2.7

Система охлаждения дизелей YC6105G и YC6108G

Двигатель данной серии имеет закрытую систему водяного охлаждения, состоящую из радиатора (водяного бака), водяного насоса, вентилятора, термореле, маслоохладителя, входящего и выходящего шланга для охлаждающей жидкости и т.д. (Рисунок 2-28).

1. выходящий шланг; 2. малый циркуляционный шланг; 3. термореле;

4. радиатор; 5. вентилятор; 6. водяной насос; 7. маслоохладитель; 8. слив воды;

9. нагреватель; 10. пробка температурного датчика;

Рисунок 2-28 Схематическая диаграмма системы охлаждения

 

Выходное отверстие охлаждающей жидкости внизу радиатора соединено с входным отверстием маслоохладителя при помощи шлангов, выходное отверстие маслоохладителя соединено с водяным насосом при помощи шлангов. Водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость в водяные рубашки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость перетекает  через водяную рубашку в блок цилиндров для охлаждения цилиндра, поднимается по головке цилиндра и возвращается обратно по шлангу к термореле. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70℃, термореле закрывается, и охлаждающая жидкость идет в обход ко входу  в водяной насос. В это же время охлаждающая жидкость  циркулирует только между блоком цилиндров и головкой цилиндра для ускорения разогрева транспортного средства. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 70℃, термореле начинает открываться, и часть охлаждающей жидкости перетекает в верхнее входное отверстие радиатора с целью проникновения в радиатор и охлаждается вентилятором радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 78℃ термореле открывается полностью, обходное отверстие закрывается. В это время вся охлаждающая жидкость охлаждается радиатором.

 

Охлаждающей жидкостью должен быть анитифриз. Во время нормальной работы температура на выходе охлаждающей жидкости должна быть от 80 до 95℃. Температура масла обычно контролируется в пределах от 85 до 100℃.

 

Основными составными частями системы охлаждения являются водяной насос и вентилятор. Их устройство показано на Рисунке 2-29. Каждые 50 часов через фильтр должна подаваться смазка в камеру водяного наоса.

Рисунок 2-29 Устройство вентилятора водяного насоса

 

fill grease  - заправьте смазку

 

Водяной насос, вентилятор и зарядный генератор приводятся в действие шкивом коленчатого вала, одним и тем же ремнем. Натяжение ремня должно быть достаточным. Недостаточное натяжение ремня или слишком сильный натяг должны быть исключены. Провисание ремня при нажатии посредине меду шкивами усилием 40~50 Н должно составлять 10~15 мм (Рисунок 2-30). Ремень типа С. Имеется много типов ремней в зависимости от типа двигателя. При замене покупайте новый ремень в соответствии со спецификациями старого ремня. Натяжение ремня может быть отрегулировано соответствующим положением между зарядным генератором и регулирующей пластиной. Рисунок 2-31

Рисунок 2-30 Проверка ослабления ремня

Рисунок 2-31 Регулировка натяжения ремня

1. регулировочная пластина; 2. зарядный генератор;

3. ремень; 4. кронштейн генератора

 

Термореле воскового типа установлено на выходе из водяного шланга. При работе двигателя не снимайте термореле произвольно, это повредит нормальной работе двигателя (Рисунок 2-32).

Рисунок 2-32 Вид на выход из водяного шланга в сборе