Tsunami2 Digital Sound Decoder. Diesel Manual - part 1

All Aboard! 

Tsunami2 Diesel User’s Guide 

 

4 

All Aboard!  

Overview 

 
Congratulations on purchasing your SoundTraxx Tsunami2 Digital Sound Decoder

 

(DSD) for 

diesel locomotives! Tsunami2 is the newest wave of SoundTraxx innovation and builds upon the 
previous generation of Tsunami to offer the highest quality sound for model railroading. This 
user’s guide shows you how to operate Tsunami2 and customize each decoder setting to fit 
your preferences, while providing some helpful troubleshooting tips along the way. 
 

We suggest referring to the following resources listed below as you read 

this user’s guide. 

 

Tsunami2 Installation Guide

 

Provides instructions and strategies for 
successful sound installations. 
 

Tsunami2 Diesel Technical Reference

 

Offers a list of all included CVs and details 
making adjustments to settings. 
 

Tsunami2 Sound Selection References

 

Lists each included sound effect for configuring 
a prototypical operating experience. 
 

Decoder Selector 

Assists in selecting the correct decoder and 
speaker for many models in all scales.  
 

Videos Page

 

Provides instructional videos and product 
demonstrations.  
 

 

 

Diesel Sound Samples 

Offers sound file previews of prime movers and 
airhorn selections. 
 

Reference Documents

 

Includes helpful information such a glossary 
terms and specific installation information. 
 

Technical Notes 

Provides notes about wiring practices and DCC 
compliance tests. 
 

CurrentKeeper Reference

 

Includes supplemental information about 
operating and programming with this device. 
 

Factory Installed Decoders

 

Visit this page for specific CV values and 
feature information for factory installed models. 
 
 
 

 
 

These resources can be viewed and downloaded from our website at www.soundtraxx.com. 

All Aboard!

 

 

Tsunami2 Diesel User’s Guide 

 

5 

Using Tsunami2 

 
The Tsunami2 Digital Sound Decoder is designed to enhance your model railroading 
experience by giving you a wide variety of innovative features and incredibly realistic sound for 
your models. 

Some of the features discussed in this user’s guide include Dynamic Digital 

Exhaust for diesel locomotives, Hyperdrive2 advanced motor control, Flex-Map function 
mapping technology, prototypical dynamic braking, two volume mixers, HEP mode, independent 
and train brake functions and Fireman Ed sound effects. Tsunami2 also provides selectable 
airhorns, bells, prime movers, air compressors and couplers to allow more versatility in creating 
your ideal model railroading experience. 
 
You can start using Tsunami2 right out of the package without making any adjustments. 
However, you may adjust settings at any time by making changes to Configuration Variables 
(CVs). Most DCC decoder 

and command station manuals call this “programming”, though this is 

misleading and sounds scarier than it is. At no point are you required to learn programming! 
This user’s guide will walk you through operating and programming Tsunami2 to its full capacity.  
 

Default Function Assignments 

The first time you operate your Tsunami2 decoder, 
you will be able to activate features and sound 
effects by simply pressing the appropriate key on 
your cab or command station console. These are 
“default” function assignments. The effects listed 
in Table A are assigned to function keys F0-F28 
by default. This section describes how to activate 
each effect with function keys. 
 
Note: You can assign any effect to function keys 
labeled as 

“Not Assigned” in Table A with Flex-

Map function mapping CVs

. Refer to “Configuring 

Function Mapping” for more information about 
customizing function assignments.  
 
Note: Pressing function keys F0-F28 will toggle 
functions “on” and “off” and activate effects. 
 

Turn On the Lights 

Ensure your locomotive is in the forward direction, 
then turn on F0 to illuminate the headlight. 
Reverse the locomotive direction to turn off the 
headlight and turn on the backup light. Pressing 
F0 a second time will turn off the headlight and 
backup light outputs. 
 
