Diesel engines D-260.1S3А, D-260.2S3А, D-260.4S3А. Manual - part 12

 

At the engine cold start, white smoke may be coming out of the exhaust pipe for some 
time, which is not a fault as the engine is running overcooled. Do not heat up the air 
sucked in front of the air cleaner with open flames. 
Do not start the engine by towing a tractor/ agricultural machine.  
  

2.3.3  Diesel engine shutdown 
 
Before the engine shutdown, let it run for 3-5 minutes, first at the medium, then at the 
maximal idle speed in order to reduce the cooling liquid and oil temperatures. Not ob-
serving this rule will cause the turvocharger going out of operation. 
Stop the engine by turning the ignition lock key into “0” position. Disconnecting the ve-
hicle mass from the accumulatory battery “plus” wire is not allowed within of not less 
than 1 minute after the engine ignition swutch-off and the engine shutdown. 
Turn the accumulator battery switch off after the engine shutdown.  

2.3.4   Diesel engine perationsl run-in 
Diesel engine must be run-in for rubbing parts confrication before the engine going into 
operation. Diesel engine operation under full load without prior operational run-in is not 
allowed. Diesel engine operational run-in is done the engine final user. 
As soon as the engine is ready for operation, start it and having made sure it works 
properly, begin the run-in.   
Diesel engine running-in at the idle is done during 5 minutes with gradual raising the en-
gine speed up to 1600 min

1

−

, then run the engine in under load for 30 hours. 

The engines installed in tractors/ combine harvesters run-in under load is done while 
performing jobs not requiring tractive force, gradually raising the load from lower to 
higher gear.  
With the engine run-in complete, perform the following technical maintenance:  
- check and, if necessary, tighten the cylinder heads bolts; 
- check and, if necessary, adjust the gap between the valves and rockers; 
- clean the centrifugal oil filter rotor;  
- replace the oil filter;  
- replace the oil in the engine oil sump;  
- pour the sediment out of the fuel pre-filter; 
- check and, if necessary, adjust the drive belts tension; 
- check and, if necessary, tighten the outer threaded connections.  

  Exhaust gases at the oulet have the temperature of 600…800 

℃

,  so the 

thermal damage to the exhaust manifold paintwork does not a signify disturbances in 

the engine workflow. 

  

2.3.5  Diesel engine operation in winter conditions 
 
Diesel engine operation is complicated at low ambient air temperatures. To ensure con-
tinuous and troublefree operation in the winter period, which start with the ambient tem-
peratures lowering to +5° 

С and lower, get the engine ready for operation in the winter 

mode well in advance. For that purpose, do the scheduled technical maintenance, adding 
the seasonal technical service operations. A tractor engine compartment must have a 

 

 

warmth keeping jacket and the diesel engine, if necessary, must have startup aid devices 
(pre-start heaters). Fill the cooling system with the cooling liquid according to Table 

А.1 

(Annex 

А), check the accumulator battery condition, charge them, if necessary (the ac-

cumulator batteries must be fully charged).  
With the battery not charged enough, the COMMON RAIL Electronic Control Unit 
blocks the engine start.  
If in the summer period the customer has used cooling liquid non-frozing at low tempera-
tures, it is necessary check it for frost resistance and replace, if necessary.  
When getting over to the winter mode of operation, use the winter oil grades only and the 
fuels according to the Chemmatological Chart (Annex “A”). 
In the winter period, in case of the cooling systememergent filling with water after the 
engine not running for a lengthy time period, it is necessary to ensure the water drainage.  
Make sure that the water is drained completely and not staying frozen on the radiator 
and cylinder block taps. For this, clean the taps with a piece of wire. To do the water 
drainage faster, open the radiator fill orifice cap. Leave the taps open after the water 
drainage. With the subsequent cooling system fillings, close the taps as soon as the cool-
ing liquid starts coming out of them.  
  

