Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 29

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА 

Раздел 6 стр.12  

6.2.3.1.  Максимальная  взлетная  масса  самолета,  ограниченная  требованием  к  градиенту 

набора высоты на 3-м этапе взлета 

На рис. 6.6, 6.7, 6.12, 6.13, 6.18, 6.19, 6.24, 6.25 показано ограничение взлетной массы из 
условия  обеспечения  нормируемого  градиента  набора 2,4 % при  отказе  критического 
(правого) двигателя на взлете. 
Условия, принятые при построении номограмм 
Участок набора                     с Н=10.7 м до Н==120 м 
Режим работы двигателей   левый двигатель АИ-24 (АИ-24Т) на взлетном режиме (без 

впрыска — рис. 6.6, 6.7, δз=15°; рис. 6.18, 6.19,

 

δз=5°; с 

впрыском воды — рис. 6.12, 6.13, δз=15°; рис. 6.24, 6.25, 
δз=5°; критический правый не работает, винт находится во 
флюгерном положении  

Закрылки                        15°; 5°  
Шасси                              убрано 
Скорость                         V

2 

 

Нормируемый градиент  
набора высоты                2,4% 
Пример пользования номограммами показан пунктирной линией со стрелками. 
6.2.3.2. Максимальная взлетная масса, ограниченная располагаемыми длинами аэродрома 

при взлете 

Представленные  на  рис. 6.8—6.11, 6.14—6.17 δз=15°; 6.20—6.23, 6.26—6.29 δз=5°; 
номограммы  позволяют  определить  максимальную  взлетную  массу  исходя  из  условий 
достаточности  располагаемых  дистанций  аэродрома  взлета  при  отказе  критического 
(правого)  двигателя  на  взлете  и  нормальной  работы  системы  автофлюгера,  а  также 
отношение скорости принятия решения V

1

 к скорости подъема 

передней опоры V

п oп

- 

Для определения максимальной взлетной массы необходимо иметь следующие исходные 
данные: 

располагаемая длина разбега ВПП — 50 м; 
располагаемая длина прерванного взлета ВПП+КПБ — 50 м; 
располагаемая длина продолженного взлета ВПП+КПБ — 50 м+СЗ*; 
барометрическая высота аэродрома; 
температура воздуха; 
уклон ВПП; 
ветер  по  сводке.  При  расчетах  принимать  величину  попутного  ветра — по 
максимальному порыву, а встречного — по минимальному порыву; 
коэффициент сцепления ВПП, µ 

сц 

Перевод барометрического давления в барометрическую высоту расположения аэродрома, 
изменение  температуры  относительно  СА  в  зависимости  от  высоты,  определение 
попутной  (встречной)  и  боковой  составляющей  ветра  представлены  на  рис. 6.44, 6.45, 
6.46. 
По номограммам на рис. 6.8, 6.10, 6.14. 6.16, 6.20, 6.22, 6.26, 6.28 определяются величины 
R.  Д  и  отношение  V

1

/V

п-оп

  зависящие  от  располагаемых  длин  разбега,  прерванного  и 

продолженного взлета, 
уклона  ВПП  и  ветра.  Если  точка  пересечения  линий  от  исходных  данных  выходит  за 
пределы сетки «R» и «Д», то: 
 
 
_________ 

*  Свободную  зону  от  препятствий  (СЗ)  учитывать  в  расчете  максимально  допустимой  массы  только  при 
условии, если ее длина указана в инструкции по производству полетов данного аэродрома. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА 

Раздел 6 стр.13  

1.  Если  она  лежит  правее  сетки «R» и  «Д»  необходимо  вернуться  вдоль  горизонтальной  линии 
исходных  данных  (располагаемой  длины  разбега  или  располагаемой  взлетной  дистанции)  до 
пересечения с сеткой «R» или «Д» на значении 

V

1

/V

п-оп 

=1

 

2.  Если  она  лежит  выше  сетки «R» и  «Д»,  необходимо  вернуться  вдоль  вертикальной  линии 
исходных  данных  (располагаемой  длины  прерванного  взлета)  до  максимального  значения «R» и 
«Д» и взять соответствующее значение 

V

1

/V

п-оп

 

 
3. Если она лежит выше и правее сетки «R» и «Д», то берется максимальное значение «R», «Д»  

V

1

/V

п-оп

 =1 

Для дальнейших расчетов брать полученные числовые значения «R», <Д» и 

V

1

/V

п-оп

 

Имея  значение R и  Д,  по  графикам  на  рис. 6.9, 6.11, 6.15, 6.17, 6.21, 6.23, 6.27, 6.29 можно 
рассчитать максимальные взлетные массы. 
Для последующего расчета берется наименьшая максимальная взлетная масса и соответствующее 
ей отношение 

V

1

/V

п-оп

 

Примечание. Номограммы (рис. 6.8—6.11. 6.14—6.17, 6.20—6.23, 6.26— 6.29) рассчитаны для сухой ВПП, 

имеющей  коэффициент  сцепления 0,6 и  более.  При  взлете  с  ВПП,  имеющей  коэффициент 
сцепления  менее 0,6, для  расчета  максимальной  взлетной  массы  за  располагаемую  длину 
прерванного  взлета  необходимо  брать  фактическую  длину  ВПП+КПБ—50  м,  уменьшенную  по 
графику (рис. 6.31) для фактического коэффициента сцепления ВПП. 

