Организация снегоборьбы на железных дорогах Российской Федерации. Учебное пособие (2008 год) - часть 3

Вайомингский снегозадерживающий забор.

Вайовингский снегозадерживающий забор представляет собой забор с горизонтальной обрешеткой, он используется с 1971 года Вайомингским департаментом транспорта. После того как он был впервые описан в 1974 году конструкция претерпела большое количество изменений направленных на повышение эффективности работы и минимизации затрат на строительство и эксплуатацию. На сегодняшний день обрешетка такого забора представлена планками длиной 3.66 метра, шириной 150 мм и толщенной 25 мм (см. рис.5.8).

Рис. 5.8. Вайомингский снегозадерживающий забор

Каждая секция надежно закрепляется с землей посредством анкера, который вбивается на глубину 1.5 метра. На сегодняшний день Вайомингским департаментом используются только две высоты 3.0 и 3.7 метра, а раньше диапазон был от 1.8 до 4.3 метра, в этот параметр входит также нижний просвет, составляющий 12% от общей высоты.

Верх забора наклонен в сторону зоны отложения, обеспечивая при этом устойчивость в процессе строительства, а также облегчая ремонтные работы, так как наклон секции создает платформу для рабочих. Кроме того, существуют теория, что наклон обрешетки повышает снегосборную способность. С 1971 года сотни километров такого забора были установлены вдоль магистралей в Вайоминге, а также значительные длины в Монтане, Аризоне и Аляске.

Была сделана металлическая версия такого забора. Аризонский департамент транспорта разработал алюминиевую конструкцию рис.5.9.

Рис.5.9. Алюминиевый снегозадерживающий забор разработан Аризонским департаментом транспорта

Козловой забор.

Этот забор состоит из деревянного каркаса и вертикальных бревен рис. 5.10.

Различные высоты и просветность использовались раньше. Обрешетку из бревен или брусков следует устраивать только с наветренной стороны.

Рис. 5.10. Вертикальные брусья, прикрепленные к стойкам Козловой конструкции

«Шведский» или «Норвежский» забор.

Шведский или Норвежский забор имеет высоту 2 метра и сделан из

9, пятнадцатисантиметровой ширины горизонтальных досок разделенных просветами шириной 6,4 сантиметра. Доски прикреплены к конструкции, представляющей собой ферму, таким образом, чтобы 1/3 забора была наклонена в сторону ветра рис. 5.11. Причина, объясняющая поворот наклона в другую сторону не известна. Этот тип забора использовался в США до 1985 года без существенных изменений, и эта конструкция считалась стандартной при использовании ее Вайомингским департаментом транспорта до 1971 года. На сегодняшний день много километров такого забора находится в эксплуатации, в частности на железных дорогах в западной части США. Просветность его составляет 35%, а снегосборная способность составляет 70% Вайомингского снегозадерживающего забора такой же высоты. Длина зоны отложения составляет 24Н, где Н есть высота снегозадерживающего забора (для сравнения зона отложения Вайомингского снегозадерживающего забора равна 34Н).

Рис. 5.11. «Шведский» или «Норвежский» снегозадерживающий забор

Зигзагообразный снегозадерживающий забор.

Зигзагообразный снегозадерживающий забор сооружался из бревен. Конструкция зигзагообразного забора показана на рис. 5.12. Большим преимуществом этой конструкции является то, что ее можно сооружать без раскосов и дополнительных стоек, то есть данная конструкция

является свободностоящей. Кроме того, материалом данной конструкции могут служить бревна, полученные в процессе очистке полосы отвода при строительстве новой линии. Такие заборы строились в 1920-1930 годы. Этот тип заборов использовался там где необходимо было придать деревенский стиль, но для задержания снега конструкция не эффективна. Это утверждение доказано опытом проведенным в США, при котором рядом с зигзагообразной конструкции была установлена конструкция Вайомингского забора. На рис. 5.9. видно, что зигзагообразная форма, неэффективна как линейная при которой необходимо сооружать раскосы и стойки.

