir de liquide de frein est commandé de l’intérieur du véhicule par une
pédale à portée du pied droit du conducteur. Un limiteur permet de diminuer automatiquement l’efficacité du freinage sur le train
arrière.
• Frein de secours
Un levier situé à la portée de la main droite du conducteur, entre les deux sièges du véhicule, actionne
mécaniquement, par l’intermédiaire d’un palonnier et de deux câbles, les freins arrière. Le réglage de ce frein est
mécanique et s’effectue par une vis au niveau de chacune des roues arrière ou du palonnier. Un cliquet permet de
maintenir ce frein en position serrée.
CARROSSERIE :
• Carrosserie : quadricycle lourd à moteur destiné au transport de personnes (QLEM)
• Matériaux constituant la carrosserie :
ABS thermoformé
• Nombre de places assises : 4
• Sièges : 2 avant indépendants et une banquette arrière
• Nombre de portes : 2
•Nature des matériaux utilisés pour les vitrages :
- Pare-brise : verre feuilleté
- Vitres latérales : verre trempé
- Lunette arrière : verre trempé
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
• Feux avant :
- feux clignotants : 12V/21W
- feux de position : 12V/21W
- feux de croisement et de route 12V/50W/60W
• Feux arrière :
- feux arrière et stop : 12V/21W/5W
- feux de brouillard : 12V/21W
- feux de recul : 12V/21W
• Feux antibrouillard avant :
-feux de brouillard : 12V/35W
0
Généralités
CONTRÔLES EFFECTUÉS AVANT LA LIVRAISON DU VÉHICULE :
• Contrôle de la fermeture et du verrouillage de tous les ouvrants (portes, vitres, capot, hayon,
boite à gants, toit ouvrant, ….)
• Contrôle de l’outillage de bord.
• Contrôle des niveaux :
- huile moteur
- huile pont inverseur
- liquide lave-glace
- liquide de frein
- liquide de refroidissement et contrôle de la protection antigel
• Contrôle de l’étanchéité :
- circuit de freinage
- circuit de refroidissement
• Contrôle pression pneumatique, y compris la roue de secours.
• Contrôle serrage roues, rotules, moteur, variateur, pont inverseur et visserie en général.
• Contrôle fonctionnement de l’appareillage électrique et de l’éclairage.
• Réglage ralenti.
• Contrôle du parallélisme.
• Essai du véhicule.
• Nettoyage intérieur et extérieur du véhicule
• Contrôle du niveau de charge de la batterie de démarrage et du serrage des cosses.
0
Généralités
TRAVAUX A EFFECTUER LORS DES RÉVISIONS
INTERVENTIONS ET CONTRÔLES A
Première révision à
Révision à 5000 km ou
Travaux supplémentaires à
EFFECTUER LORS DES RÉVISIONS
1000 km ou 1 an
1 an et tous les 5000 km
10000 km et tous les 10000 km
vidange moteur et renouvellement de l'huile avec
remplacement du filtre a huile
o
o
vidange du pont inverseur et renouvellement de
l'huile
o
o
contrôle du niveau d'huile du pont inverseur (faire
l'appoint si nécessaire)
o
contrôle du niveau de liquide de refroidissement
(faire l'appoint si nécessaire)
o
o
vérifier l'étanchéité du circuit de refroidissement
o
o
contrôle du niveau de liquide de frein (faire l'appoint
si nécessaire)
o
o
vérifier l'étanchéité du circuit de freinage
o
o
contrôle fonctionnement des freins y compris le frein
à main
o
o
nettoyage et dépoussiérage des freins
remplacement des garnitures si besoin
o
contrôle du niveau d'électrolyte de la batterie (faire
l'appoint en eau déminéralisée si besoin)
o
graisser les bornes de la batterie
o
vérifier l'état des courroies et les remplacer si
nécessaire
o
dépoussiérage de l'ensemble du variateur
o
contrôle du jeu du variateur et remplacement
o
des paliers si besoin
contrôle serrage visserie (roues, moteur, ...)
o
o
remplacement ou nettoyage du filtre a air
o nettoyage
o
remplacement filtre à gasoil
o
contrôle pression des pneumatiques y compris roue
de secours
o
o
contrôle du circuit de charge
o
vérifier le bon fonctionnement de l'éclairage et
o
o
de l'instrumentation électrique
contrôle et réglage du parallélisme
o
essai du véhicule
o
o
ATTENTION : Travaux d’entretien à exécuter régulièrement (en plus des révisions préconisées)
Annuellement : renouveler le liquide du circuit de freinage.
Tous les deux ans : renouveler le liquide de refroidissement.
Ne jamais utiliser du super carburant comme antigel dans le gazole.
