содержание      ..      1       2         ..

Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах РФ (2000 год) - часть 1

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция направлена на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях, а также определяет основные требования к хозяйствам железных дорог и порядок взаимодействия между ними при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях и при их совместной работе в зимний эксплуатационный период.

1.2. Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов, узлов, станций и промежуточных пунктов (далее — перегонов, узлов, станций и промежуточных пунктов) защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути (далее — пути) от снега снегоочистителями, снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок. Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на предприятия федерального железнодорожного транспорта текущая информация о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (далее — геофизическая станция ЦП), а также геофизических станций железных дорог.

1.3. Геофизическая станция ЦП, получая первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам по состоянию с 18.00 ч текущих суток до 18.00 ч следующих суток и ежедневно до 11.00 ч направляет его руководству МПС России в департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения, а также в другие департаменты по их запросам.

1.4. При ожидаемых опасных метеорологических явлениях, приведенных в таблице 1, геофизическая станция ЦП должна дать телефонограмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции. При особо опасных и сверхопасных метеорологических явлениях, также указанных в табл. 1, штормовые предупреждения на железные дороги должны отправляться телеграммой за подписью руководства Департамента пути и сооружений МПС России в адрес заместителя начальника железной дороги по путевому хозяйству и начальника службы пути. Для оперативной передачи информации геофизическая станция ЦП должна использовать электронную почту, телефонную и почтовую связь.

Таблица 1 . Виды метеорологических явлений, их характеристики, степени влияния на работу железных дорог и меры снегоборьбы

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу: незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

организовать дежурство руководителей железной дороги, ее отделений и предприятий;

установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всех предприятий в необходимом количестве во главе с ответственными руководителями этих предприятий;

обеспечить эффективное использование снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов, а также устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок, при необходимости организовать привлечение к очистке от снега путей и стрелочных переводов бригад второй и третьей очередей, установить дополнительные обходы пути.

При получении указанной телеграммы руководство службы пути железной дороги должно оперативно докладывать о принятых мерах и результатах работы в Департамент пути и сооружений МПС России (далее — ЦП).

1.5. Дорожные геофизические станции должны составлять суточные прогнозы с учетом всех ожидаемых явлений погоды и местных климатических особенностей на железных дорогах. При получении штормового предупреждения о возникновении опасного, особо опасного или сверхопасного метеорологического явления от геофизической станции ЦП дорожная геофизическая станция должна проанализировать его с учетом местных условий и направить штормовое предупреждение руководству железной дороги и руководству линейных подразделений железной дороги для принятия соответствующих мер. В штормовом предупреждении должны быть сообщены данные об ожидаемых месте и времени возникновения метеорологического явления на территории железной дороги, его виде, интенсивности и продолжительности. Предупреждения о прогнозируемом возникновении вышеуказанных метеорологических явлений должны передаваться заблаговременно, не менее чем за два часа до их начала.

1.6. Сеть железных дорог России в зависимости от срока наступления зимнего периода делится на две группы:

первая группа — железные дороги Урала, Сибири, Дальнего Востока и северные участки Октябрьской и Северной железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее чем на остальной территории сети железных дорог;

вторая группа — все остальные железные дороги сети.

1.7. В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопадах на железных дорогах следует различать следующие территории:

с умеренной интенсивностью снегопадов — до 10 см снегоотложения за случай в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

со значительной интенсивностью — от 10 до 19 см снегоотложения за случай в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с сильной интенсивностью — от 20 до 25 см снегоотложения за случай в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с очень сильной интенсивностью — более 25 см снегоотложения за случай в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года.

1.8. В зависимости от скорости ветра при метелях на железных дорогах следует различать следующие территории:

с умеренной интенсивностью метелей, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра до 10 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

со значительной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 10 до 19 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже,чем один раз за два года;

с сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

с очень сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра более 30 м/с в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года.

1.9. Железные дороги по степени снегозаносимости следует классифицировать следующим образом.

Особо сильнозаносимой является Западно-Сибирская железная дорога, на территории которой в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.

К сильнозаносимым относятся Южно-Уральская, Свердловская, Куйбышевская, Красноярская, Северная (выше Сыктывкара), Октябрьская (выше станции Беломорск) и Сахалинская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с очень сильной интенсивностью, а метели с сильной интенсивностью (или наоборот).

К заносимым относятся Восточно-Сибирская. Дальневосточная, Горьковская железные дороги, а также южные части Северной и Октябрьской железных дорог, на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью.

К среднезаносимым относятся Юго-Восточная, Приволжская, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели со значительной интенсивностью (или наоборот).

Слабозаносимой является Забайкальская железная дорога, на территории которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью.

1.10. Для исключения сбоев в движении поездов из-за снежных заносов наиболее надежная и совершенная снегоуборочная техника и стационарные устройства для очистки стрелок от снега, должны быть, в первую очередь, размещены на крупнейших сортировочных станциях, важнейших пассажирских станциях и узлах, а также на станциях, расположенных на участках с высокой грузонапряженностью и интенсивностью движения поездов.


2. ЗАЩИТА ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ

2.1. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях железных дорог, как правило, должна осуществляться с помощью защитных лесонасаждений. В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям не представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту пути следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов.

Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или в качестве вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоемкости. На территории станции для внутристанцион-ной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты.

Дополнительным средством защиты пути от снежных заносов может служить маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих к перегону территориях.

2.2. Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов, отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станций и, в ряде случаев, внутри станционных территорий.

2.3. К снегозаносимым участкам пути относятся: выемки любой глубины, нулевые места, насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м на однопутных и 1,0 м — на двухпутных линиях, а также открытые станционные территории и площади тяговых и электрических подстанций.

2.4. Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:

категорией снегозаносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна;

Категорией снегозаносимости необходимо руководствоваться при определении очередности защиты пути от снежных заносов, а степенью снегозаносимости — при выборе типов и снегосборной способности снегозадерживающих ограждений.

2.5. В зависимости от категории снегозаносимости снегозаносимые участки на перегонах должны ограждаться в такой последовательности:

в первую очередь — заносимые места первой категории — выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и глубже; нулевые места, расположенные на косогорах;

во вторую очередь — заносимые места второй категории — выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

в третью очередь — заносимые места третьей категории — насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

2.6. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильно-заносимые.

2.7. Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к железной дороге снегосборочной площади выбираются с учетом данных, приведенных в таблице 2, исходя из расчетного годового объема метелевого снегоприноса, установленного для каждой стороны снегозаносимого участка пути, с корректировкой мощности средств защиты пути в сторону уменьшения при наличии на снегосборной площади вблизи пути местных постоянных препятствий снегопереносу (полезащитных лесополос, естественных насаждений, балок, оврагов и т. д.).

2.8. Снегозадерживающие лесонасаждения и заборы, размещаемые на перегонах, должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой не менее 2 м.

2.9. При ограждении станций и узлов следует сооружать: контурные средства защиты, располагаемые по границам станции; внутри-станционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м.

2.10. Все виды и типы снегозадерживающих ограждений следует размещать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах.

Т а б л и ц а 2. Выбор средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса

2.11. Защита каждого снегозаносимого участка пути с помощью искусственно создаваемых защитных лесонасаждений должна осуществляться по индивидуальному технорабочему проекту. Такие же проекты, кроме этого, необходимо разрабатывать при замене старых защитных лесонасаждений, отслуживших свой защитный срок, а также взамен сильно расстроенных или утративших защитные свойства из-за возникновения пожара, повреждения вредными насекомыми, засоления почвы либо по иным причинам.

2.12. Эксплуатируемые и проектируемые снегозадерживающие, ветроослабляющие и почвоукрепляющие защитные лесонасаждения на перегонах и вокруг станций должны обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема приносимого к пути метелевого снега с вероятностью превышения: на орошаемых и осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками — 1:10 (10 %), а на остальных землях — 1:15 (7 %).

2.13. Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах, следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчетного объема метелевого снегоприноса под углами от 45 до 90°, а при более острых углах — 20 м. При ограждении

выемок защитные лесонасаждения размещают от бровки выемки на 15 м при косых направлениях основного снегоприноса и на 20 м — при прямых. 

Расчетную высоту снегоотложения для основных видов почв следует принимать:

на подзолистых и серых лесных почвах, черноземах (кроме солонцеватых) — 3 м;

на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах — 2,5 м;

на каштановых, светло-каштановых и бурых почвах, а также всех видах почв солонцового комплекса — 2 м.

2.15. Оценку состояния эксплуатируемого защитного лесонасаждения, его защитных свойств и жизнеспособности, степени расстройства и определение необходимости в проведении лесовосстановительных мероприятий следует осуществлять в соответствии с нормативно-техническими документами, утвержденными МПС России.

2.16. Защита пути с помощью постоянных снегозадерживающих заборов должна обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения: на линиях I, II и III категорий — 1:15 (7 %), на линиях IV категории — 1:10 (10 %), в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов — 1:20 (5 %).

