2.1. Резюме

2.2. Методы исследования

2.3. Цель исследования

2.4. Описания хода работы

1. Установление целей исследования.

В ходе исследования были поставлены следующие цель и подцели:

Цель: Оптимизация работы маршрута №63
Подцели	Необходимая информация	Метод получения информации	Источники получения информации
1.Выявление потенциальных конкурентов	Номера маршрутов конкурентов и схемы	опрос, личная беседа	Водители маршрутов
2.Определение оптимального количества машин на маршруте	Количество машин, длина маршрута, временной интервал между машинами, время полного круга	Личная беседа	Водители
3.Составление нового временного графика движения, учитывающего сложившуюся ситуацию на дорогах г. Улан-Удэ.	Анализ данных

2. Поиск и работа с источниками информации.

На рынке транспортных услуг г. Улан-Удэ было выявлено 51 маршрут, из них только 3 составляют конкуренцию маршруту №63.

3. Разработка вопросов

Было выделено: 5 вопросов для водителей маршрута , касающихся количества пассажиров, пути маршрута, временного промежутка, количества машин

4. Проведение опроса.

Подготовленная группа из двух человек провела опрос 4 декабря 2007 года водителей маршрута. Было опрошено 21 водитель.

5. Проведение наблюдения

Подготовленная группа из двух человек провела скрытое наблюдение 5 декабря 2007 года, в 14:26, в 17:10 и 8 декабря 2007 в 15:19 (выходной день)

6. Анализ полученных результатов

Данные по опросу и сводные таблицы по наблюдениям, а так же временной график движения машин представлены в приложений.

2.5. Результаты опроса

Вопросы опроса:

1. Устраивает ли вас количество пассажиров?

2. Устраивает ли вас путь маршрута?

3. Устраивает ли вас временной промежуток?

4. Устраивает ли вас количество машин на маршруте?

5. Что вы бы хотели изменить в маршруте?

Опрос был проведен 04 декабря 2007 года. Было опрошено 21 водитель. После проведения опроса водителей маршрута №63 были получены следующие данные. Большинство опрошенных водителей ответили, что их устраивает пассажиропоток и путь маршрута. Однако примерно половина опрошенных водителей изъявили желание уменьшить количество машин и оптимизировать временной промежуток.

2.6. Результаты наблюдения

Также было проведено скрытое наблюдение 05 декабря 2007 года в 14:26.

Наблюдатели: Бадлуев Н.А, Ользонов А.В.	Место наблюдения: остановка «Кирова»
Количество человек	Интервал между машинами
14	-
5	1 мин. 10 сек.
4	4 мин. 13 сек.
7	5 мин. 13 сек.
14	6 мин. 27 сек.
11	1 мин. 56 сек.
7	6 мин. 34 сек.
8	3 мин. 03 сек.
5	3 мин. 46 сек.
7	4 мин. 10 сек.
9	2 мин. 58 сек.
8	8 мин. 11 сек.
3	1 мин. 10 сек.
5	4 мин. 00 сек.
3	3 мин. 32 сек.
4	3 мин. 58 сек.
9	6 мин. 40 сек.
7	5 мин. 44 сек.
10	4 мин. 11 сек.
10	4 мин. 47 сек.
11	5 мин. 07 сек.
4	0 мин. 59 сек.
11	5 мин. 41 сек.
3	2 мин. 49 сек.
6	4 мин. 33 сек.

05 декабря 2007 года в 17:10

Наблюдатели: Бадлуев Н.А, Ользонов А.В.	Место наблюдения: остановка «Советсткая»
Количество человек	Интервал между машинами
11	-
8	2 мин. 50 сек.
9	4 мин. 08 сек.
14	3 мин. 33 сек.
9	4 мин. 12 сек.
11	2 мин. 59 сек.
12	3 мин. 00 сек.
10	3 мин. 23 сек.
9	3 мин. 41 сек.
11	1 мин. 56 сек.
13	2 мин. 58 сек.
13	4 мин. 03 сек.
9	3 мин. 40 сек.
10	4 мин. 00 сек.
12	3 мин. 37 сек.
11	3 мин. 21 сек.
9	2 мин. 49 сек.
10	5 мин. 01 сек.
10	4 мин. 05 сек.
10	3 мин. 17 сек.
11	4 мин. 02 сек.
12	4 мин. 19сек.
14	3 мин. 31 сек.
14	3 мин. 42 сек.
14	4 мин. 14 сек.

