содержание      ..      1      2     

Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах РФ (2000 год) - часть 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к Инструкции от 25 04 2000 г

№ ЦП-751
ТИПЫ И КОНСТРУКЦИИ постоянных СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ И СНЕГОПЕРЕДУВАЮЩИХ ЗАБОРОВ И ПЕРЕНОСНЫХ ЩИТОВ

Постоянные снегозадерживающие заборы

1 Заборы с равномерной просветностью панели по всей высоте изготавливают из дерева по схемам, приведенным на рисунке 1 I, а, и из железобетонных опор и деревянного заполнения (рисунок 11,6)

2 Деревянные заборы с неравномерной просветностью облегченного типа устраивают по схемам, приведенным на рисунке 1 2 Общая высота заборов в зависимости от объема подносимого снега составляет 3, 4 и 5 м, просветность панели — 50 %

Таблица 11  Основные размеры элементов деревянных заборов облегченного типа

Опоры изготавливаются из дерева, имеют диаметр 25 см и заглубляются в грунт на глубину 1,6 м В пучинных грунтах в основании опоры устраивают противопучинные анкеры Основные размеры элементов деревянного забора приведены в таблице 1 1, а расход материалов на изготовление — в таблице I 2

3. Комбинированный забор облегченного типа состоит из железобетонных опор и деревянного заполнения

Железобетонные опоры изготавливают длиной 4,5, 5,5 и 6,0 м в соответствии с ГОСТ 25459—82 В опорах предусмотрены отверстия для крепления прогонов

Прогоны и обрешетку комбинированного забора выполняют таких же размеров, как и дня деревянных заборов. Конструктивное решение заглубления опор выбирают в зависимости от местных условий с учетом характера залегания и свойств подстилающих грунтов Деревянные элементы пропитывают антисептиками.

Текущее содержание заборов всех типов осуществляют постоянно, а капитальный ремонт деревянных заборов — через пять лет, а комбинированных заборов — через шесть лет. Расход материалов на ремонт и содержание постоянных снегозадерживающих заборов приведен в таблице 1 3.

4. При большом объеме приносимого снега, когда возникает необходимость в устройстве двухрядного ограждения, в качестве дополнительного полевого ряда устраивают забор с просветностью обрешетки по всей высоте 75 %.

Высота забора в зависимости от объема приносимого снега колеблется от 3 до 5 м

Заборы с просветностью 75 % изготавливают деревянными или комбинированными, при этом обрешетка заборов должна выполняться из досок или щитопланки (рисунок 1.3).

5. Железобетонные заборы сборной конструкции (серия 3501-99, введенная в действие с 01.01.76 г. указанием МПС № П-36663 от 18.12.75 г.) устраивают одно-и двухрядными с горизонтальным расположением железобетонных досок. При двухрядных заборах первый ряд (путевой забор) имеет просветность 40 %, а второй ряд (полевой забор) — 50 %.

Снегосборность однорядного железобетонного забора составляет 130 м3/м, а двухрядного — 400 м3/м.

Железобетонный снегозадерживающий забор сборной конструкции состоит из опор и досок (рисунок 1.4). Опоры сечением 240x180 мм имеют высоту 5800 мм. Расстояние между опорами 3,0 м. Железобетонные доски сечением 40x160 мм имеют длину 3100 мм. Доски укладывают в горизонтальном положении: в путевом заборе — через 280 мм по высоте в количестве 13 шт. на пролет, в полевом заборе — через 320 мм по высоте в количестве 10 шт. на пролет.

