MANUALE dell’Organizzazione di Addestramento Dichiarata (Aeroclub Padova, 2020)

SOMMARIO………………………………………………………………….…………………………………………………………….……..…1

INTRODUZIONE

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………10

TABELLA DELLE PAGINE IN VIGORE

REVISIONE DEL MANUALE

REVISIONI TEMPORANEE

RIFERIMENTI NORMATIVI

DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ

DICHIARAZIONE DI IMPEGNO

LISTA DI DISTRIBUZIONE

DEFINIZIONI ^PART-FCL.010

ABBREVIAZIONI PART-FCL.010

GENERALITÀ

GEN.1 ELENCO E DESCRIZIONE DELLE PARTI DEL MANUALE

DTO GEN210

GEN.2 AMMINISTRAZIONE

................................................................................................................................................. 33

DTO.GEN.116

GEN.2.1 MODIFICHE ALL’ORGANIZZAZIONE

................................................................................................................... 33

GEN.2.2 CESSAZIONE DELLE ATTIVITÀ DIADDESTRAMENTO ^DTO.GEN.116

GEN .2.3 FINE DEL DIRITTO AD IMPARTIRE L’ ADDESTRAMENTO ^DTO.GEN.135

GEN.2.4 ACCESSO ^DTO.GEN.140

GEN.2.5 RILIEVI DTO.GEN.150 - ARA.GEN.350

GEN.2.6 REAZIONE IMMEDIATA A UN PROBLEMA DI SICUREZZA DTO.GEN.155–NCO.GEN.145-ARA.GEN.135

GEN .3 REQUISITI RELATIVI AL PERSONALE ^DTO.GEN.210

GEN .3.1 RAPPRESENTANTE DELLA DTO

GEN.3.2 RESPONSABILE DELL’ADDESTRAMENTO DELLA DTO

GEN 3.3 ISTRUTTORI DI VOLO ( FI)

GEN 3.3.1 ISTRUTTORI DI VOLO DELL’ AERO PADOVA

GEN.3.4 ISTRUTTORI DI TEORIA

GEN.3.4.1 ISTRUTTORI DI TEORIA DELL’ AERO CLUB PADOVA

GEN.3.5

RESPONSABILE DELLA REVISIONE ANNUALE INTERNA E RALAZIONE ANNUALE DI ATTIVITA’ ^DTO.GEN.270

GEN.3.6 SEGRETERIA

GEN.4 SEDE DELLA DTO ^DTO.GEN.215

GEN .6 AUSILI DIDATTICI

GEN.7 CONSERVAZIONE DEI DOCUMENTI ORA.GEN.220 - AMC1 ORA.GEN.220(B)

GEN.8 DISCIPLINA E SANZIONIDISCIPLINARI

GEN.8.1 DISCIPLINA

GEN.8.2 PROVVEDIMENTI DISCIPLINARI

GEN.8.3 CONSIGLIO DI DISCIPLINA

OPERAZIONI DI VOLO (NCO)

OPE.1 AUTORITA’ COMPETENTE ^NCO.GEN.100

OPE.2 AUTORIZZAZIONE AL VOLO

OPE.2.1 PILOTI GIÀ IN POSSESSO DI LICENZA ^FCL.060

OPE.2.2 ALLIEVO PILOTA SOLISTA ^FCL.020

OPE.3 COMANDO DELL’AEROMOBILE

OPE.3.1 RESPONSABILITÀ E AUTORITÀ DEL PILOTA IN COMANDO NCO.GEN.105–GM1NCO.GEN.105

Pag. 1

OPE.3.2 CONFORMITÀ A LEGGI, REGOLAMENTI E PROCEDURE ^NCO.GEN.110

OPE.4 TRASPORTO PASSEGGERI

OPE.4.1 VOLI DIDATTICI

OPE.4.2 VOLI INTRODUTTIVI ^NCO.GEN.103

OPE.4.3 VOLI PER TURISMO

OPE.4.3.1 VOLI IN COMPARTECIPAZIONE FINANZIARIA

OPE.4.3.2 TRASPORTO PASSEGGERO A TITOLO AMICHEVOLE

OPE.5 INFORMAZIONI AI PASSEGGERI NCO.OP.130-AMC1 NCO.OP.130 - NCO.OP.150

OPE.6 RIFORNIMENTO CON PASSEGGERI A BORDO ^NCO.OP.145

OPE.7 DOCUMENTI,MANUALI, INFORMAZIONIOBBLIGATORIABORDONCO.GEN.135GM1NCO.GEN.135

OPE.8 USO DI AERODROMI E SITI OPERATIVI ^NCO.OP.100

OPE.9 SPECIFICHE DEGLI AERODROMI ISOLATI ^NCO.OP.105

OPE.10 MINIMI OPERATIVI ^NCO.OP.110

OPE.10.1 VOLI PER TURISMO

OPE.10.2 VOLI DI ADDESTRAMENTO CON ALLIEVI

OPE.10.3 VOLI ALLIEVI PILOTI SOLISTI

OPE.10.4 AEROPORTI UTILIZZATI PER L’ADDESTRAMENTO ALLA NAVIGAZIONE

OPE.10.5 AREE DI ADDESTRAMENTO PER VOLI LOCALI

OPE.11 PROCEDURE DI PARTENZA E DI AVVICINAMENTO ^NCO.OP.115

OPE.12 RIFORNIMENTO E GESTIONE DEL CARBURANTE ^{NCO.OP.125-NCO.OP.185}

OPE.13 PREPARAZIONE DEL VOLO ^NCO.OP.135

OPE.14 CONDIZIONIMETEOROLOGICHEAEROPORTODIDESTINAZIONEEALTERNATI ^NCO.OP.140 -NCOOP160

OPE.15 CONDIZIONI PER IL DECOLLO ^NCO.OP.175

OPE.16 CONDIZIONI PER L’AVVICINAMENTO E L’ATTERRAGGIO ^NCO.OP.205

OPE.17 LIMITAZIONI OPERATIVE PER IL PESO E CENTRAGGIO NCO.POL.100–NCO.POL.105

OPE.18 PRESTAZIONI ^NCO.POL.110

OPE.19 SIMULAZIONE DI SITUAZIONI ANORMALI INVOLO ^NCO.OP.180

OPE.20 GHIACCIO E ALTRI DEPOSITI CONTAMINANTI - PROCEDURE A TERRA ^NCO.OP.165

OPE.21 GHIACCIO E ALTRI DEPOSITI CONTAMINANTI - PROCEDURE IN VOLO ^NCO.OP.170

OPE.22 VOLI SOPRA L’ACQUA ^{NCO.IDE.A.175}

OPE.23 USO DI OSSIGENO SUPPLEMENTARE ^NCO.OP.190

OPE.24 RILEVAMENTO DI PROSSIMITA’ AL SUOLO ^NCO.OP.195

OPE.25 TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE ^NCO.GEN.140

OPE.26 DISPOSITIVI ELETTRONICI PORTATILI ^NCO.GEN.125 -GM1.NCO.GEN:125

OPE.27 EQUIPAGGIAMENTI DI EMERGENZA E SOPRAVVIVENZA NCO.GEN.130–GM1.NCO.GEN.130

OPE.28 AUTORIZZAZIONE A FUMARE A BORDO ^NCO.OP.155

OPE.29 PILOTA DI SICUREZZA

OPE.30 MANOVRE DEL VELIVOLO

OPE.30.1 NORME GENERALI DURANTE LE MANOVRE DEGLI AEROMOBILI

.......................................................................................................................... 55

OPE.30.2 RULLAGGIO NCO.GEN.115 - GM1 NCO.GEN.115(B)(4)

OPE.30.3 DECOLLO E ATTERRAGGIO

OPE.30.4 USO DEL MOTORE IN EMERGENZA SIMULATA

OPE.30.5 MANOVRE CRITICHE (STALLI, VITI, ECC.)

OPE.30.6 USO DEGLI INTERRUTTORI AUTOMATICI DI SICUREZZA (CIRCUIT BREAKER)

OPE.30.7 ISTRUTTORE CHE RIPRENDE IL CONTROLLO DEL VELIVOLO IN SITUAZIONE CRITICA

OPE.30.8 VERIFICA DELLA QUANTITÀ DI CARBURANTE NEI SERBATOI

Pag. 2

OPE.30.9 RIFORNIMENTO

OPE.30.10 CONTROLLO DEL CARBURANTE DURANTE IL VOLO

OPE.30.11 USO DELL’ARIA CALDA AL CARBURATORE

PARTE TECNICA

TEC.1 GENERALITA’

TEC.2 ATTIVITÀ SOTTO CONTRATTO ORA.GEN.205 - AMC1 ORA.GEN.210 - GM1 ORA.GEN.210

TEC.3 NOTE DESCRITTIVE DEGLIAEROMOBILI

TEC.3.1 CARATTERISTICHE DEIVELIVOLI

TEC.3.2 USO DEI VELIVOLI DI PARTI TERZE

TEC.4 GESTIONE DEGLI AEROMOBILI

TEC.5 CHECK LIST

TEC.5.1CHECK LIST DELLE PROCEDURE NORMALI E DELLE PROCEDURE ANORMALI E DI EMERGENZA

TEC.6 LIMITAZIONI

TEC.7 REGISTRI TECNICI PER LA MANUTENZIONE

TEC.7.1 REGISTRI DIMANUTENZIONE

TEC.7.2 QUADERNO TECNICO (QTB)

TEC.8 ISPEZIONE PRE-VOLO

TEC.9 LISTA EQUIPAGGIAMENTI MINIMI (MEL)

TEC.10 ATTREZZATURE DI EMERGENZA

NCO.IDE.A.135 AMC1 NCO.IDE.A.135

TEC.11 SISTEMA INTERFONICO PER I MEMBRI DELL’EQUIPAGGIO DI CONDOTTA

.......................................... 61

POLITICA PER LA SICUREZZA

SIC.1 INTRODUZIONE

ORO.GEN.200(A)(2)

SIC.2 POLITICA DELLA SICUREZZA EOBIETTIVI

............................................................................................................... 63

ORO.GEN.200(A)(1)

SIC.3 IMPEGNO DEL RESPONSABILE DELLA DTO

............................................................................................................. 63

SIC.4 RESPONSABILE DTO

GM2ORO.GEN.200(A)(1)

SIC.5 COMITATO PER LA SICUREZZA

........................................................................................................................ 64

SIC.6 SEGNALAZIONI DI SICUREZZA

ORO.GEN.200(A)(3) - GM2 ORO.GEN.200(A)(3)(E)(5)

.......................................................................................... 65

SIC.7 IDENTIFICAZIONE DEI RISCHI

SIC.8 PROBABILITA’ DEI RISCHI GM2 ORO.GEN.200(A)(3)(E)(6)