2.3.6  Possible failures and  troubleshooting 
With a vehicle failures during its operation (“COMMON RAIL” diagnostic system lamp 
lighting up, blinking) it is necessary to diagnose “COMMON RAIL” system using the di-
agnostic lamp and the diagnostic button and rectify the discovered failures.  
The diagnostic lamp blinking signifies a more serious fault than in case of its just lighting 
continuously.  
To do the diagnostics, press the diagnostic button and keep it pressed for 2 seconds. With 
the button depressed, the lamp will “blink out” a 3-digital diesel engine error code com-
ing as a series of flashes. It will look as follows: 
- after depressing the diagnostic button – pause, a series of flashes after the pause (for 
example, with two flashes you mark the digit - 2), pause, a series of flashes after the 
pause (for example, with four flashes you mark the digit - 4), pause, a series of flashes af-
ter the pause (for example, with three flashes you mark the digit - 3), as a result, we have 
the error blink-code “243” (Oil pressure sensor). 
With the next diagnostic button pressing, the diagnostic lamp will “blink out” the next 
failure blink-code. In this way all discovered faults are shown up. After showing up the 
last fault, the unit starts showing up the first identified.     
The failures blink-codes explanation is given in Table 10. 
Rectify the fault by the methods described in Table 10 and delete the fault record from the 
ECU memory in the following manner: 

- switch ignition off and pause for one minute;  
- press the diagnostic button and, keeping it pressed, switch ignition on; 
- keep the diagnostic button pressed for 5-7 seconds after ignition switching on. 
  

 
To make sure the fault has been rectified, test drive the vehicle. During such drive, the 
self-diagnostics check the system and stores still possibly remaining faults data in the 
memory again. 

 

 

After the test drive, do the diagnostic fault blink-codes re-reading from the control unit 
memory. Now the error memory must be cleaned up, which means successful completion 
of repair.     
If not all of the faults discovered by the diagnostic system have been fixed, you need to 
apply to a diagnostics station, even if the fault may not significantly affect the diesel en-
gine operation, as it may cause deterioration of the engine ecology parameters.  
Not all of the faults may be stored in the control unit memory. Therefore, during the en-
gine operation pay attention to the engine gauges indications, exhaust gas colours, listen 
to the sounds of the engine running. Hearing unusual sounds, check the reason and recti-
fy the fault. Being not able to rectify the fault, apply to a diagnostic station. Usually a di-
agnostic service station electronic database supports further search of faults.  
The list of possible diesel engine faults in the process of operation and recommendations 
on the methods of their fixing are given below in Table 11.  
Do checking of the engine operation failures in sections 1-4 of Table 11 after complete 
“COMMON RAIL” system check with a diagnostic device. 

 

 

 

Blink-codes table  

Table 10 

No

 

Blink-
code 

R-code 

F

MI

 

S

PN

 

Fault type 

Fault description 

Fix method 

Faults shown by diagnostic lamp lightup 

1 

1-1-1 

Р060В 

3 

520192

 

Analogue-digital-analogue converter 
reference voltage exceeding the set 
limit.   

Error discovered by analogue-digital-
analogue converter watch function. 

  

Apply to service centre. 

Р060В 

4 

Analogue-digital-analogue converter 
reference voltage below the set li-
mit.   

Р060В 

11 

Test pulse voltage exceeding the ac-
ceptable limits.  

Р060В 

2 

Sequence elaboration error by ana-
logue-digital-analogue converter.   

2 

1-1-2 

Р0335  12 

190

 

Crankshaft speed sensor signal  
absent. 

Crankshaft speed sensor circuit fault.  

Check  crankshaft speed sen-
sor condition and connec-
tions.  
Apply to service centre.

 

Р0336  11 

Wrong crankshaft speed sensor. 

Note: With regard to identification of the faults, the codes of which are given out by the diagnostic lamp lighting or stored in the Electronic 
Control Unit, with the codes identified by the full system diagnostics, but not shown in Table 10, customers will need to apply to a service 
centre.