Prendre les produits préconisés dans le commerce
0
Généralités
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
1-FRAPPE A FROID DU NUMÉRO DE SÉRIE
Le numéro de série est frappé sur le longeron droit, côté intérieur de la voiture sous la glissière du siège
droit.
2-PLAQUE CONSTRUCTEUR
La plaque constructeur est rivée sur le longeron droit côté intérieur de la voiture à côté du gravage du
numéro de série.
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
INDEX
Moteur KUBOTA Z402 et Z602 :
Système de refroidissement
2
Système de lubrification
3
Système d’injection
4 à 7
Couples de serrage Z402
8
Couples de serrage Z602
9
Dépannage
10 à 12
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
Système de refroidissement
13
Système de lubrification
14
Système d’injection
15
Couples de serrage
16, 17
Dépannage
18
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
Système de refroidissement
Système de refroidissement par circulation forcée avec pompe à eau. La régulation de la
température se fait par un calorstat fixé sur le collecteur d’eau supérieur de la culasse.
Le calorstat se contrôle comme définit ci-dessous :
Début d’ouverture du clapet thermostat
69,5 à 72,5 °C
Ouverture complète du clapet thermostat
85 °C
La pompe à eau est de type centrifuge et est entraînée par la courroie accessoire.
1 : Radiateur
2 : Pompe à eau
3 : Ventilateur
4 : Calorstat
5 : Culasse
6 : Bloc moteur
A : Thermostat fermé, circulation courte favorisant la
montée en température du moteur
B : Thermostat ouvert, circulation longue permettant le
refroidissement du moteur.
Quantité de liquide de refroidissement : 2 litres
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
Système de lubrification
1 : Culbuteur
2 : Contacteur de pression
3 : Rampe de culbuteurs
4 : Soupape
5 : NA sur 400
6 : Distribution
7 : Vilebrequin
8 : Pompe à huile
9 : Crépine
10 : Clapet surpression
11 : Filtre à huile
12 : Tige de culbuteur
13 : Poussoir indexé
14 : Arbre à cames
15 : Pompe à injection
16 : Piston
A : Filtre OK
B : Filtre colmaté
Quantité d’huile Z402 : 1,80 litres
Quantité d’huile Z602 : 2,50 litres
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
Système d’injection
La pompe à injection délivre la quantité de carburant nécessaire afin de répondre à la demande du conducteur.
La pompe à injection préserve le moteur de tout surrégime et assure la stabilité du régime de ralenti.
La pompe à injection assure l’arrêt du moteur lorsque celui-ci est demandé.
Elle est divisée en quatre parties distinctes :
- La basse pression
- La haute pression
- La régulation
- La commande
Le circuit basse pression se compose :
1. Du réservoir à carburant
2. Crépine
3. Du pré-filtre à carburant
4. De la pompe d’alimentation
5. Du filtre principal
Le circuit haute pression se compose :
6. De la pompe à injection
7. Des injecteurs
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
Réglages et mise au point
Les réglages de base se situent sur la pompe à injection ou sur le corps de pompe à injection.
1. Butée Stop moteur
2. Butée acc. mini
3. Butée acc. maxi
4. Levier accélération
5. Vis de réglage ralenti
6. Levier de stop moteur
7. Vis de réglage de charge
maxi
Réglage du ralenti
Le réglage du ralenti se fait à partir de la vis 5.
Il est toutefois nécessaire de diminuer le ralenti de 50 tr/mn par la butée accélération mini (2) et de
le compenser avec la vis de réglage ralenti (5) afin de pallier à des calages moteur intempestifs.
Réglage de la charge
Le réglage de la charge maxi se fait par la vis 7.
Cependant il n’est pas autorisé de modifier le réglage de celle-ci. Le réglage de cette vis est très
sensible et peut engendrer des fumées excessives ou un manque de puissance. En cas problème
lié à ce réglage et lorsque toutes les autres pistes sont écartées, veuillez contacter le SAV.
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
Principe de régulation
1. Levier d’accélérateur
2. Ressort de démarrage
3. Levier à régulation
4. Ressort de régulation
5. Levier de régulation intermédiaire
6. -
7. -
Régulateur centrifuge
8. -
9. -
10. Arbre à came de pompe
11. Ressort de ralenti
12. Commande d’accélérateur
13. Crémaillère de débit
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
Au démarrage:
Le ressort 2 entraine le levier 3 vers la position débit maximum, la crémaillère est en position débit
maximum. Lorsque le moteur démarre, la force centrifuge appliquée au régulateur est plus forte
que le ressort de départ à froid donc le levier 3 est poussé vers la position débit minimum et la
crémaillère vient s’appuyer sur le ressort de ralenti 11.