SIC.9 SEVERITA’ DEI RISCHI GM2 ORO.GEN.200(A)(3)(E)(7)

SIC.10 TOLLERABILITA’ DEI RISCHI GM2ORO.GEN.200(A)(3)(E)(9)

SIC.11 MITIGAZIONE DEI RISCHI

SIC.12 REGISTRAZIONI ORO.GEN.220(B)

SIC.13 GESTIONE DEL CAMBIAMENTO ORO.GEN.200(A)(3)(E) ANDAMC2 ORO.GEN.200(A)(5) (B)(11)

SIC.14 GESTIONE DEGLI INCONVENIENTI

ORO.GEN.200(A)(4)

........................................................................................................................................... 71

SIC.15 ADDESTRAMENTO

SIC.16 PIANO DI EMERGENZA ( ERP) AMC1 ORO.GEN 200(A)(1);(2);(3)(5) (F) AND AMC 1 ORO.GEN.200(A)(3) (G)

SIC16.1 INTRODUZIONE

SIC.16.2 EVENTI CHE POSSONO ATTIVARE IL PIANO DI EMERGENZA

SIC.16.2.1 ALLARME BOMBA, SABOTAGGIO, TERRORISMO, SCIOPERO, BLOCCO DEGLI ACCESSI

SIC.16.2.2 INCENDIO, ESPLOSIONE, INQUINAMENTO, TERREMOTO CON CROLLI, INONDAZIONI

SIC.16.2.3 INCIDENTE/INCONVENIENTEGRAVEAVELIVOLODELL’AEROCLUB ALL’INTERNOONELLEPROSSIMITÀDELL’AEROPORTO:

Pag. 3

SIC.16.2.4 INCIDENTE/INCONVENIENTEGRAVEAVELIVOLODELL’AEROCLUB INAREADIVERSADAAEROPORTOPADOVA :

SIC 16.3 RAPPORTI CON I MEDIA E FAMIGLIE COINVOLTE

SIC.16.4 RITORNO ALLE NORMALIOPERAZIONI

SIC.17 INVESTIGAZIONI

SIC.18 PERSONALE RESPONSABILE DAALLERTARE

SIC.19 RECAPITI

SIC.19 MODELLO PER LA SEGNALAZIONE OBBLIGATORIA DI EVENTI DI SICUREZZA

SIC.20 MODELLO PER LA SEGNALAZIONE VOLONTARIA DI EVENTI DI SICUREZZA

LICENZA DI PILOTA PRIVATO SU VELIVOLI - PPL(A)

NORME FCL CONSEGUIMENTO PPL(A)

GENERALITA’

PPL.1 SCOPO DEL CORSO

PPL.2 REQUISITI FCL.200(A) - FCL.210A

PPL.2.1 REQUISITI SPECIFICI FCL210(B)

PPL.2.2 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

PPL.3 CREDITI PER PRECEDENTE ESPERIENZA ^FCL.210A

PPL.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^{AMC1.FCL.210A}

PPL.4.1 SILLABI DI VOLO ^{AMC1.FLC:210A}

PPL.4.2 SILLABI DI TEORIA ^{AMC1.FLC:210-215}

PPL.5 PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

PPL.5.1 ESERCITAZIONI DI VOLO ^{AMC1.FLC:210A}

PPL.5.2 ISTRUZIONI TEORICHE ^FLC:210

PPL.6 TEST ED ESAMI

108

PPL.6.1 AUTORIZZAZIONE PER I TEST DI ESAME

108

PPL.6.2 ESAMI TEORICI AMC1FCL210

108

PPL.6.3 ESAMI IN VOLO

109

PPL6.4 CONTENUTI DELLA PROVAPRATICA

110

PPL.6.5 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE AMC1 FCL 235 (A)

111

PPL.6.6 TOLLERANZE DURANTE L’ESAME AMC1 FCL235(D)

112

PPL.6.7 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO AMC1 FCL235(D)

112

PPL.6.8 REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

112

PROGRAMMA CONSEGUIMNTO PPL(A)

113

PPL.7 SINTESI DEL CORSO PPL(A)

113

PPL.7.1 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO

114

PPL.7.2 PIANO DELLE LEZIONI

114

PPL.7.3 INTEGRAZIONE DEI SILLABI

114

PPL.7.4 LEZIONI TEORICHE

115

PPL.8 CORSO PRATICO

115

PPL.8.1 MISSIONI DI VOLO PER CONSEGUIMENTO

117

PPL.9 REQUISITI PER IL PRIMO VOLO DA SOLISTA

117

LICENZA PILOTA DI VELIVOLO LEGGERO LAPL (A)

119

NORME FCL CONSEGUIMENTO LAPL(A)

119

GENERALITA’

119

LAPL.1 SCOPO DEL CORSO

119

LAPL.2 REQUISITI FCL 115 - MED.A..030(B) - FCL 100- FCL 105 - FCL 125(B)

119

Pag. 4

LAPL.2.1 REQUISITI SPECIFICI FCL 110 A.(B)

119

LAPL.2.2 RESTRIZIONI FCL 020 - ART.4-7) REG.1178 - FCL105A(B)

119

LAPL.3 CREDITI PER PRECEDENTE ESPERIENZA FCL110 - FCL110A(C ) - FCL035(B) - FCL15A(A)(B)

120

LAPL.4 SYLLABI DI ADDESTRAMENTO AMC1 FCL110(A)

120

LAPL.4.1

SYLLABUS DI VOLO

120

LAPL.4.2 SYLLABI DI TEORIA AMC1 FCL 110A

121

LAPL.5 PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

121

LAPL.5.1 ESERCITAZIONI DI VOLO ^{AMC1.FLC:110A}

121

LAPL.5.2 ISTRUZIONI TEORICHE ^FLC:115

128

LAPL.6 TEST ED ESAMI

147

LAPL.6.1

AUTORIZZAZIONE PER I TEST DI ESAME

147

LAPL.6.2

ESAMI TEORICI AMC1 FCL.110

147

LAPL.6.3

ESAMI IN VOLO

148

LAPL.6.4

CONTENUTI DELLA PROVA PRATICA

149

LAPL.6.5

SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE AMC1 FCL 120 - AMC1 FCL 125 - FCL135

149

LAPL.6.6

TOLLERANZE DURANTE L’ESAME AMC1 FCL135(C)(D)

150

LAPL.6.7

CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO AMC1 FCL125(C)

150

LAPL.6.8

REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

150

LAPL.6.9

ESTENSIONE DEI PRIVILEGI A UN’ALTRA CLASSE O VARIANTE DI VELIVOLIFCL 135(A)

151

LAPL.6.10 ATTIVITÀ DI VOLO RECENTE FCL 140(A)

151

PROGRAMMA CONSEGUIMENTO LAPL(A)

152

LAPL.7 SINTESI DEL CORSO LAPL(A)

152

LAPL.7.1 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO

152

LAPL.7.2 PIANO DELLE LEZIONI

153

LAPL.7.3 INTEGRAZIONE DEI SILLABI

153

LAPL.7.4 LEZIONI TEORICHE

154

LAPL.8 CORSO PRATICO

154

LAPL.8.1 MISSIONI DI VOLO PER CONSEGUIMENTO

156

LAPL.9 REQUISITI PER IL PRIMO VOLO DA SOLISTA

156

CONSEGUIMENTO E RIPRISTINO ABILITAZIONE CR(A) SE SP

158

NORME FCL CONSEGUIMENTO E RIPRISTINO ABILITAZIONE CR(A) SE SP

158

GENERALITÀ

158

RE.1 SCOPO DEI CORSI FCL 705

158

RE.2 REQUISITI

158

RE.2.1 REQUISITI PER IL RILASCIO DI UNA ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP FCL 725

158

RE.2.2 REQUISITI PER IL RIPRISTINO DI UNA ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP AMC1 FCL 740(B)(1)

158

RE.3 SILLABI DI ADDESTRAMENTO CR(A) SE SP AMC1 FCL 725(A)

158

RE.3.1 SILLABUS DI TEORIA PER CONSEGUIMENTO E/O RIPRISTINO DELL’ABILITAZIONE CR(A) SE SP

158

RE.3.2 SILLABUS DI ESERCITAZIONI IN VOLO PER CONSEGUIMENTO ABILITAZIONE CR(A) SE SP

159

RE.3.3 SILLABUS ESERCITAZIONI IN VOLO PER RIPRISTINO ABILITAZIONE CR(A) SE SP AMC1 FCL 740(B)(1)

160

RE.4 TEST ED ESAMI

160

RE.4.1 ESAMI TEORICI

160

RE.4.2 ESAMI IN VOLO

160

RE.4.3 CONTENUTI DELLA PROVA PRATICA

161

RE4.4

SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE

161

RE.4.5 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO

162

Pag. 5

RE.4.6 REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

162

PROGRAMMA CONSEGUIMENTO ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP

163

GENERALITÀ

163

RE.5

STRUTTURA DEL CORSO TEORICO - ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP

163

RE.5.1 INTEGRAZIONE DEI SYLLABUS

163

RE.5.2 CORSO PRATICO - ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP

163

RE.5.3 TEST ED ESAMI

164

RE.5.3.1

ESAMI TEORICI

164

RE.5.3.2

ESAMI IN VOLO

164

RE.5.3.3

CONTENUTI DELLA PROVA PRATICA

164

RE.5.3.4 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE

164

RE.5.3.5

CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO

164

RE.5.4.5

REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

164

PROGRAMMA RIPRISTINO ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP

164

GENERALITÀ

164

RE.6 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO - RIPRISTINO ABILITAZIONE PER CLASSE CR(A) SE SP

164

RE.6.1 INTEGRAZIONE DEI SYLLABUS

165

RE.6.2 CORSO PRATICO

165

RE.6.3 TEST ED ESAMI

165

RE.6.3.1

ESAMI TEORICI

165

RE.6.3.2

ESAMI IN VOLO

166

RE.6.3.3

CONTENUTI DELLA PROVA PRATICA

166

RE.6.3.4 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE

166

RE.6.3.5

CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO

166

RE.6.4.5

REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

166

FAMILIARIZZAZIONI PER DIFFERENZE

167

NORME FAMILIARIZZAZIONI PER DIFFERENZE

167

GENERALITÀ

167

DIF.1

PIANO DI ADDESTRAMENTO PER FAMILIARIZZAZIONE VARIANTI CR(A) SE SP FCL 710

167

DIF.2

SCOPO DEL CORSO FCL 705

167

DIF.3

REQUISITI

167

DIF.4

SILLABUS DI ADDESTRAMENTO GM1 FCL.710

167

DIF.4.1 SILLABUS TEORICI DELLE VARIANTI ALLA CR(A)