6.2.3.3. Скорость принятия решения V

1 

Скорость  принятия  решения — это  скорость  на  разбеге,  при  которой  в  случае  отказа  двигателя 
(отказ распознается на этой скорости) возможно одновременно как безопасное прекращение, так и 
безопасное продолжение взлета, 

Для определения скорости принятия решения необходимо иметь следующие исходные данные: 
—  максимально  допустимая  взлетная  масса,  полученная  как  наименьшая  из  двух  масс  (см,  пп, 
6.2.3.1 и 6.2.3.2); 
— отношение 

V

1

/V

п-оп

 

полученное для максимально допустимой взлетной массы (см. п. 6.2.3.2). 

По имеющимся исходным данным из рис. 6.30 определяется скорость принятия решения V

1

. 

Если  за  максимально  допустимую  взлетную  массу  принята  масса  самолета,  ограниченная 
требованием к градиенту набора высоты (п. 6.2.3.1), для определения скорости принятия решения 
в этом случае находим величину Д (R) по рис. 6.11, 6.17, 6.23, 6.29 (рис. 6.9, 6.15, 6.21, 6.27) для 
заданных  условий  старта  и  максимально  допустимой  взлетной  массы,  определенной  по  рис. 6.6, 
6.7, 6.12, 6.13. 6.18, 6.19, 6.24, 6.25. По  этой  величине-Д (R). рис. 6.10, 6.16, 6.22, 6.28 (рис. 6.8, 
6.14, 6.20. 6.26). в  точке  пересечения  полученной  линии  Д (R) с  располагаемой  дистанцией 
прерванного  взлета  определяем  отношение 

V

1

/V

п-оп

 

Если  эта  точка  пересечения  лежит  правее 

сетки номограммы, то принимается

V

1

/V

п-оп 

=1 

6.2.4. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА САМОЛЕТА В 

ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ВЗЛЕТА НА ГВПП 

Максимально допустимая взлетная масса самолета ограничивается: 
1) требованиями  к  градиенту набора  высоты на 3-м этапе  взлета (рис. 6.32—6.35) (после  отрыва, 
уборки шасси и достижения высоты 10,7 м с одновременным разгоном до V

2 

2) располагаемыми длинами ГВПП в конкретных условиях взлета (рис. 6.36 и 6.37); 
3) условной прочностью грунта стартового участка ГВПП (рис. 6.38). 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА 

Раздел 6 стр.14  

За  максимально  допустимую  взлетную  массу  должна  быть  принята  наименьшая  из  величин 
максимальной массы, определенной из условий, которые изложены в подпунктах 1, 2 и 3. 

Для  окончательно  выбранной  взлетной  массы  должна  быть  определена  вся  необходимая 
информация по скоростям на взлете (рис. 6.4 и 6.5). 

6.2.4.1.  Максимальная  взлетная  масса  самолета,  ограниченная  требованием  к  градиенту  набора 
высоты на 3-м этапе взлета 

На рис. 6.32—6.35 показано ограничение  взлетной массы из условия обеспечения нормируемого 
градиента набора 2,4 % при отказе критического (правого) двигателя на взлете. 

Условия, принятые при построении номограмм 

Участок набора                     

с Н=10.7 м до Н=120 м 

Режим  работы  двигателей                    левый  двигатель  АИ-24 (АИ-24Т)  на  взлетном  режиме  (без 

впрыска — рис. 6.32 и 6.34; с вспрыском воды — рис. 6.33 и 6.35), 
критический  правый  не  работает,  винт  находится  во  флюгерном 
положении 

Закрылки                         

15°

 

Шасси                           

убрано 

Скорость                             

V

2 

Нормируемый градиент            2,4% 
набора высоты 

Пример пользования номограммами показан пунктирной линией со стрелками. 

6.2.4.2. Максимальная взлетная масса, ограниченная располагаемой длиной ГВПП 

Представленные на рис. 6.36 и 6.37 номограммы позволяют определить максимальную взлетную 
массу, исходя из условий достаточности располагаемой длины ВПП для выполнения прерванного 
взлета  и  разбега  до  отрыва,  при  отказе  критического  двигателя  на  взлете  и  нормальной  работы 
системы автофлюгера. 