2.17. Снегозадерживающие заборы при направлениях основного годового расчетного объема снегоприноса по отношению к оси пути от 30 до 90 устанавливают параллельно пути на расстоянии, равном 15—17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах — на таком же расстоянии от оси крайнего пути. При направлениях основного метелевого снегоприноса по отношению к оси пути менее 30 такие заборы во всех случаях устанавливают уступами ("косые" ряды заборов) и таким образом, чтобы Они оказались под более прямым углом к направлению метелевых ветров. Просветность обрешетки одиночно стоящих заборов должна быть в пределах от 40 до 50 %. Полоса отвода для каждого забора устанавливается шириной 4 м.

При объеме приносимого за расчетный год снега более 400 м3 на погонный метр пути в случае отсутствия защитных лесонасаждений необходимо устраивать второй ряд забора, который следует размещать от первого на расстоянии, равном 22—25-кратной высоте второго забора, и который должен иметь просветность обрешетки, равную 75 %.

2.18. Типы снегозадерживающих заборав приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. Они могут быть:

а) с равномерной просветностью по всей высоте;

б) облегченного типа (из дерева);

в) комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при деревянном их заполнении);

г) деревянные с просветностью 75 % по всей высоте;

д) железобетонные.

Вновь сооружаемые снегозадерживающие заборы рекомендуется устраивать в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 1 к настоящей Инструкции. Они отличаются большей снегосбор-ностью при меньшем расходе материалов.

2.19. При выборе снегозадерживающих заборов в зависимости от их снегосборности необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице 3.

2.20. При применении переносных снегозадерживающих щитов следует иметь в виду, что наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать больший объем метелевого снега (до 80—90 м /пог.м) без их перестановки. Конструктивные параметры снегозадерживающих щитов, порядок их использования и хранения приведены в приложении I к настоящей Инструкции.

2.21. Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равный 45 , и отводы в сторону поля.
 

Таблица 3. Основные параметры снегозадерживающих заборов и их снегосборность

Второй (полевой) ряд щитов в двухрядных ограждениях (если в этом возникает необходимость) следует размещать параллельно первому путевому ряду на расстоянии 60—70 м от него, без отводов концов этой линии.

2.22. При наличии в выемке кавальера, щиты выставляют непосредственно на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м щиты устанавливают за кавальером на расстоянии 20—30 м от него в сторону поля.

2.23. Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.1). Эту схему целесообразно применять при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив переезда устанавливают второй ряд щитов (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.2).

Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке.

2.24. Вновь создаваемые или восстанавливаемые на месте погибших защитные лесонасаждения следует размещать с учетом исключения в будущем выхода крон деревьев в зону видимости сигналов, падения деревьев на путь, провода линий электроснабжения и контактной сети, а также касания ветвями деревьев указанных линий. Такие насаждения должны соответствовать требованиям, указанным в пункте 3.4 Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

2.25. До полного вступления в самостоятельную защитную работу создаваемых и восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих защитных лесонасаждений снегозаносимые участки пути ограждают переносными щитами. Щитовые линии в двух-, трех- и многополосных насаждениях устанавливают на расстоянии трех—пяти метров от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии 50—60 м. При наличии однополосных насаждений щитовую линию устанавливают в поле также на расстоянии в 50—60 м от полевых опушек защитных лесонасаждений.

Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения навалами снега.

2.26. При устройстве щитовых линий колья устанавливают в грунт заранее, до наступления заморозков, на равном расстоянии друг от друга — 1,9 м. Колья забивают специальным приспособлением (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.3).

2.35. На особо сильнозаносимых участках пути возможно обеспечить снегонезаносимость существующих профилей земляного полотна (при любых направлениях метелевых ветров) путем замены выемок и нулевых мест насыпями и подъемки мелких насыпей.

2.36. Снегонезаносимость насыпи зависит не только от ее высоты, но и от формы поперечника. Возвышение бровки земляного полотна незаносимой насыпи над уровнем снежного покрова должно быть не менее 1/20 ширины насыпи поверху, если участок пути проходит по ровной, слабопересеченной местности.

2.37. Территория полосы отвода железных дорог, расположенная с наветренной стороны от незаносимой насыпи при открытой снегосборной площади, должна быть тщательно очищена от снегозадерживающих препятствий, растительности. На пей не должны возводиться какие-либо строения, ограды и т. д., а также не должно производиться складирование материалов.

2.38. Эффективным дополнительным средством защиты является маневренное механизированное снегозадержание. В снежном покрове в безметельный период риджерными снегопахами или бульдозерами нарезают траншеи, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются отвалы-стенки, в промежутках между которыми получается пазуха, где также аккумулируется метелевый снег (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.6). Траншеи нарезают до 10 и более штук с расстоянием между их осями, равным 10 м.

Снегоемкость траншеи в зависимости от ее глубины:

3. РУКОВОДСТВО РАБОТАМИ ПО ПОДГОТОВКЕ ХОЗЯЙСТВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ К РАБОТЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ И К СНЕГОБОРЬБЕ

3.1. В Министерстве путей сообщения Российской Федерации руководство подготовкой хозяйств железных дорог и их кадров к работе в зимних условиях, а также организацией снегоборьбы на сети железных дорог осуществляет постоянно действующий оперативный штаб.

3.2. Общее руководство и контроль за подготовкой путевых хозяйств железных дорог и их кадров к работе в зимних условиях, а также за своевременностью уборки снега на станциях и очистки пути от снежных заносов для обеспечения бесперебойности и безопасности перевозочного процесса в сложных метеорологических условиях осу-

4.3. Подготовка защитных лесонасаждений

4.3.4. Начальник дистанции защитных лесонасаждений (или начальник линейного предприятия, в ведении которого находится эксплуатация защитных лесонасаждений) до 15 мая текущего года после схода снега проводит второй комиссионный осмотр всех участков лесонасаждений с неудовлетворительными снегозадерживающими свойствами, при котором устанавливаются их общее состояние, причины расстройств и намечаются мероприятия по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений.

Требования, предъявляемые к качественному состоянию защитных лесонасаждений различного функционального назначения, критерии оценки их снегозадерживающих свойств и жизнеспособности, которыми следует руководствоваться при назначении и осуществлении необходимых работ по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений, изложены в Технических указаниях по продлению срока службы защитных лесонасаждений и Техническом руководстве по рубкам ухода в защитных лесных насаждениях железнодорожного транспорта России.

При разработке плана мероприятий по исправлению неудовлетворительных и расстроенных защитных лесонасаждений и его осуществлении следует руководствоваться такой последовательностью: безотлагательно, в первую очередь, должны выполняться необходимые работы вдоль участков пути, на которых отмечались выносы метелевого снега из насаждений на путь; во вторую очередь — на участках, где отмечался выход метелевого снега из защитных лесонасаждений без заноса пути; в третью очередь — на участках с сильно расстроенными защитными лесонасаждениями, на которых метелевый снег в ближайшие годы может выйти на путь, и в четвертую очередь — на всех остальных участках, расстроенных по разным причинам защитных лесонасаждений с ослабленными снегозадерживающими свойствами.

4.3.5. Начальник дистанции защитных лесонасаждений (или начальник линейного предприятия, в ведении которого находится эксплуатация защитных лесонасаждений) до 15 июня текущего года разрабатывает план мероприятий по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений, утративших свои снегозадерживающие свойства, и утверждает его в службе пути железной дороги.

4.3.6. Начальник дистанции защитных лесонасаждений (или начальник линейного предприятия, в ведении которого находится эксплуатация защитных лесонасаждений) до 1 ноября текущего года должен комиссионно оценить защитные свойства лесонасаждений на сильно- и особо сильнозаносимых участках пути и результат оформить актом.

4.5. Подготовка снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, снегоуборочных поездов и стационарных устройств для очистки стрелок от снега

4.5.1. Все плужные снегоочистители, струги-снегоочистители, роторные снегоочистители, снегоуборочные поезда должны быть отремонтированы и подготовлены к работе на железных дорогах первой группы до 15 октября текущего года, а на остальных железных дорогах — до I ноября текущего года. Календарный график заводского ремонта снегоуборочной техники разрабатывается железными дорогами и утверждается руководством МПС России.

Порядок и сроки подготовки снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, роторных снегоочистителей, снегоуборочных поездов следующие.

Не позднее 1 апреля текущего года под председательством главного инженера дистанции пути производится комиссионный осмотр снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также составляется акт осмотра, в котором определяются объемы необходимого ремонта.

Железные дороги обеспечивают доставк> снегоочистителей и снегоуборочных поездов на заводы, ремонтные предприятия и в депо железных дорог согласно утвержденному плану ремонта. После проведения комиссионного осмотра техники для производства работ в летне-осенний период по очистке путей от засорителей приказом начальника отделения железной дороги определяется минимально необходимое количество снегоуборочных поездов и снегоочистителей с указанием их номеров. Для снегоуборочных поездов, работающих в летнее время, составляют и утверждают графики их работы с расчетом окончания работ по уборке засорителей не позднее чем за месяц до установленного для каждой группы дорог срока готовности снегоуборочных поездов.