Turn on F7 to dim the headlight or backup light 
before passing oncoming trains, or while waiting 
on a siding. Press F7 again to return the headlight 
and backup light outputs to full brightness. 
 

 

                                                

*

 Auxiliary HEP generator and straight-to-idle are not included in software releases prior to version 1.2 

Table A. Default Functions 

Key 

Effect 

F0(f) 

Headlight 

F0(r) 

Backup Light 

F1 

Bell 

F2 

Airhorn 

F3 

Short Airhorn 

F4 

Dynamic Brake 

F5 

RPM+ 

F6 

RPM- 

F7 

Dimmer 

F8 

Mute 

F9 

Grade-Crossing Signal 

F10 

Straight-to-Eight 

F11 

Independent/Train Brake 

F12 

Brake Select 

F13 

Couple/Uncouple 

F14 

Switching Mode 

F15 

Handbrake 

F16 

HEP Mode or Turbine Start/Stop 

F17 

Fuel Loading 

F18 

General Service 

F19 

Straight-to-Idle* 

F20 

Steam Gen. or Auxiliary HEP Gen.

*

 

F21 

Sander Valve 

F22 

Cab Chatter 

F23 

All Aboard/Coach Doors 

F24 

FX3 Function Output 

F25 

FX4 Function Output 

F26 

FX5 Function Output 

F27 

FX6 Function Output 

F28 

Not Assigned 

All Aboard!

 

 

Tsunami2 Diesel User’s Guide 

 

6 

Ring the Bell 

Turn on F1 to ring the bell. Press F1 again to stop ringing the bell. The bell is generally rung 
before moving the locomotive, when approaching crossings, to alert people or equipment near 
the track, and as a warning signal when necessary. 
 

Blow the Airhorn 

Signaling can make your operating sessions more fun! Engineers signal to notify passengers, 
crew, and other trains of common locomotive movements, such as stopping, moving forward, 
backing up, and approaching grade crossings. Tsunami2 provides three functions for signaling. 
Use F2, F3, and F9 to signal prototypically while you operate, as described below. 
 
Press and release F2 t

o blow the “long” airhorn. Contrary to most function keys, the duration of 

the airhorn blast is determined by how long you press F2. In other words, the airhorn blast will 
start when you press F2, and stop when you release F2. Press F3 to issue the 

single “toot” of 

the “short” airhorn. The short airhorn will be the same length every time you press F3, unlike the 
long airhorn. 
 
Note: Function key F2 on the NCE Power Cab command station is on/off 

or “latching”, i.e., 

pressing F2 to turn on the function will start the airhorn blast, and pressing F2 again to turn off 
the function will stop the airhorn blast. To issue momentary airhorn blasts with the NCE cabs, 
press and 

release the “Horn/Whistle” button instead of using F2. 

 
To issue the long-long-short-long grade-crossing signal automatically, turn on F9 as your 
locomotive approaches a grade crossing. Refer to Table B to view some more common signals. 
 

Table B. Whistle Signals 

Long = – 

Short = ● 

Signal 

Description 

– – ● – 

Approaching a grade crossing: hold final blast until crossing is occupied 

● 

Applying brakes 

– – 

Releasing brakes, proceeding forward 

● ● ● 

When moving, stop; when stopped, back up 

● ● ● ● 

Request signal from trainman 

– ● ● ● 

Signal flagman to protect rear 

– ● 

Warning signal: use when approaching areas with obstructed views and when 
approaching/passing passenger/freight trains 

– 

Approaching stations, junctions, and railroad crossings at grades 

 

Operate the Diesel Prime Mover 

To start the diesel engine, simply increase the throttle until the track voltage is such that the 
engine cranks over several times and settles into a nice idle. Once the engine has reached idle, 
it will change RPMs automatically in response to changes in the locomotive speed. Alternatively, 
pressing F5 will ‘start’ the engine and increase the RPMs with subsequent presses. Pressing F6 
will cause the sound of the engine shutdown. 
 