Au ralenti :
La force centrifuge appliquée sur le régulateur est suffisante pour maintenir le levier 3 et la
crémaillère sur le ressort de ralenti 11. Le ressort 11 assure une stabilité du ralenti.
En pleine charge :
Lors de la demande d’accélération, le levier 1 applique une tension sur le ressort 2 qui entraîne le
levier 5. Le levier 5 entraîne le levier 3 et déplace la crémaillère de débit en position charge maxi.
Lorsque le régime arrive au maximum, la force centrifuge appliquée sur le régulateur devient plus
forte que celle appliquée par le ressort 4, la crémaillère se déplace vers une réduction de débit.
Lors de l’arrêt moteur :
Le levier de stop moteur pousse le levier 3 en position débit mini, la force appliquée sur le levier
assez importante pour écraser complètement le ressort de ralenti et ainsi couper l’injection
moteur.
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
COUPLES DE SERRAGE Z402
Les vis, les boulons et les écrous doivent être serrés au couple spécifié à l’aide d’une clef dynamométrique.
Plusieurs des vis, des boulons et des écrous, comme ceux de la culasse, doivent être serrés dans un ordre déterminé
et à un couple spécifié.
1. Couples de serrage pour vis, boulons et écrous d’une utilisation particulière
Pour les vis, les boulons et les écrous marqués « * » dans le tableau, enduire d’huile moteur le filetage et les
sièges avant d’effectuer le serrage.
La lettre « M » de la dimension x pas signifie que la dimension de la vis, du boulon ou de l’écrou repose sur le
système métrique.
La dimension est le diamètre extérieur nominal en mm des filetages.
Le pas est la distance nominale en mm entre deux filetages.
Elément
Dimension x pas
N-m
Kgf-m
* Ecrous de couvercle de culasse
M6 x 1,0
3,9 à 5,9
0,4 à 0,6
* Vis de culasse
M8 x 1,25
37,2 à 42,1
3,8 à 4,3
* Vis 1 de fixation de palier
M6 x 1,0
12,7 à 15,7
1,3 à 1,6
* Vis 1 de fixation de palier ( côté volant)
M8 x 1,25
23,5 à 27,4
2,4 à 2,8
* Vis 2 de fixation de palier
M7 x 1,0
26,5 à 30,4
2,7 à 3,1
* Vis de volant
M10 x 1,25
53,9 à 58,8
5,5 à 6
* Vis de bielle
M7 x 0,75
26,5 à 30,4
2,7 à 3,1
* Ecrous de support de culbuteur
M6 x 1,0
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
* Vis de l'axe du pignon
M6 x 1,0
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
* Boulon d'extrémité de vilebrequin
M12 x 1,5
117,6 à 127,4
12,0 à 13,0
* Vis du couvercle de la boîte de roulement
M6 x 1,0
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
Bougies de préchauffage
M8 x 1,0
7,8 à 14,7
0,8 à 1,5
Ensemble porte-injecteurs
M20 x 1,5
49,0 à 68,6
5,0 à 7,0
Vis conique de manocontact de pression d'huile
PT 1/8
14,7 à 19,6
1,5 à 2,0
Ecrous de fixation de conduit d'injection
M12 x 1,5
24,5 à 34,3
2,5 à 3,5
Ecrous de fixation de l'ensemble du tuyau de trop plein
M12 x 1,5
19,6 à 24,5
2,0 à 2,5
Ecrou de montage de la borne B du démarreur
M8
8,8 à 11,8
0,9 à 1,2
2. Couples de serrage pour vis, boulons et écrous d’utilisation générale
Lorsque les couples de serrage ne sont pas spécifiés, serrer les vis, les boulons et les écrous aux valeurs du tableau
ci-dessous.
Vis et boulons standard
Vis et boulon spéciaux
Grade
4
7
Unité
N-m
Kgf-m
N-m
Kgf-m
M6
7,9 à 9,3
0,80 à 0,95
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
M8
17,7 à 20,6
1,8 à 2,1
23,5 à 27,5
2,4 à 2,8
Diamètre nominal
M10
39,2 à 45,1
4,0 à 4,6
48,1 à 55,9
4,9 à 5,7
M12
62,8 à 72,6
6,4 à 7,4
77,5 à 90,2
7,9 à 9,2
La qualité du matériau des vis est indiquée par des nombres gravés sur les têtes des vis et des boulons. Avant le
serrage, bien vérifier les nombres indiqués ci-dessous.