Рисунок 1.4. Схемы путевого (а) и полевого (6) железобетонных снегозадерживающих заборов сборной конструкции:
1 — железобетонные доски; 2 — железобетонные опоры

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

к Инструкции от 25.04.2000 г. № ЦП-751 СХЕМЫ ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ЗАБИВКИ КОЛЬЕВ, РАЗБИВКИ КОНТРОЛЬНОГО СНЕГОМЕРНОГО СТВОРА, КАРТЫ СНЕГОЗАНОСИМЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ И СНЕЖНЫХ ТРАНШЕЙ

Рисунок 2.1. Схема ограждения железнодорожного переезда с разрывом и отводом щитов в сторону 1 — ось пути; 2 — отведенная линия щитов, 3 — отведенная дорога; 4 — щитовая линия
 

Рисунок 2.2. Схема ограждения железнодорожного переезда при двухрядном расположении щитов:
1 — ось пути; 2 — переезд; 3 — первый ряд щитовой линии; 4 — второй ряд щитовой линии; 5 — отведенная дорога

Рисунок 2.3. Схема специального приспособления для забивки кольев:
1 — ударная головка: 2 — ручки, 3 — кол

Рисунок 2.4. Схематическая карта снегозаносимых участков пути и существующих снегозащитных средств

Рисунок 2.5. Схема разбивки контрольного снегомерного створа: / — ось земляного полотна; 2 — линия защиты
Рисунок 2.6. Схема снежной траншеи:
1 — отвал; 2 — межотвальная пазуха; 3 — траншея; Н — высота снежного отвала

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 к Инструкции от 25.04.2000 г.
№ ЦП-75 ВЕДОМОСТЬ ДАННЫХ О ЗАНОСИМЫХ МЕСТАХ И ИХ ОГРАЖДЕНИИ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ Ж. Д. В ЗИМУ 20 Г.

Примечания. I. В графе 3 указывают профиль и его характеристику. Например, выемка 6,3 м; нулевое место; полунасыпь — полувыемка. Цифры

обозначают максимальную высоту насыпи или глубину выемки.

2. В графе 7 приводят категорию заносимого места по условиям поперечного профиля земляного полотна.

3. В графе 8 шифром указывают конструкцию лесонасаждений: К1 — однополосное, К2 — двухполосные, КЗ — трехполосные; КМ — четырехполосные

и с большим числом полос лесонасаждения; 1пз — один ряд постоянного забора; 2пз — два ряда постоянного забора; 1щ — один ряд щитовой линии.

4. В графе 9 указывают основные размеры защиты. Например, для искусственной защиты: расстояние от оси пути до защиты (забора, щита), высота

первого ряда защиты, расстояние между рядами защиты, высота второго ряда защиты и та; для живой защиты: расстояние от оси пути до опушки первой

полосы, ширина полосы, межполосный интервал, ширина второй полосы и т.д.

5. В графе 13 приводят объем приносимого ветром снега за зиму в кубических метрах на 1 м пути, подтверждаемый расчетом, основанным на
метеорологических данных.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

 к Инструкции от 25.04.2000 г.
№ ЦП-751 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ОЧИСТКИ И УБОРКИ ПУТИ ОТ СНЕГА МАШИННЫМ СПОСОБОМ

Рисунок 4.1. График работы снегоочистителя со сквозным проходом по главным путям (вариант 1)
Рисунок 4.2. График работы снегоочистителя по очистке станционных путей на раздельных пунктах (вариант 2)

Рисунок 4.3. Схема очистки станции от снега 

Рисунок 4 4 Схема очистки путей от снега на четырехпутном участке
Рисунок 4 5 Схема очистки путей на перегоне в полувыем-ке, расположенной на косогоре

Рисунок 4 6 График работы снегоуборочного поезда в парке приема

Рисунок 4 7 Рациональная последовательность занятия путей стругом

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
к Инструкции от 25 04.2000 г
№ ЦП-751
ПЛУЖНЫЕ СНЕГООЧИСТИТЕЛИ, СТРУГИ-СНЕГООЧИСТИТЕЛИ, РОТОРНЫЕ СНЕГООЧИСТИТЕЛИ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПУТИ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ

Снегоочистители двухпутные плужные СДП, СДП-М, СДП-М2, ЦУМЗ и однопутные плужные ЦУМЗ

1. Снегоочистители представляют собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными устройствами в форме плуга. Перемещаются снегоочистители локомотивом, который обеспечивает также сжатым воздухом пневматическую систему управления рабочими органами машин.

