Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 1

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожные пассажирские перевозки играют в жизни нашей

страны ведущую роль. В некоторых районах железнодорожный транспорт
является  единственным  видом  перевозок.  С  другой  стороны,  стратегия
развития  железнодорожного  транспорта  направлена  на  полное  и  каче-
ственное обеспечение спроса платежеспособного населения в перевозках.

Происходящие перемены в транспортной отрасли, реформирование

пассажирских перевозок предполагают наличие на рынке труда специали-
стов, владеющих  современными знаниями, навыками и  умениями в обла-
сти пассажирских железнодорожных перевозок. Сложность состоит в том,
что информация о современных технических и технологических разработ-
ках  и  решениях,  о  структуре  управления,  об  основных  задачах,  решение
которых направлено на развитие пассажирского комплекса, сосредоточена
в  периодических  изданиях  и  специализированной  научной  литературе.
Учебники  и  учебные  пособия  по  данной  дисциплине  выпущены  более
10 лет назад. Это затрудняет их использование в учебном процессе.

Цель данного издания – оказать студентам специальности «Организация

перевозок и управление на транспорте» помощь в изучении вопросов органи-
зации пассажирских перевозок, отвечающих современным требованиям.

Данное издание содержит 16 лекций по различным вопросам организа-

ции работы пассажирского комплекса, включая вопросы автоматизации
управления пассажирскими перевозками и обеспечения сервиса в пасса-
жирских перевозках.

Лекция 1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

План лекции
1. Характеристика пассажирских перевозок.
2. Особенности организации пассажирских перевозок в современных

условиях.

3. Технические средства для пассажирских перевозок.
4.

Управление пассажирскими перевозками.

1.1.

Характеристика пассажирских перевозок

Рост населения, повышение его благосостояния, интенсивное развитие

производственных  сил  Крайнего  Севера,  Сибири,  Дальнего  Востока,
Средней  Азии  и  других  регионов  увеличивают  подвижность  населения,
вызывают необходимость в  постоянном наращивании  объемов  пассажир-
ских перевозок на железнодорожном транспорте.

Сегодня пассажирский комплекс российских железных дорог – это около

100 млрд руб. основных средств и более 140 тыс. штатных работников. Пас-
сажирские перевозки дальнего следования за последние годы характеризу-
ются стабильным объемом перевозок с ежегодным приростом около 2 %.

За 2006 г. объем пассажирских перевозок во всех сообщениях возрос

на 3,8 % по сравнению с аналогичным периодом предшествующего года и
составил 139,4 млрд пассажиро-километров. При этом в дальнем следо-
вании рост составил 5,1 %, в пригородном сообщении – 0,7 %. За этот пе-
риод перевезено 1122 млн пассажиров, в том числе в дальнем следовании
111 млн пассажиров и в пригородном сообщении – 1012 млн пассажиров.

Этот год охарактеризовался не только увеличением объемов перевозок,

но и опережающим ростом доходных поступлений в сравнении с расходами.
Это позволило впервые обеспечить безубыточность дальних пассажирских
перевозок в летний период. Преодолен важнейший рубеж – впервые за три
летних месяца пассажирские перевозки были безубыточными!

В июле покрытие расходов составило 117,5 %. В летний период 2004 г.

рост  пассажиропотока  достиг  прогнозируемых  значений,  а  на  ряде
направлений существенно превысил прогнозы, и прирост составил в сред-
нем  8–10  %.  При  этом  объем  перевозок  в  направлении  Крыма  возрос  на
33 %, Новороссийска – на 12 %, Сочи – на 16 %, Анапы – на 34 %. В июле
со  станций  железных  дорог  России  отправлено  15,1  млн  пассажиров,  что
почти на 4,4 % больше, чем в июле 2003 г. В августе отправлено 12,7 млн
пассажиров,  что  на  4,7  %  больше,  чем  в  августе  2003  г.  В  целом  по  сети
«пик»  перевозок  пришелся  на  6  августа,  когда  было  отправлено  552  тыс.
пассажиров (в 2003 г. «пик» был 15 августа – 532,5 тыс. пассажиров). При
этом  максимальные  размеры  движения  составили  2247  поездов  в  сутки
против 2141 в прошлом году.

В 2005 г. пассажирооборот поездов дальнего следования составил свыше

118 миллиардов пассажиро-километров, что на 3,7 % больше, чем в 2004 г.
(табл. 1.1). Рост пассажирооборота небольшой: сказывается влияние конку-
ренции со стороны других видов транспорта – авиационного и автомобильно-
го. Пассажирооборот железных дорог на сегодняшний день составляет около
24

% общего объема перевозок общественного транспорта России.