Numéro gravé
Qualité du matériau de la vis ou du boulon
Aucun ou 4
Vis et boulon SS41, S20C
7
Vis et boulon spéciaux S43C, S48C (raffinés)
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
COUPLES DE SERRAGE Z602
Couples de serrage pour vis, boulons et écrous d’une utilisation particulière
Pour les vis, les boulons et les écrous marqués « * » dans le tableau, enduire d’huile moteur le filetage et les
sièges avant d’effectuer le serrage.
La lettre « M » de la dimension x pas signifie que la dimension de la vis, du boulon ou de l’écrou repose sur le
système métrique.
La dimension est le diamètre extérieur nominal en mm des filetages.
Le pas est la distance nominale en mm entre deux filetages.
Livres-
Eléments
Dimension x pas
N-m
Kgf-m
pieds
* Boulons de cache-culbuteur
M6 x 1
6,86 à 11,3
0,7 à 1,15
5,1 à 8,3
Ecrou de retenue de conduit d'injecteur
M12 x 1,5
24,5 à 34,3
2,5 à 3,5
18,1 à 25,3
Ecrou de retenue de conduit de trop-plein
M12 x 1,5
19,6 à 24,5
2,0 à 2,5
14,5 à 18,1
Ensemble d'injecteur
M20 x 15
49,0 à 68,6
5,0 à 7,0
36,2 à 50,6
Bougie de préchauffage
M8 x 1
7,8 à 14,7
0,8 à 1,5
5,8 à 10,8
* Ecrou de rampe de culbuteurs
M6 x 1
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
7,2 à 8,3
* Boulon de culasse
M8 x 1,25
37,3 à 42,2
3,8 à 4,3
27,5 à 31,1
* Vis de poulie d'entraînement de ventilateur
M12 x 1,5
117,7 à 127,5
12,0 à 13,0
86,8 à 94,0
* Vis de fixation d'arbre de pignon intermédiaire
M6 x 1
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
7,2 à 8,3
Vis de fixation de pompe d'injection
M8 x 1,25
17,7 à 21,6
1,80 à 2,20
13,0 à 15,9
* Boulon de tête de bielle
M7 x 0,75
26,5 à 30,4
2,7 à 3,1
19,5 à 22,4
* Boulon de volant moteur
M10 x 1,25
53,9 à 58,8
5,5 à 6,0
39,8 à 43,4
Boulon de fixation de couvercle de chapeau de palier
M6 x 1
9,8 à 11,3
1,00 à 1,15
7,2 à 8,3
* Boulon de palier principal de vilebrequin 2
M7 x 1
26,5 à 30,4
2,7 à 3,1
19,5 à 22,4
* Boulon de palier principal de vilebrequin 1
M6 x 1
12,7 à 15,7
1,3 à 1,6
9,4 à 11,6
Contacteur de pression d'huile
PT 1/8
14,7 à 19,6
1,5 à 2,0
10,8 à 14,5
Support de nez d'injecteur
34,3 à 39,2
3,5 à 4,0
25,3 à 28,9
Ecrou de fixation de borne de démarreur B (type à
M8
7,8 à 9,8
0,8 à 1,0
5,8 à 7,2
entraînement électromagnétique)
Ecrou de fixation de borne de démarreur B (type à
M8
5,9 à 11,8
0,6 à 1,2
4,3 à 8,7
réduction par pignon planétaire)
Ecrou de poulie de dynamo
M10 x 1,25
39,2 à 44,1
4,0 à 4,5
28,9 à 32,5
Ecrou de poulie d'alternateur
58,3 à 78,9
5,95 à 8,05
43,0 à 58,2
Bouchon de vidange avec joint cuivre
M12 x 1,25
32,4 à 37,3
3,3 à 3,8
23,9 à 27,5
Bouchon de vidange avec joint cuivre
M22 x 1,5
63,7 à 73,5
6,5 à 7,5
47,0 à 54,2
Bouchon de vidange avec joint à revêtement caoutchouc
M22 x 1,5
44,1 à 53,9
4,5 à 5,5
32,5 à 39,8
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
DÉPANNAGE
Anomalie
Cause possible
Solution
Pas de carburant
Refaire le plein
Air dans le circuit d'alimentation
Purger l'air
Changer le carburant et réparer ou
Eau dans le circuit d'alimentation
remplacer le système d'alimentation
Conduit d'alimentation colmaté
Nettoyer
Filtre à carburant colmaté
Nettoyer ou changer
Trop forte viscosité du carburant ou de
Utiliser le carburant ou l'huile moteur
l'huile
spécifié
Carburant à faible indice de cétane
Utiliser le carburant spécifié
Fuite de carburant due au mauvais serrage
Serrer l'écrou
d'un écrou de fixation du conduit d'injection
Mauvais calage de l'injection
Régler
Le moteur ne
Usure de l'arbre à cames
Remplacer
démarre pas
Injecteur colmaté
Nettoyer
Mauvais fonctionnement de la pompe
Réparer ou remplacer
d'injection
Grippage du vilebrequin, de l’arbre à
cames, de piston, de chemise de cylindres
