ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО КРАНА КС-3579
(РИСУНОК В.16)
Для изменения частоты вращения коленчатого вала и останова, двигателя
автомобиля из кабины крановщика предусмотрен дублирующий привод
управления.
Рисунок В.16 Привод управления двигателем (Лист 1)
Привод состоит из педали, установленной в кабине крановщика, системы
рычагов, тяг и тросиков.
Тросик, проходящий через трубу токосъемника и центральное отверстие
вращающегося соединения, одним концом закреплен зажимом на качающейся
опоре, другим концом - на рычаге регулятора подачи топлива двигателя.
Педаль может занимать три основных положения: “I”,”II ” и “III”.
Промежуточное положение “II” может быть зафиксировано подпружиненным
фиксатором. Положение педали “I” соответствует холостым оборотам
двигателя, при этом рычаг педали поджат к регулировочному винту “Д”
пружиной 1.
Промежуточное фиксированное положение педали ” II ” соответствует
минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя в крановом
режиме (700 об/мин).
Крайнее нижнее положение педали “III” соответствует максимальной частоте
вращения коленчатого вала двигателя шасси в крановом режиме (1100
об/мин), при этом рычаг педали привода управления двигателем шасси
упирается в регулировочный винт “Е”.
При нажатии на педаль поворачивается рычаг управления регулятора частоты
вращения двигателя.
Пружина 1 обеспечивает возврат педали в положение “I”.
Привод управления должен обеспечить минимальную и максимальную частоту
вращения насосов.
Регулировку производить в следующей последовательности:
отрегулировать привод управления двигателем из кабины водителя в
соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля
МАЗ-5337;
проверить работу и отрегулировать привод управления двигателем из
кабины машиниста.Для этого:
при неработающем двигателе проверить, нет ли заеданий в шарнирных
соединениях тяг 3 и 4, болтов в обойме 17 подшипника, легкость
вращения подшипника 15, оси 8 и рычага 10 в подшипниках 6 и 9, троса
2;
обнаруженные заедания устранить;
запустить двигатель;
установить при среднем фиксированном положении (II) педали и
горизонтальном положении рычагов 7 и 10, изменением длины троса 2
обороты двигателя - 700 об/мин. Грубая регулировка производится
путем перемещения троса внутри регулировочного винта. 14, точная
путем перемещения винта 14 гайками 16;
установить регулировочным болтом “Е” максимальные обороты двигателя
в крановом режиме - 1100 об/мин;
установить регулировочным болтом “Д” положение “I” педали,
соответствующее минимальным оборотам холостого хода двигателя, при
этом должна быть обеспечена стрела
провиса троса Ж=3…6 мм.
Привод останова двигателя электропневматический.
При нажатии на кнопку 4 (рисунок В.36) перемещается золотник клапана
электромагнитного КЭ1 (рисунок В.14) и воздух от ресивера РС2 поступает
в цилиндр Ц1, шток которого перемещается и закрывает подачу топлива в
двигатель. При возврате кнопки 4 (рисунок В.36) в исходное положение
шток цилиндра Ц1 пружиной возвращается в исходное положение, открывая
подачу топлива к двигателю.
