INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 51

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 196 of 303

 

 

particular brand of oil is large enough to justify filling arrangements, to save 
time and labour the following method should be adopted :- 
a.  Engine lubricating oil should be stored in a rectangular tank (capacity 2500-

5000 litres) installed at a suitable covered place. The tank should be painted 
from outside with the distinguishing colour and name of the oil brand 
written on it. 
 

b.  Tank should be made of steel and not galvanized iron as oil may react with 

zinc. 
 

c.  The bottom of the tank should be slightly sloping to allow easy cleaning. 

 

d.  The tank should have the following fittings:  

i. 

A gauge glass, calibrated in litres; 

ii. 

A vent at the top to take care of breathing;    

iii. 

A drain plug at the lowest level at the bottom; 

iv. 

A dust proof man-hole at the top; and 

v. 

An outlet pipe about one inch above the bottom. 

 

e.  The outlet pipe of the tank should be connected through an electric or hand 

pump to pipe lines having suitable stop cock arrangements and leading to 
various service platforms 
 

f.  The pipe lines at the platforms  may be connected at two or three places 

(depending upon the number of locos to be accommodated on each 
platform) with oil resisting hoses having a nozzle and a shut off cock at the 
end. To protect the nozzles when not in use, from contamination with dust, 
they should be kept in  closed cabinets erected on the platforms 

g.  For measuring the quantity of oil delivered to the engines, a meter should be 

fitted in the pipe line at the delivery point on each platform. 
 

h.  For transferring oil from the original barrels to the tank, a flexible pipe may 

be attached to the pump through a stop cock. By putting the end of this pipe 
in the barrels and shutting and opening proper stop cocks, the oil can be 
pumped into the tank. 

 

8.36.5.3 

Renewing the Engine Lubricating Oil  (Alternative  method for smaller 
consumptions): In sheds which have less than 20 locos or different makes of 
diesel engines using different brands of oils, so that the consumption of each 
brand of oil is small, the following can be adopted:- 

 

a.  One drum of each brand of engine oil should be kept on a light weight 

trolley (capable of being pulled by one man). To the drum a hand pump with 
an oil resistant hose and nozzle with a shut off cock should be attached. 

b.  Separate trollies should be used for each brand of engine oil. 
c.  The trollies should be painted with distinguishing colour and the brand of oil 

should be written over the trollies. 

d.  The drum mounted trollies should be kept at a neat and covered place when 

not in use.                                                                                                                  
Note:  Even in sheds which will have oil dispensing from a central tank, 
sometimes the renewing of engine oil may have to be done outside the shed, 

Home 

Ch-8 

Draft

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 197 of 303

 

 

due to congestion in the shed or some other reason. For such eventualities 
one drum of engine oil with hand pump and other accessories (mentioned 
above) should be kept mounted on a trolley 

 

8.36.6 

Lubricants for topping up or for small consumptions: 

 

8.36.6.1  For topping up or for small consumptions one drum of each brand of oil should be 

kept in the lubricants room under the charge of an attendant. The room should 
have such a flooring that the spilt oil can be easily removed. The room should 
be dust-proof, to the extent possible. 

 

8.36.6.2  In this oil room, one drum of each brand of oil should be placed on a wooden or 

steel cradle.  

 

8.36.6.3  The portion of the cradle under each drum should be painted with the 

distinguishing colour and name of the oil should be written on the wall just 
behind each drum. 

 

8.36.6.4  The drums should be fitted with drum taps. 

 

8.36.6.5  A metal tray or drip pan should be provided under each drum to avoid spilling of 

the oil. The oil dropped in the tray should never be used in the engines. 

 

8.36.6.6  For each oil two or three measuring cans of capacity 2.5, 5 and 10 litres and 

having flap covers should be provided. The cans must also be painted form 
outside with distinguishing colour and the brand of the oil should be written on 
them. The cans meant for one oil must never be used for another  oil. 

 

8.36.6.7  When not in use, these cans should be hung over hooks provided on the cradle by 

the side of each drum. Oils should be issued to the fitters in these cans which 
when returned should be wiped from outside and hung at their proper places. 

 

8.36.6.8  The funnels used for pouring oils in the engines should have flap covers and be 

fitted with wire mesh screens. They should also be painted from outside with 
distinguishing colour and name of oils written over them. Separate funnels 
should be provided for each brand of oil. 

 

8.36.6.9  When not in use, these funnels should be kept on suitable stands by the side of a 

wall in the oil room. The funnel stands should also be painted with 
distinguishing colours. 

 

8.36.6.10  If more than one brand of engine oil is used, in a shed, the filling points of the 

engines or any other suitable place,  like that of a portion of cylinder block, 
opposite each engine room door, should be painted with the distinguishing 
colour of the brand of oil to be used on the particular diesel engine. 

 
 
 

Draft

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 198 of 303

 

 

 

8.36.7 

Greases: 

 

8.36.7.1  One drum or container of each brand of grease should be kept in the oil room. The 

drums should be kept standing and arranged in a row. 