Réparer ou remplacer
ou de palier
Remplacer le joint de culasse, serrer la vis
Manque de compression dans le cylindre
de culasse, remplacer la bougie de
préchauffage et le porte-injecteur
Rectifier ou remplacer le pignon de
Mauvais calage des distributions
distribution
Usure de segment et de chemise
Remplacer
Excès de jeu des distributions
Régler
Batterie déchargée
Charger
Mauvais fonctionnement du démarreur
Réparer ou remplacer
Le démarreur ne
Mauvais fonctionnement de l'interrupteur à
marche pas
Réparer ou remplacer
clé
Câblage débranché
Brancher
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
DEPANNAGE (suite)
Anomalie
Cause possible
Solution
Filtre à carburant colmaté ou sale
Nettoyer ou changer
Filtre à air colmaté
Nettoyer ou changer
Fuite de carburant due au mauvais serrage
Resserrer l'écrou
d'un écrou de fixation du conduit d'injecteur
Le moteur ne
tourne pas
Mauvais fonctionnement de la pompe
Réparer ou remplacer
régulièrement
d'injection
Mauvaise pression d'ouverture d'injecteur
Régler
Injecteur collé ou colmaté
Réparer ou remplacer
Mauvais fonctionnement du régulateur
Réparer
Excès d'huile moteur
Réduire au niveau spécifié
Usure ou collage d'un segment et d'une
Réparer ou remplacer
chemise
Mauvais calage de l'injection
Régler
Les gaz
d'échappement
Mauvaise compression
Régler les espaces neutres
sont soit noirs, soit
Surcharge
Diminuer la charge
gris sombre
Mauvaise qualité de carburant
Utiliser le carburant spécifié
Filtre à carburant colmaté
Nettoyer ou changer
Filtre à air colmaté
Nettoyer ou changer
Injecteur défectueux
Réparer ou remplacer l'injecteur
Mauvais calage de l'injection
Régler
Les pièces mobiles du moteur semblent
Réparer ou remplacer
grippées
Puissance
Injection irrégulière de carburant
Réparer ou remplacer la pompe d'injection
insuffisante
Injecteur défectueux
Réparer ou remplacer l'injecteur
Remplacer le joint de culasse, serrer la vis
Manque de compression
de culasse, la bougie de préchauffage et le
porte-injecteur
Le jeu de coupe est mis dans le même sens
Modifier l'emplacement du jeu de coupe
pour tous les segments de piston
Segment racleur usé ou collé
Remplacer
Rainure de segment usée
Remplacer le piston
Consommation
Usure de la queue de soupape et du guide
Remplacer
d'huile excessive
Usure des paliers du vilebrequin ou des
Remplacer
paliers de tourillon
Fuite d'huile provoquée par une garniture
Remplacer
ou une étanchéité défectueuse
1
Moteur KUBOTA Z402 et Z602
DEPANNAGE (suite)
Anomalie
Cause possible
Solution
Remplacer l'élément de pompe ou la
Usure du plongeur de pompe d'injection
Carburant mélangé à
pompe
l'huile de graissage
Injecteur défectueux
Réparer ou remplacer l'injecteur
Pompe d'injection
Remplacer
Eau mélangée à
Joint de culasse défectueux
Remplacer
l'huile de graissage
Carter ou culasse pailleux
Remplacer
Manque d'huile moteur
Faire l'appoint
Crépine colmatée
Nettoyer
Clapet de décharge collé par la saleté
Nettoyer
Ressort de clapet de décharge fatigué ou
Remplacer
cassé
Trop de jeu de marche d'un palier de
Remplacer
Faible pression
vilebrequin
d'huile
Trop de jeu de marche d'un palier de tête
Remplacer
de bielle
Trop de jeu de marche d'un coussinet de
Remplacer
culbuteur
Passage d'huile colmaté
Nettoyer
Type d'huile ne convenant pas
Utiliser le type d'huile spécifié
Pompe à huile défectueuse
Réparer ou remplacer
Pression d'huile
Type d'huile ne convenant pas
Utiliser le type d'huile spécifié
élevée
Clapet de décharge défectueux
Remplacer
Manque d'huile moteur
Faire l'appoint
Courroie de ventilateur cassée ou
changer ou régler
détendue
Manque de liquide de refroidissement
Faire l'appoint
Nids d'abeilles ou ailettes de radiateur
Nettoyer