Contrary to the way your car works, a diesel engine generates power by turning an electric 
generator. The generator delivers electricity to traction motors mounted on the axles, which then 
set the locomotive wheels in motion. The traction motors are able to produce ample rotating 
power at any speed without needing to shift gears. 
 

All Aboard!

 

 

Tsunami2 Diesel User’s Guide 

 

7 

For example, a diesel locomotive climbing a grade at full throttle and maximum engine RPM 
may only be traveling about 20mph, whereas the engine RPM of your car directly corresponds 
to how fast you’re traveling. Because of their size (an EMD 645 displaces 645 cubic inches per 
cylinder!), a diesel engine does not ramp up as quickly as an automobile engine. Even under full 
throttle acceleration, a typical prototype diesel engine requires between 15 to 25 seconds to 
reach full RPM and about the same amount of time to return to an idle.  
 
To simulate this reality, Tsunami2 is equipped with automatic Dynamic Digital Exhaust (DDE) 
and provides F5 (RPM+) and F6 (RPM-) for manual control. 
 
Dynamic Digital Exhaust is one of the most innovative features in Tsunami2, and automatically 
adjusts the volume and engine RPM schedule to simulate the locomotive producing a range of 
power during operation. Engine RPM increases as the DDE processor detects greater amounts 
of demand on the motor, and reduces as the demand is lifted. This feature is not enabled from 
the factory, since best results will be achieved by calibrating the feature to your model. We 
highly recommend referring to “Configuring Throttle and Braking” to automatically calibrate DDE 
load compensation. To adjust DDE control CVs, refer to “Configuring Dynamic Digital Exhaust.” 
 
You can start and shut down the prime mover, and elevate and reduce the engine RPM 
schedule manually with F5 and F6. Each time you turn on F5, the engine RPM will advance to 
the next level, from notch 1 (idle) to notch 8. Likewise, the engine RPM reduces each time you 
turn on F6. Turning on F6 when the engine is at an idle will shut down the prime mover. After 
the shutdown sequence, turning on F5 will start the prime mover and bring the engine to idle. 
 

F5 → On = RPM+ 

F6 → On = RPM- 

1.  Prime Mover Off →

 

Notch 1 (Idle) 

2.  Notch 1 →

 

Notch 2 

3.  Notch 2 →

 

Notch 3 

4.  Notch 3 →

 

Notch 4 

5.  Notch 4 →

 

Notch 5 

6.  Notch 5 →

 

Notch 6 

7.  Notch 6 →

 

Notch 7 

8.  Notch 7 → Notch 8 

1.  Notch 8 →

 

Notch 7 

2.  Notch 7 →

 

Notch 6 

3.  Notch 6 →

 

Notch 5 

4.  Notch 5 →

 

Notch 4 

5.  Notch 4 →

 

Notch 3 

6.  Notch 3 →

 

Notch 2 

7.  Notch 2 →

 

Notch 1 (Idle) 

8.  Notch 1 →

 

Prime Mover Off 

 

Apply the Independent Brake 

The engineer generally applies the brakes on the locomotive during switching operations and to 
control slack between units. You can use the independent brake function to simulate applying 
the locomotive brake independently from the rest of the train. 
 
You can simulate applying the independent brake prototypically by turning on F11 as your 
locomotive decelerates to a stop. Press F11 again to release the independent brake before 
departing. 

Refer to “Configuring Throttle and Braking” to set the independent brake rate and 

allow the independent brake function to reduce speed when activated. 
 

Apply the Train Brake 

On the prototype, air hoses are fastened to each piece of equipment to form a single braking 
system, referred to as 

the “train brake” or “automatic brake.” The train brake function allows you 

to simulate applying 

each unit’s brake at once to reduce train speed. 

 
First turn on F12 to select the train brake in place of the independent brake. The air compressor 
will cycle on to simulate charging the train line, and indicate that the train brake is selected.