 

8.36.7.2  Smaller containers of greases should be kept at places marked for each on a rack 

which should be about 75 cms from the ground, in the oil room. The names of 
the greases should be written on the wall behind the respective packages. 

 

8.36.7.3  For issuing greases two or three bucket type cans, capacity 2-2.5 kgs having flap 

covers should be provided for each brand of grease. The cans must be painted 
from outside with distinguishing colours, and names of the greases written on 
them. When not in use, these should be hung on hooks provided on the 
underside of the rack just under each grease package. 

 

8.36.7.4  One large metal spoon preferably of stainless steel should be kept inside each 

drum or container for taking out grease from it. 

 

8.36.7.5  One spring balance of about 7.5 - 10 kgs lbs. capacity should be provided in the 

oil room for weighing greases before issue. The spring balance should be kept 
on the rack at a proper place. 

 

8.36.7.6  For dispensing greases, separate grease guns should be provided for each brand. 

A portion of the gun should be painted with the distinguishing colour and the 
brand of the grease written over it. The capacity and the type of guns required 
i.e. hand-operated, pneumatic or electric will depend upon the number of locos 
to be greased. The guns when not in use should be kept in the oil room at their 
proper places. The hand guns should be kept on the rack. 

 

8.36.8 

General Instructions : 
 

8.36.8.1  All oil and grease drums and other containers must never be left  with their lids 

off.  

 

8.36.8.2  All oil dispensing equipments and oil room with its contents should be kept well 

cleaned and scrubbed. The grease guns, oil and grease cans and funnels, etc. 
should be given a wash once in a month with kerosene, and the kerosene must 
be fully removed before the cans, etc. are put to use again.   

 

8.36.8.3  The oil storage tank should also be cleaned once in six months by flushing with 

kerosene and removing the same completely before re-filling.  

 

8.36.8.4  Cotton wastes or woolen rags should never be used by those handling lubricants, 

as these tend to leave behind fibrous practices which eventually find their way 
into the diesel engines and impair circulation of oil.  

 

8.36.8.5  Oil soaked rags should never be allowed to accumulate in the oil room, as they 

are liable to give rise to spontaneous combustion. 

 

8.36.8.6  Fire extinguishing equipment should be provided inside as well as outside the oil 

room, in consultation with the fire fighting authorities. 

Home 

Ch-8 

Home 

Ch-8 

Draft

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 199 of 303

 

 

 

8.36.8.7  Lubrication charts should be hung on the walls in the shed giving the  type of 

lubricants and the parts of the locos in which they are used. 

 

8.36.8.8  Each storage drum, tank, etc and the dispensing equipment should be painted 

according to the STANDARD colour scheme to avoid mixing of the lubricants. 

 

8.36.8.9  A system of rotation should be used as a safeguard against the accumulation of 

old stock. 

 

8.36.9 

Storage of Used Engine Lubricating Oil : 

 

8.36.9.1  Used engine lubricating oil removed from the diesel engine crankcases has many 

uses and as such it is necessary to store the used oil in satisfactory manner to 
avoid further contamination or deterioration during storage. Contamination 
during storage will affect the efficiency of the re-refining process, or make the 
oil unfit for such uses as axle lubrication, etc. Care should be taken for storage 
of used oil as given below:- 

 

a.  If more than one brand of lubricating oils are used in the shed, the drained 

oils should be kept separately. This is because the drained oils may be used 
once again after re-refining.  

b.  If used oil is stored in the original barrels, the bungs of the barrels should be 

tightened well to prevent ingress of rain water. The drums should be stored 
on their sides in the same way as for new oils. 

c.  Sometimes oil has to be drained out due to water contamination or excess 

fuel dilution. The drums having such used oil should be segregated and on 
them should be written “water contaminated” or “fuel diluted”. Such oil 
should never be issued for sensitive applications.  This process of segregation 
will also increase the efficiency of the re-refining process.    

 

8.37  Testing of used Engine Lubricating oils : 

 

8.37.1 

Engine crankcase oils deteriorate in service through a combination of various 
factors such as oxidation, additive depletion, contamination by blow by products of 
combustion and leakage in fuel and coolant systems, etc. The extent of deterioration 
is influenced by the mechanical condition of the engine, the operating conditions 
and the quality of the oil charge. One of the means of monitoring engine 
performance is through physio-chemical analysis of samples of the oil at regular 
interval in service. 

  

8.37.2 

Some of the test methods employed and their significance are given below:- 

 

8.37.2.1  Specific gravity:  Specific gravity lower than the original value indicates fuel 

dilution or addition of lighter oil as make up oil. Specific gravity higher than the 
original value indicates oxidation, increase of insoluble matter or addition of 
heavier oil as make up.  

 

8.37.2.2  Viscosity:  Viscosity of the oil is affected by both physical factor (i.e. 

contamination) and chemical factors (oxidation). Contamination by un-burnt 
fuel lower the viscosity while particular contaminants tend to increase it. 

Home 

Ch-8 

Draft