colmatés par la saleté
Intérieur du radiateur corrodé
Nettoyer ou remplacer
Moteur surchauffe
Circuit de liquide de refroidissement
Nettoyer ou remplacer
corrodé
Bouchon de radiateur défectueux
Remplacer
Marche avec surcharge
Diminuer la charge
Joint de culasse défectueux
Remplacer
Mauvais calage de l'injection
Régler
Type de carburant ne convenant pas
Utiliser le carburant spécifié
Remettre de l'eau distillée et charger la
Manque d'électrolyte
batterie
Régler la tension de la courroie ou la
La batterie se
Patinage de la courroie de ventilateur
changer
décharge trop
Câblage débranché
Rebrancher
rapidement
Redresseur débranché
Remplacer
Dynamo de ventilateur défectueux
Remplacer
Batterie défectueuse
Changer
1
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
SYSTÉME DE REFROIDISSEMENT
3. Soupape thermostatique
4. Bloc cylindres
5. Thermostat voyant température liquide
6. Pompe de circulation
7. Hélice de ventilation
8. Radiateur
Quantité de liquide de refroidissement : 2 litres
1
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
SYSTEME DE LUBRIFICATION
1. Pressostat
2. Goujon des culbuteurs
3. Goujon tête bielle
4. Cartouche filtre à huile
5. Goujon de palier
6. Bouchon de vidange de l’huile
7. Jauge à huile
8. Évent
9. Bouchon ravitaillement huile
10. Arbres à cames
11. Soupape de réglage pression huile
12. Pompe à huile
13. Vilebrequin
14. Filtre aspiration huile
15. Poussoir hydraulique
Quantité d’huile (avec filtre) = 1.3 litres
Quantité d’huile (sans filtre) = 1.2 litres
1
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
SYSTEME D’INJECTION
1. Tuyau de ravitaillement
2. Réservoir
3. Groupe pompe / jauge carburant
4. Filtre
5. Conduit d’alimentation
6. Tuyau alimentation injecteur
7. Injecteur
8. Régulateur de pression
9. Ressort de retenue injecteur
10. Tuyau de retour du régulateur de pression
11. Vis de fixation tuyau d’alimentation
1
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
COUPLES DE SERRAGE
Dans les tableaux ci-dessous sont indiqués les couples de serrage pour les vis standard et les
composants principaux.
Les couples de serrage sont également indiqués avec les modes et les séquences de serrage,
dans les indications de montage des composants et / ou groupe.
TABLEAU COUPLES DE SERRAGE DES VIS STANDARD ( pas large)
Classe de résistance (R)
Qualité /
Dimensions
R>400N/mm²
R>500N/mm²
R>600N/mm²
R>800N/mm²
R>1000N/mm²
R>1200N/mm²
Diamètre
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
M3
0,5
0,7
0,6
0,9
1
1,4
1,9
2,3
M4
1,1
1,5
1,4
1,8
2,2
2,9
4,1
4,9
M5
2,3
3
2,8
3,8
4,5
6
8,5
10
M6
3,8
5
4,7
6,3
7,5
10
14
17
M8
9,4
13
12
16
19
25
35
41
M10
18
25
23
31
37
49
69
83
M12
32
43
40
54
65
86
120
145
M14
51
68
63
84
101
135
190
230
M16
79
105
98
131
158
210
295
355
M18
109
145
135
181
218
290
405
485
M20
154
205
193
256
308
410
580
690
M22
206
275
260
344
413
550
780
930
M24
266
355
333
444
533
710
1000
1200
M27
394
525
500
656
788
1050
1500
1800
M30
544
725
680
906
1088
1450
2000
2400
TABLEAU COUPLES DE SERRAGE DES VIS STANDARD ( pas fin)
R>400N/mm²
R>500N/mm²
R>600N/mm²
R>800N/mm²
R>1000N/mm²
R>1200N/mm²
Diamètre
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
M 8x1
10
14
23
17
20
27
38
45
M 10x1
21
28
26
35
42
56
79
95
M 10x1,25
20
26
24
33
39
52
73
88
M 12x1,25
36
48
45
59
71
95
135
160
M 12x1,5
38
45
42
56
68
90
125
150
M 14x1,5
56
75
70
94
113
150
210
250
M 16x1,5
84
113
105
141
169
225
315
380
M 18x1,5
122
163
153
203
244
325
460
550
M 18x2
117
157
147
196
235
313
440
530
M 20x1,5
173
230
213
288
345
460
640
770
M 20x2
164
218
204
273
327
436
615
740
M 22x1,5
229
305
287
381
458
610
860
1050
M 24x2
293
390
367
488
585
780
1100
1300
M 27x2
431
575
533
719
863
1150
1600
