Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 20

             

РАЗДЕЛ 2

ОГРАНИЧЕНИЯ

ТРАФАРЕТНЫЕ НАДПИСИ (продолжение)

34. С внутренней стороны дверей грузового контейнера (если установлен):

ПЕРЕДНИЙ ОТСЕК

МАКС. ВЕС – 230 ФУНТОВ

МАКС. НАГРУЗКА НА ПОЛ –

30 ФУНТОВ НА КВ. ФУТ

ОСТРЫЕ КРОМКИ 

НЕДОПУСТИМЫ

КАБИНА УПРАВЛЕНИЯ

МАКС. ВЕС – 310 ФУНТОВ

МАКС. НАГРУЗКА НА ПОЛ –

30 ФУНТОВ НА КВ. ФУТ

ОСТРЫЕ КРОМКИ 

НЕДОПУСТИМЫ

ЗАДНИЙ ОТСЕК

МАКС. ВЕС – 270 ФУНТОВ

МАКС. НАГРУЗКА НА ПОЛ –

30 ФУНТОВ НА КВ. ФУТ

ОСТРЫЕ КРОМКИ 

НЕДОПУСТИМЫ

ЗАДНИЙ ОТСЕК

МАКС. ВЕС – 280 ФУНТОВ

МАКС. НАГРУЗКА НА ПОЛ –

30 ФУНТОВ НА КВ. ФУТ

ОСТРЫЕ КРОМКИ 

НЕДОПУСТИМЫ

35. У каждой анкерной плиты боковой стенки  и  потолка (исключение  составляют 

усиленные анкерные плиты с дополнительной структурной опорой) и у анкерной 
плиты рядом с центральной дверью грузового отсека (только для грузового ва-
рианта самолета):

2-46

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

В Разделе 3 представлен перечень контрольных операций и дополнительных 

действий, выполняемых для того, чтобы преодолеть возможные аварийные си-

туации. Аварийная ситуация, вызванная неисправностью самолета или двигате-

ля, случается чрезвычайно редко при условии того, что предполетный осмотр и 

техническое обслуживание проводятся надлежащим образом. Влияние критиче-

ских погодных условий на маршруте можно минимизировать или устранить за 

счет  тщательного   планирования   полетов   и правильного   расчета  вероятности 

внезапного изменения погоды. Тем не менее, в случае возникновения аварийной 

ситуации, следует выполнять, по мере  необходимости, основные инструкции, 

представленные в настоящем разделе, чтобы устранить возникшую проблему. В 

Разделе 9 указаны действия, связанные с эксплуатацией в аварийных ситуациях 

стандартного бортового радиоэлектронного оборудования, аварийного радиома-

яка (ELT) или каких-либо дополнительных систем.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗНИКНОВЕ-

НИЯ   АВАРИЙНОЙ   СИТУАЦИИ   БЕЗАЛЬТЕРНАТИВ-

НОЙ ЯВЛЯЕТСЯ МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ТОЧНО-

ГО И ПОЛНОГО ПРЕДПОЛЕТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ 

И   НЕПРЕРЫВНОЙ   ПРОВЕРКИ.   НЕОБХОДИМО 

ИМЕТЬ   ПОДРОБНУЮ   ИНФОРМАЦИЮ   ОБ   ОПАСНО-

СТЯХ   И   УСЛОВИЯХ,   КОТОРЫЕ   МОГУТ   СОЗДАТЬ 

АВАРИЙНУЮ   СИТУАЦИЮ.   ТАКЖЕ   СЛЕДУЕТ   ОЗНА-

КОМИТЬСЯ С ВОЗМОЖНОСТЯМИ И ОГРАНИЧЕНИЯ-

МИ, ДЕЙСТВУЮЩИМИ ДЛЯ ДАННОГО САМОЛЕТА.

ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В АВАРИЙНЫХ УСЛОВИЯХ

Отказ двигателя после взлета:

рычаг управления закрылками WING FLAPS в положении UP (ВВЕРХ)....100 

узлов (приборная скорость)

рычаг управления закрылками WING FLAPS в положении FULL
(ВЫПУЩЕНЫ ПОЛНОСТЬЮ).................................................................80 узлов

Эволютивная скорость:

8750 фунтов...........................................................................................148 узлов
7500 фунтов...........................................................................................137 узлов
6250 фунтов...........................................................................................125 узлов
5000 фунтов...........................................................................................112 узлов

Максимальное планирование: С грузовым контейнером Без грузового контейнера

8750 фунтов

95 узлов

97 узлов

7500 фунтов

87 узлов

90 узлов

6250 фунтов

79 узлов

82 узлов

5000 фунтов

71 узлов

74 узлов

Предупредительная посадка (полная мощность двигателя / полностью
выпущенные закрылки FULL)....................................................................80 узлов
Посадка с выключенным двигателем:

рычаг управления закрылками WING FLAPS в положении UP (ВВЕРХ)100 узлов
рычаг управления закрылками WING FLAPS в положении FULL
(ВЫПУЩЕНЫ ПОЛНОСТЬЮ).................................................................80 узлов