На снегоуборочных поездах, работавших на уборке засорителей, силами предприятий железных дорог за указанный месяц выполняется необходимый объем профилактических и ремонтных работ.

Подготовленная к работе в зимних условиях техника должна быть сохранена в исправном состоянии до начала зимних работ.

4.5.2. План расстановки по железной дороге и пунктам приписки стругов-снегоочистителей, роторных снегоочистителей и снегоуборочных поездов утверждает заместитель начальника железной дороги по путевому хозяйству (или начальник службы пути) и представляет его до 1 октября текущего года в ЦП.

4.5.3. За всеми машинами закрепляются руководители работ, машинисты и их помощники из расчета обеспечения круглосуточной работы машин. Для укомплектования бригад снегоуборочных поездов разрешается привлекать машинистов, работающих в дистанциях пути, с других путевых машин и их помощников, а также машинистов, работающих в путевых машинных станциях, имеющих право управления снегоуборочными поездами. Кроме этого, приказом по дистанции пути должна быть создана специализированная бригада для выполнения аварийно-восстановительного ремонта снегоуборочной техники в составе: мастер или бригадир механических мастерских, кузнец, токарь, сварщик, электрик, два слесаря. Бригады обеспечиваются утепленной зимней спецодеждой по нормам, установленным МПС России.

4.5.4. За роторными снегоочистителями приказом начальника железной дороги на весь зимний период закрепляются специально оборудованные локомотивы для работы с этими снегоочистителями, постоянные локомотивные бригады, прошедшие подготовку по установленной программе, и пассажирские вагоны, оборудованные для отдыха бригад, обслуживающих роторные снегоочистители. За каждым снегоуборочным поездом закрепляются исправные, оборудованные радиосвязью локомотивы с постоянными бригадами. Для работы с плужными снегоочистителями выделяются локомотивы, имеющие вывод питательной магистрали на буферный брус.

4.5.5. Готовность к работе роторных снегоочистителей устанавливает комиссия под председательством главного инженера локомотивной службы в составе главного инженера локомотивного депо и старших машинистов, обслуживающих снегоочистители. Результаты проверки оформляют актом.

Ответственность за своевременный ремонт и подготовку к работе роторных снегоочистителей, находящихся на балансе локомотивных депо, возлагается на заместителя начальника железной дороги, ведающего локомотивным хозяйством.

4.5.6. Готовность к работе снегоуборочных поездов устанавливает комиссия под председательством начальника отдела пути отделения железной дороги с участием главного инженера дистанции пути, главного механика дистанции пути и бригад, обслуживающих снегоубо-рочные поезда. Результаты проверки оформляют актом, в котором указываются: годы изготовления, проведения заводских и деповских ремонтов, а также фактическое время, требующееся для приведения рабочих органов в рабочее и транспортное положение, наличие комплектного и исправного инструмента, диэлектрического инвентаря, радио- и телефонной связи, исправного сигнального оборудования, требуемых контрольно-измерительных приборов.

Пробные поездки плужных снегоочистителей проводятся по закрепленным участкам на железных дорогах первой группы до 20 октября текущего года, на остальных железных дорогах — до 1 ноября текущего года.

4.5.7. На узлах и станциях, оборудованных устройствами пневматической очистки стрелочных переводов, до 15 октября текущего года выполняются необходимый ремонт, проверка, регулировка автоматических устройств компрессорного оборудования и воздухосборников и под председательством главного инженера дистанции пути производятся пневматические испытания на плотность воздухоразводящих линий, замеряется давление сжатого воздуха при циклической очистке стрелок, которое должно быть не менее 0,4 МПа.

На узлах и станциях, оборудованных устройствами электрообогрева стрелок, до 15 октября текущего года выполняется необходимый ремонт и производятся под председательством главного инженера дистанции пути проверка и контроль электроизоляции шкафов управления и трубчатых электронагревателей при помощи автомата контроля изоляции АКИ-2.

Комиссионное опробование работы устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок осуществляется под председательством главного инженера железной дороги. В состав комиссии должны входить работники дистанции пути, хозяйств сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. По результатам опробования составляется акт.

4.5.8. Начальник отделения железной дороги при осеннем комиссионном осмотре хозяйства должен лично осуществлять контроль за подготовкой территорий станций к работе снегоуборочных машин, готовностью снегоуборочной и снегоочистительной техники, укомплектованностью машин обученными кадрами для круглосуточной работы, обеспеченностью горючесмазочными материалами, запасными частями и т. д., и принимать необходимые меры к устранению имеющихся недостатков.

4.5.9. Начальник дистанции пути совместно с начальником станции разрабатывает план организационно-технических мероприятий по подготовке путевого хозяйства и кадров дистанции пути к работе в зимних условиях, ежегодно его корректирует и устанавливает контроль за его выполнением.

4.6. Подготовка кадров, проведение мероприятий по охране труда

4.6.1. За крупными узлами и станциями, перечень которых утверждает начальник железной дороги, на период снегопадов и метелей закрепляются путевые машинные станции. Все путевые машинные станции должны прибыть на пункты зимних стоянок на железных дорогах первой группы не позднее 15 ноября текущего года, а на остальных железных дорогах — не позднее 1 декабря текущего года.

Планы расстановки путевых машинных станций по узлам и станциям утверждает начальник железной дороги до 1 октября текущего года.

4.6.2. Работы по уборке и вывозке снега с узлов и станций должны обеспечиваться снегоуборочными поездами.

В периоды сильных снегопадов и метелей, согласно оперативному плану, к работам привлекаются: бригады первой очереди, сформированные из работников дистанции пути и путевых машинных станций; бригады второй очереди, сформированные из работников предприятий отделения железной дороги (при безотделенческой структуре бригады второй очереди должны быть сформированы из работников предприятий железной дороги, а также линейно-станционных объединений, территориальных представительств и дирекций, выполняющих хозяйственные функции отделения железной дороги), и бригады третьей очереди, сформированные из работников близрасположенных сторонних территориальных организаций и личного состава воинских частей по договорам с железной дорогой.

За бригадами второй очереди закрепляют отдельные районы узлов и станций (парки, горловины), а персонально за работниками бригад второй очереди — конкретные стрелочные переводы и участки пути. Руководители предприятий железной дороги несут персональную ответственность за своевременную и полную уборку снега в закрепленных районах и работоспособность своего участка (горловины, стрелочного района, стрелки и т. д.).

Порядок вызова и места сбора указанных бригад, а также порядок их подмены по каждому узлу и станции в зависимости от местных условий устанавливает начальник отделения железной дороги.

4.6.3. Начальники службы пути, отделов пути отделений железной дорог и дистанций пути должны заблаговременно, до наступления зимнего периода, определить потребность в дополнительной рабочей силе в виде бригад второй и третьей очередей и транспортных средствах по каждой дистанции пути и околотку и на основании этого разработать план мобилизации рабочей силы и необходимых транспортных средств для перевозки бригад второй и третьей очередей к месту проведения снегоуборочных работ.

В плане мобилизации также необходимо предусмотреть своевременное заключение договоров с близрасположенными городскими, районными и поселковыми территориальными администрациями о выделении временной рабочей силы в виде бригад третьей очереди.

4.6.4. Для руководства рабочими территориальных организаций, временно привлекаемыми на работы по ликвидации снежных заносов, в помощь дорожным мастерам и бригадирам пути назначаются на весь зимний период опытные монтеры пути, которые предварительно проходят специальное обучение и испытания по правилам производства работ, технике безопасности и особенностям работы в конкретных местных условиях (в приемоотправочных и подгорочных парках, на сортировочных путях, в местах скальных выемок, на обвальных и лавинных участках, на участках пути с рельсовыми цепями, а также на стрелках, оборудованных электроприводами).

4.6.5. В августе-сентябре текущего года на всех предприятиях железной дороги, которые выделяют свой персонал для работы в бригадах первой и второй очередей, должно быть проведено обучение работников особенностям и приемам работы по очистке путей и стрелочных переводов в зимнее время. Назначенные на должности в текущем году первые руководители предприятий железной дороги, в ведении которых находится организация работы в зимних условиях, и впервые организующие эту работу, должны пройти обучение по планам, утвержденным заместителями начальников железных дорог по хозяйствам. В этот период проводится техническое обучение "перво-зимников" особенностям приемов и способов выполнения работ по очистке и уборке от снега пути и стрелочных переводов, а также правилам техники безопасности при выполнении этих работ в зимних условиях.