167

DIF.4.1.1 ARGOMENTI COMUNI A TUTTE LE VARIANTS

167

DIF.4.1.2 ELICA A PASSO VARIABILE (VP)

168

DIF.4.1.3 CARRELLO RETRATTILE (RU)

168

DIF.4.1.4 RUOTINO DI CODA (TW)

168

DIF.4.2 PROGRAMMA PRATICO

168

DIF.5 ESAME TEORICO

168

DIF.6

TEST DI PROGRESSO

169

PROGRAMMA FAMILIARIZZAZIONE VARIANTE VP RU TW

169

GENERALITÀ

169

DIF.7 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO

169

DIF.8 INTEGRAZIONE DEI SYLLABUS

169

DIF.9 CORSO PRATICO

169

DIF.9.1 ELICA A PASSO VARIABILE (VP)

169

Pag. 6

DIF.9.2 AEROPLANO CON CARRELLO RETRATTILE (RU)

169

DIF.9.3 RUOTINO DI CODA (TW)

169

TMG

171

PIANO DI ADDESTRAMENTO PER L’ESTENSIONE DEI PRIVILEGI AL TMG

171

GENERALITA’

171

TMG.1 SCOPO DEL CORSO

171

TMG.2 REQUISITI SPL /LAPL(S) ^FCL.135.S

171

TMG.2.1 REQUISITI PPL(A) / LAPL(A) ^FCL.135.A

171

TMG.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

171

TMG.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^{FCL135.S;FCL.135.A}

172

TMG.4.1 SPL / LAPL (S) SILLABI DI VOLO FCL.135.S

172

TMG.4.2 SPL / LAPL (S).SILLABI DI TEORIA FCL^.135.S

172

TMG.4.3 PPL(A) / LAPL (A) SILLABI DI VOLO FCL.135.A

172

TMG.4.4 PPL(A) / LAPL (A) SILLABI DI TEORIA FCL.135.A

173

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

173

TMG.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^{FCL135.A;FCL135.S}

173

TMG.5.1 ISTRUZIONI TEORICHE ^{FCL.135.S;FCL.135.A}

178

TMG.6 TEST DI ESTENSIONE DEI PRIVILEGI AL TMG

180

TMG.6.1 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE

180

TMG.6.2 TOLLERANZE DURANTE L’ESAME FCL235

180

TMG.6.3 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO ^FCL235

181

TMG.7 PRIVILEGI - LIMITI ALL’ESERCIZIO DELL’ATTIVITA’ IN TMG -SPL-LAPL(S)

181

LICENZA DI PILOTA PRIVATO SU VELIVOLI - SPL / LAPL(S)

182

NORME FCL CONSEGUIMENTO SPL / LAPL(S)

182

GENERALITA’

182

SPL / LAPL (S).1 SCOPO DEL CORSO

182

SPL / LAPL (S).2 REQUISITI FCL.200(B) - FCL.210A - FCL.110.S LAPL (S)

182

SPL / LAPL (S).2.1 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

182

SPL / LAPL (S).3 CREDITI PER PRECEDENTE ESPERIENZA ^FCL.110S

183

SPL / LAPL (S).4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^{AMC1.FCL.110.S;FCL.210.S}

183

SPL / LAPL (S).4.1 SILLABI DI VOLO AMC1.FLC:110.S; PART-FCL210.S

183

SPL / LAPL (S).4.2 SILLABI DI TEORIA ^AMC1.FLC:205

183

SPL / LAPL (S).5 PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

184

SPL / LAPL (S).5.1 ESERCITAZIONI DI VOLO AMC1.FLC:110.S; PART-FCL210.S

184

SPL / LAPL (S).5.2 ISTRUZIONI TEORICHE FLC:205.S AMC1

190

SPL / LAPL (S).6 TEST ED ESAMI

213

SPL / LAPL (S).6.1 AUTORIZZAZIONE PER I TEST DI ESAME

213

SPL / LAPL (S).6.2 ESAMI TEORICI

213

SPL / LAPL (S).6.3 ESAMI IN VOLO

213

SPL / LAPL (S)6.4 CONTENUTI DELLA PROVAPRATICA

214

SPL / LAPL (S).6.5 SVOLGIMENTO DEL TEST DI ABILITAZIONE

215

SPL / LAPL (S).6.6 TOLLERANZE DURANTE L’ESAME AMC1 FCL235(D)

215

SPL / LAPL (S).6.7 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELL’ESAME PRATICO AMC1 FCL235(D)

215

SPL / LAPL (S).6.8 REGOLE PER L’ADDESTRAMENTO CONNESSO AD UN RIESAME

216

PROGRAMMA CONSEGUIMENTO SPL / LAPL (S)

216

Pag. 7

SPL / LAPL (S).7 SINTESI DEL CORSO SPL / LAPL (S)

216

SPL / LAPL (S).7.1 STRUTTURA DEL CORSO TEORICO

217

SPL / LAPL (S).7.2 PIANO DELLE LEZIONI

218

SPL / LAPL (S).7.3 INTEGRAZIONE DEI SILLABI

218

SPL / LAPL (S).7.4 LEZIONI TEORICHE

219

SPL / LAPL (S).8 CORSO PRATICO

220

SPL / LAPL (S).8.1 MISSIONI DI VOLO PER CONSEGUIMENTO

221

SPL / LAPL (S).9 REQUISITI PER IL PRIMO VOLO DA SOLISTA

221

SPL / LAPL (S).10 METODI DI LANCIO

221

PIANO DI ADDESTRAMENTO PER L’ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI

223

GENERALITA’

223

TRA.1 SCOPO DEL CORSO

223

TRA.2 REQUISITI ^FCL.805

223

TRA.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

223

TRA.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO ^FCL.805

224

TRA.4.1 SILLABI DI VOLO FCL.805

224

TRA.4.2 SILLABI DI TEORIA ^FCL.805

224

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

224

TRA.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^FCL.805

224

TRA.5.1 ISTRUZIONI TEORICHE ^FCL.805

225

TRA.6 TEST DI ABILITAZIONE AL TRAINO ALIANTI

226

TRA.7 PRIVILEGI - LIMITI ALL’ESERCIZIO DELL’ATTIVITA’ IN TMG -SPL-LAPL(S)

227

PIANO DI ADDESTRAMENTO PER MODO DI LANCIO SELF LAUNCHING MOTOR GLIDER

228

GENERALITA’

228

SLMG.1 SCOPO DEL CORSO

228

SLMG.2 REQUISITI ^FCL.130.S

228

SLMG.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

228

SLMG.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^FCL130.S

228

SLMG.4.1 SILLABI DI VOLO FCL.130.S

228

SLMG.4.2 SILLABI DI TEORIA ^FCL.130.S

229

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

229

SLMG.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^FCL130.S

229

SLMG.6 TEST DI PER IL MODO DI LANCIO SELF LAUNCHING MOTOR GLIDER

232

SLMG.7 PRIVILEGI - LIMITI ALL’ESERCIZIO DELL’ATTIVITA’ IN SLMG

232

PIANO DI ADDESTRAMENTO PER MODO DI LANCIO TRAINO AEREO

233

GENERALITA’

233

LTA.1 SCOPO DEL CORSO

233

LTA.2 REQUISITI ^FCL.130.S

233

LTA.3 RESTRIZIONI PER I VOLI A SOLO PILOTA ^FCL ⁰²⁰

233

LTA.4 SILLABI DI ADDESTRAMENTO^FCL130.S

233

LTA.4.1 SILLABI DI VOLO FCL.130.S

233

LTA.4.2 SILLABI DI TEORIA ^FCL.130.S

234

PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO

234

LTA.5 ESERCITAZIONI DI VOLO ^FCL130.S

234

LTA.6 TEST DI PER IL MODO DI LANCIO TRAINO AEREO

235

Pag. 8

LTA.7 PRIVILEGI - LIMITI ALL’ESERCIZIO DELL’ATTIVITA’ IN SLMG

235

ALLEGATO

1: MODULO DI DOMANDA DI AMMISSIONE AL CORSO

236

ALLEGATO

2: MODULO DI DOMANDA DI ESAME TEORICO / PRATICO

237

ALLEGATO

3: MODULO DI DOMANDA ABILITAZIONE TRAINO

238

ALLEGATO

4: MODULO DI DOMANDA MODO LANCIO SLMG

240

ALLEGATO

5: MODULO DI DOMANDA MODO LANCIO TRAINO AEREO

242

ALLEGATO

6: REGISTRO DELLE LEZIONI CORSO TEORICO

244

ALLEGATO

7: MISSIONI DI VOLO CORSO PRATICO PPL

352

ALLEGATO

8: MISSIONI DI VOLO CORSO PRATICO LAPL

465

ALLEGATO

9: MISSIONI DI VOLO ABILITAZIONE CR(A) SE SP

551

ALLEGATO

10: MISSIONI DI VOLO RIPRISTINO ABL.CR(A) SE SP

556

ALLEGATO

11: CORSO TEORICO/PRATICO VP+RU

558

ALLEGATO

12: CORSO TEORICO/PRATICO TW

573

ALLEGATO

13: CORSO TEORICO/PRATICO ABILITAZIONE TMG PPL(A)/LAPL (A)

587

ALLEGATO

14: CORSO TEORICO/PRATICO ESTENSIONE TMG SPL/LAPL(S)

611

ALLEGATO

15: CORSO PRATICO SPL

646

ALLEGATO

16: CORSO ABILITAZIONE TRAINO ALIANTE PPL(A)/LAPL(A)

664

ALLEGATO

17: CORSO MODO LANCIO SLMG

676

ALLEGATO

18: CORSO MODO LANCIO TRAINO AEREO

701

Pag. 9

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REVISIONE DEL MANUALE

Il Responsabile dell’Addestramento si accerta che le informazioni contenute in questo manuale siano aggiornate,

applicando le revisioni quando un nuovo emendamento EASA o una regolazione nazionale viene pubblicato, o un

cambiamento è applicato dalla organizzazione di addestramento.

Le revisioni devono essere preparate e pubblicate dallo stesso.

Le revisioni che richiedono l'approvazione di ENAC devono essere presentate ad ENAC almeno 30 giorni prima della data

di prevista applicazione, o come concordato.

Tutte le revisioni saranno pubblicate:

• Per la Copia Master: su carta, come pagine che sostituiscono le pagine cambiate,

• Per i manuali in forma elettronica: come nuovo file del manuale.

I cambiamenti applicati sono evidenziati con una linea verticale sul lato destro del testo cambiato, o con il simbolo [ ]

scritto dove il testo è stato cancellato.

La pagina che è stata modificata riporterà nell’intestazione i dati della revisione.

