содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Карбюратор К-59П пускового двигателя дизелей Д-108 и КДМ-100

На пусковом двигателе применяется вертикальный, однокамерный, с падающим потоком и одинарной балансированной поплавковой камерой карбюратор типа К59П.

Карбюратор (рис. 79) состоит из воздушного патрубка 4 с крышкой поплавковой камеры, корпуса 3 со смесительной и топливной камерами, нижнего патрубка 1 с дросселем.

На рис. 80 показана развернутая схема карбюратора К59П.

В поплавковой камере 11 поддерживается постоянный уровень топлива, рычаг поплавка 10 упорной пластинкой 13 прижимает игольчатый клапан 9 к гнезду и перекрывает поступление бензина в поплавковую камеру при достижении необходимого уровня топлива. Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать при помощи упорной пластинки 13 рычага поплавка. При понижении уровня топлива пустотелый свободно плавающий поплавок 10 опускается, открывается игольчатый клапан и по подводящему отверстию вновь поступает бензин до указанного уровня.

В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка 4 с автоматическим пластинчатым клапаном. Она служит для регулирования количества воздуха, поступающего в карбюратор при пуске холодного двигателя.

В крышке 1 поплавковой камеры имеются горизонтальное и вертикальное отверстия для подвода бензина. В горизонтальном отверстии установлен сетчатый фильтр 8 с размером ячейки 0,16 мм. Кроме того, в крышку 1 ввертывается воздушный жиклер 7 холостого хода, соединенный отверстием с воздушным патрубком. Жиклер 7 имеет отверстие диаметром 1,4 мм.

В корпусе 25 карбюратора размещены большой 19 и малый диффузоры, распылитель 17 главного жиклера, главный топливный жиклер 15, топливный жиклер 6 холостого хода, главный воздушный жиклер 5, подкачивающий поршеньковый насос 24, распылитель 3 подкачи-вающего насоса. Кнопка и утолитель 2 насоса расположены на крышке 1 поплавковой камеры. Кроме того, в корпусе просверлен канал системы холостого хода, соединяющийся с соответствующим каналом нижнего патрубка 20.

Между корпусом 25 и крышкой 1 поплавковой камеры устанавливается картонная прокладка толщиной 1,5 мм.

В нижнем патрубке на оси установлена заслонка 18, при помощи которой регулируется количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Снаружи на оси закреплен рычаг 2 (см. рис. 79), соединенный тягой 22 (рис. 81) с рычагом 17 регулятора. На другом конце оси дроссельной заслонки закреплен рычаг с винтом-ограничителем 6 (см. рис. 79). Между корпусом карбюратора и

нижним патрубком проложена паронитовая прокладка толщиной 2 мм.

Карбюратор 4 (см. рис. 76) нижним патрубком крепится к фланцу впускной трубы 8.

 

Рис. 79. Карбюратор К-59П:
1 — нижний патрубок с дросселем; 2 — рычаг дроссельной заслонки; 3 — корпус со смесительной и поплавковой камерами; 4 — воздушный патрубок с крышкой поплавковой камеры; 5 — рычаг воздушной заслонки; 6 — винт-ограничитель холостого хода; 7 — винт регулировки холостого хода; 8 — сетчатый фильтр

Работа карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение, которое распростра-няется и на смесительную камеру карбюратора, вследствие чего через нее поток воздуха устремляется в цилиндр. Наибольшая скорость воздуха будет в самом узком участке смесительной камеры — малом диффузоре — у отверстия распылителя 17 (см. рис. 80) главного жиклера. Благодаря разности давлений в поплавковой 11 и смесительной 20 камерах, топливо будет вытекать из отверстия распылителя 17 и струей воздуха разбиваться на мелкие капельки. В дальнейшем эти капельки в смесительной

камере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с ним в определенном соотношении, образуя горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается поршнем, а в конце такта воспламеняется от искры, проскакивающей между электродами свечи.

