МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ Д-108 и КДМ-100

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ Д-108 и КДМ-100

При использовании двигателей на тракторах, автогрейдерах, экскаваторах и других машинах для соединения его с ведомым агрегатом используется муфта сцепления.

Муфта сцепления расположена между коленчатым валом дизеля и входным валом ведомого агрегата и предназначена для плавного включения ведомого агрегата, остановки его, а также для предохранения деталей дизеля от перегрузки.

На рис. 90 показано устройство муфты сцепления, применяемой на тракторе Т-100М и других машинах с двигателями Д-108 и КДМ-100.

Муфта сцепления однодисковая, непостоянно замкнутая, сухого трения. Ее чугунный ведущий средний диск 8 свободно вращается на роликовом подшипнике 31 и соединен с маховиком пятью упругими элементами 3, каждый из которых собран из пяти прорезиненных планок и установлен на палец 20 (см. рис. 15) маховика дизеля. Передний конец ведомого вала 23 (рис. 90) имеет эвольвентные шлицы, на которых жестко закреплен передний ведомый диск 9. Задний конец вала имеет фланец для соединения с валом ведомого агрегата. Нажимной ведомый диск 29 соединен с валом посредством зубчатой муфты 27. К ведомым дискам прикреплены латунными заклепками фрикционные асбобакелитовые накладки 30. К наружной поверхности нажимного диска 29 приклепаны стальное кольцо и три пакета пластинчатых пружин 18. Последние служат для надежного отжатия нажимного диска при выключении муфты сцепления. Этому же способствуют грузы на концах нажимных кулачков. На зубчатую муфту 27 нажимного диска навернута крестовина 28, имеющая три вилкообразных ушка для установки нажимных кулачков 10. Крестовина имеет прорезь и стопорится на зубчатой муфте стяжным болтом 33 с гайкой 1. Кулачки 10 шарнирно соединяются через пружинные серьги 11 с ушками подвижной муфты 19 включения, которая может передвигаться вдоль вала муфты сцепления.

Рис. 90. Муфта сцепления

Включение и выключение муфты сцепления осуществляется механизмом, состоящим из хомута 25 и подвижной муфты 19 включения с шариковым подшипником 22, закрепленным на ступице подвижной муфты гайкой 20. Хомут 25 соединен с корпусом 15 подшипника 22 при помощи соединительных пальцев 12 и 24.

При передвижении хомута вперед (влево) муфта включения также передвигается вперед; при этом пружинные серьги 11, деформируясь, переходят из наклонного положения (рис. 91, а) в вертикальное (рис. 91, б), а нажимные кулачки 10 (рис. 90) своими головками передвигают нажимной диск 29 вперед, включая муфту сцепления.

Вертикальное положение пружинной серьги (рис. 91, б), соответствующее максимальному прижатию дисков муфты сцепления, является неустойчивым, поэтому хомут дополнительно передвигают вперед. Серьги занимают наклонное положение (рис. 91, б) под углом а3, исключающее самовыключение муфты сцепления. Конец включения муфты сцепления характеризуется щелчком-ударом торца подвижной муфты 19 (рис. 90) о крестовину 28. Для выключения муфты сцепления необходимо перевести хомут назад; кулачки освободят нажимной диск, который под действием пластинчатых пружин 18 отойдет от среднего диска. В конце полного выключения муфты сцепления диск 14 прижимается к фрикционному диску 16 тормозка, останавливая ведомые части муфты сцепления.

Муфта сцепления закрыта кожухом, состоящим из верхней и нижней половин, скрепленных между собой болтами. В верхней половине кожуха имеется люк для доступа к муфте сцепления при регулировке и смазки ее деталей. Люк в нижней половине кожуха служит для извлечения предметов, случайно попавших в кожух во время регулировки и смазки.

Рис. 91. Положения нажимного кулачка муфты сцепления:
а — муфта сцепления выключена; б — включена («мертвое положение»), в — включена (устойчивое положение нажимного кулачка); 1 — вал муфты сцепления; 2 — зубчатая муфта; 3 — крестовина; 4 — пластинчатая пружина; 5 — нажимной диск: 6 — нажимной кулачок; 7 — пружинная серьга; 8 — подвижная муфта

Регулировка муфты сцепления

Для регулировки муфты сцепления следует:

а) выключить муфту сцепления;

б) снять крышку люка верхней половины кожуха муфты сцепления;

в) повернуть муфту сцепления за кулачки 10 (рис. 90) до тех пор, пока стяжной болт 33 крестовины 28 не станет в удобное для отвертывания положение; расконтрить головку стяжного болта и слегка ослабить болт;

г) заворачивая крестовину 28 вправо, добиться, чтобы усилие на конце рычага управления муфтой сцепления при включении ее находилось в пределах 15—25 кГ.

После регулировки закрепляют и контрят стяжной болт крестовины.

При замасливании фрикционных накладок перед регулировкой необходимо вывернуть спускную пробку из кожуха маховика, выключить муфту сцепления и промыть накладки керосином или бензином, дать возможность стечь жидкости, завернуть спускную пробку и заполнить свежим маслом точки смазки муфты.

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..