Рис. 5.8 Зигзагообразный забор, в Колорадо

Рис. 5.9. На аэрофотоснимке показано как конструкция зигзагообразного забора задерживает меньше снега, чем вайомингский забор.

5.3 Материалы для обрешетки снегозадерживающих заборов

Горизонтальные бруски значительно сокрушают тенденции к отложению вблизи снегозадерживающего забора. Даже если нижний просвет засыпается в процессе работы, то пространство между горизонтальными брусками служит просветом замедляющий зарабатывание снегозадерживающего забора.

Маленькие ячейки пластиковых сеток обычно ведут к отложению вблизи снегозадерживающего устройства и увеличивают вероятность зарабатывания конструкции рис. 5.10.

Если нижний просвет оставить открытым, то существует небольшая разница между снегосборной возможностью среди материалов имеющих просветность от 40 до 55%.

Рис 5.10. Более маленькие ячейки вызывают снегоотложение в непосредственной близости от забора.

Доски расположенные вертикально или горизонтально могут быть использованы как заборный материал для ограждающих заборов. Если используется горизонтальная обрешетка, то должна учитываться осадка снежного покрова, так как во время весеннего паводка плотность снега увеличивается в 2.5 раза и может составлять 800 кг/м3, что может привести к излому обрешетки. Максимальная длина доски должна составлять 2.4 метра, а поперечное сечение составляет 25 на 150 мм, 3.7

метра для поперечного сечения 50 на 200 мм. Пространство между досками определяется просветностью. Горизонтальные планки шире 25 сантиметров не так эффективны как более узкие, так как образующиеся вихри за планкой выносят снежные частицы за зону отложения и они продолжают движение в составе метели.

Крепежные элементы применяемые при деревянных снегозадерживающих сооружениях представлены в виде гвоздей действие которых ослабляется со временем из-за влажности, ветров переменного направления. Чтобы ликвидировать данный недостаток рекомендуется применять шурупы и скобы. Горизонтальный брусок также должен прикрепляться к стойкам болтами. Планки могут быть установлены вертикально и прикреплены к продольным балкам между вертикальными стойками рис. 5.11. Потому что вертикальная обрешетка допускает больший просвет между столбами, эта конструкция может уменьшать стоимость строительства.

Рис. 5.11. Вертикальные планки, поддерживаемые горизонтальными продольными балками между вертикальными стойками

Обычный реечный снегозадерживающий забор также рассматривается как пикетный забор. Реечный забор состоит из планок шириной 40 мм шириной и 13 мм толщиной, эти планки удерживаются

плетеным проводом (тросом). Высота планки на сегодняшний день составляет 1.6 метра, но в прошлом она доходила до 1.8 метра. Снегосборность такого забора ниже на 10 % чем у заборов с горизонтальными планками такой же высоты, это объясняется тем, что планки расположены на большем расстоянии друг от друга и обеспечивают просветность равную 60 %. Однако просветность зависит от натяжки троса, и изменяется в некотором диапазоне.

Если нижний просвет предусматривается под конструкцией установленной в постоянную эксплуатацию, то верх забора должен быть сделан из горизонтальной деревянной балки размером 50 на 100 мм. Со временем некоторые планки соскальзывают с троса на землю иногда под действием силы гравитации, а также от снеговой осадки. По этой причине реечный забор не рекомендуется для заборов высотой больше 1.2 метра рис. 5.12. Горизонтальные продольные планки могут быть использоваться для увеличения высоты забора рис. 5.13.

Рис. 5.12. Реечный забор высотой более 1.2 метра, верни рейки соскользнули под действием силы гравитации

Рис. 5.13. Реечный забор высотой более 1.2 метра, сделанный за счет горизонтальных планок.

Для временной установки реечный забор может быть установлен с минимальным количеством поддержек, а также без устройства нижнего просвета. Материал не удобен для хранения, складирования и перегрузки с транспорта на транспорт.