4.6.6. До 1 октября текущего года на железных дорогах первой группы и до 15 октября текущего года на остальных железных дорогах должны быть закончены работы по ремонту и подготовке к зиме всех пунктов обогрева и приема пищи, общежитий рабочих, служебных и бытовых помещений, других линейно-путевых зданий и жилых домов. Должен быть создан запас топлива, осветительных средств, бытового инвентаря, постельных принадлежностей в соответствии с нормами, установленными МПС России.

4.6.7. Начальник отделения железной дороги заблаговременно, не позднее 15 октября текущего года должен обеспечить подготовку необходимых помещений для приема пищи и обогрева рабочих бригад второй и третьей очередей, привлекаемых на снегоуборочные работы.

4.6.8. Вся спецодежда должна быть отремонтирована и подготовлена для использования в зимний период не позднее 1 октября текущего года. Недостающая спецодежда к этому же сроку должна быть получена со складов материально-технического обеспечения

4.7. Разработка оперативных планов работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов

4.7.1. Начальники дистанций пути, сортировочных, участковых и грузовых станций организуют работы по предупреждению и ликвидации снежных заносов по ежегодно корректируемому оперативному плану, который должен быть согласован с начальниками отделов движения, локомотивного хозяйства и пути и до 1 октября текущего года утвержден начальником отделения железной дороги. Оперативный план снегоборьбы по важнейшим станциям до 20 сентября текущего года должен быть разработан начальником отделения железной дороги и до 1 ноября текущего года утвержден начальником железной дороги.

Оперативный план снегоборьбы и предупреждения снежных заносов на дистанции пути включает в себя:

а) схематическую карту ограждения снегозаносимых участков пути;

б) перечень затяжных подъемов, на которых в снегопады и метели требуются плановые проходы снегоочистителей;

в) перечень станций с малым объемом маневровой работы, где очистку стрелочных переводов производят по заявке начальника станции, подаваемой через диспетчеров дистанции пути, а очистку стрелок осуществляют работники дистанции пути до указанного в заявке утреннего или дневного времени суток;

г) перечень станций, на которых очистку путей осуществляют дежурные по станции и помощники машинистов;

д) ведомость расстановки и организации работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов;

е) план привлечения дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды снегопадов и метелей и ликвидации их последствий; порядок использования бригад первой, второй и третьей очередей;

ж) план организации работ по очистке от снежных заносов путей на перегонах, узлах и станциях с круглосуточным режимом работы, с дневным режимом работы, с режимом работы "по требованию" и другими режимами работы, увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станций;

з) порядок использования средств пневматической обдувки и электрического обогрева стрелок.

4.7.2. Схематическую карту снегозаносимых участков пути составляют в масштабе 1:50000 (2 см = 1 км) по длине и 1:2000 (1 см = 20 м) по ширине с указанием на ней категорий и степени заносимости, а также расположения снегозащитных средств (приложение 2 к настоящей Инструкции, рисунок 2.5).

Схемы ограждения наиболее заносимых мест составляют в масштабе 1:10000 или 1:5000 по длине и 1:1000 по ширине. К плану защиты пути от снежных заносов прилагается ведомость данных о заносимых снегом местах и их ограждении (приложение 3 к настоящей Инструкции).

4.7.3. В ведомости расстановки и организации работ снегоочистителей и снегоуборочных поездов указывают:

а) типы снегоочистителей и снегоуборочных поездов, места их приписки, районы обслуживания и порядок работы;

б) состав постоянных и резервных бригад снегоочистителей и снегоуборочных поездов с указанием фамилий руководителей и членов их бригад;

в) перечень станций, на которых стрелочные переводы очищаются от снега с помощью пневматических устройств и устройств их электрообогрева.

4.7.4. В разделе организации работ по очистке путей и уборке снега со станции указывают:

а) очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей с разделением территории станции на отдельные, однородные по способу выполнения работ, участки, закрепленные за конкретными предприятиями;

б) потребность в машинах, локомотивах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчета очистки всей станции и уборки с нее снега в установленный срок; норму рейсов снегоуборочных поездов в смену (в дневную смену не менее шести рейсов, при круглосуточной работе не менее десяти рейсов в сутки);

в) порядок выезда машин на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки; порядок и места профилактического обслуживания и ремонта снегоуборочных поездов на зимний период;

г) определенные стойла в вагонных и локомотивных депо, мастерских дистанций пути и путевых машинных станциях для выполнения аварийных работ и профилактического ремонта снегоуборочной техники;

д) пункты и порядок вызова рабочей силы и транспортных средств, время их прибытия, подмены и расстановки по участкам; фамилии руководителей бригад второй и третьей очередей, ответственных за организацию работ; порядок снабжения рабочих инструментом, места отдыха и получения горячего питания бригад, работающих на снегоуборке; места стоянки и заправки автомашин.

Расчетные максимальные высоты снегоотложений, наблюдаемые за случай на железных дорогах с повторяемостью не реже одного раза в два года, следующие: Октябрьская — 0,21 м; Калининградская — 0,15 м; Московская — 0,20 м; Горьковская — 0,24 м; Северная — 0,25 м; Северо-Кавказская — 0,15 м; Юго-Восточная — 0,20 м; Приволжская — 0,25 м; Куйбышевская — 0,25 м; Свердловская — 0,26 м; Южно-Уральская — 0,27 м; Западно-Си-бирская— 0,32 м; Красноярская — 0,30 м; Восточно-Сибирская — 0,24 м; Забайкальская — 0,15 м; Дальневосточная — 0,25 м; Сахалинская — 0,3 м.

4.7.6. После прекращения интенсивного снегопада или метели станция должна быть очищена в течение трех суток при снегоотложении на ней, равном половине максимальной высоты снегоотложения, указанной в пункте 4.7.5 настоящей Инструкции.

4.7.7. Плечо обслуживания для плужного снегоочистителя на силь-нозаносимых и заносимых железных дорогах должно составлять не менее 100—150 км развернутой длины главных путей на один плужный снегоочиститель, а для среднезаносимых и слабозаносимых железных дорог — не менее 200—300 км.

4.7.8. Начальник дистанции пути совместно с начальниками станций определяют способы очистки путей от снега по каждому раздельному пункту, продолжительность нахождения машин на станциях и разрабатывает график работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов. На основании этих исходных данных начальники отделов 

движения, пути и локомотивного хозяйства отделения железной дороги разрабатывают график работы снегоуборочных поездов и график работы снегоочистителей в границах отделения железной дороги (при безотделенческой структуре железной дороги — в границах плеча обслуживания по очистке от снега пути снегоочистителем и по уборке пути от снега снегоуборочным поездом) со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям (приложение 4 к настоящей Инструкции, рисунок 4.1) и с учетом его работы по очистке станционных путей на раздельных пунктах (приложение 4 к настоящей Инструкции, рисунок 4.2).

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Поэтому графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей должны быть увязаны с графиком движения поездов и предусматривать:

а) перегонное время хода снегоочистителя;

б) время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

в) последовательность работы на станциях и продолжительность нахождения на каждой из них, место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистительной и снегоуборочной техники, место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

4.7.9. Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны — на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции (приложение 4 к настоящей Инструкции, рисунок 4.3) наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период. Места отстоя должны быть оборудованы точками подключения электроснабжения, стационарными устройствами подогрева воды и масла для ускорения запуска дизеля в холодный период года.

4.7.10. Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, и количество рейсов имеющихся снегоуборочных поездов следует рассчитывать в зависимости от: количества выпавшего снега, высоты снегоотложения на пути, плотности снега (при снегопаде плотность сухого снега составляет 0,1, а мокрого — 0,15 т/м3, при метели — колеблется от 0,15 до 0,2 т/м3), коэффициента уплотнения снега при его загрузке, производительности машин, вместимости промежуточных и концевого полувагонов и степени их заполнения. Также следует учитывать затраты времени на погрузку, перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой, проезд к месту выгрузки, выгрузку снега из его кузова, согласование маршрута и следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы. Следует учитывать скорости движения снегоуборочного поезда по участкам в транспорт-

ном положении и в рабочем положении. Последняя зависит от состояния тросовых щеток барабана-питателя, от того, используются или нет боковые щетки.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость. В ведомости должны быть указаны номер и длина каждого станционного пути; необходимое количество рейсов по уборке и вывозу снега с пути при работе ротором-питателем без боковых крыльев и совместно с боковыми крыльями при высотах снегоотложения 10, 15, 20, 25, 30 см, а также время занятия (в минутах) пути и группы путей при работе снегоуборочного поезда без учета поездного движения. В результате выполненного расчета за определенными парками и горловинами закрепляют определенные снегоуборочные поезда.

4.7.11. Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега на станции вывешивают в помещениях дежурных по станции, станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам, дорожных мастеров и в кабинах управления снегоуборочных машин.
 

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СНЕГОБОРЬБЕ
5.1. При организации работ по снегоборьбе на железных дорогах и руководстве этими работами рабочая группа ЦП должна руководствоваться материалами приказов начальников железных дорог по подготовке хозяйств к работе в текущий зимний период, а также ведомостями расстановки роторных снегоочистителей, стругов-снегоочистителей и снегоуборочных поездов и их закрепления за районами обслуживания.

