ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206. БЕЗЛАМПОВЫЙ ПУСКОВОЙ
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ - ЧАСТЬ 2
Существуют два способа прогрева двигателя в зависимости от применяемой
для охлаждения жидкости.
I. Если двигатель охлаждается водой, то его прогревают паром, который,
образуясь в водяной рубашке пускового подогревателя по мере нагрева и
испарения воды, поступает в водяную рубашку блока цилиндров через
патрубок, выведенный в один из люков, и отдает свое тепло блоку.
Образующийся при этом конденсат сливается наружу через открытые краники
водяного насоса и радиатора.
Включать подогреватель надо в следующем порядке
(к моменту включения система охлаждения не заполнена):
1. Открыть сливные краники на водяном насосе и патрубке масляного
радиатора и закрыть сливные краники на пусковом подогревателе и блоке
цилиндров.
2. Проверить перед пуском, имеется ли топливо в топливном баке, а также
находится ли рукоятка распределительного крана в положении «Выключено».
При отсутствии топлива в исключительных случаях можно вывернуть
топливозаборник бачка на верхней части тройника и заполнить бачок
топливом так, чтобы его уровень не доходил до бокового отверстия
тройника.
Для работы безлампового пускового подогревателя надо применять зимние
сорта дизельного топлива, перечисленные в разделе «Масла и смазки».
3. Проверить наличие накала электродов калильного воспламенителя при
кратковременном его включении.
4. Снять заглушку с заливного патрубка.
5. Приготовить 8—10 л воды.
6. С помощью воздушного насоса повысить давление в топливном бачке не
менее чем на 2 кг/см2.
7. Включить электродвигатель и наполовину открыть всасывающее отверстие
вентилятора.
8. Включить на 3—4 сек. калильный воспламенитель.
9. Повернуть рукоятку распределительного крана по часовой стрелке в
положение «Пуск» при включенном калильном воспламенителе.
10. Поддерживать в течение 1—2 минут в бачке давление
2 кг/см2, обеспечивающее устойчивую работу форсунки. При отсутствии
манометра 27 (рис. 82) давление определяют по величине пламени,
выходящего из направляющей газов. Пламя не должно выходить за пределы
поддона двигателя.
11. После 1—2 мин. работы форсунки и при давлении не более 1 кг/см2
повернуть рукоятку распределительного крана в положение «Работа». Затем
снова на 3—4 сек. включить калильный воспламенитель.
12. Установить воздушную заслонку вентилятора в положение,
обеспечивающее наиболее устойчивую работу испарителя.
13. Залить через заливной шланг в пусковой подогреватель 2 л воды.
14. Следить за выходом конденсата из краников радиатора и водяного
насоса. Конденсат должен вытекать сплошной тонкой струйкой. Если струйка
конденсата становится прерывистой, нужно добавить воды в водяную рубашку
подогревателя.
В зависимости от температуры окружающего воздуха (от —20 до —40° С)
прогрев двигателя следует продолжить в течение 10— 25 мин.
15. В том случае, если пламя выходит за пределы
поддона, давление в бачке понижать следующим образом: включить на 3—4
сек. калильный воспламенитель, в течение этого времени установить
рукоятку крана подогревателя в положение «Пуск» на 5—8 сек.
Спустя 5—8 сек. опять включить на 3—4 сек. калильный воспламенитель и в
это время снова установить рукоятку крана в положение «Работа».
После 10—15 мин. прогрева, не прекращая работы подогревателя, попытаться
пустить двигатель с помощью стартера с одновременным применением
электрофакельного пускового подогревателя воздуха. В том случае, если
двигатель не начал работать после 2—3 пусков, прогрев его следует
продолжить.