Множество видов искусственных материалов используются для обрешетки снегозадерживающих заборов, зависят от тканевых матриц до вытянутых пластиковых сеток. В преимущество синтетического материала входит:

- не требуется горизонтальные поддержки;

- компактность, облегчающая хранение и перегрузку;

- легче чем пиломатериалы, поэтому легче при установке;

- не подвержены гниению;

Тканный или вязаный материал легче повреждается и подвергается стиранию, если не крепко прикреплен к вертикальным стойкам, большие прогибы возникают когда этот материал заносится снегом, и повреждается снежной осадкой. Этот недостаток полагает, что эти материалы должны использоваться только для временных конструкций снегозадерживающих заборов.

Два основных типа пластиковой обрешетки разделяются по методу изготовления. Первый способ состоит в выдавливании отверстий различной формы в пластиковом листе и прессовке этого листа в окончательную форму рис. 5.14. Позднее появился процесс, имеющий молекулярное направление, основанный на растяжении маленьких сеток. Большинство решеток делается из полиэтилена и сополимера.

Рис. 5.14. Высокоплотный полиэтилен, полученный методом выдавливания

К производителям сеток методом вытягивания относятся компания DuPont и Тепах. Самыми популярными производителями сеток методом выдавливания являются ADPI Enterprises, Conwed Plastics, Тепах, Tenzar. Ультрафиолетовый свет от солнечной радиации может являться причиной быстрого разрушения пластика, но на сегодняшний день все пластики оказывают сопротивление ультрафиолетовому фиолетовому излучению, это осуществляется за счет химических добавок и оптимизации толщены сеток. Черный уголь является хорошей добавкой для этой цели, и черные материалы для обрешетки являются хорошей защитой от ультрафиолета. Лабораторные исследования показали, что срок эксплуатации таких сеток достигает 13-15 лет. На полигоне изображенном на рис. 5.14 было установлено, что через 8 лет эксплуатации заборной сетки никаких изменений не произошло.

Согласно Кокеру (ведущему специалисту в области полимерной индустрии) большинство обрешеточных материалов остаются неизменными под влиянием температур в диапазоне от - 50° до +95°С. Пластиковые материалы используются на Аляске с 1988 года для снегозадерживающих заборов высотой от 4 до 5 метров, и они устанавливались при температуре -40°С , видимых изменений при этом в конструкции не происходило рис. 5.15. Снегозадерживающие сетки должны обладать следующими характеристиками:

включать в состав 2% черного угля, для сопротивления ультрафиолетовому излучению;

- обладать высокой прочностью в продольных и поперечных направлениях, также при расчете сетки в вертикальном направлении должна учитываться сила от снеговой осадки.

Рис. 5.15. Снегозадерживающий забор высотой 4.6 метра на Аляске

Хотя многие искусственные материалы имеют высокую прочность на растяжение, большинство из них легко режется и подвергается истиранию. Все материалы применяемые при строительстве должны быт лишены вертикального перемещения.

Для высоких постоянных заборов, полосы из эластичной мембраны (EPDM) должны быть расположены между вертикальной стойкой и стальной планкой рис. 5.16.

Крайние стойки должны быть упрочнены раскосами или ребрами, чтобы обеспечить натяжку сетки рис. 5.17.
До этого момента описывались сетки сделанные из пластика, в следующих разделах будут описаны композитные сетки. На сегодняшний день для постоянных заборов высотой выше 1.8 метра рекомендуются

Рис. 5.16. Схема установки полимерной сетки при сооружении постоянного снегозадерживающего забора.
Рис. 5 17. Крайняя стойка укреплена раскосом, для обеспечения натяжки сетки

пластиковые сетки по ширине не превышающие 1.2 метра. Когда пластиковые снегозадерживающие сетки шириной 1.2 метра невозможно натянуть с равномерным по всей ширине напряжением из-за неровности рельефа местности. В результате, в процессе установки вертикальных стоек должен учитываться факт неровности рельефа местности рис. 5.18.