Рис. 80. Схема карбюратора К-59П:
1 — крышка поплавковой камеры; 2 — утолитель; 3 — распылитель подкачивающего насоса; 4 — воздушная заслонка с клапаном; 5 — главный воздушный жиклер; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 — сетчатый фильтр; 9 — игольчатый клапан; 10 — поплавок; 11 — поплавковая камера; 12— спускная пробка; 13 — упорная пластинка игольчатого клапана; 14 — пробка; 15 — главный топливный жиклер;
16 — винт регулировки холостого хода; 17 — распылитель; 18 — дроссельная заслонка; 19 — большой диффузор; 20 — нижний патрубок (смесительная камера); 21 — обратный клапан подкачивающего насоса; 22 — возвратная пружина поршня насоса; 23 — шариковый перепускной клапан; 24 — поршень насоса; 25 — корпус; 26 — дополнительное отверстие системы холостого хода; 27 — выходное отверстие системы холостого хода; 28 — канал системы холостого хода; 29 — вертикальный канал системы холостого хода;
30 — балансировочный канал

Рис. 81. Регулятор:
1 — грузики регулятора; 2 — подвижная муфточка; 3 — шариковый подшипник; 4 — штифт; 5 — двухплечий рычаг; 6 — пружина; 7 — винт регулировочный; 8 —
гайка винта; 9 — контргайка; 10 — корпус; 11 — кожух распределительных шестерен; 12 — ось грузика; 13 — шестерня распределительного вала; 14 — распределительный вал; 15 — заглушка; 16 —втулка; 17 — наружный рычаг; 18 —
шпонка; 19 — болт; 20 — сальник; 21 — валик; 22— тяга дроссельной
заслонки; 23 — контргайка; 24 — вилка тяги; 25 — защелка рычага; 26—
соединительный палец; 27 — контргайка соединительного пальца; 28 — болт защелки; 29 — контргайка болта защелки

Создавшееся в смесительной камере разрежение вызывает интенсивное истечение топлива из жиклеров 6 и 15 главной дозирующей системы и системы холостого хода. Воздух для образования горючей смеси проникает через щели у кромки воздушной заслонки. Чтобы не допустить чрезмерного обогащения смеси, воздушная заслонка снабжена автоматическим пластинчатым клапаном, который открывается под действием возросшего разрежения в момент пуска двигателя.

Непосредственно перед пуском холодного двигателя следует несколько раз нажать на кнопку утолителя 2

подкачивающего насоса 24, в результате чего бензин поступит через клапан 21 и распылитель 3 в смесительную камеру 20 и далее в цилиндр двигателя, что обеспечит быстрый пуск холодного двигателя.

При работе двигателя на холостом ходу воздушная заслонка 4 открыта, а дроссельная 18 почти полностью закрыта. Наибольшее разрежение создается за дроссельной заслонкой, поэтому там и находится выходное отверстие 27 канала холостого хода. Разрежение в смесительной камере при этом незначительно, и топливо из распылителя 17 вытекать не будет.

При прикрытой дроссельной заслонке разрежение через отверстие 27 в стенке смесительной камеры передается по каналу 28 к топливному жиклеру 6 холостого хода.

Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры через жиклер 15, вертикальный канал 29 и топливный жиклер 6 холостого хода. В верхней части вертикального канала к топливу примешивается воздух из воздушного жиклера 7 холостого хода. Образовавшаяся эмульсия проходит по каналу 28 холостого хода и поступает вниз к выходному отверстию 27, сечение которого изменяется регулировочным винтом 16. По пути к эмульсии дополнительно подмешивается воздух через дополнительное отверстие 26, расположенное выше дроссельной заслонки.

Наличие дополнительного отверстия выше дросселя уменьшает разрежение в системе холостого хода и обеспечивает плавный переход от холостого хода к работе под нагрузкой. Это достигается при истечении эмульсии из верхнего отверстия в начале открытия дросселя.