2. Снегоочистители двухпутные плужные предназначаются для очистки путей от снежных заносов на двух- и многопутных линиях железных дорог. Они могут использоваться и на однопутных участках. Снег при движении двухпутного плужного снегоочистителя отбрасывается в одну сторону, как правило, в правую по направлению движения.

3. Снегоочистители СДП, СДП-М, СДП-М2 очищают путь от заносов глубиной до 1,0 м при рабочей скорости до 70 км/ч. Ширина захвата составляет 3,18 м при закрытых крыльях и 4,95 м при открытых. Снегоочистители ЦУМЗ очищают путь от заносов глубиной до 0,6 м, шириной от 3,2 до 5,1 м при рабочей скорости до 40 км/ч. Снегоочиститель однопутный плужный ЦУМЗ предназначен для очистки путей от снега высотой до 0,6 м на однопутных участках с отбрасыванием снега на обе стороны пути. Снегоочистительное устройство имеет форму клина с шириной захвата 3,2 м без крыльев и 4,5 м с крыльями.

4. Обслуживающий персонал снегоочистителей следующий: машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда — один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины четвертого разряда — один человек.

5. Снегоочистители при пересылке следует размещать перед последним хвостовым вагоном грузового поезда. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение. Основные технические характеристики плужных снегоочистителей приведены в таблице 5.1.
 

Таблица 5.1. Технические характеристики плужных снегоочистителей

Снегоочиститель однопутный плужный самоходный ТГМ-40С (на базе маневрового тепловоза ТГМ-40)

6. Снегоочиститель ТГМ-40С создан на базе маневрового тепловоза ТГМ-40 и предназначен для очистки железнодорожного пути от снега. Снегоочистительное устройство состоит из главной рамы с отвалами плужного типа, передних и задних ножей и открывающихся боковых крыльев, шарнирно соединенных с главной рамой. Крылья служат для увеличения ширины очищаемой полосы. В рабочем положении их раскрывают и они являются продолжением отвалов, в транспортном — убирают габарит. Опускание и подъем ножей в рабочее и транспортное положения осуществляется с помощью пневмоцилиндров через систему рычагов. Обслуживающий персонал снегоочистителя — штатная бригада тепловоза ТГМ-40. Условия транспортирования — согласно эксплуатационной документации ТГМ-40
Технические характеристики снегоочистителя ТГМ-40С
Толщина счищаемого слоя снега, м..................1,0

Ширина захвата, м:

при раскрытых крыльях......................5,0

при закрытых крыльях.......................3,25

Заглубление ножа ниже уровня головки рельса, м.........0,05

Рабочая скорость снегоочистителя, км/ч.............40

Минимальный радиус проходимых кривых, м:

с поднятыми ножами........................60

с опущенными ножами.......................150

Габаритные размеры, м:

длина по осям автосцепок.....................11,2

ширина................................3,25

высота.................................3,96

Габарит снегоочистителя в транспортном положении

(по ГОСТ 9238—83)........................... 1-Т

Масса, т..................................48






Струги-снегоочистители СС-1 и СС-1М

7. Струги-снегоочистители используются для очистки от снега путей на станциях и перегонах, сколки льда на станционных путях, отвалки снега в местах его выгрузки, очистки кюветов от снега и удаления снега из выемок. Благодаря наличию снегоочистительных устройств с шарнирным соединением крыльев и переднего щита струг-снего-очиститель может производить очистку от снега на однопутных участках, как однопутный снегоочиститель, а на двухпутных участках, как двухпутных. При установке крыльев в виде скрепера можно использовать струг-снегоочиститель для удаления снега из выемок.

8. Тяговой единицей струга-снегоочистителя является локомотив, который одновременно снабжает сжатым воздухом пневматическую систему управления струга.

9. Обслуживающий персонал стругов-снегоочистителей следующий: машинист путевого струга пятого разряда — один человек, помощник машиниста путевого струга четвертого разряда — один человек.

10. Струги-снегоочистители при пересылке размещают в любой части грузового поезда. Перед транспортированием струги-снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение. Основные технические характеристики стругов-снегоочистителей приведены в таблице 5.2.