Рис. 5.18. Особенность натягивания сетки на неровном рельефе местности

Чтобы избежать чрезмерного прогиба сетки от снежной осадки, и предотвратить чрезмерный прогиб от снежной осадки и предотвратить чрезмерную вибрацию (рис. 5.19.), которая может привести к разрыву сетки в точках крепления, перед прикреплением к стойкам сетки должны быть вытянуты и натянуты. Натяжение может быть определено мерой удлинения. Для сеток изготовленной методом выдавливания напряжение может составлять 4.4 кН, что составляет 1% удлинения от начальной длины сетки.

Рис. 5 19. Сетка должна быть натянута, чтобы не произошло прогиба всей конструкции, и обрыва пластиковой сетки

На рис. 5.20 процедура натяжения осуществляется тросом диаметром 25 миллиметров, трос закрепляется за 2 конца натягиваемой сетки и крепится к металлической цепи. Напряжение, прикладываемое в центре троса, создается ручной лебедкой или автомобильным транспортом рис.5.21.

Рис. 5 21. Натяжка сетки посредством автомобильного транспорта

Композитный, полимерный снегозадерживающий забор.

Гибкий композитный, полимерный забор изначально был разработан для конного забора, данная конструкция идеально подходит для снегозадержания. Материал является прочным, надежным и позволяет

строить снегозадерживающий забор любой высоты и просветности. Материал состоит из высоковязкого полимера и трех тросов рис. 5.22.

Рис. 5.22. Композитная планка из вязкого полимера и трех тросов.

Данный материал выпускается компанией Centaur НТР Fencing Systems, размерами 120 мм ширина и 200 метров длина, предел прочности такого материала составляет 20 кН. Опыты в Вайоминге и Арктике показывают, что это материал подходит для использования при низких температурах, без увеличения хрупкости, эти показатели говорят о возможности использования данного материала для снегозадерживающих конструкций. Упрочненный и более гибкий материал Perma-rail производимый компанией Perma-rail International, выпускается двумя размерами 127 мм и 150 мм. Четыре троса используется в 150 мм версии. Большей гибкостью Perma-Rail обладает за счет использования нитей меньшей толщины. Преимуществом такого забора является возможность менять просветность рис. 5.23. Коэффициент просветности такой конструкции может быть увеличен с 0.37 (на рисунке в центре) до 0.74 (на рисунке с правой стороны). Данное преимущество также используется при необходимости смягчить постепенный переход видимости, так как при резком переходе из защищенной зоны в незащищенную видимость машиниста сокращается, что может привести к аварии на ж.д. пути. Горизонтальные направляющие должны быть натянуты, чтобы устранить

его перемещение в поперечном направлении, так как это может привести к истиранию материала. На стойках установлены лебедки для периодического натяжения, данная конструкция облегчает процесс установки и ручной труд. Лебедки сделаны на принципе трещотки и крепятся к крайним стойкам рис. 5.23.

Рис. 5.23. С левой стороны показана трещоточная лебедка, прикрепленная к крайней стойке, с правой стороны показана мертвая заделка сделанная на другой крайней стойке.

На относительно ровной поверхности, длиной 300 метров и более натягивание обрешетки можно осуществлять с помощью одной лебедки, но для более длинных участков или неровной поверхности лебедки необходимо устраивать на обеих крайних стойках.

При очень крутых уклонах лебедки можно устраивать на шарнирах, как показано на рис. 5.24.

Рис. 5.24 Схема установки лебедки при крутом уклоне местности.

Сейчас компания Perma-Rail International выпускает лебедки для натяжки обрешетки, которые можно устанавливать в любом месте пролета рис 5.25

Рис. 5.25. Лебедка, устанавливаемая в любое место обрешетки.

Это значительно облегчает строительство и не требует дополнительных крепежных работ. Композитный забор также был приспособлен для низких мест (сильно- неровного рельефа), но стойки в выбоинах должны быть закреплены анкерами, чтобы их не выдернула сила натяжения обрешетки. В качестве такого анкера применяют бетон. Чтобы сократить количество бетона требуемого для этих целей, в дно скважины забивается анкер «утконос», устанавливается фундаментная стойка, после чего в скважину укладывается бетон.

Еще есть несколько особенностей данной конструкции.