Таблица 1.1

Пассажирооборот пассажирского транспорта России

по видам перевозок в 2000–2005 гг., млрд пассажиро-километров

Вид перевозок

Годы

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Железнодорожный транспорт
(дальнее следование)

116,0 109,6 106,1 109,4 114,6 118,9

Железнодорожный транспорт
(пригородное сообщение)

51,0 48,3

46,7

48,2

36,3

Авиационный транспорт

53,4 60,6

64,7

71,1

85,8

Автобусный транспорт

164,4 154,9 149,9 138,5 129,4 96,3

Источник: ОАО «РЖД», Росстат.

Для того чтобы проанализировать, насколько интенсивно население

страны  пользуется  тем  или  иным  видом  транспорта,  используется  пока-
затель  транспортной  подвижности  населения,  который  равен  отноше-
нию  пассажирооборота  к  общему  количеству  населения  страны.  Так,
для  автомобильного  транспорта  этот  показатель  наибольший  −  согласно
оценкам, в 2004 г. он был равен 900 километров на каждого жителя России
в год. Для железнодорожного транспорта подвижность населения в 2004 г.
составила 790 километров на одного человека (табл. 1.2). Ближайший кон-
курент  пассажирских  поездов  −  авиация  −  перевезла  в  2004  г.  около
30 миллионов человек, при этом пассажирооборот воздушного транспорта
составил  порядка  83  миллиардов  пассажиро-километров.  На  каждого  жи-
теля России в 2004 г. приходилось 580 километров полета.

Таблица 1.2

Подвижность населения по видам общественного транспорта России

в 2000–2004 гг., тыс. километров на одного жителя страны в год

Вид транспорта

Годы

2000 2001 2002 2003 2004

Железнодорожный (дальнее следование) 0,7 0,73 0,71 0,73 0,76
Авиационный

0,3

0,4

0,43 0,47 0,55

Источник: расчеты «Эксперт-РА».

Динамика подвижности населения объясняется двумя факторами: це-

новой  доступностью  и  условиями  проезда.  Ни  один  из  этих  факторов  не
работает  на  пользу  железнодорожного  транспорта,  особенно,  в  части
дальних  перевозок.  На  ближнем  плече  (до  200  километров)  с  железными
дорогами  конкурирует  автотранспорт.  Рост  автомобилизации  населения,
сопряженный  с  ростом  доходов,  а  также  неудовлетворительное  качество
услуг железнодорожного транспорта постепенно сокращают долю послед-
него  в  общем  потоке  пассажиров.  На  дальнем  плече  (свыше  2000  кило-
метров) уверенно возвращает утерянные позиции авиация.

Среднестатистический житель России раз в год пользуется услугами

пассажирского комплекса дальнего следования, при этом перемещаясь на
расстояние в среднем чуть менее 900 километров. Этот показатель меня-
ется незначительно, но не исключено, что в дальнейшем при постепенном
снижении разницы в тарифах между железнодорожными и авиационными
перевозками это среднее расстояние будет снижаться.

Пассажирские железнодорожные сообщения, обеспечивающие связи

между различными городами и районами страны, подразделяются на пря-
мое, местное и пригородное:



прямое сообщение – в пределах двух и более дорог;



местное сообщение – в пределах одной дороги;



пригородное сообщение – в пределах пригородного участка.

Категории поездов:
– дальние, следующие на расстояние более 700 км;
– местные, следующие на расстояние до 700 км;
– пригородные, следующие на расстояние до 150 км.
В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пасса-

жирские.

Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабель-

ности и имеют меньший вес и населенность поезда, следует с более высо-
кими скоростями, проследуют безостановочно 200–300 км, а время оста-
новок является минимальным.

Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфорта-

бельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейные вагоны,
а иногда и вагоны для сидения. Они имеют больший вес и населенность,
но меньшую маршрутную скорость из-за более частых остановок.

Пригородные поезда имеют меньший вес, чем местные, и, как правило,

большую  населенность.  Кроме  раздельных  пунктов  (станции,  разъезды  и  т.
д.),  эти  поезда  останавливаются  на  пассажирских  остановочных  пунктах,
устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров.

Туристско-экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и

пригородном сообщении, формируются из вагонов одной категории. Эти
поезда имеют назначение обслуживать туристов.

содержание .. 1 2 3 ..