La lista delle pagine effettive, il sommario e la Tabella delle revisioni devono essere aggiornati in accordo ai cambiamenti

applicati.

Tabella delle Revisioni

Edizione/Revisione

Data

Descrizione modifiche

Redatta da

Approvata da

1.0

10/02/2019

Prima edizione del Manuale

Ed.1 Rev.1

09/07/2019

Aggiunto riferimento all’identificativo numero

PAOLO

MARCO RUBIN

IT.DTO.025 come comunicato dall’autorità

GIRLANDA

competente

Ed.1 Rev.2

29/07/2019

Aggiunto aeromobile I-ALPP

PAOLO

MARCO RUBIN

Aggiunto Istruttore di volo Marco Babolin

GIRLANDA

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Nuovo Responsabile DTO

Nuovo Layout del manuale

PAOLO

FEDERICO

(Correzione errori/Implementazione

GIRLANDA

MASTROGIACOMO

contenuti)

Inserimenti corsi SPL/LAPL(S) secondo EASA

E modi di lancio (FCL130.S)

Aggiunto Istruttore Teorico PierLuigi Airboit

Quando una revisione è applicata al manuale ,il responsabile dell’Addestramento deveinviare una e-mail a tuttii

destinatari segnalati nella tabella della lista di distribuzione.

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RIFERIMENTI NORMATIVI

Le attività di istruzione e addestramento erogate da Aeroclub Padova, e quindi i contenuti di questo Manuale,

sono basati sui requisiti stabiliti dai seguenti riferimenti normativi:

Regolamento (CE) n. 216/2008

Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento

Europeo e del Consiglio del 20 febbraio 2008,

recante regole comuni nel settore dell’Aviazione

Civile e che istituisce l’Agenzia Europea per la

sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670

CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n.

1592/2002 e la direttiva 2004/36/CEE e successive

modifiche

Regolamento UE 2018/1139

Norme comuni nel settore dell'aviazione civile

Regolamento UE 1178/2011

Requisiti tecnici e le procedure amministrative

relativamente agli equipaggi dell’aviazione civile

Regolamento UE 290/2012

Modifica del regolamento (UE) n. 1178/2011 che

stabilisce i requisiti tecnici e le procedure

amministrative relativamente agli equipaggi

dell’aviazione civile

Regolamento UE 965/2012

Requisiti tecnici e procedure operative per quanto

riguarda le operazioni di volo

Regolamento UE 800/2013

Operazioni non commerciali con aeromobili

complessi e non complessi

Regolamento UE 70/2014

Modifica del regolamento (UE) n. 1178/2011 che

stabilisce i requisiti tecnici e le procedure

amministrative relativamente agli equipaggi

dell’aviazione civile

Regolamento UE 245/2014

Modifica del regolamento (UE) n. 1178/2011 che

stabilisce i requisiti tecnici e le procedure

amministrative relativamente agli equipaggi

dell’aviazione civile

Regolamento UE 376/2014

Segnalazione, analisi e monitoraggio di eventi di

sicurezza nel settore dell’aviazione civile.

Regolamento UE 445/2015

Modifica del regolamento (UE) n. 1178/2011 che

stabilisce i requisiti tecnici e le procedure

amministrative relativamente agli equipaggi

dell’aviazione civile

Regolamento UE 1065/2018

Validazione automatica delle Licenze del Personale

Regolamento UE 1119/2018

Organizzazioni di Addestramento Dichiarate (DTO)

EASA AMC/GM al Regolamento UE 1178/2011

EASA AMC/GM al Regolamento UE 965/2012

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DICHIARAZIONE DI IMPEGNO

Il Manuale dell’Addestramento, definisce l’organizzazione e le procedure di Aeroclub Padova per istituire e gestire

IT.DTO.025 in accordo ai requisiti previsti dalla EASA PART FCL e sui quali si basa l’approvazione da parte

dell’ENAC.

L’approvazione del Manuale dell’addestramento obbliga l’Organizzazione a conformarsi con le direttive, le

specifiche e ogni altro requisito normativo emesso dall’ENAC e da EASA anche successivamente

all’approvazione, e apportare le opportune modifiche nel presente Manuale.

A tal fine il Rappresentante di Aeroclub Padova IT.DTO.025 garantirà ai rappresentanti ENAC e EASA incaricati,

l’accesso alla sede dell’Organizzazione per la verifica del rispetto dei requisiti su cui si basa l’approvazione

impegnandosi nel contempo ad implementare eventuali azioni correttive richieste a seguito di tali verifiche.

Il sottoscritto riconosce inoltre il diritto ad ENAC di sospendere, limitare e/o revocare l’approvazione concessa

secondo quanto espresso nella ARA.GEN.350

Il rappresentante Aeroclub Padova IT.DTO.025

Federico Mastrogiacomo

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DEFINIZIONI ^PART-FCL.010

Ai fini di questa parte, si applicano le seguenti definizioni:

•

«Abilità di pilotaggio»

l’utilizzo uniforme della capacità di valutazione e della conoscenza, abilità ed atteggiamento per conseguire gli

obiettivi di volo.

•

«aeromobile (velivolo) a motore complesso»

è un velivolo con massa massima certificata al decollo superiore a 5.700 Kg, certificato per una configurazione

massima di posti superiore a diciannove, certificato per operare con equipaggio minimo di almeno due piloti o dotato di uno

o più motori a turbogetto o più di un motore a turboelica;

•

«aeromobile ELA1»

indica il seguente aeromobile leggero europeo con pilota:

un velivolo con unamassamassima al decollo (MTOM)inferiore o pari a 1 200 kg, non classificato come aeromobile a

motore complesso;

•

«aeromobile ELA2»

indica il seguente aeromobile leggero europeo con pilota:

un velivolo con unamassamassima al decollo(MTOM)inferiore o pari a 2.000 kg, non classificato come aeromobile a

motore complesso;

•

«aeromobile LSA»

si intende un aeroplano sportivo leggero con le seguenti caratteristiche:

- massa massima al decollo (MTOM) non superiore a 600 Kg

- una velocitàmassima di stallo( VSO) nella configurazione di atterraggio non superiore a 45 nodi di velocità

calibrataallamassamassima certificata e al centrodi gravità più critico del velivolo;

- un numero massimo di posti disponibili pari a due persone, compreso il pilota;

- un motore singolo senza turbine, dotato di propulsore

- una cabina non pressurizzata,

•

«Aeromobile»

macchina il cui sostentamento nell’atmosfera deriva dalla reazione dell’aria, diversa dalla reazione dell’ariacontro la

superficie della terrA.

•

«Aeromobile a equipaggio singolo»

un aeromobile certificato per essere pilotato da un pilota.

•

«Aeroporto adeguato»

aeroporto sul quale può operare un aeromobile tenuto conto dei requisiti prestazionali applicabili e delle caratteristiche

della pista;

•

« Aerodromo agibile dal punto di vista meteorologico»

un aerodromo adeguato nel quale, per quanto riguarda il tempo di utilizzo previsto, i rapporti meteorologici, o

le previsioni, o l’eventuale combinazione di entrambi, indicano che le condizioni meteorologiche saranno uguali o

superioriaiminimioperativirichiestiperl’aerodromoeirapportisulle con- dizioni di superficie della pistaindicano che e

possibile un atterraggio sicuro;

• Aeroporto alternato al decollo»

un aeroporto alternato in cui può atterrare un aeromobile in caso si renda necessario poco dopo il decollo e non sia

possibile utilizzare l’aeroporto di partenza;

•

«Aeroporto alternato in rotta (ERA)»

un aeroporto adeguato lungo la rotta, che può essere richiesto durante la fase di pianificazione del volo;

•

«Aeroporto ERA combustibile»

un aeroporto alternato in rotta scelto allo scopo di ridurre il combustibile per le necessità contingenti;

•

«Allievo pilota in comando (SPIC)»

unallievopilotacheesercitale funzioni di pilotaincomandoduranteun volo conunistruttore,il quale si limiterà ad

osservarel’allievo pilota e noninfluenzerà o controlleràil volo dell’aeromobile.

•

«Atterraggio forzato in sicurezza»

un atterraggio o ammaraggio inevitabile effettuato con la ragionevole aspettativa che non siano procurati danni alle

persone a terra o a bordo dell’aeromobile

•

«Audit»

Un processo sistematico, indipendente e documentato per ottenere evidenze e valutarle con obiettività per

determinare la misura in cui i requisiti sono rispettati.

•

«Azioni correttive»

Le azioni correttive sono misure che vengono prese per eliminare le cause di una non conformità esistente o

situazione indesiderabile. Il processo di azione correttiva è progettato per impedire il ripetersi di non conformità o di

situazioni indesiderabili. Si cerca di fare in modo che le non conformità e le situazioni esistenti non si ripetano. Si

cerca di prevenire il ripetersi, eliminando le cause. Per questo motivo,ilprocessodiazionecorrettivapuòesserepensato

comeunprocessodisoluzionedeiproblemi.

•

«Base delle nubi»

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l’altezza della base della più bassa copertura di nuvole osservata o prevista nella vicinanza di un aeroporto o di un sito

operativo, o all’interno di una specifica area di operazioni, misurata normalmente al di sopra dell’elevazione aeroportuale

o,in caso di operazioni fuori costa, sopraillivellomedio delmare;

•

«Classe di velivolo»

la categorizzazione di velivoli a equipaggio singolo che non richiedono un’abilitazione per tipo.

•

«Carico pagante»

la massa totale dei passeggeri, bagagli, carico ed equipaggiamenti specialistici trasportati a mano, compresa la

zavorra;

•

«Categoria di aeromobili»,

la categorizzazione degli aeromobili secondo le caratteristiche di base specificate: per esempio velivolo,

convertiplano, elicottero, dirigibile, aliante, pallone libero.

•

«Combustibile per le necessità contingenti (contingency fuel)»

la quantità di combustibile necessario per far fronte a circostanze impreviste che possono influenzare il consumo di

combustibili fino all’aeroporto di destinazione;

•

«Competenza»

una combinazione di abilità, conoscenza e atteggiamento richiesti per eseguire il compito conformemente alle

norme prescritte.

•

«Controlli di professionalità»

dimostrazione di capacità finalizzata al rinnovo o ripristino di abilitazioni, che può comprendere anche un esame teorico

serichiesto.

•

«Copilota»

un pilota, diverso dal pilotain comando, che opera un aeromobile perla cui condotta è richiesto più di un pilota, escludendo

peròil pilota presente a bordo conla sola finalità di ricevereistruzioni di volo per una licenza o un’abilitazione.