Присутствуют вихревые распространения, из-за которых возникают вертикальные колебания подвешенной полимерной обрешетки, самые большие колебания происходят в пределах первых 1.5 метров высоты над землей, так как в пределах этой высоты присутствует составляющая компонента вертикальной скорости. Вследствие этих колебаний происходит истирание полимерной части, а потом из-за частых изгибаний свинцового троса происходит излом обрешетки рис. 5.26.

Рис. 5.26. Истирание обрешетки вследствие поперечной компоненты скорости

Чтобы не допустить эти изломы необходимо уменьшать пролеты, экспериментальным путем был установлен оптимальный размер равный 1.5 метра. Также установлено, что частотные колебания увеличиваются с натяжением обрешетки, поэтому не рекомендуется натягивать обрешетку выше, чем это необходимо для выполнения условия не провисания между стойками.

Преимущества композитной обрешетки:

- может устанавливаться в местах где скорость ветра достигает 70 км/ч (19.5 м/с), и с ветрами переменного направления;

-легко крепится к вертикальным стойкам и натягивается с помощью лебедок выпускаемых компанией Perma- Rail International;

- может устанавливаться на местности с крутыми уклонами;

- может использоваться как для улучшения видимости, так и для контроля снежных отложений;

удовлетворяет условиям строительства снегозадерживающих сооружений при любой просветности и высоте;

- обладает сопротивлением повреждаемости снежной осадки.

Обрешетка для снегозадерживающих конструкций из полимерного

волокна.

Компания Paraweb Fence выпускает композитные сетки из волокна. Производство находится в Англии, сетки изготавливаются их горизонтальных полосок шириной 50 мм, полоски расположенные в горизонтальном направлении расположены с просветом 50 мм, полоски в вертикальном направлении имеют просвет от 500 до 1000 мм, в зависимости от назначения продукта.

Компания PARAWEB производит сетки из связанных волокон заключенных в полимерную оболочку рис. 5.27.

Рис. 5.27. PARAWEB сетка состоит из полиэстерных волокон, заключеченных в полимерную оболочку.

Материал приходит в рулонах длиной 30 метров, а шириной 1.0, 1.5 и 2.0 метра. Сетки можно изготовить любой прочности, но номинальным пределом прочности является нагрузка 1.62 кН, данная нагрузка является допустимой, для того чтобы материал использовался в области снегозадержания. Этот материал должен быть натянут с усилием, составляющим 10-15 % от предельного усилия, или 1 % от номинальной длины. Производитель также может производить каркасы для сеток, но в этом нет необходимости, так как сетки должны использоваться различными видами рамных конструкций. На рис. 5.28 показано

закрепление сетки на двухсекционном каркасе.

Рис. 5.28. Сетки компании PARAWEB закреплены зажимами к двухсекционным каркасам.

Плотность материала компании PARAWEB достигает 0.5 кг/м2, это значительно превышает плотность обычного материала из пластика, поэтому длинные пролеты между вертикальными стойками требуют горизонтальной поддержки выполненной в виде троса, это сделано для предотвращения прогибов данной конструкции. Данный материал можно получить со специальными петлями на вертикальных полосах, которые облегчают подвешивание сетки к стойкам рис. 5.29.

устройства (высоту, просветность) и наилучшее место расположения. Главным условием, заложенным в алгоритм программы, является обеспечение непопадания снежных отложений на дорожное полотно. На рис. 5.30 показан поперечный профиль земли и снегоотложениея вблизи снегозадерживающих заборов.

Рис 5.29 Сетка компании PARAWEB подвешена тросом к вертикальным стойкам.

Рис. 5.30. Профиль снежного заноса, построенный в программе SNOWMAN.

На рис. 5.30 показано по оси абсцисс расстояние в футах (1 фут=0.304 м), а по оси ординат высота над уровнем моря.

