Diesel engines D-260.1S3А, D-260.2S3А, D-260.4S3А. Manual - part 4

 

-inscription “Made in Belarus”in the English language . 
 
 
The engines officially approved according to EEC UN Rules No 96(01), EEC UN Rules 

No 24(03), Revised Edition No 2 and Directives 2000/25/ЕС, 97/68/ЕС Stage IIIА bear 
the sign of official engine type approval.  
The engines for which national certificates have issued for conformity to the rules of Bel-
arus and other CIS countries bear the signs of conformity to the national certification sys-
tems of the countries where those certificates have been issued.  
The official approval signs and the signs of conformity are located side by side with the 
brand tag or are depicted on it. 
The engine transport marking is applied according to STATE STANDARD 14192. The 
marking method ensures its preservation for the period of the engine  transportation, 
storage and operation life. 
  

1.1.6  Packaging 
With the engines transportation in closed carriages, containers or by trucks the engines 
are secured on wooden stands made to the manufacturer’s drawings. With shipping the 
engines in open type transport (trucks, trains) the engines are wrapped in polyethylene 
bags according to STATE STANDARD10354 and are secured on wooden stands. 
 The engines shipped in railway carriages to the regions with tropical climate are 
wrapped in polyethylene bags and placed in wooden cases; when shipped in sea contain-
ers - wrapped in polyethylene bags. 
  

 

 

1.2  Description and operation of diesel engine components, mechanisms 
and devices 

1.2.1  General information 
Diesel engine is a complex unit consisting of a number of separate mechanisms, systems 
and devices made of parts and units. The engine structure is shown in Table 7. 
 
Table 7  

Diesel engine configuration 

Units and parts making mechanisms, systems and 
devices  

Housing 

Cylinder block and suspension 

M

ec

h

an

is

m

s 

Gas distribution 

Cylinder head. Valves and pushers 

Cylinder head covers, manifold and breathers 

Distribution mechanism 

Crank-and-slot 

Pistons and conrods. Crankshaft and flywheel 

S

ys

te

m

s 

Oiling 

Oil sump 
Oil pump receiver and oil pump 
Heat exchanger 
Oil filter 
Centrifugal oil filter 
Turbocharger oil ducts 

Supply 

Fuel piping and fuel equipment 

Coarse fuel filter 

Fine fuel filter 

Air cleaner and air duct 

Electronic 

fuel supply control 

Electronic Control Unit, sensors and actuating mech-
anisms 

Cooling 

Water catchment pipe and thermostats 
Water pump and tensioner 
Fan 

De

vic

es

 

Supercharging 

Turbocharger 

EGR 

EGR cooler 

Startup 

Starter motor 

Glow plugs 

Dr

ive

s 

Electric equipment 

Alternator 

Units 

Compressor 

Gear pump 

Clutch 

 

 

1.2.2 Description and operation 

1.2.2.1 Cylinder block 
Cylinder block is the main body part of the engine made as a cast iron monoblock.   
Placed in the monoblock bores are six removable liners made of special cast iron .  
Liners are fitted in the cylinder block along two centering zones.  
Each liner is fixed by a collar in the upper zone while in the lower zone it is packed with 
two rubber rings placed in the cylinder block grooves.  
Cooling liquid circulates between the cylinder block walls.  
The cylinder block transverse dividers have pads for forming the crankshaft supports. 
Mounted on those pads are covers. The pads together with the covers shape beds for the 
main end bearings. The beds for the main bearing shells are bored with one installation 
complete with covers. It is not permissible to change the covers placing.  
Cylinder block has a longitudinal oil channel from which oil is supplied to the crankshaft 
main end bearings along transverse channels and further to the camshaft ends and injec-
tors for pistons cooling. The injectors for pistons cooling are installed in the cylinder 
block, in the upper section of the second, fourth and sixth crankshaft supports   
The cylinder block water distribution channel has a floor for installation of liquid-oil 
heat exchanger. The oil supply and diversion from the heat exchanger goes via the chan-
nels in the block.  
To stiffen the lower surface of the cylinder block it is shifted down to 80 mm relative to 
the crankshaft axis. A steel distribution shield and distribution cover are fixed to the front 
end of the cylinder block,  to the rear end - a steel plate by which the engine is connected 
to tractor (machine) frame. Two brackets fixed on the cylinder block sides serve as the 
engine front support. The cylinder block bottom is covered by oil samp.  