5.2. С момента наступления зимнего периода ЦП обеспечивает контроль за выполнением работ по очистке и уборке снега, за эффективным использованием снегоочистителей, стругов и снегоуборочных поездов, а также оказывает помощь железным дорогам, на которых возникает сложная метеорологическая обстановка, направляя при необходимости в их распоряжение снегоочистители, струги и снегоуборочные поезда с других железных дорог.

5.3. При организации работ по снегоборьбе на железной дороге и руководстве этими работами начальники службы движения и службы пути должны руководствоваться следующими основными документами, утвержденными в установленном порядке:

оперативными планами снегоборьбы по станциям и перегонам на железной дороге;

картой железной дороги с нанесенными на ней заносимыми участками пути на перегонах и станциях;

действие снегоочистителей и снегоуборочных поездов, формированием снеговых поездов, направлением рабочей силы и транспортных средств и их поступлением на места работ;

своевременно маневрировать, в зависимости от складывающейся на дороге обстановки, имеющимися на дороге снегоочистителями и снегоуборочными поездами;

поддерживать связь со сторонними организациями по вопросам своевременного обеспечения узлов, станций и перегонов рабочей силой и транспортными средствами.

5.6. При организации работ по снегоборьбе на отделении железной дороги и руководстве этими работами начальник оперативного штаба отделения железной дороги должен иметь следующие основные документы, разработанные и утвержденные в установленном порядке: утвержденный оперативный план снегоборьбы по отделению железной дороги;

план организационно-технических мероприятий по подготовке хозяйств к работе в зимних условиях;

приказ о создании на отделении железной дороги постоянно действующего оперативного штаба по подготовке хозяйств и кадров к работе в зимних условиях;

график заслушивания руководителей отделов отделения железной дороги и предприятий о ходе подготовке к зиме;

оперативные планы снегоборьбы по станциям и перегонам по отделению железной дороги;

карту отделения железной дороги с нанесенными на ней заносимыми снегом участками на перегонах и станциях и с указанием степени их заносимости;

ведомость и план-схему расстановки по местам приписки всех снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стругов и других машин с указанием обслуживаемого ими перегона или района и списка закрепленных за снегоочистительной и снегоуборочной техникой бригад. На план-схеме также должны быть нанесены средства пневмоочистки и электрообогрева стрелок по станциям отделения железной дороги;

перечень снегозаносимых станций, на которых диспетчеры и дежурные по отделениям дороги не должны допускать длительных стоянок и накопления вагонов;

график оборота снегоочистителей по направлениям отделения железной дороги, определяющий фактическое время нахождения их в пути с момента выхода с пункта приписки до возвращения;

графики работы снегоуборочных поездов, в которых определена очередность механизированной уборки на узлах и станциях, а также по стрелочным горловинам и путям каждого парка;

графики времени прибытия снегоуборочной техники на станцию, продолжительности их работы и времени отправления на другую станцию;

следить за формированием бригад первой и второй очередей, а также за выделением работников сторонними территориальными организациями, согласно заключенным договорам;

разрабатывать и представлять руководству отделения железной дороги план по закреплению стрелочных переводов за предприятиями железной дороги, вызову бригад второй очереди, их подмене и расстановке по конкретным стрелочным районам станции.

5.8. Начальник отдела движения отделения железной дороги и работники диспетчерского аппарата обязаны:

в период сильных снегопадов и метелей, когда создается угроза образования снежных заносов, по заявкам дистанций пути незамедлительно выделять закрепленные локомотивы под снегоочистители и снегоуборочные поезда;

устанавливать диспетчерский контроль за своевременным отправлением и проследованием по графику снегоочистительной и снегоуборочной техники и освобождением на станциях путей от подвижного состава для их механизированной очистки;

не допускать длительных стоянок поездов и накопления вагонов на снегозаносимых станциях (перечень таких станций утверждает начальник отделения железной дороги);

совместно с начальником отдела пути осуществлять контроль за выполнением оперативного плана снегоуборочных работ на крупных станциях и узлах, соблюдением графика освобождения путей и графиков работы снегоуборочных поездов, обращая особое внимание на их продвижение к местам выгрузки и возвращение к пунктам уборки и погрузки снега.

5.9. Начальник локомотивного отдела отделения железной дороги и начальник локомотивного депо должны обеспечивать:

своевременное закрепление и выделение локомотивов под снегоочистители по заявкам дистанции пути, а также выделение на весь период снегопадов и метелей локомотивов, оборудованных радиосвязью, под снегоуборочные поезда;

своевременную экипировку выделенного локомотива и сменной бригады в соответствии с утвержденным графиком. Выделенные локомотивы могут заменяться при необходимости другими только на время прохождения технического обслуживания и текущего ремонта (ТО-3, ТР-1);

своевременную и качественную подготовку роторных снегоочистителей;

закладку и пополнение неснижаемого запаса горючесмазочных материалов из расчета на один снегоуборочный поезд: авиамасла — 0,3 т; дизельного топлива — 10 т.

5.10. Начальник вагонного отдела и начальник вагонного депо после предъявления снегоочистительной и снегоуборочной техники к техническому осмотру должны обеспечить ремонт и исправность ходовых частей, автосцепки и тормозного оборудования.

5.11. Начальники локомотивного и вагонного отделов отделения железной дороги, начальники локомотивных и вагонных депо обязаны:

в зимний период организовывать ремонт снегоуборочных машин силами и средствами депо ранее всех других ремонтных работ;

по заявкам начальников дистанций пути немедленно предоставлять стойла для выполнения аварийных работ и профилактического ремонта снегоуборочных поездов и снегоочистителей;

в зимний период организовывать ремонт подвижного состава на путях и своевременную уборку этих путей таким образом, чтобы исключалась их захламленность деталями подвижного состава и другими предметами, препятствующими работе снегоуборочных поездов.

5.12. Начальник отдела сигнализации и связи отделения железной дороги и начальник дистанции сигнализации и связи должны обеспечивать:

содержание и ограждение вешками напольных устройств СЦБ на перегонах и станциях в соответствии с требованиями пункта 2.10 ГОСТ 9238—83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм" с целью создания условий для механизации снегоуборочных и других путевых работ;

телефонную связь со снегозаносимыми местами, бесперебойную работу линейно-путевой связи и предоставление работникам пути внеочередной связи для оперативного руководства работой по борьбе со снежными заносами;

исправную работу и периодическую проверку радиостанций, установленных на снегоуборочной и снегоочистительной технике, а также на локомотивах, постоянно закрепленных за ними;

содержание и ремон г кабельного хозяйства пусковых и управляющих устройств автоматической пневмоочистки стрелок и питания электроэнергией.

5.13. Начальник отдела материально-технического снабжения отделения железной дороги должен обеспечивать своевременную закладку и поставку дистанциям пути запасных частей, узлов и агрегатов, троса и антифриза (необходимых для выполнения аварийного и профилактического ремонтов снегоуборочной техники), инструмента, инвентаря, круглого леса, щитопланки, потребной спецодежды и других материалов согласно заявкам, в соответствии с нормами, установленными МПС России.

5.14. Начальник отдела рабочего снабжения отделения железной дороги обязан:

производить закладку неснижаемого запаса продуктов в пунктах, где имеются магазины отдела рабочего снабжения отделения железной дороги со складскими помещениями, в размерах, согласованных с начальниками дистанций пути;

организовывать горячее питание рабочих, занятых на ручной уборке и очистке пути от снега;

организовывать доставку из ближайших столовых отделов рабочего снабжения горячего питания к местам работ бригад, обслуживающих снегоуборочную и снегоочистительную технику и работающих на очистке и уборке путей от снега. Транспортные средства и рабочих для погрузки, разгрузки и доставки горячего питания предоставляет дистанция пути.

5.15. Начальник центра санитарно-эпидемиологического надзора железной дороги обязан:

устанавливать санитарный контроль за местами сбора рабочих, общежитиями, пунктами обогрева и приема пищи;

проводить инструктаж работников, занятых на снегоборьбе, по правилам оказания первой помощи при обморожении и по его профилактике;

выделять медицинских работников для обслуживания персонала, задействованного на работах по борьбе со снежными заносами, и оказания ему медицинской помощи.

5.16. Начальник дистанции пути совместно с начальником станции должен разрабатывать оперативный план по снегоборьбе на дистанции пути, ежегодно его корректировать и устанавливать контроль за его выполнением.

5.17. Начальник дистанции пути обязан:

осуществлять руководство работами по снегоборьбе в пределах дистанции пути через руководящих работников дистанции и дорожных мастеров, а также через передаваемых в его распоряжение ответственных представителей путевых машинных станций и других прикрепленных территориальных организаций;

организовывать проверку выполнения плана основных мероприятий по подготовке хозяйства дистанции пути к работе в зимний эксплуатационный период;

организовывать проведение технической учебы с руководителями работ по борьбе со снежными заносами, с бригадами снегоуборочной и снегоочистительной техники и с "первозимниками".