•

«Distanza di atterraggio disponibile (LDA)

la lunghezza di pista dichiarata disponibile dallo Stato dell’aeroporto e idonea per la corsa a terra del velivolo durante

l’atterraggio;

•

«Distanza disponibile per il decollo (TODA)»

la lunghezza di pista disponibile per la corsa di decollo piu la lunghezza dell’area libera dagli ostacoli disponibile posta

sul prolungamento della pista;

•

«distanza disponibile di accelerazione e arresto (ASDA)»

la lunghezza di pista disponibile per la corsa di decollo più zona d’arresto, a condizione che tale zona d’arresto sia

dichiarata disponibile dallo Stato dell’aeroporto e sia in grado di sopportare la massa del velivolo nelle condizioni

operativeprevalenti;

•

«eE-MOR»

(Electronic ENAC Mandatory Occurrence Reporting): sistema progettato e realizzato dall’ENAC per la gestione della

raccolta, dell’analisi e della diffusione in formato digitale delle segnalazioni degli incidenti, degliinconvenienti gravi e delle

informazioni relative agliinconvenienti/eventi.

•

«Errore»

un’azione o una non-azione da parte dell’equipaggio di volo che porta a scostamenti dalle intenzioni o dalle aspettative

organizzative o del volo.

•

«Evento precursore»

Evento, che, senza adeguata mitigazione, può causare effetti indesiderati, inconvenienti e incidenti.

•

«Gestione dei cambiamenti»

Un processo per identificare i cambiamenti interni ed esterni che possono avere un effetto negativo (o positivo) sulla

sicurezza. Questo processo utilizza i processi d’ identificazione, valutazione e mitigazione dei rischi esistenti.

Ilprocesso di gestione delrischioinizia conl'identificazione dei pericoli che possono pregiudicarela sicurezza delle operazioni e

la valutazione dei rischi associati a tali pericoli.

•

«Gestione dell’errore»

il processo per l’identificazione e la reazione agli errori con contromisure atte a ridurre o eliminare le conseguenze degli

errori e a mitigare la probabilità di errori o stati dell’aeromobile indesiderati.

•

«Inchiesta di sicurezza»

Un insieme di operazioni svolte da un’autorità investigativa per la sicurezza ai fini della prevenzione degli incidenti ed

inconvenienti, che comprendela raccolta el’analisi di dati,l’elaborazione di conclusioni,la determinazione della causa o

delle cause e/o di fattori concorrenti e, ove opportuno,la formulazione di raccomandazioni in materia disicurezza.

•

«Incidente»

Un evento associato con l’impiego di un aeromobile che si verifica fra il momento in cui una persona si imbarca con

l’intento di compiere un volo eilmomentoin cui tuttele persone che si sonoimbarcate conla stessa intenzione sbarcano e

nel quale:

una persona riporti lesioni gravi o mortali, per il fatto di essere dentro l’aeromobile, o venire in contatto diretto con una

parte qualsiasi dell’aeromobile, comprese parti staccatesi dall’aeromobile stesso, oppure essere direttamente

esposta al getto dei reattori, fatta eccezione peri casiin cuilelesioni siano dovutea cause naturali, o siano procurate alla

persona da sè medesima o da altre persone, oppure siano riportate da passeggeri clandestini nascosti fuori delle zone

normalmente accessibili ai passeggeri e all’equipaggio;

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l’aeromobile riporti un danno o un’avaria strutturale che comprometta la resistenza strutturale, le prestazioni o le

caratteristiche di volo dell’aeromobile e richieda generalmente una riparazione importante o la sostituzione

dell’elemento danneggiato, fatta eccezione peri guasti o avarie almotore, quandoil danno sialimitato almotore stesso,

alla cappottatura o agli accessori, oppure per i danni limitati alle eliche, alle estremità alari, alle antenne, ai

pneumatici, ai dispositivi di frenatura, alla carenatura, a piccole ammaccature o fori nel rivestimento

dell’aeromobile; oppure

l’aeromobile sia scomparso o completamente inaccessibile;

•

«Incidente fatale»

Un incidente fatale si ha quando almeno un componente a bordo perde la vita, immediatamente o entro I 30 giorni

dall’accaduto.

•

«Inconveniente»

Un evento, diverso da un incidente, associato all’impiego di un aeromobile, che pregiudichi o possa pregiudicare la

sicurezza delle operazioni.

•

«Inconveniente grave»

Un inconveniente associato all’impiego di un aeromobile le cui circostanze rivelino che esisteva un’alta probabilità che si

verificasse un incidente tra il momento in cui, nel caso di un aeromobile con equipaggio,unapersonasiimbarcacon

l’intentodicompiereunvoloeilmomentoincuituttelepersone che si sono imbarcate con la stessa intenzione sbarcano

o tra il momento in cui, nel caso di un aeromobile a pilotaggioremoto,l’aeromobile è pronto amuoversi percompiere un

volo eilmomentoin cui si arresta alla conclusione del volo e il sistema di propulsione principale viene spento.

Esempi di inconvenienti gravi.

Gli eventi elencati sono tipici esempi di inconvenienti che possono costituire inconvenienti gravi. L’elenco non è esauriente

e serve soltanto da orientamento ai fini della definizione di «inconveniente grave»:

v volo controllato fin quasi all’urto, evitato di misura, contro il terreno,

v decolli interrotti su una pista chiusa o occupata, su una via di rullaggio, escluse le operazioni autorizzate

poste in essere da elicotteri, o su una pista non assegnata,

v decollo da una pista chiusa o occupata, su una via di rullaggio, escluse le operazioni autorizzate poste in

essere da elicotteri, o su una pista non assegnata,

v atterraggio o tentativo di atterraggio su una pista chiusa o occupata, su una via di rullaggio, escluse le

operazioni autorizzate poste in essere da elicotteri, o su una pista non assegnata, grave insufficienza nel

raggiungimento delle prestazioni previste durante il decollo o la salita iniziale,

v casi di incendio e presenza di fumo nella cabina passeggeri o nel vano bagagli o di incendio al motore, anche

se spenti mediante agenti estinguenti,

v eventi che richiedono l’uso di ossigeno di emergenza da parte dell’equipaggio,

v avaria strutturale dell’aeromobile o disintegrazione del motore, tra cui avarie non contenute del motore a

turbina, non classificata come incidente,

v malfunzionamentomultiplo di uno o più sistemi di bordo che compromette gravementel’operatività

dell’aeromobile,

v inabilità fisica dell’equipaggio in volo,

v quantitativo di carburante che richiede la dichiarazione di emergenza da parte del pilota,

v incursioni in pista classificate come di gravità A ai sensi del manuale per la prevenzione delle incursioni sulla

pista (ICAO doc. 9870) che contieneinformazioni sulle classificazioni della gravità,

v inconvenienti in fase di decollo o atterraggio. Inconvenienti quali atterraggio prima della soglia di pista o dopo la

fine pista o sconfinamento laterale,

v avaria ai sistemi, fenomeni meteorologici, operazioni oltre i limiti dell’inviluppo di volo approvato o altri eventi che

possono aver causato difficoltà nel controllo dell’aeromobile,

v avaria di più di un impianto di un sistema ridondante obbligatorio per la condotta del volo e la navigazione.

•

«Istruttore di volo»

un istruttore con i privilegi di fornire addestramento su un aeromobile in conformità alla Parte FCL

•

«Lesione grave»

Una lesione riportata da una persona in un incidente e che comporti una delle condizioni seguenti:

v una degenza ospedaliera di oltre 48 ore, coninizio entro sette giorni dalla datain cui è stata riportata;

v una frattura ossea (tranne le fratture semplici delle dita delle mani, dei piedi o del naso);

v lacerazioni che provochino gravi emorragie o lesioni a nervi, muscoli o tendini;

v lesioni a qualsiasi organo interno;

v ustioni di secondo o terzo grado o estese su più del 5 % della superficie corporea;

v un’esposizione accertata a sostanze infettive o a radiazioni nocive.

•

«Lesione mortale»

Una lesione riportata da una persona in un incidente che abbia come conseguenza la sua morte entro trenta giorni dalla

data dell’incidente;

•

«Lunghezza disponibile per la corsa di decollo (TORA)»

la lunghezza della pista dichiarata disponibile dallo Stato dell’aeroporto e idonea per la corsa a terra di un velivolo in decollo

•

«Metodi accettabili dirispondenza (AMC)»

norme non vincolanti adottate dall’EASA per illustrare i metodi atti a stabilire la conformità al Regolamento ( CE)

216/2008 e alle relative norme attuative

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•

«Metodi alternativi di rispondenza (AltMoC)»

metodi che propongono un’alternativa agli AMC esistenti o quelli che propongono nuovi mezzi per stabilire le

conformità al Regolamento (CE) 216/2008 e lal relative norme attuative per i quali l’EASA non ha adottato una AMC

corrispondente

•

«Mitigazione»

Mitigare l'esito (la gravità) di un incidente o inconveniente. Una volta che il livello di rischio è stato identificato, azioni

correttive o attenuanti possono essere avviate per ridurreil rischio a unlivello ragionevole ed accettabile.

Le azioni di mitigazione attuate devono essere controllate per garantire che siano efficaci.

•

«Navigazione»

volo tra un punto di partenza e un punto di arrivo secondo una rotta pianificata utilizzando procedure di navigazione standard

•

«Notte»

ilperiodo compresofralafinedel crepuscolo seralecivileel’inizio del crepuscolomattutinocivile oaltro periodo di tempo compreso tra il

tramonto e l’alba, così come previsto dalla pertinente autorità, come definito dallo Statomembro.

•

«Organizzazione di addestramento dichiarata (DTO)»

un’organizzazione autorizzata ad addestrare piloti sulla base di una dichiarazione effettuata in conformità all’articolo 10 del

Regolamento (UE) 1119/2018

•

«Pilota in comando (PIC)»

il pilota designato in comando e responsabile per lo svolgimento sicuro del volo.

•

«Pilota in comando sotto supervisione (PICUS)»

un copilota che svolge, sotto la supervisione del pilota in comando, i compiti e le funzioni del pilota in comando.

•

«Pericolo»

Una condizione, oggetto, attività o evento che potrebbe causare lesioni al personale, danni alle apparecchiature o

strutture, la perdita di materiale, ola riduzione della capacità di eseguire una funzione.

Un pericolo può essere inteso come una condizione o un evento che potrebbe portare o contribuire ad un evento imprevisto

o indesiderabile. Il pericolo è legato al presente mentre il rischio è associato con un esito probabile che potrebbe aver luogo in

futuro. Si deve considerare che un pericolo può essere associato a più conseguenze negative a livello di rischi specifici.

