Глава 5 Карманные и наручные часы (ремонт)

Главная Учебники - Разные Ремонт часов (В.Б. Пинсон) - 1968 год

Глава 5 Карманные и наручные часы (ремонт) - 1968 год

Ремонт настенных часов и обыкновенных будильников, благодаря крупным размерам деталей, хорошо рассматриваемым и достаточно прочным, легко осваивают начинающие часовые мастера. Незначительные отклонения от установленных размеров или нарушения в соосности не отражаются на работе таких часов благодаря допускам в колесной передаче.

Механизмы же самых крупных карманных часов отечественного производства имеют диаметр 43 мм, в то время как диаметр только заводного колеса будильника равен 50 мм.

Детали карманных и особенно наручных часов малы по размеру, а некоторые хорошо видимы только вооруженным глазом. Поэтому ремонт карманных и наручных часов является трудоемкой и сосредоточенной работой, требующей от исполнителя знаний конструктивных особенностей деталей и узлов часов, их размеров и форм, взаимодействия узлов, допустимых отклонений, последовательности их исправления и т. д.

Особое внимание должно быть уделено инструментам, применяемым для ремонта малогабаритных часов, их заточке, чистоте, соответствию данному размеру часов, а также освоению приемов его применения с мелкими деталями. Навык в применении инструментов и приспособлений исключает в работе возможности полома или потери деталей часов. Особое внимание должно быть уделено владению пинцетами, так как пинцеты должны легко, без особого нажима удерживать колесо, ось, стрелку и другие детали.

Чистота пальцев рук, одежды Расового мастера особенно необходима при ремонте мелких часов. Ремонтировать нужно

на абсолютно чистом верстаке, освобожденном от лишних, ненужных предметов, застеленном чистым листом бумаги. Бумажный ворс и пыль, попадая в механизм часов, являются причиной ухудшения хода и даже остановки часов.

§ 1. Устройство часов

Основу механизмов карманных и наручных часов составляет платина (круглая, продолговатая и др.) и отдельные мосты, являющиеся опорами для колес и других деталей.

Платину и мосты изготовляют из латуни с последующей никелировкой.

В платине и мостах имеются углубления и выступы разной формы для установки деталей и запрессовки камней. Сложный контур платины с углублениями под детали механизма получают фрезерованием. Во избежание отклонения отверстий от соосности в платине и мостах имеются базовые отверстия, в которые вставляют посадочные штифты мостов или в платину запрессовывают втулки, на которые надевают мосты. Отверстия в платине и мосту для подшипников должны быть строго соосны.

В зависимости от конструкции часового механизма мосты имеют различное назначение. В карманных часах КЧ-43 вал барабана, центрального и промежуточного колес имеют верхнюю опору в барабанном мосту. Секундное и ходовое колеса имеют отдельный мост. В наручных часах К-26 («Победа») промежуточное секундное и ходовое колеса расположены под ангренаж-ным мостом, вал барабана и центральное колесо — под барабанным мостом.

В платину и мосты запрессованы сквозные камни промежуточного, секундного, ходового трибов, осей вилки и баланса. Все камни, за исключением балансовых, расположены в платине и мостах масленкой наружу.

На платине имеются ограничительные штифты анкерной вилки.

Со стороны циферблата на платине выполнено несколько фрезеровок для размещения колес завода и перевода стрелок (ремонтуар).

Механизм карманных и наручных часов (рис. 58) состоит из следующих основных узлов: двигателя, ангренажных колес, спускового механизма, регулятора хода, стрелочного механизма, узла завода и перевода стрелок.

Двигатель часов (рис. 59, а). Состоит из заводной пружины с накладкой на наружном конце, корпуса барабана, в котором заключена пружина, вала барабана и крышки барабана.

Заводная пружина 1 представляет собой стальную ленту, свернутую в виде спирали. Пружинная лента имеет

однородную структуру и упругость по всей длине за исключением концов. Наружный конец пружины закреплен в отверстиях стенки корпуса и крышки, внутренний — за крючок вала.

Пружина должна занимать в барабане до 7з его площади и иметь от 11 до 13 витков, а по высоте — на 0,1 мм меньше расстояния между дном и крышкой корпуса (рис. 59, б).

Корпус барабана 2, изготовленный из латуни, представляет собой цилиндр, на внешних выступах которого нарезаны зубья, а в центре имеется отверстие с выступом, в которое входит вал барабана. В верхней части корпуса сделана выточка для установки крышки барабана.