5.18. Начальник дистанции пути должен обеспечивать: назначение приказом по дистанции пути дорожных мастеров руководителями работ на снегоочистителях и снегоуборочных машинах;

качественный ремонт и содержание пневмоочистительной и электрообогревательной арматуры, установленной для очистки от снега и льда централизованных стрелочных переводов, закрепленных за дистанцией пути;

исправное содержание и эксплуатацию пневморазводящей линии, воздухоразборных колонок, переносных шлангов и на стрелках, контроль за повседневной готовностью пневмоочистительных и электро-обогревательных устройств на стрелочных переводах;

организацию постоянно действующих весь зимний период оперативно-наладочных бригад по содержанию в исправности снегоуборочной техники, пневмоочистительных и электрообогревательных устройств;

создание безопасных условий труда работников, занятых на очистке стрелочных переводов от снега;

проверку средств стационарной громкоговорящей радиосвязи, используемой для оповещения о приближении поезда и маневровом передвижении локомотивов по горловине станции или стрелочному району и, при необходимости, установку дополнительных громкоговорителей, а также сигнализаторов оповещения о приближении поездов;

проверку состояния освещения по каждой станции, горловине, стрелочному району и, при необходимости, установку дополнительных точек освещения.

5.19. Начальник дистанции пути в зимнее время должен обеспечивать:

исправное состояние снегоочистителей и снегоуборочных поездов, находящихся на балансе дистанции пути, укомплектование этих машин запасными частями, инструментом и сигнальными приборами;

укомплектование квалифицированными кадрами снегоочистителей и снегоуборочных поездов для обеспечения их круглосуточной трехсменной работы в зимних условиях.

5.20. С момента наступления снегопада и метели начальник дистанции пути обязан:

принять меры согласно оперативному плану по очистке и уборке снега с путей и стрелочных переводов для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов, маневровой работы и безопасности людей, занятых снегоуборочными работами;

установить круглосуточное дежурство руководящих работников дистанции пути;

обеспечить своевременную подачу заявок на локомотивы и организовать бесперебойную работу снегоуборочной и снегоочистительной техники;

обеспечить контроль за своевременным предоставлением путей для работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов и следить за их исполненным графиком работы по очистке и уборке пути от снега;

обеспечить качественную очистку путей и очистку стрелочных переводов от снега после прохода по стрелочным переводам снегоуборочной техники в установленное графиком время;

своевременно вводить в действие имеющиеся пневматические и тепловые устройства очистки стрелок от снега;

организовать вызов и расстановку по местам работы бригад рабочих первой и второй очередей;

обеспечить прием и расстановку рабочей силы на закрепленных территориях и размещение транспортных средств территориальных организаций и провести с работниками бригад инструктаж по охране труда;

установить контроль за состоянием и работой щитовой линии, обеспечивать с помощью дорожных мастеров своевременную перестановку занесенных снегом переносных решетчатых щитов и расчистку образовавшихся снежных переметов на перегонах и станциях;

систематически докладывать начальникам отделения железной дороги, отдела пути и службы пути о положении на дистанции пути и принимаемых мерах по устранению недостатков и затруднений.

5.21. Дорожный мастер (начальник участка), начальник дистанции пути и его заместитель в случае образования снежных заносов, угрожающих безопасности движения, обязаны в установленном порядке закрыть перегон для движения поездов и принять оперативные меры по ликвидации снежных заносов и восстановлению движения.

5.22. Начальник станции обязан:

осуществлять оперативное руководство снегоуборочными поездами, снегоочистителями и стругами и обеспечивать своевременную очистку станционных путей и уборку снега;

в период метелей и снегопадов устанавливать круглосуточное дежурство руководящих работников станции и совместно с работниками дистанции пути, локомотивных и вагонных депо обеспечивать быстрейшую очистку станционных путей и уборку снега, эффективное использование снегоуборочной техники и выполнение заданной нормы рейсов снегоуборочных поездов;

обеспечивать в соответствии с оперативным планом предоставление станционных путей и стрелочных горловин для механизированной их уборки от снега, своевременный пропуск машин на участок работы;

следить за соблюдением габарита при выгрузке грузов на станционных и подъездных путях;

осуществлять контроль за соблюдением техники безопасности при выполнении снегоочистительных и снегоуборочных работ;

совместно с начальником дистанции пути разрабатывать и доводить до сведения причастных работников станции и дистанции пути сменный план снегоуборочных работ и контролировать его выполнение;

в соответствии с оперативным планом по борьбе со снежными заносами давать задание руководителям смен (дежурному по станции, станционному и маневровому диспетчерам) на очистку путей и уборку

снега. При этом указываются фронт сменной работы для снегоочистителей, количество рейсов и районы станций, очищаемых от снега, для снегоуборочных и снеговых поездов.

5.23. Руководитель смены, получив задание от начальника станции, должен организовать четкое его выполнение. Для этого он доводит сменный план действия до сведения каждого исполнителя; давая конкретное указание дежурным по паркам, сортировочным горкам по организации механизированной очистки и уборки путей от снега. При изменении поездной ситуации маневровый диспетчер с ведома начальников станции и дистанции пути корректирует сменный план снегоуборки и доводит его до исполнителей. Для контроля исполненной работы на диспетчерском графике станции должна быть отражена работа снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов.

5.24. При анализе работы за смену начальник станции совместно с начальником дистанции пути (старшим дорожным мастером или дорожным мастером) должен рассматривать фактическое выполнение плана снегоуборочных работ за прошедшую смену с отчетом работников станции и других служб и давать оценку смене исходя из заданной и фактически очищенной площади станционных путей и стрелочных горловин, а также ставить задачи на перспективу.

5.25. Между подразделениями железной дороги при очистке, уборке снега и сколке льда существует распределение обязанностей на закрепленных за ними территориях железной дороги.

5.25.1. Начальник дистанции пути отвечает за своевременное выполнение работ по очистке от снега главных путей, станционных путей и стрелочных переводов (кроме путей и стрелочных переводов, находящихся на балансе других предприятий, а также путей и стрелочных переводов, закрепленных за другими предприятиями согласно приказу по отделению железной дороги), пешеходных мостов и тоннелей, находящихся на балансе дистанции пути, подъездных путей, принадлежащих железной дороге, за исключением участков в пределах территорий, закрепленных за другими организациями и у фронтов их погрузки и выгрузки.

5.25.2. Начальник дирекции по обслуживанию пассажиров отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов и пассажирских платформ, находящихся на балансе этой дирекции, а также других технических элементов на станции, закрепленных за дирекцией.

5.25.3. Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, пассажирских и грузовых платформ, находящихся на балансе станции, стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых дежурными стрелочных постов, находящимися в штате станций, а также других технических элементов на станции, закрепленных за станцией.

5.25.4. Начальники вагонных депо и вагонных участков, дирекций международных и туристических перевозок:

отвечают за уборку мешающих работе снегоочистителей и снегоуборочных машин деталей подвижного состава с путей и междупутий вагонных депо (участков), путей ремонта, экипировки и отстоя вагонов и других закрепленных за ними путей и междупутий;

обеспечивают разработку и осуществление мер по недопущению утечки воды на станциях при заправке пассажирских вагонов на путях экипировки, отстоя вагонов и других путях, где происходит заправка пассажирских вагонов водой, и организуют уборку снега, сколку и уборку льда на этих путях.

5.25.5. Начальник локомотивного депо (отдела локомотивного хозяйства) отвечает:

за очистку от мусора и грязи смотровых канав и поворотных кругов;

за уборку деталей локомотивного подвижного состава, обтирочных отходов, остатков топлива с закрепленных за локомотивным депо путей;

за уборку снега и сколку льда с междупутий и путей экипировки, складов топлива, поворотных треугольников, путей отстоя, запаса локомотивов МПС России, моторвагонного подвижного состава и тракционных путей, а также других технических элементов на станции, закрепленных за предприятием согласно ведомости закрепления.

5.25.6. Грузоотправители и грузополучатели, имеющие склады и погрузоразгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих железной дороге, обеспечивают очистку от мусора, снега и льда, а также освещение закрепленных за ними подъездных путей и фронтов погрузки и выгрузки.

5.25.7. Начальник дистанции сигнализации и связи отвечает за очистку от снега вагонных замедлителей механизированных горок, батарейных колодцев, путевых коробок, групповых муфт, путевых дросселей аппаратуры для бесконтактного обнаружения перегретых букс в поездах и напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также других технических элементов на станции, закрепленных за дистанцией.

5.25.8. Начальник дистанции электрификации и электроснабжения отвечает за очистку подъездных путей тяговых подстанций, районов контактной сети, других объектов электроснабжения, находящихся на балансе дистанции электрификации и электроснабжения, а также других технических элементов на станции, закрепленных за предприятием согласно ведомости закрепления.