•

«Persona coinvolta»

il proprietario, un membro dell’equipaggio, l’esercente dell’aeromobile coinvolti in un incidente o inconveniente

grave; qualsiasi persona coinvolta nella manutenzione, nella progettazione, nella costruzione dell’aeromobile,

nell’addestramento del suo equipaggio; qualsiasi persona coinvolta nelle attività di controllo del traffico aereo, nelle

informazioni di volo, nei servizi aeroportuali, che abbia fornito servizi per l’aeromobile; il personale dell’autorità

nazionale dell’aviazione civile; il personale dell’AESA.

•

«Probabilità»

Probabilità è usato in questo manuale come sinonimo misura di come probabilmente qualcosa che accadrà. La

probabilità è valutata utilizzando termini come 'molto basso, basso, medio, alto e molto alto'.

•

«Programma di addestramento della DTO»

documento elaborato dalla DTO che descrive in modo dettagliato il corso di addestramento tenuto da tale DTO

•

«Raccomandazione di sicurezza»

Una proposta dell’autorità investigativa per la sicurezza, formulata sulla base dei dati emersi dalla inchiesta di

sicurezza o da altre fonti come studi in materia di sicurezza, ai fini della prevenzione di incidenti ed inconvenienti;

•

«Rinnovo»

(per esempio di un’abilitazione o di un certificato), l’azione amministrativa adottata all’interno del periodo di validità

di un’abilitazione o di un certificato, che consente al titolare di continuare ad esercitare i privilegi dell’abilitazione o

del certificato per un successivo e ulteriore periodo determinato, fermo restando il rispetto dei requisiti prescritti.

•

«Ripristino»

(per esempio di un’abilitazione o di un certificato), l’azione amministrativa adottata dopo la scadenza di un’abilitazione o

di un certificato, che ripristina i privilegi dell’abilitazione o del certificato per un successivo e ulteriore periodo

determinato,fermorestandoilrispetto deirequisiti prescritti.

•

«Rischio»

La misura di quanto è probabile che qualcosa accada.

Si utilizza una terminologia come “molto basso, basso, medio, alto e molto alto”.

•

«Sicurezza ( Safety)»

Si intende la condizione nella quale la possibilità di danni a persone o proprietà è ridotto e mantenuto pari o al di sotto di

un livello accettabile attraverso un processo continuo di identificazione dei pericoli (hazard) e gestione dei rischi.

•

«Tempo di volo come solista»

il tempo di volo durante il quale un allievo pilota è la sola persona a bordo di un aeromobile.

•

«Tempodi istruzione a doppio comando»

tempo di volo durante il quale una persona riceve istruzione di volo da un istruttore appositamente autorizzato.

•

«Test di abilitazione»

dimostrazione di capacità finalizzata al rilascio di una licenza o abilitazione, che può comprendere anche un esame

teorico se richiesto.

•

«Tipo di aeromobile»

INTRODUZIONE

Pag.

Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

una categorizzazione di aeromobili che necessita di un’abilitazione per tipo così come stabilito dai dati di idoneità operativa

di cui alla Part 21 e che include tutti gli aeromobili con le stesse caratteristiche progettuali, incluse tutte le modifiche

con l’eccezione di quelle risultanti in un cambiamento del funzionamento o delle caratteristiche di volo.

•

«Trasporto aereo commerciale»

il trasporto di passeggeri, merci e posta effettuato dietro compenso o mediante noleggio.

•

«Tratta»

unvolocomprendenteildecollo,lapartenza,unacrocieradialmeno15minutielefasidiarrivo, avvicinamento

e atterraggio

•

«Velivolo»

aeromobile a motore, con ala fissa, più pesante dell’aria, sorretto in volo dalla reazione dinamica dell’aria a contatto con le

sue ali.

•

«Velivolo per il quale è richiesta la presenza di un copilota»

tipo di velivolo peril qualeilmanuale di volo oil certificato di operatore aereo richiedela presenza di un copilota.

•

«Volo introduttivo»

un volo effettuato dietro compenso o altro titolo oneroso consistente in un viaggio aereo di breve durata, offerto da una

organizzazione di addestramento approvata o da una organizzazione creata con l’obiettivo di promuovere gli sport aerei o

l’aviazionedadiporto,alfinediattirarenuovi tirocinanti onuovimembri.

•

«Volo in compartecipazione finanziaria»

attività di volo effettuata da parte di privati a condizione cheil costo diretto sia condiviso da tutti gli occupanti

dell’aeromobile,inclusoilpilotaecheilnumerodipersonechecondividonoicostidirettisia limitato a sei

ABBREVIAZIONI^PART-FCL.010

Nel presente manuale si applicano le seguenti abbreviazioni:

(A)

Aeroplane - Velivolo

Airworthiness directive - Direttiva di Aeronavigabilità

ADF

Automatic Direction Finding - Indicatore automatico di direzione AeMC

Aero-medical center - Centro medico autorizzato

AFM Aeroplane Flight Manual - Manuale di volo del velivolo

AIP

Aeronautical Information Publication - Pubblicazione di informazioni aeronautiche AIS

Aeronautical information service - Servizio di Informazioni Aeronautiche

AM Accountable manager - Direttore generale AME

Aero-medical Examiner - Medico autorizzato

AMC Acceptable Means of Compliance - Metodi accettabili

AOM Aircraft Operating manual - Manuale operativo del velivolo

ARA Authority requirements for aircrew - Requisiti dell’autorità

ATC Air traffic control - Controllo del traffico aereo

ATO Approved training organisation - Organizzazione di addestramento approvata ATPL

Airline transport pilot licence - Licenza Pilota di Linea

CFI

Chief flying instructor - Capo degli Istruttori di volo CG

Centre of gravity - Centro di gravità

CM Compliance monitoring - Controllo coformità

CPL Commercial pilot licence - Licenza di Pilota Commerciale CR

Class Rating - Abilitazione per classe

CRE Class rating examiner - Esaminatore di volo per classe CRI

Class rating Instructor - Istruttore per classe

CTKI Chief theoretical knowledge instructor - Capo degli Istruttori di teoria

DME Distance Measuring Equipment - equipaggiamento misuratore didistanza DR

Dead reckoning natigation - Navigazione stimata e osservata

ETA Estimated time of arrival - Tempo stimato di arrivo FE

Flight Examiner - Esaminatore di volo

Flight Instructor

- Istruttore di volo

FMS

Flight management system - Sistema di gestione del volo GM

Guidance Material - Materiale guida

INTRODUZIONE

Pag.

Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

Head of training - Responsabile dell’adddestramento

IAS

Indicated air speed - Velocità indicata

ICAO

International Civil Aviation Organitation - Organizzazione Internazionale dell’Aviazione civile

IFR

Instrument flight rules - Regole del volo strumentale

IMC

Instrument meteorological conditions - Condizioni di volo strumentale

Instrument rating - Abilitazione al volo strumentale

ISA

International Standard Atmosphere - Atmosfera standard

LAPL

Light Aircraft Pilot Licenece - Licenza di pilota di velivolo leggero MEL

Minimum Equipment List - Lista Equipaggiamento minimo

MLW Maximum landing weight - Peso Massimo all’atterraggio

MMEL Master minimum equipment list - Originale lista equipaggiamento minimo MTOW

Maximum take-off weight - Peso Massimo al decollo

ORA Organisation requirements for aircrew - Requisiti delle organizazzioni di addestramento NOTAM

Notice to airmen - Avviso per i naviganti

Pilot flying - pilota ai comandi

PIC

Pilot-in-command -pilota responsabile del volo

PICUS Pilot in command under supervision - Pilota in comando sotto supervisione

POH Pilot Operating Handbook - manuale delle operazioni di volo di un velivolo

PPL Private pilot licence - licenza di pilota privato di velivolo

RCC Compliance monitoring manager - Responsabile Controllo conformità RPM

Revolution per minute - Giri al minuti

Safaty manager - Responsabile della Sicurezza SE

Single engine - Velivolo con un solo motore

SEP Single engine pisto - Velivolo con un solo motore a pistoni

SFI

Simulator Flight instructor - Istruttore di volo su simulatore

SMM

Safety management manual - Manuale della gestione della sicurezza SOP

Standard operating procedure - Procedure operative standard

Single pilot - velivolo che richiede per la condota un solo pilota SPIC

Student Pilot In Command - Allievo pilota solista

SSR Secondary surveillance radar - radar secondario TAS

True air speed - velocità all’aria vera

TKI

Theoretical Knowledge Instructor - Istruttore di teoria VFR

Visual flight rules - Regole per il volo a vista

VMC Visual meteorological condition - Condizioni per il volo a vista

DTO Declared training organisation

GPL Glider pilot Licence

TMG Touring Motor Gliders

INTRODUZIONE

Pag. 31

Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

GENERALITÀ

Il presente manuale fornisce le informazioni per la conduzione della Organizzazione di Addestramento Dichiarata “ Aero

Club Padova “ pertinenti alle figure responsabili dell’organizzazione, agli istruttori di volo, agli istruttori teorici, al

personale addetto alla segreteria e alla manutenzione, ai piloti ed allievi piloti in addestramento.

Il presente manuale è integrato da un REGOLAMENTO INTERNO SOCI AeroClub Padova dove alcune norme risultano

essere più restrittive rispetto alle normative vigenti.

Il presente manuale contempla informazioni generali, tecniche, di rotta e relative all’addestramento del personale.

Il manuale fornisce una descrizione dell’organizzazione di addestramento, dei suoi compiti e standard, per permettere

al personale di assolvere alle sue funzioni e di fornire indicazioni agli allievi su come soddisfare i requisiti dei corsi

autorizzati.

I corsi approvati, come specificato "Nel certificato - Approvazione dei corsi di addestramento" rilasciato da ENAC, sono

i seguenti:

(1) Conseguimento Licenza di pilota su aeromobili Leggeri - LAPL (A)

(2) Conseguimento Licenza di Pilota Privato su velivoli - PPL(A)

(3) Ripristino delle abilitazioni per classe su velivolo monomotore pilota-singolo SE SP CR(A)

(4) Conseguimento abilitazione per classe su velivolo monomotore pilota-singolo SE SP CR(A)

(5) Familiarizzazione per differenze SEP (LAND ) VARIANTS (VP, RU ,TW)

(6) SPL

(7) TMG

(8) TRAINO SPL

(9) SLMG

(10) MODO LANCIO AEREO

Il contenuto dei corsi è riportato nei relativi Programmi di Addestramento.

Gen.1 ELENCO E DESCRIZIONE DELLE PARTI DEL MANUALE

Il Manuale è suddiviso nelle seguenti parti:

• Introduzione - Contiene l’elenco delle pagine effettive, l’indice del manuale, i documenti presi a riferimento,

l’elenco di distribuzione del Manuale , le procedure e le responsabilità per l’aggiornamento del Manuale.

Contiene le definizioni dei termini usati sia per il presente manuale che nei programmi di addestramento.