Т а б л и ц а 5.2. Технические характеристики стругов-снегоочистителей

Электрические роторные снегоочистители ЭСО-3, ЭСО-Щ, ФРЭС-2
Снегоочистители предназначены для расчистки железнодорожных путей на перегонах от глубоких снежных заносов с отбрасыванием снега в правую или левую сторону от оси пути на значительные расстояния.

11. Главными рабочими органами роторных снегоочистителей являются роторы-питатели и выбросные роторы. Для увеличения ширины захвата снегоочистители оборудованы боковыми крыльями. Тяговой и энергетической единицей роторных снегоочистителей является тепловоз с переоборудованной электрической схемой. Эта схема позволяет, кроме "поездного" режима, иметь "снеговой”режим движения.

12. Трехроторный снегоочиститель ЭСО-3 оборудован двумя роторами-питателями и выбросным ротором. Этим снегоочистителем расчищают снежные заносы глубиной до 4,5 м при плотности снега до 0,5 т/м3. Минимальная ширина счищаемого слоя составляет 3,425 м, максимальная поверху — 6,0 м и понизу — 5,0 м. Максимальная дальность выброса снега до 50 м

13. Трехроторный снегоочиститель ФРЭС-2 в отличие от ЭСО-3 имеет на режущих барабанах спиралевидные лопасти вместо прямых лопаток, что обеспечивает более эффективную работу рабочих органов. Основные технические характеристики ЭСО-3 и ФРЭС-2 отличаются незначительно.

14. Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ имеет ротор-питатель и выбросной ротор. Снегоочиститель может расчищать снежные заносы высотой до 3 м при плотности снега до 0,5 т/м3. Минимальная ширина очищаемого слоя 3,42 м, максимальная поверху — 6,0 м, понизу — 5,1 м. Дальность отброса снега до 50 м. При оборудовании ротора-питателя щетками снегоочиститель ЭСО-Щ можно использовать и для очистки станционных путей, стрелочных переводов и горловин станций.

15. Обслуживающий персонал электрических роторных снегоочистителей ЭСО-3 и ЭСО-Щ следующий: машинист — один человек, помощник машиниста — один человек.

16. Снегоочистители ЭСО-3, ЭСО-Щ при пересылке ставить в поезд запрещается, их следует транспортировать отдельным локомотивом. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение.

Основные технические характеристики электрических роторных снегоочистителей приведены в таблице 5.3.



Таблица 5.3. Технические характеристики электрических роторных снегоочистителей

17. Перечень неснижаемого технологического запаса для электрического роторного снегоочистителя:
два электродвигателя постоянного тока ПС-132-6К (220 кВт, 350 В, 1000 об/мин); два электродвигателя ДПС 49/35 (220 кВт, 1000 об/мин, 700 В).

Приложение 6

МАШИНЫ ДЛЯ УБОРКИ СНЕГА НА СТАНЦИЯХ

Несамоходные снегоуборочные поезда СМ-2

1. Снегоуборочный поезд СМ-2 состоит из головной машины СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М), одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны — тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство.

2. Несамоходные снегоуборочные поезда перемещаются локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель-электростанция.

3. В зимнее время снегоуборочный поезд применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега высотой до 0,8 м При профилактической очистке станционных путей высота снега может быть небольшой (до 100 мм) Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45 м, а при работе с крыльями — 5,1 м. Рабочая скорость машины зависит от толщины и состояния снега (плотности, твердости и др.) и составляет 5—10 км/ч.

4. При глубоком снеге машина, при необходимости, может очищап> путь и междупутья подрезным ножом и боковыми крыльями за олин-два прохода При этом щеточный барабан-питатель поднимают в верхнее положение и включают в работу коыа необходимо подталкивать снег на погрузочный транспортер При уборке снега щеточным барабаном-питателем очистка междупутий производится боковыми крыльями и /и боковыми щетками. Машины, у которых боковые щетки смонтированы на боковых крыльях (впереди машины), обеспечивают очистку междупутья за один проход машины Если боковые щетки смонтированы в базе головной машины СМ-2, очистка за один проход возможна лишь при обратном движении машины локомотивом вперед

5. Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций могут также очищать путь от уплотненного снега и льда Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега или льда, при последующих — очистка междупутий и забор материала щеточным барабаном-питателем

6. После заполнения полувагонов снегоуборочный поезд транспортируется на место разгрузки. Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать материал в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.

7. Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда СМ-2 следующий: машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины шестого разряда — один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда — два человека.

8. Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций при пересылке следует ставить с прицепкой на заднюю автосцепку в хвост грузового поезда, который не подталкивается. Перед транспортированием снегоуборочный поезд должен быть приведен в транспортное положение. Снегоуборочные поезда модификации СМ-2М при транспортировании разрешается прицеплять за переднюю и заднюю автосцепки. Снегоуборочные поезда ранее выпущенных модификаций (СМ-2А, СМ-2Б) разрешается прицеплять только за заднюю автосцепку. В каждом конкретном случае необходимо руководствоваться технической эксплуатационной документацией снегоуборочного поезда, а также Указаниями МПС России. Основные технические характеристики несамоходных снегоуборочных поездов СМ-2 приведены в таблице 6.1. 

Та б л и ц а 6.1. Технические характеристики головной машины и полувагонов снегоуборочного поезда СМ-2

Примечания. I. В числителе для промежуточного полувагона, в знаменателе — для концевого.

2. При транспортировании снегоуборочного поезда и его составных частей скорости движения устанавливаются в каждом конкретном случае на основании технической эксплуатационной документации снегоуборочного поезда, а также Указаний МПС России.

3. Подробные технические характеристики снегоуборочного поезда изложены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации.

9. Для надежной работы снегоуборочных поездов СМ-2 должен быть предусмотрен перечень технологического неснижаемого запаса оборудования, который приведен ниже.

Перечень неснижаемого технологического запаса для снегоуборочной машины СМ-2 (на 10 машин)
Электродвигатель серии 4А (30 кВт, 730 об/мин, 380 В)......2 шт.

То же (40 кВт, 980 об/мин, 380 В).................2 шт.

" (28 кВт, 980 об/мин, 380 В)...................I шт.

" (13 кВт, 700 об/мин, 380 В)...................I шт.

Редуктор Ц-2-300 ............................. 0,5 шт.

ЦОН-250 (или черт. 250.00.000)....................1 шт.

Цепь втулочно-роликовая с шагом 50,8 мм.............40 м

То же 25,4 мм, двухрядная.......................30 м

Цепь втулочная с шагом 130 мм (черт. 095М-5030-00)....... 50 м

Лента конвейерная 2M-I200-3-K-10-23T-3-I8, прорезиненная

шириной 2330 мм ............................100 м

Дизель 1Д12...............................0,5 шт.

Канат металлический диаметром 19,5 мм, двойной свивки

типа ТЛК6Х37.............................5 км

Антифриз..............................1,3 т
Примечание. Допускается вместо нового металлического каната иметь в запасе 10 комплектов щеток, изготовленных из резинокорда

 

Самоходные снегоуборочные поезд и машина

10. Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 и одновагонная самоходная машина СМ-5 предназначены для тех же целей, что и несамоходные снегоуборочные поезда.

11. Поезд СМ-3 состоит из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов и концевого полувагона с приводной тяговой тележкой. В концевом полувагоне размещена силовая установка мощностью 500 кВт. Управление передвижением поезда СМ-3 осуществляется из кабин в головном и хвостовом полувагонах.

12. Машина СМ-5 представляет собой одновагонный снегоуборочный поезд с двумя кабинами управления, размещенными в голове и в хвосте поезда. Силовая установка, размещенная в хвосте поезда, имеет мощность 200 кВт. На СМ-5 разгрузка осуществляется посредством ротора с дальностью выброса до 35 м. Основные технические характеристики самоходных снегоуборочных поездов и машин приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2. Технические характеристики самоходных снегоуборочных поездов и машин

Примечания 1. При транспортировании снегоуборочных машин скорости движения устанавливаются в каждом конкретном случае на основании технической эксплуатационной документации машин, а также Указаний МПС Росии.