Качество поступающей в смесительную камеру эмульсии топлива регулируется при помощи винта 16 холостого хода, находящегося на корпусе смесительной камеры (при вывинчивании винта топлива поступает больше и смесь делается богаче). Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу, регулируется винтом-ограничителем 6 (см. рис. 79). рычажка дроссельной заслонки на прогретом двигателе.

С увеличением открытия дроссельной заслонки или числа оборотов коленчатого вала двигателя разрежение в диффузоре увеличивается. При этом увеличивается истечение топлива из жиклера распылителя и смесь чрезмерно обогащается за счет возрастания количества топлива

в воздухе. Одновременно с этим разрежение в каналах холостого хода падает, в результате чего вступает в работу главная дозирующая система, т. е. топливо из поплавковой камеры начинает поступать через главный топливный жиклер 15 (см. рис. 80), распылитель 17 в смесительную камеру 20.

При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки и числа оборотов коленчатого вала двигателя возрастает и разрежение в диффузоре, что увеличивает истечение бензина из распылителя главного жиклера. При этом главная дозирующая система обеспечивает регулирование состава смеси за счет пневматического торможения поступления топлива из распылителя. Так как сечение диффузора постоянное, то предупредить обогащение смеси можно за счет торможения поступления топлива, для чего необходимо снизить разрежение у главного жиклера. Это достигается подводом воздуха через воздушный жиклер 5. Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше проступает воздуха через воздушный жиклер и тем сильнее тормозится истечение топлива. Из распылителя будет поступать эмульсия, состоящая из топлива и воздуха, и смесь станет необходимого обедненного состава.

Приготовление нужного состава горючей смеси на всех режимах работы двигателя возможно благодаря вполне определенным размерам калиброванных отверстий жиклеров карбюратора, а также его проходных сечений.

Регулятор карбюратора К-59П

Регулятор, воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от нагрузки на двигатель, регулирует количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, сохраняя тем самым приблизительно постоянное число оборотов (2300— 2400 об/мин).

Регулятор (рис. 81) установлен на переднем конце вала 14 и устроен следующим образом.

На переднем конце распределительного вала находится подвижная муфточка 2, в задний торец которой упираются ножки двух грузиков 1, шарнирно закрепленных осью 12 в проушинах, шестерни 13 распределительного вала. В подшипник 3, установленный на переднем конце подвижной муфточки 2, упирается нижний вилкообразный конец двуплечего рычага 5 регулятора.
 

К верхнему концу этого рычага присоединяется пружина 6 регулятора. Второй конец пружины закреплен за регулировочный винт 7 корпуса регулятора. На наружном конце валика рычага 5 посажен на шпонке и закреплен болтом наружный рычаг 17, соединенный пальцем 26 с тягой 22 дроссельной заслонки карбюратора. Натяжение пружины регулируется при помощи гайки 8. Наружный рычаг регулятора в заднем (правом) положении, соответствующем минимальному открытию дроссельной заслонки и холостому режиму работы двигателя, фиксируется защелкой 25 с регулировочным болтом 28.

Работа регулятора. Во время вращения шестерни 13 распределительного вала грузики под действием центробежной силы, поворачиваясь на своих осях 12, расходятся. Их ножки нажимают на подвижную втулку регулятора и стремятся передвинуть ее вперед — вдоль оси вала. Передвижению втулки противодействует натяжение пружины 6 регулятора. При уменьшении нагрузки на двигатель и увеличении числа оборотов двигателя расхождение грузиков увеличивается, втулка передвигается вперед и поворачивает через двухплечий рычаг 5 горизонтальный валик 21. Вместе с валиком поворачивается наружный рычаг 17, который через тягу 22 закрывает дроссельную заслонку. При этом количество рабочей смеси, поступающей в двигатель, уменьшается и число оборотов снижается.

При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении числа оборотов центробежная сила нажатия ножек падает, и муфточка 2 под действием растянутой пружины 6 перемещается назад, дроссельная заслонка открывается и число оборотов двигателя увеличивается до нормальных. Таким образом поддерживаются постоянные обороты двигателя.

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..