• Generalità- Sono indicate le figure preposte alla conduzione della DTO, Istruttori di volo e di teoria ,

indicandone le relative responsabilità. Vengono riportate le infrastrutture in uso e norme relative alla

conservazione dei documento e di disciplina per gli iscritti all’Aero Club di Padova;

• Norme per le operazioni di volo - Riporta le norme applicabili per le attività di volo ( scolastica, turistica,

operazioni NCO) e le aere di addestramento per i voli locali.

• Parte Tecnica - Sono riportate le caratteristiche dei velivoli in uso all’Aero Club Padova con cenni relativi alla

manutenzione degli stessi.

• Politica per la Sicurezza - contiene la politica e la gestione della sicurezza, indicando i compiti e le

responsabilità del Responsabile della DTO e del Responsabile dell’addestramento.

Fa parte integrante il Piano ERP ( Piano di Risposta alle Emergenze )

• PPL - Conseguimento Licenza di Pilota Privato su velivoli

• LAPL- Conseguimento Licenza di pilota su aeromobili Leggeri

• RIPRISTINO E CONSEGUIMENTO per classe su velivolo monomotore pilota-singolo SE SP CR(A)

• FAMILIARIZZAZIONE PER DIFFERENZE (VP,RU,TW)

• TMG

• SPL

• TRAINO SPL

• SLMG

• MODO LANCIO AEREO

GENERALITA’

Pag. 32

Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

DTO GEN210

Gen.2 AMMINISTRAZIONE

Le funzioni e i nominativi del personale sono indicati nel seguente organigramma che segnala le linee di

responsabilità fra le persone citate

Rappresentante Responsabile della DTO

Presidente Aeroclub Padova

Comitato Di Sicurezza

Comitato Di Disciplina

(Membri del consiglio direttivo

Aeroclub Padova)

Responsabile CAMO

Claudio Petenuzzo PH

Responsabile dell'addestramento

Responsabile della segreteria

Luca Pugliese

Paolo Girlanda HT

Alessia Pegoraro

Resp. Gestione

Responsabile scuola volo a

Tecnica

motore

vela

Claudio Pettenuzzo

Paolo Girlanda

Luca Libralon DEP. HT

Istruttori Teorici

Filippo Santinello

Istruttori Teorici

Ioannis Psimadas

Filippo Santinello

Piloti Istruttori

Alessandro Zaramella

Piloti Istruttori

Ioannis Psimadas

Luca Libralon

Federico Mastrogiacomo

Paolo Girlanda

Alessandro Zaramella

Giancarlo Faresin

Riccardo Pastorello

Carlo Testa

Federico Mastrogiacomo

Babolin Marco (Ext TMG)

Paolo Girlanda

Babolin Marco

Riccardo Pastorello

Luca Libralon

Mastogiacomo Federico

Paolo Girlanda

Roberto Mucci

Carlo Testa

Alberto Meneghin

Manzato Stefano

Marco Babbolin

PierLuigi Airboit

Luca Libralon

Giancarlo Faresin

Fabio Gallo

DTO.GEN.116

Gen.2.1 MODIFICHE ALL’ORGANIZZAZIONE

Ogni modifica interessante:

(a).

Il campo di applicazione del certificato o le condizioni di dichiarazione o approvazione dei programmi di

addestramento; o

(b).

Ogni elemento del sistema di gestione ,

richiede una notifica immediata all’ ENAC.

Il Rappresentante della DTO, in coordinamento con il responsabile dell’addestramento firmerà la documentazione

necessaria all’autorità

Il cambio sarà applicato solo dopo aver ricevuto una approvazione formale da parte di ENAC.

(c).

Per tutte le modifiche che richiedono la preventiva approvazione, l’Aero Club Padova ne farà richiesta per

ottenere l’approvazione di ENAC. La domanda deve essere presentata prima che il cambiamento sia applicato, per

permettere all'autorità competente di determinare la conformità con il Regolamento 216/2008 e le sue regole

implementari e di emendare, se necessario, il certificato di organizzazione ed i relativi termini ivi riportati.

L’organizzazione dovrà operare in accordo alle condizioni prescritte dalla competente autorità per tale cambiamento.

(a). Tipici esempi di cambiamenti che possono influenzare il certificato dei termini di approvazione sono i

seguenti: ^{GM1 ORA.GEN.130(a) - DTO.GEN.115}

GENERALITA’

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Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

Il nominativo dell’organizzazione di addestramento;

La sede legale dell’organizzazione di addestramento;

Lo scopo delle attività dell’organizzazione di addestramento;

Basi addizionali dell’organizzazione di addestramento;

Il rappresentante della DTO;

Il responsabile dell’addestramento;

Variazioni ai programmi di addestramento;

Modifiche all’organico del personale istruttore o tecnico;

Cambiamenti alle infrastrutture;

Cambiamenti di velivoli utilizzati per l’addestramento;

Modifiche riguardanti la manualistica o le procedere descritte nel presente manuale, la politica di sicurezza

(b).

I cambiamenti che non richiedono la preventiva approvazione devono comunque essere comunicati a ENAC e

saranno applicabili dopo la accettazione di ENAC o dopo 30 giorni dalla data ufficiale di ricevuta della richiesta da

parte di ENAC. ^{AMC1 ORA.GEN.130}

(c).

Nel caso di un cambiamento di un responsabile, l’Aero Club Padova informerà l'autorità competente almeno

10 giorni prima della data del cambiamento proposto. ^{AMC1 ORA.GEN.130}

(d).

I cambiamenti imprevisti devono essere comunicati quanto prima, per permettere all'autorità competente di

determinare la continuazione alla conformità ai requisiti applicabili e di emendare, se necessario, il certificato di

organizzazione ed i relativi termini di approvazione. ^{AMC1 ORA.GEN.130}

Gen.2.2 CESSAZIONE DELLE ATTIVITÀ DI ADDESTRAMENTO ^DTO.GEN.116

L’Aero Club Padova è tenuto a notificare con immediatezza all’ENAC la cessazione , totale o parziale, delle attività di

addestramento già autorizzate, inviando una nuova dichiarazione.

Gen .2.3 FINE DEL DIRITTO AD IMPARTIRE L’ ADDESTRAMENTO ^DTO.GEN.135

L'organizzazione IT.DTO.025 Aero Club Padova non è più autorizzata ad impartire parzialmente o totalmente

l’addestramento specificato sulla base della dichiarazione, qualora si verifichi una delle seguenti condizioni :

•

La DTO ha notificato all’ENAC la cessazione di alcune o di tutte le attività di addestramento

•

La DTO non ha effettuato attività di addestramento per oltre 36 mesi consecutivi.

A seguito d revoca della certificazione, il certificato dovrà essere rinviato senza ritardi all’ENAC.

Gen.2.4 ACCESSO ^DTO.GEN.140

Allo scopo di determinare la conformità alla dichiarazione, l’Aero Club Padova garantisce ad ogni persona autorizzata

dall’ENAC di accedere in qualsiasi momento a qualsiasi struttura, velivolo, documento, registro, dati, procedure o

qualunque altro materiale relativo alle attività di addestramento oggetto della dichiarazione.

Gen.2.5 RILIEVI ^{DTO.GEN.150 - ARA.GEN.350}

L’ENAC emette un rilievo di livello 1 qualora venga riscontrata una non conformità significativa rispetto ai requisiti

applicabili del regolamento (CE) n. 216/2008 e delle relative norme attuative, laddove le procedure e i manuali

dell’organizzazione o i termini di un’approvazione o di un certificato diminuiscano la sicurezza o mettano in serio

pericolo la sicurezza del volo.

Tra i rilievi di livello 1 rientrano:

1) il mancato rilascio all’autorità competente dell’approvazione ad accedere alle strutture dell’organizzazione ai

sensi del paragrafo Gen.2.4 durante il normale orario di lavoro e a seguito di due richieste scritte;

2) l’ottenimento o il mantenimento della validità del certificato dell’organizzazione per mezzo di falsificazione dei

documenti probatori presentati;

GENERALITA’

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Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

3) elementi che dimostrino un uso improprio o fraudolento del certificato dell’organizzazione;

4) mancata nomina di un responsabile .

In caso di rilievi di livello 1, l’autorità competente agisce immediatamente e in modo adeguato per proibire o limitare le

attività e, se opportuno, si adopera per revocare il certificato o l’approvazione specifica o limitarne o sospenderne la

validità in tutto o in parte, a seconda dell’entità del rilievo di livello 1, fino a quando non sia stata intrapresa con

successo un’azione correttiva da parte dell’organizzazione

L’autorità competente emette un rilievo di livello 2 qualora venga riscontrata una non conformità rispetto ai requisiti

applicabili del regolamento (CE) n. 216/2008 e delle relative norme attuative, laddove le procedure e i manuali

dell’organizzazione o i termini di un’approvazione o certificato possano ridurre la sicurezza o mettere a repentaglio la

sicurezza del volo.

In caso di rilievo di livello 2, l’autorità competente:

•

concede all’organizzazione un periodo di tempo per attuare un’azione correttiva adeguato alla natura del

rilievo, che in ogni caso all’inizio non supera i 3 mesi. Alla fine di questo periodo, e a seconda della natura del

rilievo, l’autorità competente può estendere il periodo di 3 mesi a condizione che venga approvato dall’autorità

competente un piano di azioni correttive soddisfacente;

•

valuta l’azione correttiva e il piano di attuazione proposti dall’organizzazione e, se la valutazione conclude che

sono sufficienti a fronteggiare la non conformità o le non conformità, li accetta.

Nel caso in cui l’ENAC ha comunicato un rilievo alla DTO Aero Club Padova , quest’ultima adotta le seguenti misure

entro il termine stabilito dall’ ENAC:

a. individuare le cause che sono alla base della non conformità

b. adottare le necessarie misure correttive per risolvere la non conformità e, se del caso, ovviare alle

conseguenze che ne derivano

c. informare l’ENAC in merito alle misure correttive adottate.

Gen.2.6 REAZIONE IMMEDIATA A UN PROBLEMA DI SICUREZZA ^DTO.GEN.155 ^- ^NCO.GEN.145 ^-ARA.GEN.135

Per reagire prontamente a un problema di sicurezza concernente i prodotti, le parti, le pertinenze, le persone, la DTO

Aero Club Padova attua:

•

le misure di sicurezza imposte dall’ENAC

•

le pertinenti informazioni di sicurezza obbligatorie rilasciate da EASA, incluse le direttive di aeronavigabilità. Al

verificarsi di un problema che concerne la sicurezza del volo, l’organizzazione provvede a disseminare l’informazione

al personale chiave dell’Aero Club e le competenti autorità

Gen .3 REQUISITI RELATIVI AL PERSONALE ^DTO.GEN.210

Le responsabilità dei responsabili della DTO e del personale di segreteria indicati nell'organigramma riportato al

paragrafo Gen.2, sono specificate nei successivi sotto paragrafi.