2. Подробные технические характеристики снегоуборочных машин изложены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации

Путевая уборочная машина Балашенко

13 Путевая уборочная машина Балашенко используется в зимнее время для очистки станционных путей от снега и сколки льда, погрузки снега в специальные полувагоны или на открытый подвижной состав, стоящий на соседнем пути

14. Уборочная машина представляет собой специальную платформу (раму), на которой смонтированы следующие агрегаты и рабочие органы: скалывающее устройство; дисковые рыхлители, собирающее устройство, средний элеватор, боковые элеваторы с транспортерами-питателями; средний транспортер и поворотный ленточный транспортер.

15. Скалывающее устройство предназначено для скалывания уплотненного снега и льда в середине пути для забора их ковшами среднего элеватора.

16. Дисковые рыхлители служат для рыхления уплотненного снега в межупутье с целью облегчения захвата его ковшами боковых элеваторов.

17. Собирающее устройство (два боковых крыла) производит сбор и переброску убираемого снега или льда в междупутья в середину пути.

18. Средний элеватор предназначен для уборки с пути снега и льда, подаваемых к нему собирающим устройством, и погрузки их на средний транспортер. Боковые элеваторы и транспортеры-питатели служат для уборки снега и льда с междупутья или обочин пути и подачи их на средний транспортер.

19. Средний транспортер предназначен для приемки материала от среднего и боковых элеваторов и передачи их на поворотный ленточный транспортер. Поворотный ленточный транспортер служит для приема материала со среднего транспортера и погрузки его на подвижной состав.

Технические характеристики путевой уборочной машины Балашенко (ЗУБ)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7
к Инструкции от 25.04.2000 г.
№ ЦП-751
СТАЦИОНАРНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ СТРЕЛОК ОТ СНЕГА

Устройства пневматической очистки стрелочных переводов

1. Устройства пневматической очистки стрелочных переводов подразделяются на стационарные устройства пневмоочистки стрелок от снега и устройства ручной шланговой пневмообдувки. Стационарные устройства пневматической очистки стрелок предназначены для текущей очистки от снега пространства между остряком и рамным рельсом. Шланговая пневмообдувка предназначена для очистки от снега всего стрелочного перевода. При этом снежные валы, образующиеся у стрелочного перевода в результате работы пневмоустройсгв, периодически должны убираться снегоуборочными поездами или другими средствами.

2. В систему стационарной пневмоочистки стрелок входят компрессорная, воздухосборники, устройство маслоотделения и осушки воздуха, разводящий трубопровод электропневматические клапаны, установленные около стрелок и подающие сжатый воздух на стрелку по команде устройств управления, а также стрелочная арматура с отводами и приваренными к ним соплами (диаметр проходных сечений 6—8 мм), направленными в сторону острия пера остряка.

3. Для управления циклом продувки стрелок используются различные устройства управления:

однопрограммное пневмоочистительное устройство с шаговой системой управления для крупных станций и узлов в районах слабой заносимое™, обеспечивающее поочередную очистку стрелок от снега с режимом работы продувка стрелки в течение 4 с через каждые 6 мин;

многопрограммное пневмоочистительное устройство с блочной системой управления для крупных станций и узлов с интенсивной поездной и маневровой работой.

4. Блочная система управления предусматривает три способа очистки:
циклический дли пневмоочистки всех стрелок на станции, как и при шаговом
управлении;
групповой для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельную группу;
индивидуальный для пневмоочистки любой стрелки, вызванной производственной необходимостью при ее снегозапрессовке.

5. При блочной системе управления возможны три режима работы: нормальный, облегченный и усиленный. При нормальном режиме продувка стрелки происходит в течение 4 с через каждые 6 мин; при облегченном — в течение 4 с через каждые 10 мин; при усиленном — в течение 5 с через каждые 4 мин.