1950
M 30x2
600
800
750
1000
1200
1600
2250
2700
1
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
COUPLES DE SERRAGE
Tableau couples de serrage des principaux composants
DESCRIPTION
DIAMETRE x PAS (mm)
COUPLE DE SERRAGE (Nm)
Bielle
8x1
40
Couvercle des culbuteurs
6x1
9
Carter (vis de fixation vilebrequin)
M 10
50
Carter (vis de fixation monobloc)
M 6
10
Écrou galet courroie de distribution
M 10
40
Écrou support goujon des culbuteurs
10x1,5
40
Vis bride bague d'étanchéité huile (côté volant)
M 6
12
Vis poulie vilebrequin (côté distribution)
16x1,5 sin
180(1)*
Vis poulie arbre à cames
10x1,25
50
Tôle palier arbre de distribution
M 6x1
10
Bride support arbre à cames
M 6x1
10
Petite bride fermeture
M 6x1
10
Vis de fixation collecteur d'aspiration
M 6x1
10
Vis de fixation support capteur tours
M 6x1
10
Vis de fixation capteur tours
M 8x1,25
10
Pressostat huile
25
Bouchon huile
12x1,5
40
Vis culasse moteur
12x1,5
(2)*
Vis volant
80
Thermostat liquide de refroidissement
10x1,5
30
(1)* Lubrifier la partie inférieure de la vis et le centrage de la poulie avec un peu de « Molysilp »
(2)* Pour des informations plus précises voir « Montage culasse »
1
Moteur LOMBARDINI 523 MPI
DEPANNAGE
Tableau anomalies probables en fonction des symptômes
Alimentation air
Filtre à air
Fuite du collecteur
Corps papillon
Alimentation carburant
Le régulateur de pression reste ouvert
Le régulateur de pression reste fermé
Tuyaux bouchés
Pas de débit de la pompe
L'injecteur coule
Mauvaise qualité du carburant
Allumage
Bobine (bobinage en court-circuit)
Câble bougie défectueux
Bougies usées
Bougies trop froides
Bougies trop chaudes
Échappement
Fuites du collecteur
Sonde lambda
Moteur et mécanique
Soupape peu étanche
Soupape bloquée
Guide soupape peu étanche
Usure chemise / piston
Chambre de combustion incrustée
Refroidissement insuffisant
Joint culasse endommagé
Roue phonique du capteur de tour endommagée
Poussoirs hydrauliques défectueux
Niveau d'huile trop élevé
Équipement électrique
Faible contact connecteur pompe carburant
Fusible brûlé
Relais défectueux
Câblage moteur défectueux
Éléments batterie hors service
Bornes batterie sulfatées
3
Pont inverseur
INDEX
Pont inverseur
2
Transmission
3
Ensemble variateurs VSP 2000 LP2 version 2
4 à 23
3
Pont inverseur
PONT INVERSEUR
3
TRANSMISSION
TRANSMISSION
3
ENSEMBLE VARIATEURS
ENSEMBLE VARIATEURS
VSP 2000 - LP2 - VERSION 2
INDEX
Avis important
5
Fréquence entretien
5
Outillages nécessaires à la manipulation
6
Pièces du variateur
7
Installation des poulies sur le véhicule……………………………………………… 8
Serrage visserie
9
Retrait des poulies du véhicule
10, 11
Inspection de la courroie
12
Démontage et remontage des poulies
13 à 23
3
ENSEMBLE VARIATEURS
AVIS IMPORTANT
Toutes les opérations d’installation, d’entretien et de réparation du variateur ne doivent être
effectuées que par un personnel qualifié.
Ce symbole identifie les opérations où il y a risque de blessures graves si les instructions
ne sont pas respectées.
Ce symbole identifie une étape où il y a risque de détérioration des pièces ou d’un
mauvais fonctionnement des composantes.
CVTech se libère de toute responsabilité concernant des dommages ou blessures résultant
d’une mauvaise compréhension du texte, d’une utilisation inadéquate du variateur ou d’une
mauvaise utilisation des outils recommandés.
Les couples de serrage indiqués doivent être rigoureusement respectés.
FRÉQUENCE D’ENTRETIEN
Le variateur ne nécessite aucune lubrification. Il est conçu pour fonctionner à sec. Ainsi, certaines
règles de propreté s’appliquent lors des manipulations pour éviter que des produits ne se
retrouvent en contact avec les composantes du variateur.