Для определения максимальной взлетной массы необходимо иметь следующие исходные данные: 

— замеренная условная прочность грунта ВПП* σ, кг/см

2

; 

располагаемая длина разбега ВПП — 50 м; 
барометрическая высота аэродрома; 
температура воздуха: 
ветер по сводке. При расчетах принимать величину попутного ветра — по максимальному 
порыву, а встречного — по минимальному порыву; 

Пример пользования номограммами показан пунктирной линией со стрелками.  

6.2.4.3.  Максимальная  взлетная  масса,  ограниченная  условной  прочностью  грунта  стартового 
участка и ГВПП 
На рис. 6.38 представлена номограмма, позволяющая  определить максимальную взлетную массу 
исходя  из  условия  проходимости  самолета.  Для  определения  максимальной  взлетной  массы 
необходимо иметь следующие исходные данные: 
— замеренная условная прочность грунта ВПП; 
— замеренная условная прочность стартового участка ВПП. 
Пример  пользования  номограммами  показан  пунктирной  линией  со  стрелками.  Из  полученных 
масс для дальнейших расчетов выбирается наименьшая взлетная масса. 
 
__________ 

*Условная прочность грунта ВПП определяется в соответствии с требованиями НАС ГА—71 (приложение 
17). 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА 

Раздел 6 стр.15  

6.2.4.4. Скорость принятия решения V

1 

При взлете с грунтовой ВПП скорость принятия решения V

1

— это наибольшая скорость на разбеге 

равная скорости подъема передней опоры, при которой в случае отказа двигателя обеспечивается 
безопасное прекращение взлета. 
В  случае  отказа  двигателя  на  скорости,  большей  чем  V

1

но  меньшей  чем  V

2 

в  зависимости  от 

конкретных  условий  аэродрома  командир  воздушного  судна  на  предполетной  подготовке 
принимает одно из следующих решений: 

— при наличии свободной зоны от препятствий (СЗ) — продолжать взлет; 
—  при  наличии  препятствий,  исключающих  возможность  набора  безопасной  высоты,—
прекратить взлет. 

По  графикам  (рис. 6.4 и 6.5) для  наименьшей  максимальной  взлетной  массы  (см.  пп. 6.2.4.1, 
6.2.4.2, 6.2.4.3), являющейся  максимально  допустимой  взлетной  массой,  определяются  скорости 
V

п-оп

= V

1

 

6.2.5.МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА НА САМОЛЕТАХ С 

ДВИГАТЕЛЯМИ АИ-24Т 

На  самолетах  с  двигателями  АИ-24Т  максимально  допустимая  взлетная  масса  определяется,  как 
длясамолетов  с  двигателями  АИ-24 2-й  серии  (см.  пп. 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4 с  использованием 
рис. 6 6.5, 6.7—6.11. 6.13—6.17. 6.19—6.23, 6.25—6.31. 6.34—6.38). 

Если атмосферные условия на взлете соответствуют зоне II (рис. 6.2), использовать впрыск воды 
двигатель АИ-24Т. 

6.2.6. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ 

Пример 1. 

Условия взлета: 
— высота расположения аэродрома — 320 м (р=730 мм рт.ст.); 
— температура воздуха на аэродроме +35°С (СА+22°С); 
— продольная составляющая ветра — 2 м/с, встречный; 
— ВПП — бетонная, µ

сц

=0,7; 

— уклон ВПП — 0; 
— фактическая длина ВПП — 1300 м; 
— концевая полоса безопасности по курсу взлета (КПБ) — 0; 
— длина свободной от препятствий зоны по курсу взлета — 1800 м. 

Порядок расчета. 

 
1. Так как длина ВПП менее 1600 м, взлет выполняем с

 δз=15°;

 

2.  По  графику  на  рис. 6.2 определяем  зону  работы  двигателей  АИ-24 — на  взлете  необходимо 

использовать впрыск воды. Исходя из этого, по графику на рис. 6.12 рассчитываем максимальную 
взлет  массу  по  нормируемому  градиенту  набора  высоты 2,4 % при 

δз=15°

,  убранном  шасси  и 

взлетном режиме работающего двигателя для заданных условий взлета. Получаем максимальную 
взлетную массу 20400 

3.  По  располагаемой  длине  разбега 1250 м  (ВПП — 50 м),  которая  в  данном  случае  равна 

располагаемой  длине  прерванного  взлета  (ВПП+КПБ — 50 м),  с  учетом  продольной 
составляющей  встречного  ветра 2 м/с  и  уклона  ВПП  определяем  (по  графику  на  рис. 6.14) 
величину R и отношение V

1

/V

п-оп

 

(R=V

1

/V

п-оп

 

=0.885). 

По  рассчитанной  величине R и  заданным  атмосферным  условиям  взлета  (температура  воздуха, 
высота

 

расположения  аэродрома)  определяем  максимальную  взлетную  массу  для  данного 

аэродрома, которая будет равна 19500 кг (см. рис. 6.15).