6. В устройство шланговой ручной пневмообдувки входят: воздухоразборные колонки, установленные у стрелок, гибкие шланги длиной 10—15 м с металлическими наконечниками и приваренными к ним соплами Лаваля с диаметром проходных сечений 6 мм. Воздухоразборные колонки оборудованы разобщительными кранами с головками от тормозных рукавов вагонов. Такой же головкой оборудован конец гибкого шланга.

7. Работа по ручной обдувке стрелок выполняется двумя монтерами пути, один из которых (старший группы) должен иметь разряд не ниже четвертого. Обязанности между монтерами пути распределяются следующим образом:

старший группы следит за проходом поездов, закрывает и открывает разобщительный кран воздухоразборной колонки, расправляет и переносит шланг;

второй монтер пути соединяет головку шланга с воздухоразборной колонкой и с наконечником в руках производит пневмообдувку стрелочного перевода.

8. Продувку стрелки производят в следующем порядке: вначале продувают пространство между отжатым остряком и рамныМ рельсом с тщательной очисткой подушек, упорных болтов, боковых граней остряка и рамного рельса в местах их прилегания, затем пространство между прижатым остряком и рамным рельсом. Струю воздуха при очистке следует направлять от корня остряка к острию. Очистка стрелки завершается продувкой межшпального ящика, в котором проходят переводные тяги.

9. После очистки стрелки прочищают желоба крестовины и контррельсов. Если смерзшийся снег или лед не выдувается струей воздуха, следует выполнить очистку скребком наконечника. Во избежание попадания снега в приборы СЦБ струю воздуха следует направлять от электроприводов, путевых коробок и других напольных устройств СЦБ. Особую осторожность надо соблюдать при очистке изолирующих стыков, мест установки джемперов и соединителей, не допуская их разъединения, порчи или закорачивания наконечником.
Устройство электрообогрева стрелок
10. Электрические стрелочные обогреватели с дистанционным и местным управлением предназначены для текущей очистки от снега и льда стрелок, оборудованных электрической централизацией.

11. Устройство электрообогрева стрелок состоит из: трубчатых электронагревателей (ТЭНов), расположенных на подошве рамных рельсов от острия пера до корня остряка; шкафов управления, включающих в себя автомат контроля изоляции (АКИ-2), обеспечивающий исключение влияния системы электрообогрева стрелок на рельсовые цепи; системы энергопитания; пультов местного и дистанционного управления.

12. При монтаже и демонтаже трубчатых электронагревателей на стрелке механики-наладчики в соответствии с Техническими указаниями по обслуживанию устройств электрообогрева для очистки стрелочных переводов от снега должны перейти на местное управление, которое осуществляется с пульта местного управления, расположенного в шкафу управления группой стрелок.
 

13. Техническая характеристика системы электрообогрева стрелок типов Р50, Р65,
1/9, 1/11:

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Общие положения............................... 3

2. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях.......8

3. Руководство работами по подготовке хозяйств железных

дорог к работе в зимних условиях и к снегоборьбе..........................16

4. Организационно-технические мероприятия по подготовке

путевого хозяйства к работе в зимних условиях............... 19

5. Организация работ по снегоборьбе..................... 34

6. Очистка путей от снега на перегонах....................45

7. Очистка путей от снега и уборка снега на станциях........... 49

8. Очистка от снега и льда стрелочных переводов............. 54

9. Меры безопасности при работе и обслуживании снегоочистительной, снегоуборочной техники

и стационарных устройств очистки стрелок от снега............ 59

Приложения:

1. Типы и конструкции постоянных снегозадерживающих и снегопередувающих заборов и переносных щитов..........66

2. Схемы ограждения железнодорожных переездов, приспособлений для забивки кольев, разбивки контрольного снегомерного створа, карты снегозаносимых участков пути и снежных траншей........74

3. Ведомость данных о заносимых местах и их ограждении........ 77

4. Технологические схемы очистки и уборки пути от снега машинным способом............................... 79

5. Плужные снегоочистители, струги-снегоочистители, роторные снегоочистители для очистки пути от снега на перегонах и станциях..................................... . 82

6. Машины для уборки снега на станциях.................. 88

7. Стационарные устройства для очистки стрелок от снега........93

содержание      ..      1      2