Крышка 5 имеет в центре отверстие для оси вала. Крышка соединяется с корпусом легкой запрессовкой, обеспечивающей неподвижную посадку. В корпусе и крышке имеются отверстия для выступов накладки пружины. Второе отверстие на краю крышки прямоугольной формы предназначено для съема ее.

Корпус барабана и крышки изготовлены из латуни.

Вал барабана 3 изготовлен из стали. Поверхности цапф вала тщательно отполированы. В верхней части вала имеется квадрат и глухое резьбовое отверстие для посадки и закрепления барабанного колеса. На боковой поверхности вала выфре-зерован крючок для закрепления внутреннего конца пружины.

Диаметр вала обычно равен 1/3 внутреннего диаметра барабана.

Перед установкой в барабан пружину рекомендуется протереть промасленной папиросной бумагой.

Для установки пружины в барабан рекомендуется пользоваться специальным приспособлением для навивки пружины (рис. 96), при помощи которого пружину, навитую на оправку, не снимая с машинки, в свернутом виде (вставляют в барабан. Выступы накладки пружины вводят в прямоугольные отверстия барабана.

Смазывают пружины маслом МЦ-3 по одной капле на каждую сторону, чтобы была смазана вся ее поверхность.

Заплечики вала барабана в местах сопряжения с отверстиями барабана и крышки также смазывают маслом МЦ-3 по

одной капле. Установив вал, проверяют прочность сцепления крючка вала с внутренним концом пружины.

Если при повороте вала пружина срывается с зацепа, внутренний виток пружины надо слегка сжать.

Сборку барабана закапчивают закреплением крышки барабана. При этом необходимо точно установить прямоугольное отверстие над выступом накладки пружины, не допустив ее смещения.

Установив узел барабана в отверстие платины и закрепив барабан мостом, проверяют зазоры вала барабана в платине и барабанном мосту. Вал барабана должен свободно входить в отверстия платины и моста.

Установив барабан и центральное колесо, проверяют плавность и легкость их вращения, наличие радиальных и осевых зазоров.

» Барабанное колесо надевают на квадратную часть вала и закрепляют винтом.

Промежуточное, секундное и ходовое колеса устанавливают цапфами в отверстия соответствующих камней платины и осторожно накрывают ангренажным мостом.

Придерживая мост через папиросную бумагу, поочередно пинцетом вводят цапфы ходового, секундного и промежуточного трибов в отверстия соответствующих камней.

Величина осевых зазоров ангренажных колес должна находиться в пределах 0,02—0,06 мм. В случае недостаточных или чрезмерно больших зазоров их изменяют передвижением камня при помощи потанса.

Установив правильные зазоры, мост укрепляют винтами и проверяют скат зубчатого зацепления от завода пружины на 2—3 зуба барабанного колеса.

Ангренажные колеса должны иметь быстрый и плавный без рывков и треска скат, с некоторым обратным отходом ходового колеса перед остановкой колес, равным не менее 4 оборотов.

Если колеса после заводки останавливаются без отхода назад, нужно повторно проверить величину осевых и радиальных зазоров, правильность форм цапф трибов. Если проверка не дала нужных результатов, производят замену в первую очередь ходового или секундного колес.

Установка и регулировка взаимодействия деталей узла спуска. Сборку деталей узла спуска начинают с установки анкерной вилки и проверки величины зазоров между цапфами и камневыми опорами. Цапфы анкерной вилки перед, установкой прочищают, накалывая их в сердцевину палочки из бузины, омоченной бензином или спиртом.

Установив нижнюю цапфу анкера в отверстие платины, его накрывают мостом и, слегка прижимая мост, вставляют верхнюю цапфу в отверстие камня моста. Осевой зазор оси анкера должен находиться в пределах 0,02—0,04 мм. Указанный зазор должен обеспечить анкеру свободное колебание в незаведенном механизме. При повороте механизма головкой вверх или вниз анкер за счет неуравновешенности собственной массы должен переходить от одного ограничительного штифта к другому.

Если анкер не имеет свободного переброса, необходимо проверить положение камней (отсутствие перекоса), форму цапф оси (отсутствие погнутости), величину радиального зазора (отсутствие заклинивания).

Величина колебания анкера ограничена двумя штифтами, правильность положения которых также влияет на работу узла спуска.

Штифты должны быть перпендикулярны к плоскости платины и строго параллельны между собой.

В работе анкера существует определенная зависимость в расположении палет. по отношению к зубу ходового колеса, а также рожков и копья анкера к двойному ролику узла баланса.

Во время завода пружины через зубчатую передачу передается усилие на ходовое колесо, которое оказывает давление

содержание .. 3 4 5 6 ..