3-5

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Технологические операции, представленные в настоящем руководстве, разра-
ботаны и рекомендованы компанией  Cessna  Aircraft  Company  и утверждены 
для использования при эксплуатации вышеуказанного самолета.
В настоящем разделе содержатся сведения об эксплуатации самолета в ава-
рийной и нештатной обстановке. Для удобства в Разделе 1 даются определе-
ния и термины, встречающиеся в тексте настоящего руководства. В данном 
руководстве   по   летной   эксплуатации   представлены   данные   о   порядке   дей-
ствий в аварийных, нештатных и нормальных условиях.
Эксплуатация в нормальных условиях предполагает выполнение текущих по-
вседневных   предполетных   операций,   полетов   и   послеполетных   операций,   а 
также включает в себя сбор дополнительной информации о работе систем и 
выполнение   технологических   операций.   Для   обеспечения   надлежащей   це-
лостности системы необходимо проводить определенные проверки, как указа-
но в Разделе "Ограничения" настоящего руководства по летной эксплуатации.
С   помощью   комплексной   системы   БРЭО  Garmin  G  1000   обеспечивается 
контроль неисправностей или отказов большинства бортовых систем, и эти 
данные выводятся в виде сообщений на экран системы аварийного оповеще-
ния   экипажа   (CAS),   являющейся   частью   основного   пилотажного   дисплея 
(PFD), расположенного перед каждым пилотом. Также некоторые, обнаружен-
ные системой Garmin G 1000, неисправности отображаются в виде сообщений 
на основном пилотажном дисплее (PFD) или на многофункциональном дис-
плее   (МFD).   Перечень   таких   сообщений   указан   в   соответствующих   пунктах 
раздела "Порядок действий в аварийной ситуации" утвержденного  FAA  руко-
водства POH/AFM или в справочном руководстве по применению бортовой си-
стемы Garmin для самолета серии 208.
Действия в аварийных условиях, обычно, подтверждаются индикацией крас-
ным цветом сигнала MSG(s) (СООБЩЕНИЕ(Я)) системы CAS или сообщения-
ми Garmin G 1000. Некоторые операции пилотирования, например максималь-
ное планирование/аварийная посадка, не подтверждаются какими-либо опре-
деленными сообщениями, но при их выполнении на дисплеи может выводить-
ся одно или более сообщений. Все действия в аварийных условиях обеспечи-
ваются соответствующими системами, и каждое действие подтверждается ин-
дикацией красным цветом сообщений системы CAS или сообщениями Garmin, 
если применяется, с отображением на дисплеях PFD или МFD. В аварийных 
условиях требуется немедленное реагирование пилота на ситуацию и коррек-
тирующие действия экипажа по ее преодолению. Сообщение MSG(s) вспыхи-
вает красным цветом, и при нажатии сенсорной клавиши WARNING (АВАРИЙ-
НАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ) звуковой сигнал отключается, и сообщение  MSG  си-
стемы CAS переходит в установившийся режим.

(Продолжение на следующей странице)

3-6

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

(продолжение)

В некоторых аварийных ситуациях требуются незамедлительные, записанные 

в запоминающем устройстве, корректирующие действия. Эти пронумерован-

ные операционные переходы отображаются в окнах как информация о дей-

ствиях в аварийной ситуации и должны выполняться без помощи контрольно-

го перечня операций.
Действия в нештатной ситуации являются общими операциями, которые под-

тверждаются   индикацией  CAS  желтым   цветом   или   сообщениями  Garmin  G 

1000. Некоторые операции не подтверждаются какими-либо определенными 

сообщениями CAS или Garmin G 1000, но при их выполнении на дисплеи мо-

жет выводиться одно или более сообщений. Эти операции обеспечиваются 

соответствующими системами.
Для выполнения какой-либо нештатной операции требуется использовать спе-

циальные системы и/или использовать штатные системы в аварийном режиме 

для поддержания допустимого уровня полетопригодности. Эти операции пред-

полагают   немедленное   информирование   пилота   о   сложившейся   ситуации   и 

возможные последующие корректирующие действия экипажа по ее преодоле-

нию. Первоначально сообщение MSG(s) системы CAS вспыхивает желтым цве-

том,   и   при   нажатии   сенсорной   клавиши  CAUTION  (ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ 

СИГНАЛИЗАЦИЯ) сообщение CAS переходит в установившийся режим.
ПРИМЕЧАНИЯ.  Сообщение  MSG(s) белого цвета системы  CAS  отображает 

общую информацию, указывает на необходимость дополни-

тельной информированности экипажа и возможных дальней-

ших действий пилота.
В случае выхода из строя какого-либо быстросменного блока, 

например GEA-71 (компьютер Garmin двигателя и планера), во 

избежание путаницы из-за индикации множественных сообще-

ний в решающий момент некоторые сообщения MSG(s) систе-

мы CAS блокируются.
Обычно при выполнении нижеуказанных операций в аварий-

ных и нештатных условиях пилот не получает инструкций на 

проверку/повторное включение автоматов защиты. Эта про-

цедура  входит в основу летной подготовки и может выпол-

няться по усмотрению пилота.
За исключением случаев, требующих особых действий, в дан-

ном разделе не рассматриваются операции, выполняемые на 

земле. Условия, которые отображаются на дисплее сигналом 

красного или желтого цвета, должны быть откорректированы 

перед   полетом.   Причины   появления   белого   сигнала  MSG(s) 

системы CAS должны быть установлены перед полетом.
Если появляется в полете красный или желтый сигнал  MSG 

системы CAS, следует предусмотреть возможность посадки в 

аэропорту, где можно провести корректирующее техническое 

обслуживание.

3-7