6 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОЧИСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ОТ СНЕГА

При подготовке к зиме территории станций и перегоны должны быть подготовлены к работе снегоочистителей и снегоуборочных машин: материалы верхнего строения убраны и уложены в определенные места, которые при необходимости должны быть ограждены, высокая трава и бурьян должны быть скошены, на стрелочных переводах установлены таблички с номером стрелочного перевода или нанесен номер стрелочного

перевода на приводе, а путевые коробки, бутлеги и другие устройства следует обозначить соответствующими знаками. Необходимо произвести пробные поездки снегоочистителей в рабочем положении, в ходе которых определить опасные места, особенно пассажирские платформы, места скопления людей и другие препятствия, где в целях предотвращения травм пассажиров запрещается открывать крылья и необходимо ограничить скорость движения снегоочистителя в рабочем положении. На основе пробных поездок должно быть определено время работы снегоочистителя на перегоне для его включения в график движения поездов.

Для каждой станции, оборудованной электрической централизацией стрелочных переводов, должна быть разработана и утверждена в установленном порядке местная инструкция по охране труда при очистке стрелочных переводов, в которой должны быть установлены:

-порядок оповещения монтеров пути, выполняющих работу по очистке централизованных стрелок, о приеме и отправлении поездов, маневровых передвижениях;

-порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местах, где выполняются работы по очистке стрелок; порядок записи руководителя работ о месте и времени производства путевых работ на станции в Журнале осмотра путей стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Очисткой стрелок от снега могут руководить: дорожный мастер, бригадир пути, специально обученные монтеры пути не ниже 3-го разряда дистанций пути и ГТМС, а также работники других предприятий железных дорог, направленные на борьбу со снегом, прошедшие медицинское освидетельствование и оформленные приказом по дистанции пути в установленном порядке.

Руководители работ по очистке стрелок являются ответственными за

обеспечение безопасности работников. Они не должны принимать непосредственное участие в работе по очистке путей и стрелок от снега.

Для очистки от снега путей и стрелок к руководителю этих работ допускается прикреплять группы рабочих: на однопутных участках и станционных путях - не более 15 чел; на двухпутных участках - не более 20 чел; на стрелках - не более 6 чел.

На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается выполнять работы на стрелочных переводах одному монтеру пути не ниже 3-го разряда.

Монтеры пути, работающие первую зиму, к самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов не допускаются. Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, работать только в группе, и закреплены за опытными монтерами пути.

Перед началом очистки на централизованных стрелочных переводах старший группы или монтер пути, работающий в одно лицо, должен оградить место работы днем красным сигналом, ночью и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость, -ручным фонарем с красными огнями.

На стрелочном переводе между отведенным остряком и рамным рельсом, а также на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком против тяг электропривода должен закладываться деревянный вкладыш.

Проход к месту очистки путей от снега на перегоне и возвращение обратно должны происходить в стороне от железнодорожного пути или по обочине. Работы по очистке Централизованных стрелочных переводов от снега должны производиться в перерывах между движением поездов и маневровых составов. Работы на стрелках, расположенных на горочных и сортировочных путях, должны производиться только во время перерывов в

маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по горке.

Во всех случаях производства работ на стрелочных переводах руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети с указанием места и времени производства работ.

Руководитель работ, старший группы или самостоятельно работающий монтер пути должен лично или по телефону согласовать план работы с дежурным по станции (горке, маневровому району); контролировать своевременное оповещение монтеров пути о приеме, отправлении, проследовании поездов и предстоящих маневровых передвижениях.

Работы на стрелочных переводах, оборудованных устройствами пневматической обдувки, должны проводиться двумя монтерами пути. Один монтер пути должен работать непосредственно со шлангом. Другой монтер пути должен выполнять обязанности сигналиста. Он должен находиться у крана присоединения шланга к воздухоразборной колонке, следить за передвижением подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха, сигнализировать работающему со шлангом о приближении подвижного состава (в том числе по соседнему пути) и вместе с ним убрать шланг в междупутье.

При пересечении нескольких путей шланг следует прокладывать иод рельсами в шпальных ящиках, заблаговременно очищенных от снега и балласта.

