содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

Маслооткачивающий насос дизелей М753 и М756

Для откачки масла, собирающегося в отстойнике нижнего картера дизеля, на фланец нижнего картера устанавливается маслооткачивающий насос (рис. 143). Производительность маслооткачивающего насоса не менее 250 л/мин при 3 200 об/мин ведущего вала. Недостаточная производительность маслооткачивающего насоса может привести к переполнению картера маслом и выбросу его через суфлеры и неплотности соединений.

Производительность маслонагнетающего насоса в пределах рабочих оборотов дизеля практически уменьшается незначительно из-за работы редукционного клапана. Производительность маслооткачивающего насоса зависит в основном от числа оборотов.

Установлено, что при 750 об/мин коленчатого вала производительность маслооткачивающего насоса должна быть не менее 135 л/мин. Однако для того чтобы полностью гарантировать надежность откачки масла из картера при любых оборотах коленчатого вала, с ноября 1964 г. на дизели устанавливают насосы производительностью 165 л/мин при 750 об/мин коленчатого вала.

Повышение производительности достигнуто за счет увеличения высоты откачивающих шестерен 16 и 18 с 52 до 68 мм, соответственно удлинены ведущие валики привода 13 и 17, глубина камеры шестерен в корпусе насоса 7 и оси 6.

Насос шестеренчатого типа. Вращение ведущему валику 13 насоса передается от коленчатого вала через пару конических шестерен и рессору 11. Направление вращения ведущего валика против часовой стрелки, если смотреть на насос со стороны привода. Две пары откачивающих шестерен насоса расположены в одной горизонтальной плоскости в общем алюминиевом

корпусе 7 с фланцем для крепления насоса к нижнему картеру. Из маслоотстойника нижнего картера по двум входным каналам 20 масло поступает в насос.

К корпусу 7 крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 3, имеющая общее для обеих пар шестерен выходное отверстие 15, заканчивающееся патрубком 14. К патрубку присоединена труба выходной магистрали масляной системы. Кольцо 19 предназначено для центровки насоса в отверстии нижнего картера. Трущиеся детали насоса смазываются циркулирующим маслом.

Рис. 143. Маслооткачивающий насос:
1, 5, 10 — втулки; 5 —стопорный винт; 5 —крышка насоса; 4, 8—сверления для подвода смазки; б —ось, 7—-корпус насоса; 9 — замковое кольцо; 11 — рессора; 15—шпонка; 13 — ведущий валик; 14 — выходной патрубок; 15—выходное отверстие крышки; 16—ведомые шестерни; 17 —шестерня ведомого валика; 18 — ведущие шестерни; 19—центрирующее кольцо; 20 — входные каналы корпуса

 

Разборка, дефектация и ремонт

 С корпуса насоса 7 снимают крышку 3 со вставленными в нее осями шестерен 6 и прокладкой, а затем ведомые шестерни 16. С валиков 13 и 17 снимают замковые кольца, выпрессовывают валики из шестерен 18, вынимают шпонки 12 из паза и шестерни из корпуса. Из крышки вывертывают винты 2 и вынимают оси.

Центрирующее кольцо 19 снимать с корпуса не обязательно. На торцах откачивающих шестерен должны быть клейма, указывающие место установки шестерен в корпусе насоса: буква «П» — правая шестерня, буква «Л» — левая шестерня (правой стороной считается сторона, где расположено кольцо 19).

Дефектацию и ремонт маслооткачивающего насоса выполняют так же, как маслонагнетающего насоса с центрифугой. Глубина камеры шестерен в корпусе насоса повышенной производительности не должна быть больше 67,9 мм. В табл. 21 указаны основные допуски в сопряжениях узлов насоса.

Таблица 21

Основные допуски в сопряжениях деталей маслооткачнвающего насоса

(см. рис. 143)

Сборка. Все детали и узлы маслооткачивающего насоса, подаваемые на сборку, тщательно промывают в бензине и обдувают сжатым воздухом. Сборку насоса начинают с установки на корпусе центрирующего кольца 19.

Смазав маслом хвостовики валиков 13 и 17 и осей 6, вставляют их в соответствующие втулки корпуса насоса, в пазы валиков вставляют шпонки, а затем на валики насаживают шестерни 18. Подбор и проверка монтажных зазоров и зазоров в зацеплении зубьев шестерен производятся, как и для маслонагнетающего насоса, с центрифугой. Торцовые зазоры с учетом толщины прокладок между крышкой и корпусом должны быть 0,07—0,18 мм.

Радиальные зазоры не более 0,15 мм. Для удобства прокладки изготавливают двух толщин: 0,2 мм из чертежной бумаги и 0,12 мм из кабельной бумаги.

После подбора зазоров в наружные выточки на хвостовиках валиков 13, 17 следует вставить замковые кольца, а во внутреннюю канавку в валике 13— кольцо 9. В крышку 3 вставляют оси 6 таким образом, чтобы отверстия под винты крепления в осях и крышке были совмещены, а затем ввертывают винт 2 и контрят его. На плоскость разъема корпуса насоса с крышкой укладывают подобранные ранее прокладки, а затем крышку с осями устанавливают на корпус и закрепляют. При постановке крышки следует проследить за тем, чтобы она села на контрольные штифты без перекоса от нажима руки и без особых усилий. В собранном насосе проверяют легкость вращения шестерен; вращение должно быть плавным, без заеданий, прихватов и заклинивания.

На стенде в течение 30—40 мин проверяют производительность насоса при 1 400 об/мин коленчатого вала дизеля, давлении масла на выходе 2 кПсмг, температуре масла t = 70 -г 80° С. Она должна быть не менее 165 л/мин. Герметичность насоса проверяют при давлении 4 кГ/см2. Если стенда нет, насос проходит испытание совместно с дизелем.

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..