08 декабря 2007 года в 15:19 (выходной день)

Наблюдатели: Бадлуев Н.А, Ользонов А.В.	Место наблюдения: остановка «Саяны»
Количество человек	Интервал между машинами
6	-
7	5 мин. 13 сек.
8	3 мин. 12 сек.
4	3 мин. 53 сек.
6	4 мин. 22 сек.
3	3 мин. 49 сек.
4	5 мин. 09 сек.
6	4 мин. 46 сек.
5	3 мин. 44 сек.
5	4 мин. 57 сек.
6	7 мин. 18 сек.
2	4 мин. 03 сек.
3	7 мин. 30 сек.
5	3 мин. 51 сек.
4	5 мин. 47 сек.
8	4 мин. 22 сек.
5	5 мин. 39 сек.
4	7 мин. 00 сек.
9	5 мин. 15 сек.
6	2 мин. 57 сек.
3	5 мин. 02 сек.
10	4 мин. 49сек.
5	3 мин. 39 сек.
4	6 мин. 30 сек.
9	2 мин. 54 сек.

2.7. Анализ результатов исследования

Обзор маршрута №63

«Шишковка – Хлебная база».

1. Всего на маршруте 72 машины, из них 60% арендники.

2. Расстояние маршрута от конечки «Хлебная база» до конечки «Шишковка» равно 17,5 километров.

3. Машины ходят с периодичностью 4 минуты, а в час пик 3 минуты.

4. Потенциальные конкуренты – это маршруты №25, №64, №57.

5. Количество автомобилей на маршрутах конкурентов:

№ 64 – 91,

№ 25 – 115,

№ 57 – 42.

6. Список всех существующих маршрутов: 2, 3, 4, 7, 8, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 33, 36, 37, 40, 41, 42, 44, 54, 55, 56, 57, 59, 61, 62, 63, 64, 70, 71, 77, 80, 82, 90, 91, 95, 96, 97, 99, 100, 104, 117, 129, 130, 134, 177, 417.

Утвержден осенью 2001 года

В данное время существует временной график движения машин на маршруте №63, который отображен в ниже приведенной таблице.

Существующий временной график движения
Время	Интервал (в минутах)	Примечание
06.30 - 10.00	3	час пик
10.00 - 17.00	4
17.00 - 19.00	3	час пик
19.00 - 23.00	4

Данный график составлялся в 2002 году и не учитывал пробки на дорогах города Улан-Удэ. Мы же предлагаем усовершенствованный временной график движения машин на маршруте №63, который предусматривает затрудненное движение на дорогах нашего города с 07.30 до 09.00 и с 16.00 до 19.00. Данные о дорожных пробках были получены в ходе опроса водителей маршрута.

Предлагаемый временной график движения
Время	Интервал (в минутах)	Примечание
06.30 - 07.30	3	час пик
07.30 - 09.00	2	час пик + пробки
09.00 - 10.00	3	час пик
10.00 - 16.00	4
16.00 - 17.00	3	пробки
17.00 - 19.00	2	час пик + пробки
19.00 - 23.00	4

В нашем курсовом проекте также была поставлена задача оптимизации количества машин на маршруте №63, расчет которого приведен ниже:

Длительность поездки с конечной остановки «Хлебная база» до конечной остановки «Шишковка» составляет 40 минут. Следовательно, один круг равен 1 часу 20 минутам. В ходе расчетов было выявлено, что оптимальное количество машин на маршруте составляет 34 машины. Так как общее количество машин на маршруте составляет 72 машины, мы предлагаем разделить их на две бригады. Первая бригада начинает работать с 06.30 до 14.45, а вторая бригада с 14.45 до 23.00. На следующий день бригады меняются местами, т.е. вторая бригада начинает работать с утра, а первая после обеда.

Заключение

В ходе написания курсового проекта было проведено маркетинговое исследование по оптимизации работы маршрута № 63. В ходе исследования был проведен опрос и скрытое наблюдение. По результатам были предложены пути решения поставленной задачи.

В нашем городе очень большая конкуренция среди маршрутов. Так же в нашем городе количество машин за последние 5 лет увеличилось во много раз. Это привело к появлению пробок на дорогах. В связи с этим назрела необходимость в оптимизации маршрута. Поэтому мы предлагаем усовершенствовать временной график движения машин на маршруте №63, который предусматривает затрудненное движение на дорогах нашего города.

В связи с этим был предложен новый график движения машин по маршруту, в котором учитываются пробки на дорогах города, количество машин на маршруте, интервал между ожиданием выхода на линию машины, необходимое личное время водителей.

Приложение

содержание .. 86 87 88 ..