|
|
|
содержание .. 13 14 15 16 ..
11
9
11
8
влияние
эксплуатационных
перегрузок
на
долговечность
подшипника
;
К
Т
—
коэффициент
,
учитывающий
влияние
температуры
на
долго
-
вечность
подшипника
:
При
t
°
С
1
00
1
25
1
50
1
75
200
250
K
T
1
,00
1
,05
1
,
1
0
1
,
1
5
1
,25
1
,4
X, Y
—
коэффициенты
радиальной
и
осевой
динамических
нагрузок
(
указаны
в
каталоге
);
зависят
от
типа
и
конструктивных
особенностей
подшипника
,
а
также
от
соотношения
осевой
и
радиальной
сил
.
Осевая
сила
R
a
не
уменьшает
ресурс
подшипников
пока
отношение
R
a
/(
VR
r
)
не
превысит
значения
е
—
параметра
осевого
нагружения
(
указан
в
каталоге
).
При
R
a
/(
VR
r
)
≤
е
коэффициенты
Х
=
1
и
Y
= 0,
т
.
е
.
при
определении
R
E
силу
R
a
не
учитывают
[
см
.
формулу
(
1
6.3)].
При
установке
вала
на
шариковых
радиальных
подшипни
-
ках
осевая
сила
R
a
,
нагружающая
подшипник
,
равна
внешней
осевой
силе
F
a
,
действующей
на
вал
:
R
a
= F
a
.
Силу
F
a
вос
-
принимает
подшипник
,
ограничивающий
осевое
перемеще
-
ние
вала
под
действием
этой
силы
.
Глава 17.
МУФТЫ
17.1.
Общие
сведения
Большинство
машин
и
технологических
систем
со
-
стоит
из
отдельных
узлов
.
Для
обеспечения
кинематической
и
силовой
связи
валы
узлов
со
-
единяют
муфтами
(
рис
.
1
7.
1
).
Муфтой
называют
устрой
-
ство
для
соединения
концов
ва
-
лов
или
валов
со
свободно
си
-
дящими
на
них
деталями
(
зуб
-
чатыми
колесами
,
шкивами
и
т
.
д
.).
Основное
назначение
муфт
—
передача
вращающе
-
го
момента
без
изменения
его
значения
и
направления
.
Некото
-
рые
типы
муфт
дополнительно
могут
поглощать
вибрации
и
толчки
,
предохранять
машину
от
перегрузок
,
включать
и
вык
-
лючать
рабочий
механизм
машины
без
остановки
двигателя
.
Многообразие
требований
,
предъявляемых
к
муфтам
,
и
различные
условия
их
работы
обусловили
создание
большо
-
го
количества
конструкций
муфт
.
По
управляемости
муфты
разделяют
на
:
нерасцепляемые
(
постоянные
),
осуществляющие
постоян
-
ное
соединение
валов
между
собой
(
глухие
,
жесткие
ком
-
пенсирующие
,
упругие
компенсирующие
);
сцепные
управляемые
,
допускающие
во
время
работы
сцепление
и
расцепление
валов
с
помощью
механизма
уп
-
равления
(
кулачковые
,
фрикционные
);
сцепные
самоуправляемые
,
автоматически
разъединяю
-
щие
валы
при
изменении
заданного
режима
работы
машины
(
обгонные
,
центробежные
,
предохранительные
).
По
степени
снижения
динамических
нагрузок
муфты
бывают
:
жесткие
,
не
сглаживающие
при
передаче
вращающего
момента
вибрации
,
толчки
и
удары
;
упругие
,
сглаживающие
вибрации
,
толчки
и
удары
бла
-
годаря
наличию
упругих
элементов
—
пружин
,
резиновых
втулок
и
др
.
Основной
характеристикой
муфт
является
передавае
-
мый
вращающий
момент
Т
.
Муфты
подбирают
по
ГОСТам
,
ведомственным
нормам
,
каталогам
или
проектируют
по
расчетному
моменту
T
p
= KT ,
(
1
7.
1
)
где
К
—
коэффициент
режима
работы
муфты
;
Т
—
номинальный
вращающий
момент
(
наибольший
из
длительно
действующих
).
В
приводах
от
электродвигателя
принимают
:
при
спокойной
работе
и
небольших
разгоняемых
массах
(
приводы
конвейеров
,
испытательных
установок
и
др
.)
К
=
1
,
1
5...
1
,4;
Рис
.
1
7.
1
.
Втулочная
муфта
содержание .. 13 14 15 16 ..
|
|
|