При работе на стрелочных переводах, оборудованных устройствами электрообогрева, включение и отключение обогрева соответствующей группы стрелок могут осуществляться дистанционно дежурным по станции непосредственно на месте из шкафа управления работниками

дистанции пути или другими работниками в соответствии с Техническими указаниями по обслуживанию устройств электрообогрева для очистки стрелочных переводов от снега с учетом местных условий.

Запрещается при включенном электрообогреве производить какие-либо работы на стрелочном переводе, кроме ручной очистки с помощью неметаллического инструмента и шланговой обдувки.

Очистка пути от снега и его уборка на перегонах и станциях должны производиться, как правило, снегоочистителями и снегоуборочными машинами. В местах, где невозможна работа машин или при их отсутствии, допускается очистка путей от снега и его уборка вручную с соблюдением следующих требований безопасности:

-при очистке пути траншеями или разделке снеговых откосов после очистки снегоочистителями в откосах должны быть сделаны ниши на расстоянии 20-25 м одна от другой с расположением их в шахматном порядке для возможности размещения в них рабочих при пропуске поездов;

-размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае количеством работающих, с учетом их расположения в нише не ближе 2 м от крайнего рельса, но быть глубиной не менее 0,75 м и шириной не менее

2 м;

-при очистке пути от снега в выемках следует принимать меры, необходимые для предотвращения снежного обвала;

-при очистке станционных путей и стрелок необходимо складывать снег в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной по 1 м не реже, чем через 9 м), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода.

Работа по очистке и уборке горочных и подгорочных путей от снега может производиться лишь в периоды, когда эти пути закрыты.

Хозяйственные поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из 10-15 платформ и вагона для обогрева работников, следующих к месту выгрузки и обратно.

Погрузка снега на платформы поезда и его выгрузка должны производиться только при полной остановке состава. При передвижениях поезда по фронту работ работники могут находиться на платформе не ближе 1 м от бортов.

В периоды сильных морозов на местах массовых работ по очистке пути и стрелок от снега должны находиться медицинские работники для профилактики и оказания помощи при возможном обморожении.

При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

-работой снегоочистителя по очистке путей от снега на перегонах и станциях должен руководить дорожный мастер:

-при работе машины обслуживающая бригада обязана внимательно следить за сигналами светофоров и путевых знаков, за свободностью пути, препятствиями и своевременно убирать рабочие органы снегоуборочной и снегоочистительной техники в пределы габарита подвижного состава, повторять звуковые сигналы локомотива;

-в кабине машины должен быть утвержденный перечень опасных мест;

-расцепление снегоочистителя, струга-снегоочистителя от локомотива должно производиться машинистом или помощником машиниста снегоочистительной машины после надежного закрепления машины тормозными башмаками и контролироваться руководителем работ;

-запрещается подсоединять электрические кабели и провода от тепловоза к роторному электроснегоочистителю или отсоединять их при работающем дизеле тепловоза;

контактной сети, ответственного за снятие напряжения с контактной сети и ее заземление;

- при приведении электроснегоочистителя в транспортное положение нижний питатель должен быть надежно закреплен во избежание вращения кронштейнов, поставленных на рассекатель

ВОПРОСЫ И УЧЕБНЫЕ ЗАДАНИЯ

Какие виды метелей Вам известны?

Каковы особенности взаимодействия снеговетрового потока с основными элементами поперечного профиля земляного полотна?

Какие признаки характеризуют участок железнодорожного пути по снегозаносимости?

Перечислите категории снегозаносимости железнодорожного пути.

Каковы возможные варианты защиты пути от метелевых заносов в зависимости от степени заносимости пути?

Как и кем разрабатывается и утверждается оперативный план организации снегоборьбы?

Расскажите принцип работы естественного леса и специальных лесонасаждений по защите пути от снега.

Нарисуйте типовые схемы снегозадерживающих лесозащитных насаждений для участков пути различной степени заносимости.

Какова последовательность расчета основных параметров средств защиты пути от снега на перегоне?

Каков порядок перестановки деревянных решетчатых переносных шитов?

Перечислите основные отечественные снегоочистители и приведите их основные технические характеристики.