Pour augmenter la durée de vie du variateur, il est fortement recommandé de faire les vérifications
suivantes :
Description
Vérification
Périodicité
Poulie menante
Visuelle / État général
à 10 000 km
Flasque fixe
Visuelle
à 10 000 km
Flasque coulissant
Visuelle
à 10 000 km
Bloc centrifuge assemblé
Visuelle
à 10 000 km
Palier inférieur
Visuelle
à 10 000 km, remplacement
Ressort
Visuelle
à 10 000 km
Palier supérieur
Visuelle
à 10 000 km, remplacement
Poulie menée
Visuelle / État général
à 10 000 km
Flasque fixe
Visuelle
à 10 000 km
Flasque coulissant
Visuelle
à 10 000 km
Glissière de came
Visuelle / Dimensionnelle
à 10 000 km
Ressort
Visuelle
à 10 000 km
Courroie
Visuelle / Dimensionnelle
à 10 000 km
3
ENSEMBLE VARIATEURS
OUTILLAGES NÉCESSAIRES A LA MANIPULATION
Bien noter que l’utilisation d’outil à choc n’est pas recommandée.
3
ENSEMBLE VARIATEURS
PIÈCES DE VARIATEUR
Le variateur se compose de trois éléments principaux :
¾ La poulie menante (3)
¾ La poulie menée (7)
¾ La courroie (10)
1. Volant moteur
2. Boîte de vitesse
3. Poulie menante
4. Rondelle de blocage
5. Vis à tête hexagonale (de fixation)
6. Clavette
7. Poulie menée
8. Rondelle de blocage
9. Vis à tête hexagonale (de fixation)
10. Courroie
3
ENSEMBLE VARIATEURS
INSTALLATION DES POULIES SUR LE VÉHICULE
Avant tout :
¾ Pour un premier montage sur le véhicule, l’installateur doit avoir en sa possession le plan
d’implantation. Ce plan comprend toutes les spécifications du véhicule, les numéros des
poulies et de la courroie ainsi que la géométrie dimensionnelle de l’assemblage complet.
¾ La propreté est de mise sur toutes les composantes.
¾ Aucun produit de lubrification ne doit être utilisé.
Installation de la poulie menée
Monter la poulie menée (7) sur l’arbre
de boite de vitesse (2) en prenant bien
soin d’ajouter la clavette (6).
Installation de la poulie menante et de la courroie
Pour permettre plus de facilité au montage de la poulie menante et de la courroie, une vis
d’ouverture no. 0080-0055 (M6x1.0) peut-être utilisée pour écarter les flasques de la poulie menée
et ainsi détendre la courroie.
Monter la poulie menante (3) en la passant dans la courroie (10) et par la suite sur l’arbre du
volant moteur (1).
3
ENSEMBLE VARIATEURS
SERRAGE DE LA VISSERIE
Une fois que les poulies menante et menée
ainsi que la courroie sont bien installées, visser
les deux vis des poulies en utilisant une clé
dynamométrique pour respecter un couple
normalisé.
Couple normalisé
Diamètre nominal de vis
Grade
(Newton mètre)
8 mm
8,8
21 à 28
10 mm
8,8
42 à 54
Pour le serrage de la poulie menante, il faut
bloquer la rotation du moteur avec un tournevis
ou tout autre outil en prenant bien soin de ne
pas endommager les pièces.
Ne pas oublier de retirer la vis d’ouverture du flasque de la poulie menée. Dans le cas
contraire la poulie pourrait en être déséquilibrée.
3
ENSEMBLE VARIATEURS
RETRAIT DES POULIES DU VÉHICULE
Avant démontage, identifier
le sens de rotation de la courroie
pour que celle-ci tourne à
nouveau dans le même sens lors
du remontage.
Retirer la vis
(5) de la poulie
menante et la vis (9) de la poulie
menée.
Dévisser l’écrou qui retient la
poulie menante en position
fermée.
(Utiliser une douille 30mm)
Faire attention de ne pas laisser tomber le capuchon et les blocs.
(Le retrait des pièces libres est préférable.)
3
ENSEMBLE VARIATEURS
Utiliser l’extracteur de poulie menante OE13 et au besoin utiliser l’extracteur de poulie menée
OE17 (il est possible que la poulie menée se démonte manuellement).
Pour la poulie menante :
Insérer la tige de l’extracteur X-1720A à
l’intérieur de l’arbre et visser l’adaptateur X-
1720C sur le bout de l’arbre. (le mettre en
pression d’un demi-tour)
Bien que non conseillé par CVTech,
quelques légers coups de marteau sur
l’extracteur peuvent aider à décoller l’arbre
de la poulie menante du volant moteur.
Pour la poulie menée :
Visser l’adaptateur OE17 à l’intérieur de
l’arbre.
Visser les vis d’extracteur jusqu'à ce que les
poulies quittent leur emplacement.
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