содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Замена подвески дизелей М753 и М756

 Это очень сложная операция, требующая высокой квалификации исполнителя. Перед установкой новой подвески замеряют фактическую величину и непараллельность гнезда картера под подвеску по размеру 196+0,04 мм. Если непараллельность гнезда более 0,02 мм, необходимо пришабрить плоскости гнезда.

Размер новой подвески должен быть 196+0,02 мм для обеспечения посадки ее в гнезде картера с натягом от 0,01 до 0,03 мм. Для ремонтируемого картера разрешается подбор подвески с зазором до 0,02 мм в гнезде картера. При подборе подвески необходимо обеспечить припуск металла под расточку по диаметру 117+0.021 мм. После подбора подвески устанавливают ее в картер и затягивают гайки силовых шпилек на 3—3,5 грани от упора. Проверяют совпадение отверстий в шпильке и прорезе гайки под шплинт, устанавливают метки «0» на гайке и шпильке и клеймят гайку и шайбу порядковым номером силовой шпильки. Затягивают гайки стяжных шпилек на 3—3,5 грани от упора.

При расточке новой подвески под вкладыш до получения диаметра 117+0,021 мм необходимо:

а) совпадение диаметра 117+0,021 мм на подвеске и на опоре картера без снятия металла на опоре картера;

б) соосность диаметра 117+0,021 мм растачиваемой опоры со всеми остальными опорами в пределах 0,05 мм.

Новую подвеску растачивают на горизонтально-расточном станке бортштангой, которую базируют в четырех специальных подшипниках, сделанных из бронзы. Форма подшипника цилиндрическая, наружный диаметр 117+0,02 мм, ширина равна длине опоры под коренной вкладыш. Внутренний диаметр подшипника должен обеспечивать зазор с бортштангой 0,03—0,05 мм. Четыре таких подшипника устанавливают в гнезда картера вместо коренных вкладышей для средних подвесок — по два, по обе стороны замененной подвески, для крайних — четыре с одной стороны.

Шпильки крепления подвески заменяют при ослаблении их в картере, поломке, глубокой коррозии, забоинах и рисках на полированной поверхности глубиной более 0,5 мм, при повреждении резьбы. Так как шпилька не имеет на стержне шестигранника, ее вывертывают при помощи гайки или контргайки или специальной гайки с контрящим болтом (рис. 16). Для вывертывания обломанных шпилек с выступающим над плоскостью концом пользуются специальным эксцентриковым ключом (рис. 17). Можно вывертывать шпильку с предварительным запиливанием квадрата и с последующим подбором ключа или воротка.

Для получения требуемого натяга 0,07—0,11 мм шпильки ввертывают в отверстие картера той же группы. Шпильки ремонтных размеров и резьбу в картере под увеличенные шпильки рассортировывают также на группы. Ремонтный размер и группа резьбы указаны на торце шпильки со стороны короткой резьбы. Подготовку резьбы в картере и ввертывание шпильки делают так, как это указано ниже для шпильки крепления блока. При этом необходимо, чтобы длина выступающей части шпильки была равна 105+0,5 мм, а

положение большой оси овала в нижней части шпильки вдоль оси картера с отклонением не более ±20°. После замены шпильки ставят подвеску, шайбу, подбирают свободно навертывающуюся гайку. Затягивают равномерно две гайки.

Гайку на новой шпильке завертывают на 3—3,5 грани от упора, совместив отверстие в гайке и шпильке под шплинт и установив метку «0» на гайке и шпильке. Гайку на старой шпильке затягивают до совпадения меток «0». Установив две стяжные шпильки и затянув их гайки до упора на 3—3,5 грани, замеряют диаметр опоры 117 +0,021 мм. Если указанный размер опоры не получен, перезатягивают гайку на 3—3,5 грани до получения размера 117+0-021 мм, после чего ставят новые метки «0» на гайках и шпильках.

Если после двух-трех перезатяжек не удается получить размер 117+0,021 мм; необходимо расточить опоры под ремонтный размер коренного вкладыша.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..