1.2.2.2  Cylinder heads 
Cylinder heads are made of cast iron (one head for three cylinders)and are mutually ex-
changeable. The cylinder heads inner cavities have intake and exhaust channels closed 
by valves.  
To divert heat from cylinder heads there are inner cavities where the cooling liquid cir-
culates. The cylinder heads have insertable valve seats made of heat resistant and wear 
resistant alloy. Mounted on the cylinder heads are injectors (3 pieces for each head), 
racks, rocker axles with rockers, cylinder head covers and cover caps closing the valve 
mechanism. On the left side (from the fuel injection pump) there are 3 glow plugs for 
each head. 
As a sealing between the cylinder heads and the block an asbestos-free gasket is placed. 
The holes for cylinder liners and oil channel are edged with pltae steel. From both sides 
of the gasket along the outer edge, as well as the edges of the holes located in the oiling 
system and liquid cooling areas 
  
On both sides of the gasket, along the outer edge as well as the edges of the holes located 
in the lubrication and liquid cooling system channels, elastomeric sealant is applied by 
screen-relief method. When assembling a diesel engine, its cylinder holes are additionally 
lined with fluoroplastic rings. 
     

 

 

1.2.2.3 Crank-and-rod mechanism 
The main parts of the crank-and-rod mechanism are: crankshaft with main end and big 
end bearings, flywheel, pistons with piston rings, connection rods. 
Crankshaft is made of steel, it has seven main end and six big end bearings.  
To reduce the load derived from inertia on the bearings, removable counter balan-ces 
are mounted on the 1

st

, 6

th

, 7

th

 and 12

th

 crankshaft webs. 

The crankshaft axial thrust is compensated by four bimetallic steel-aluminium semi- rings 
installed in the cylinder bores and the caps of the fourth main bearing. The crankshaft is 
inhanced by collars at the front and the rear. Mounted on the crankshaft front end are: 
gas distribution drive gear (crankshaft gear) and oil pump drive gear, water pump drive 
pulley, alternator. Installed on the shaft  front end are: gas distribution drive gear  
(crankshaft gear) and oil pump drive gear, water pump drive pulley, alternator pulley, 
air conditioner compressor pulley (for tractors).  
To reduce the crankshaft torsional vibrations, a silicon damper is mounted on the pulley 
hub. 
Pistons are made of aluminium alloy. Ther is a combustion chamber in the piston bottom. 
Pistons have three groves in their upper parts, placed in the first two are compression 
rings, the third has an oil ring with an expansioner. 
The piston pin is hollow made of chrome-nickel steel. The axial movement of the piston 
pin in the piston bosses is limited by stop rings.  
Connection rod is an I-beam part made of steel. Pressed in the connection rod upper 
head is a bush. To oil the piston ring, there is a hole in the upper head of the connection 
rod and the bush.    
 The lower connection rod head bore for bearing shells is done in assembly with the cov-
er. The connection rod and the cover bear the same serial numbers stamped on their sur-
faces. The connecting rod covers are not interchangeable. Apart from that, the connect-
ing rods belong to different weight groups according to the mass of the upper and the 
lower heads. A group designation by mass is applied on the front surface of a connecting 
rod upper head. Installed in a diesel engine must be connecting rods of the same group.  
The main end and the big end bearing shells of the crankshaft are thin-walled made of 
bimetallic strips. As for the inner diameter, the bearing shells are made of two sizes ac-
cording to the crankshaft necks specifications.   
 The flywheel is made of cast-iron, it is fixed to the crankshaft flange with bolts. A toothed 
rim of steel is pressed on the flywheel. 
  

1.2.2.4 Gas distribution mechanism 
Gas distribution mechanism consists of gears, camshaft, intake and exhaust valves as 
well as their mounting parts and a drive for: pushers, bars, rockers, adjustment screws 
with nuts, disks, keepers, springs, rocker axles and racks. 
The camshaft has four supports, it gets rotated by the crankshaft via the distribution 
gears.  
 
 
The pushers are made of steel, have spherical bottoms with a special cast-iron surfacing. 
  The camshaft lobes are made with a slight inclination allowing the pushers to rotate in 
the process of the engine operation.