Как подразделяются станционные пути по очередности их очистки

от снега?

Как определить продолжительность цикла работы снегоуборочной

машины?

Перечислите станционные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.

Каковы требования безопасности при очистке путей и стрелочных переводов от снега?

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организация снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД»/ОАО «РЖД» - М.: ИКЦ «Академкнига», 2006.

2. Пособие бригадиру пути: Учебное пособие для

образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку/ Под. Ред. Э.В. Воробьева. - М.: Маршрут, 2005.- 665 с.

3. Ronald D. Tabler Controlling Blowing and Drifting Snow with

Snow Fences and Road Design. Final Report., 2003. - 302 c.

4. Предупреждение снежных заносов на дорогах Заполярья/

А.А. Комаров. - Новосибирск, 1965. - 152 с.

Приложение 1

Характеристика машин для очистки пути от снега на перегонах и станциях

Приложение 2

Характеристика машин для очистки пути от снега на станциях

Приложение 3
Пневмоочистительиая машина ПОМ-1

Машина пневмоочистительиая ПОМ-1 предназначена для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. При движении в рабочем режиме машина следует за локомотивом и при помощи вентиляторов, снабженных воздуховодами с поворотными соплами производит очистку железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.

Машина представляет собой несамоходную подвижную единицу. В транспортном и рабочем режимах машина находится в сцепке с локомотивом, от которого производится электропитание приводов вентиляторов и освещения, а также запитка тормозной системы.

Перед работой для обеспечения эффективности очистки необходимо установить поворотные сопла на определенные углы в зависимости от плотности снега. Для плотного и мокрого снега углы поворота сопел должны быть минимальными, т.е. приближены к вертикальному положению, для свежевыпавшего снега - к горизонтальному положению.

Рекомендуемые скорости движения машины при плотном и мокром снеге - 15-20 км/ч, при свежевыпавшем снеге - до 40 км/ч.

Основные характеристики машины приведены в таблице

Таблица 1

Вентилятор - снегоочиститель на базе четырехосной платформы ВС-1 («Ветерок»)

Вентилятор-снегоочиститель ВС-1 предназначен для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. При движении в рабочем режиме снегоочиститель следует за локомотивом и при помощи вентилятора.

Снабженного воздуховодом с соплами, производит очистку

железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в сторону от оси пути.

Вентилятор-снегоочиститель представляет собой несамоходную подвижную единицу. Экипажной частью машины является четырехосная платформа, на которой установлен вентилятор с электродвигателем, выпускной патрубок вентилятора направлен вниз и соединен с соплом, расположенным под платформой.
Таблица 2

Наименование показателей	Вентилятор-снегоочиститель ВС-1
Тип вентилятора	ВДН-18 или ВДН-17
Число оборотов вентилятора, об/мин	1000
Тип электродвигателя привода вентилятора	2ПН-315 или ЭДТ-200Б
Мощность, кВт	250
Рабочая скорость, км/ч и не более	10-12

Путевая землеуборочная машина Балашенко

Путевая землеуборочная машина Балашенко (ЗУБ) используется в зимнее время для очистки станционных путей о снега и сколки льда, погрузки снега в специальные полувагоны или открытый подвижной состав, стоящий на соседнем пути.

Таблица 3

Наименование показателя	Величина показателя
Производительность машины на уборке снега расчетная, куб.м/ч	650
Рабочая скорость, км/ч	3-5
Транспортная скорость, км/ч	50
Ширина захвата одним крылом оси пути, мм	2880
Габаритные размеры, м: - длина по осям автосцепок	25
- ширина	3,1
- высота	5,1
Габарит в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)	1-Т
Масса машины, т	70

Землеуборочная машина представляет собой специальную платформу, на которой смонтированы следующие агрегаты и рабочие органы: дизель-генераторная установка, льдоскалывающее устройство, дисковые рыхлители, собирающее устройство, средний элеватор, боковые элеваторы с транспортерами питателями, средний транспортер и поворотный ленточный транспортер.

содержание .. 1 2 3