5.25.9. В пределах территорий предприятий и организаций, входящих в систему МПС России, очистка от мусора, снега, сколка и уборка льда со стрелочных переводов и подъездных путей, расположенных на этих предприятиях, по фронтам их погрузки и выгрузки, а также 44

других технических элементов на станции, закрепленных за предприятиями согласно ведомости закрепления, производятся силами и средствами указанных предприятий и организаций.

5.25.10. Содержание в чистоте (в том числе уборка снега, сколка и уборка льда) деповских путей, путей экипировки, ремонта, отстоя и запаса подвижного состава, промывки, очистки и дезинфекции вагонов, путей тяговых подстанций и других объектов электроснабжения, путей на базах, складах и грузовых дворах осуществляется организациями, за которыми закреплены эти пути.

5.25.11. Все хозяйства при уборке с пути и междупутий деталей, элементов верхнего строения пути, мусора и других засорителей должны убирать их за габарит подвижного состава.


6. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ
6.1. Организация и технология работы плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей

6.1.1. Очистка пути от снега на перегонах должна производиться, как правило, снегоочистителями. Ручная очистка допускается в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель в рабочем состоянии (настилы переездов и подходы к ним, стрелки примыкания, участки пути на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск снегоочистителя задерживается.

Технические характеристики снегоочистителей приведены в приложении 5 к настоящей Инструкции.

6.1.2. Начало работы снегоочистителей устанавливается приказом начальника отделения железной дороги в адреса начальников отделов движения, локомотивного хозяйства и пути, начальников дистанции пути, локомотивного депо и всех начальников станций по маршрутам работы снегоочистителей.

6.1.3. Снегоочиститель направляют на работу по требованию начальника дистанции пути, его заместителя, ответственного дежурного по дистанции, старшего дорожного мастера или дорожного мастера дистанции пути. Дежурный по отделению железной дороги, получив требование, принимает меры к срочному отправлению снегоочистителя на участок. Снегоочиститель сопровождается руководителем работ от дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера.

6.1.4. Плужные цельнометаллические снегоочистители типов СДП и СДП-М, имеющие удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, могут работать по схеме снегоочиститель — электровоз или снегоочиститель — тепловоз без прикрытия.

Участки пути, где имеются опоры контактной сети, должны быть указаны в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоочистителем, и ограждены. Кроме того, работать с раскрытым угловым крылом разрешается только на тех участках, где расстояние от внутреннего края опор до оси пути со стороны углового крыла не менее 3,3 м.

Если на участках пути, обслуживаемых снегоочистителем, имеются опоры, расположенные на расстоянии менее 3,3 м от оси пути, то для возможности работы угловым крылом снегоочистителей СДП и СДП-М необходимо на этих снегоочистителях произвести обрезку подъемных подкрылков и козырьков по чертежам, приложенным к Инструкции по эксплуатации снегоочистителей двухпутных плужных СДП и СДП-М.
6.2. Организация и технология работы роторных снегоочистителей

6.2.1. Работой по очистке пути роторным электроснегоочистителем руководит старший дорожный мастер или дорожный мастер.

Направление на работу роторного снегоочистителя производится начальником отделения железной дороги по заявке начальника дистанции пути, на участке которого имеется надобность в расчистке путей от образовавшихся глубоких снежных заносов или в разделке откосов снежной траншеи.

При очистке пути роторным снегоочистителем на двухпутном участке, когда второй путь расчищен, поезда, следующие по этому расчищенному пути, пропускаются со скоростью, устанавливаемой руководителем работ, в необходимых случаях с проводником. Об этом должно быть указано в предупреждении, выдаваемом машинисту поезда. Место работ роторного снегоочистителя ограждается по соседнему пути сигналами остановки. К проходу поезда работа снегоочистителя прекращается и крылья закрываются. При работе на электрифицированном участке напряжение с контактного провода должно быть снято. В зависимости от глубины и плотности снега работа электроснегоочистителя по расчистке снежного заноса может происходить за один или два прохода. При глубине снега до 1 м и незначительной плотности расчистку снега производят за один проход, т. е. с раскрытыми крыльями. При глубине снега более 1 м расчистку осуществляют за два прохода: первый проход с раскрытыми вертикальными подкрылками и закрытыми крыльями, второй проход — по разделке траншеи — с открытыми крыльями.

Технические характеристики роторных снегоочистителей приведены в приложении 5 к настоящей Инструкции. 

6.2.2. При работе электроснегоочистителя в сцепе с тепловозом руководитель работ должен:

подать команду машинисту электроснегоочистителя на запуск рабочих органов, предварительно убедившись в отсутствии около них людей;

перед троганием электроснегоочистителя предварительно подать звуковой сигнал;

осуществлять контроль за правильностью выполнения работ по очистке и уборке путей от снега и передвижению сцепа;

не допускать присутствия посторонних лиц в кабине управления электроснегоочистителя во время работы;

пользоваться аварийным выключателем только при крайней необходимости.



6.3. Организация и технология работы по очистке пути на перегонах вручную

6.3.1. На наиболее заносимых и трудных по профилю участках пути, где в период метели предусматривается круглосуточное дежурство рабочих бригад для расчистки снежных переметов, должна быть установлена временная телефонная связь с дорожным мастером или бригадиром пути. Для дежурных рабочих бригад должен быть установлен график работ и предоставлено помещение для обогрева и приема пищи.

6.3.2. В случае остановки поезда на перегоне из-за снежных заносов и невозможности выехать на свободный от снега участок пути машинист должен затребовать помощь и действовать в соответствии с требованиями пунктов 16.43—16.49 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Очистку пути, на котором находится состав, при образовании глубоких заносов следует производить по частям. По мере очистки пути от снега вагоны следует поочередно выводить на очищенное от снега место. Освобожденный от заноса состав по частям или полностью выводится на раздельный пункт для формирования и дальнейшего следования по назначению.

После уборки состава с занесенного участка пути необходимо немедленно закончить разделку стенок снежной траншеи с таким расчетом, чтобы следование поездов и работа снегоочистителя при последующей очистке пути могли выполняться беспрепятственно.

6.3.3. Работы по очистке пути от снега и льда на перегонах должны осуществляться в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

7. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА И УБОРКА СНЕГА НА СТАНЦИЯХ
7.1. Организация и технология очистки путей снегоочистителями и уборки снега на станциях снегоуборочными поездами

7.1.1. Наиболее уязвимыми местами на станции в период снегопадов и метелей являются горловины, где расположены централизованные стрелочные переводы, а также горочные и подгорочные пути.

7.1.2. Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся эти пути.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

7.1.3. Начало работы снегоуборочных поездов на закрепленных за ними станциях устанавливается телеграммой (телефонограммой) начальника, заместителя начальника или ответственного дежурного дистанции пути, которая адресуется дежурному по отделению железной дороги.

Дежурный по отделению железной дороги, получив телеграмму (телефонограмму) о начале работы снегоуборочных поездов, осуществляет контроль за их работой через поездных диспетчеров.

7.1.4. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. Рабочая скорость снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега — от 5 до 10 км/ч. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. Технические характеристики снегоуборочных поездов приведены в приложении 6 к настоящей Инструкции.

заранее ознакомить машиниста локомотива, а также руководителя бригады снегоочистителя, машиниста струга и машиниста снегоуборочного поезда с технологическим планом и графиком очистки путей.

7.1.10. На крупных железнодорожных узлах и станциях при работе снегоочистителя, снегоуборочных и снеговых поездов распоряжением начальника станции выделяется один из его заместителей или свободный от дежурства диспетчер для руководства работами по уборке снега и обеспечения беспрепятственного продвижения снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов по путям и паркам станции и своевременного освобождения путей в соответствии с оперативным планом по очистке и уборке станционных путей от снега.

7.1.11. В период снегопадов и метелей, когда возникают затруднения в работе крупных станций и узлов, работой снегоуборочных поездов непосредственно руководят: от станции — начальник станции или его заместитель, от дистанции пути — начальник дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер (начальник участка).

7.1.12. В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 — 200 м от башмакосбрасывателей (третьей тормозной позиции) вглубь парка. Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять двумя снегоуборочными поездами. При этом первый снегоуборочный поезд должен быть направлен в сторону горки, а его локомотив должен находиться со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях. По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь; после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150 — 200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данный пучок путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе второй снегоуборочный поезд, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд второго снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка производится со стороны горловины парка формирования. При этом второй снегоуборочный поезд направлен в сторону

горки. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

7.1.13. Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки пути снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав (приложение 4 к настоящей Инструкции, рисунок 4.6).

7.1.14. В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. По отправлении этого состава дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега.

7.1.15. Очистка пути от снега на станции также может выполняться перевалкой снега стругом в сторону крайнего пути и далее под откос.

Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом с тем, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега. При этом образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат уборке в первую очередь.

Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20—30 мин с закрытием для движения поездов два соседних пути (первый путь занимается стругом, а второй перекрывается его крылом). После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для перехода на следующий путь.

8.5. Очистка стрелочных переводов от снега с помощью стационарных устройств пневмоочистки

8.5.1. Очистка от снега централизованных стрелочных переводов, оборудованных стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок, производится при начале снегоотложений; для этого дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать кнопку "Пуск" циклической или блочной системы управления устройствами пневмоочистки стрелок.

8.5.2. Циклическая система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции осуществляет последовательную подачу сжатого воздуха от компрессорной по трубопроводам через электропневма-тические клапаны (ЭПК) и пневмоарматуру, смонтированную на стрелке. При этом цикл пневмоочистки продолжается в течение 4 с с интервалом через каждые 6 мин.

8.5.3. Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции обеспечивает три режима очистки:

циклический — для всех стрелок, как при шаговом управлении;

групповой — для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;

индивидуальный — для любой стрелки перед ее переводом или в случае ее снегозапрессовки.

8.5.4. Пневмоарматура, смонтированная на стрелке, направляет сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом с помощью отводов, в конце которых должны быть отштампованы или вварены пневмосопла Лаваля с диаметром отверстия сопла б мм. Ближайшее сопло к острию пера должно иметь диаметр отверстия 8 мм.

8.5.5. Стационарная автоматическая пневмоочистка стрелок должна быть дополнена шланговой для обеспечения более тщательной очистки всего стрелочного перевода. Шланг должен быть снабжен металлическим наконечником с приваренным к нему пневмосоплом Лаваля с проходным сечением диаметром не более 8 мм.

8.5.6. Для эффективного действия системы пневмоочистки стрелок давление перед электропневматическим клапаном (далее ЭПК) на стрелке должно быть не менее 0,35 — 0,4 МПа.

8.5.7. Сопла, имеющие диаметр проходных сечений больше, чем указано в пунктах 8.5.4 и 8.5.5 настоящей Инструкции, вызывают увеличенный расход сжатого воздуха и падение давления в пневмосети до 0,2—0,25 МПа и ниже. Это резко снижает эффективность пневмоочистки стрелок. В связи с этим применение пневмоарматуры стрелок и ручных шлангов с пневмосоплами с проходными сечениями более 6—8 мм запрещаются. 

8.6. Электрообогрев стрелок от снега

8.6.1. Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева, как правило, производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение через 1 ч после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки. Поверхность стрелочных подушек должна быть постоянно смазана керосином с добавлением 20—30 % отработавшего масла.

8.6.2. При отказе электрообогрева группы стрелок во время снегопада и метели дежурный по станции обязан немедленно сообщить об этом дорожному мастеру или бригадиру пути, которые в свою очередь должны срочно выделить работников для очистки от снега указанных стрелочных переводов и вызвать наладчиков для ремонта системы электрообогрева стрелок и приведения ее в рабочее состояние.

8.6.3. При включенных устройствах электрообогрева стрелок разрешается производить их профилактическую ручную очистку неметаллическим инструментом и шланговую пневмообдувку стрелок. Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.

8.6.4. На стрелках с электрообогревом после окончания снегоотложения, с целью предотвращения оледенения, снег из шпальных ящиков должен быть убран.

8.6.5. При производстве работ по очистке стрелок, в том числе с использованием снегоуборочной техники, следует соблюдать особую осторожность, не допуская повреждения трубчатых электронагревателей, расположенных на подошве рамного рельса, подводящего кабеля и других устройств электрообогрева. Персонал, занятый на этих работах, должен быть специально об этом проинструктирован руководителем работ.

8.6.6. Для обеспечения работоспособности системы электрообогрева стрелок от снега, неснижаемый запас трубчатых электронагревателей должен быть не менее 10 % от общего количества стрелочных обогревателей, установленных на стрелках в дистанции пути.

Таблица 5 Нормы на обслуживание при монтаже, наладке и ремонте стационарных устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок

8.6.7. Нормы на обслуживание и ремонт непосредственно самих систем стационарных устройств электрообогрева стрелок группой в составе из двух человек (старший группы — наладчик путевых машин и механизмов пятого разряда и наладчик путевых машин и механизмов четвертого разряда) на различных станциях приведены в таблице 5.



8.7. Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда

8.7.1. При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева, производится в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

8.7.2. При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба, т. е. непосредственно саму стрелку.

8.7.3. При выполнении работ по сколке льда на стрелочных переводах и в местах препятствий необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов. На стрелочных переводах для сколки льда может быть применен ручной, а также ударный пневматический или электрический инструмент.

8.7.4. На стрелках, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, ручного труда при профилактической очистке стрелок требуется меньше, чем на стрелках, не оборудованных этими устройствами. Нормы по расходу труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоо-чистки, для двух монтеров пути 4-го и 2-го разрядов приведены в таблице 6. Следует учитывать, что при применении стационарных устройств пневмоочистки стрелок от снега дополнительная шланговая пневмоочистка стрелок производится круглосуточно. На малодеятельных станциях расход труда на ручную пневмообдувку стрелок меньше, так как стрелки для приготовления маршрутов переводятся реже.

8.7.5. При электрообогреве стрелок в бесснежный период и при слабых снегоотложениях (до 10 см) профилактическая очистка стрелок не производится. При снегоотложениях более 10 см очистка стрелок с электрообогревом производится только в дневную смену по нормам на ручное обметание и очистку стрелок в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.
 

Таблица 6. Нормы по расходу труда при шланговой профилактической пневмообдувке стрелок от снега, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки

9. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ СНЕГООЧИСТИТЕЛЬНОЙ, СНЕГОУБОРОЧНОЙ ТЕХНИКИ И СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВ ОЧИСТКИ СТРЕЛОК ОТ СНЕГА

9.1. Меры безопасности при работе плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей

9.1.1. При работе плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

9.1.2. Сцепление плужного снегоочистителя и струга-снегоочистителя с локомотивом должно выполняться локомотивной бригадой и контролироваться машинистом снегоочистительной машины.

После сцепления с локомотивом бригада снегоочистителя, струга-снегоочистителя должна проверить:

правильность соединения тормозной магистрали снегоочистителя с рукавом тормозной магистрали локомотива и рукава рабочей магистрали снегоочистителя с рукавом питательной магистрали локомотива;

работу электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, устанавливаемой в снегоочистителе, струге-сне-гоочистителе и в кабине машиниста локомотива;

работу (вхолостую) всего пневматического привода снегоочистителя и струга-снегоочистителя.

9.1.3. При движении плужного снегоочистителя с опущенным лобовым щитом и раскрытыми крыльями машинист снегоочистителя должен внимательно следить за препятствиями, которые встречаются на пути движения, и своевременно убирать рабочие органы снегоочистителя в транспортное положение.

9.1.4. Во всех случаях отправление плужного снегоочистителя на перегон должно осуществляться в соответствии с требованиями пунктов 16.14—16.24 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

9.1.5. При работе плужного снегоочистителя вагонного типа или струга на двух- или многопутном участке с закрытыми крыльями со стороны междупутья необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 3.35 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

9.1.6. В случае нарушения габарита подвижного состава со стороны междупутья при работе плужного снегоочистителя или струга с закрытыми крыльями на двух- или многопутном участке необходимо перед скрещиванием на перегоне с поездами работу снегоочистителей или

остановки состава, причем фартуки межвагонных соединений должны быть подняты и закреплены в этом положении. После сцепления машины с локомотивом должны быть проверены: работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации в кабинах управления и помещении электростанции; исправность воздушной магистрали на снегоуборочном поезде; действие звукового сигнала; исправность стопорных устройств автосцепки; исправность телефонной связи между кабинами управления головной машины и концевого полувагона и радиосвязи между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива.



9.4. Меры безопасности при работе снеговых поездов

9.4.1. При работе снеговых поездов необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.8.16 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

9.4.2. Погрузка снега на платформу снегового поезда и его выгрузка должны производиться только при полной остановке состава. Уборка снега, его погрузка и выгрузка на ходу снегового поезда запрещаются.

9.4.3. Запрещается выезд к месту производства работ снеговых поездов без вагона для обогрева работников, производящих уборку снега с пути.



9.5. Меры пожарной безопасности при обслуживании и работе снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов

9.5.1. При установке печей на снегоочистителях и снегоуборочных поездах должны выполняться требования, приведенные в пункте 3.5 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

9.5.2. Дверки печи должны плотно закрываться и иметь устройство, исключающее попадание топлива из топки печи на пол, а печь должна быть укомплектована кочергой и совком и иметь дополнительное, не контактирующее с печью металлическое ограждение с трех сторон.

9.5.3. При эксплуатации отопительных печей дрова должны находиться в специально отведенном месте, а уголь — в специальном ящике. Запрещается:

применять дрова, длина которых превышает размер топки;

топить печь с открытой дверцей;

содержание      ..      1       2         ..

///////////////////////////////////////