Gen .3.1 RAPPRESENTANTE DELLA DTO

Il Rappresentante della DTO è il Presidente dell’Aero Club Padova.

Ha la responsabilità di:

(1) Garantire la conformità della DTO e delle sue attività ai requisiti applicabili e alla dichiarazione

(2) Elaborare e attuare una politica di sicurezza che garantisca che le attività della DTO siano svolte in condizioni

di sicurezza , adottare le misure necessarie per conseguire gli obiettivi di tale politica di sicurezza.

(3) Promuovere la sicurezza all’interno della DTO.

(4) Garantire la disponibilità di risorse sufficienti all’interno della DTO, affinchè le attività di cui ai punti (1), (2), (3)

possano essere svolte in modo efficace.

(5) Implementare e mantenere un sistema di gestione per quanto riguarda la sicurezza e lo standard di

addestramento e tendere al continuo miglioramento del sistema;

GENERALITA’

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Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

Gen.3.2 RESPONSABILE DELL’ADDESTRAMENTO DELLA DTO

Il responsabile dell’addestramento deve avere una vasta esperienza come istruttore qualificato nelle aree rilevanti per

l’addestramento fornito dall’organizzazione e deve possedere una buona capacità di gestione.

Ha la responsabilità di:

(1) Garantire che l’addestramento impartito soddisfi i requisiti di cui allegato I , parte FCL, e sia conforme ai

programmi di addestramento..

(2) Mantenere aggiornati i manuali applicando i cambiamenti richiesti .

(3) Accertarsi che tutto il personale coinvolto nell'addestramento possieda le qualificazioni richieste per effettuare

l'attività di addestramento assegnata,

(4) Preparare la programmazione dei corsi teorici e dei Long Briefing.

(5) Sorvegliare l'esecuzione dei corsi teorici secondo i programmi di addestramento ,

(6) Assicurare una soddisfacente integrazione tra l’addestramento in volo e l’istruzione teorica,

(7) Coordinare con gli istruttori di teoria la preparazione ed il controllo dei test intermedi e della prova teorica pre-

esame,

(8) Supervisionare l’attività degli istruttori teorici e degli istruttori di volo.

(9) Controllare le attività quotidiane così come le attività di programmazione.

(10) Supervisionare il progresso degli allievi.

(11) Accertarsi che tutte le operazioni di volo siano condotte in un modo sicuro ed efficace e conforme alle regole di

ENAC e le procedure dell’ Organizzazione,

(12) Controllare e assicurare che non vengano superati i limiti di impiego sia per istruttori che allievi.

(13) Assicurare la standardizzazione dell'istruzione di volo conformemente alla regolamentazione ENAC e alle

politiche dell’Aero Club Padova .

(14) Coordinare con il servizio tecnico la manutenzione dei velivoli per assicurare la navigabilità richiesta,

(15) Segnalare all'autorità qualsiasi incidente grave,

(16) Assicurare che i previsti rapporti di addestramento siano archiviati e mantenuti per almeno 3 anni.

Collabora inoltre con il rappresentante della DTO per la politica della Sicurezza e della conformità

Gen 3.3 ISTRUTTORI DI VOLO ( FI)

Gli istruttori di volo devono essere in possesso dei requisiti richiesti dalla parte FCL per il tipo di addestramento che

sono chiamati a fornire.

L’istruttore di volo deve controllare prima del volo che gli aeromobili siano dotati di tutti gli apparati per la navigazione,

la comunicazione e altri sistemi necessari per il volo previsto, tenuto conto dei regolamenti e delle regole dell’aria

applicabili al traffico aereo durante ogni fase del volo.

E’ anche responsabilità dell’istruttore di volo:

(1) Garantire che tutte le operazioni di volo siano condotte in modo sicuro ed efficace e nel rispetto della normativa

ENAC e secondo le procedure dell’organizzazione,

(2) Richiedere all’AFIS, prima dell’inizio dell’attività di volo, le condizioni meteorologiche, i NOTAM relativi

all’Aeroporto di Padova e degli alternati

(3) Verificare la disponibilità di moduli del “ Piano di navigazione” “ Peso e Centraggio” ,

(4) Prendere visione degli statini di volo dello studente per controllarne la situazione didattica,

(5) Presentare e discutere con gli studenti la missione di addestramento da eseguire,

(6) Verificare il “ Piano di navigazione” ed il “ Peso e Centraggio “, compilati dall’allievo.

(7) Sviluppare le lezioni di volo in base al programma e lo standard stabilito,

(8) Agire in modo adeguato durante il volo di addestramento, evitando di agire frettolosamente o al di fuori delle

manovre previste dal programma,

(9) Autorizzare e Supervisionare i voli da solista degli allievi, come segue:

GENERALITA’

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Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

Per i voli locali preventivamente compilato e firmato l’ ” Autorizzazione voli a solo pilota” da conservare nella “Cartella

personale dell’allievo”.

Per i voli di Navigazione da 150 NM con atterraggio completo in due diversi aeroporti, l’allievo deve portare con sé

anche il modello “ Navigazione solo pilota 150 NM” e fare apporre timbri e firma

(10) Compilare ( o far compilare dall’allievo) le parti pertinenti del Quaderno Tecnico,

(11) Effettuare il de-briefing post volo

(12) Aggiornare nella “ Cartella personale dell’allievo “ alla sezione “ Documenti delle attività pratiche” il “sommario

della attività di volo” dell’allievo e compilare lo “statino” della missione di volo effettuata. L’allievo appone la sua firma

su entrambi i documenti.

Nel caso di emergenze in volo che richiedano un intervento immediato, l’istruttore di volo può deviare da qualsiasi regola

prevista nelle Norme per le operazioni di volo di questo Manuale nella misura necessaria per rispondere a tale

emergenza.

Gen 3.3.1 ISTRUTTORI DI VOLO DELL’ AEROCLUB PADOVA

Nome

Titoli Aeronuatici

Corsi

Girlanda Paolo

CPL(A)

LAPL(A) - PPL(A) - Abilitazioni

FI(A)

Mastrogiacomo Federico

ATPL(A)

LAPL(A) - PPL(A) - Abilitazioni

IR(A)

FI(A)

ME MP

Babolin Marco

ATPL (A) frozen

LAPL(A) - PPL(A) - Abilitazioni

SEP Land

Estensione TMG

TMG

STR

FI(A)

Testa Carlo

ATPL(A) frozen

LAPL(A) - PPL(A) - Abilitazioni

IR(A)

MEP Land SP

FI(A)

CRI(A)

Libralon Luca

SPL

TMG

Faresin Giancarlo

SPL

TMG

Gen.3.4 ISTRUTTORI DI TEORIA

Gli Istruttori di teoria devono:

ü avere una conoscenza pratica nei settori pertinenti all’addestramento erogato, e

ü dimostrare, prima della loro nomina, la competenza dando una lezione di prova sulla base del materiale che

hanno preparato per gli allievi

Un istruttore teorico ha la responsabilità di:

ü Eseguire e controllare in collaborazione con il responsabile dell’Addestramento i risultati dei test intermedi al

fine di verificare lo stato di avanzamento degli studenti,

ü Mantenere il livello di standardizzazione richiesto nell’addestramento teorico.

ü Registrare sul “ Registro delle Presenze “ i nominativi dei partecipanti alla lezione, aggiornare la scheda

personale del singolo allievo

Gli allievi apporranno la loro firma sul Registro Presenze e la data sulla scheda personale

GENERALITA’

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Aeroclub Padova IT.DTO.025

Ed.2 Rev.0 del 10/02/2020

Gen.3.4.1 ISTRUTTORI DI TEORIA DELL’ AERO CLUB PADOVA

Nominativo

Materia di insegnamento

Corsi

Corsomacchina C150 e P92

LAPL/PPL/SPL

Corso macchina C172 e PA 28

Abilitazioni e

Girlanda Paolo

Corsi teorici per abilitazioni e ripristino

ripristino

Principles of Flight

LAPL/PPL/SPL

Operational Procedures

Corso macchina C150 e P92

Mastrogiacomo Federico

LAPL/PPL/SPL

Corso macchina C172 e PA 28

Meteorology

Communications

Air Law and ATC procedures

Santinello Filippo

LAPL/PPL/SPL

Principles of Flight

Babolin Marco

Communications

LAPL/PPL/SPL

Aircraft General Knowledge

Pastorello Riccardo

Communications

LAPL/PPL/SPL

Testa Carlo

Operational Procedures

LAPL/PPL/SPL

Navigation

Psimadas Ioannis

Human Performance

LAPL/PPL/SPL

Mucci Roberto

Aircraft General Knowledge

LAPL/PPL/SPL

Performance and Planning

Zaramella Alessandro

Navigation

LAPL/PPL/SPL

Manzato Stefano

Operational Procedures

LAPL/PPL/SPL

Corsomacchina C150 e P92

Meneghin Alberto

Principles of Flight

LAPL/PPL/SPL

PierLuigi Airboit

Principles of Flight

LAPL/PPL/SPL

Luca Libralon

SPL

Giancarlo Faresin

SPL

Fabio Gallo

SPL

Gen.3.5 RESPONSABILE DELLA REVISIONE ANNUALE INTERNA E RALAZIONE ANNUALE DI

ATTIVITA’ ^DTO.GEN.270

La revisione annuale interna e la relazione annuale di attività viene presentata , entro i termini stabiliti dall’ENAC, dal

Rappresentante della DTO.

Lo stesso, in quanto responsabile del coordinamento della sicurezza e di monitorare le attività della DTO, al fine di

garantire che le attività avvengano nel rispetto delle normative applicabili, si avvale della collaborazione del

Responsabile dell’Addestramento.

Gen.3.6 SEGRETERIA

La Segreteria ha il compito di:

•

preparare le cartelle personali degli istruttori e degli allievi piloti

•

Effettuare su indicazione del Responsabile tutte le pratiche inerenti gli allievi piloti

•

preparare il registro delle lezioni teoriche

La documentazione va conservata per tre anni dalla fine del corso. ^DTO.GEN.220

Gen.4 SEDE DELLA DTO ^DTO.GEN.215

La DTO Aeroclub Padova è basata presso la palazzina situata a ridosso dell’Aeroporto Civile di Padova, in Via Sorio

89. La DTO adotta una flotta completa e adeguata alle attività svolte, come dettagliato nei paragrafi seguenti.

GENERALITA’

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MANUALE dell’Organizzazione di Addestramento Dichiarata (Aeroclub Padova, 2020) - 1