Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 496

 

 

 

Процедура: 

1. 

Общие указания 

1.1. 

АРМ ДК-30[СД] должны обслуживать специалисты, изучившие руководство по эксплуатации 
самолета  Су-30МКИ,  руководство  по  эксплуатации  двигателя  изд. 96ФП,  руководство  по 
эксплуатации  АРМ  ДК-30[СД],  руководство  оператору  АРМ  ДК-30[СД]  и  требования 
настоящей инструкции. 

1.2. 

Электропитание  аппаратуры  АРМ  ДК-30[СД]  осуществляется  от  бортовой  сети  самолета 
постоянного  тока  напряжением (27 + 2,7) В.  При  обесточенной  бортовой  сети 
электропитание осуществляется от блока питания БП-27Д или АПА-70. 

1.3. 

Запрещается устанавливать или извлекать съемный накопитель информации (УСИ-Т/СНИ) в 
процессе чтения или записи на него информации. 

1.4. 

Переносить и хранить УСИ-Т/СНИ рекомендуется в закрытом чемодане. 

1.5. 

Замену УСИ-Т/СНИ в АРМ ДК-30[СД] рекомендуется производить в условиях, исключающих 
попадание внутрь устройства и на разъем УСИ-Т/СНИ пыли, песка, снега и т.д. При работе в 
брызгонесущей среде и пыли на устройство «ДОЗОР» рекомендуется надеть чехол. 

1.6. 

Хранение УСИ-Т/СНИ в АРМ ДК-30[СД] не рекомендуется. 

1.7. 

При  вводе  АРМ  ДК-30[СД]  в  эксплуатацию  необходимо  произвести  его  осмотр,  проверку 
комплектности и проверку работоспособности. 

1.8. 

Осмотр  АРМ  ДК-30[СД]  производится  с  целью  проверки  наличия  пломб  и  отсутствия 
внешних повреждений. 

1.9. 

Комплектность проверяется на соответствие указанной в формуляре АРМ ДК-30[СД]. 

1.10. 

Для  проверки  функционирования  и  с  целью  исключения  ложного  забраковывания  АРМ  ДК-
30[СД] (перед отправкой на ремонт заводу-изготовителю) проверить его работоспособность, 
используя тестовое программное обеспечение, технологические кабели и заглушки. 

1.11. 

Работы, для выполнения которых необходимо распломбирование АРМ ДК-30[СД], в течение 
гарантийного срока выполняются представителями предприятия-изготовителя. 

1.12. 

Режимы работы АРМ ДК-30[СД] определяются его системным и специальным программным 
обеспечением. 

2. 

Меры безопасности 

2.1. 

К  эксплуатации  и  техническому  обслуживанию  аппаратуры  АРМ  ДК-30[СД]  допускаются 
лица,  прошедшие  соответствующий  инструктаж  по  правилам  техники  безопасности  при 
работе на авиационной технике и электроустановках. 

2.2. 

Запрещается  производить  ремонтные  работы  на  подключенном  к  бортовой  сети  самолета 
АРМ ДК-30[СД]. 

2.3. 

Запрещается использовать самодельные предохранители. 

2.4. 

При  работе  на  объекте  строго  соблюдайте  правила  техники  безопасности,  изложенные  в 
действующем Регламенте технического обслуживания самолета Су-30МКИ. 

2.5. 

При подключении на двигатель соединительных кабелей и установленных дополнительных 
датчиков  соблюдайте  меры  предосторожности,  исключающие  возможность  попадания 
снимаемых заглушек в двигатель. 

2.6. 

Перед  установкой  дополнительных  датчиков  на  топливную  систему  двигателя  закройте 
перекрывной кран топливной системы самолета переключателем “Пожарный кран”. 

2.7. 

При развертывании АРМ ДК-30[СД] в рабочее положение убедитесь в надежном заземлении 
аппаратуры. 

 

 

 

2.8. 

При проверке необходимо соблюдать «Правила технической эксплуатации электроустановок 
потребителей»  и  «Правила  техники  безопасности  при  эксплуатации  электроустановок 
потребителей», утвержденные Госэнергонадзором. 

3. 

Подготовка к работе и подключение к объекту контроля 

3.1. 

АРМ ДК-30[СД] приведите в развернутое положение. 

3.2. 

Заземлите АРМ ДК-30[СД]. 

3.3. 

Убедитесь  в  отсутствии  внешних  повреждений  блоков  и  кабелей  устройства  оперативного 
контроля «ДОЗОР» и что тумблер «Вкл» находится в выключенном положении. 

3.4. 

На устройстве оперативного контроля «ДОЗОР» переключатель «ДОЗОР-АРМ» установите в 
положение «АРМ». 

3.5. 

Извлеките  из  контейнера  и  установите  УСИ-Т/СНИ  в  устройство  оперативного  контроля 
«ДОЗОР». Зафиксируйте его в отсеке и закройте крышку отсека. 

3.6. 

Произведите проверку работоспособности АРМ ДК-30[СД] в соответствии с руководством по 
эксплуатации. 

3.7. 

Подключите АРМ ДК-30[СД] к объекту контроля в соответствии со схемой подключения (

96-

А-RF-10-00-00А-000А-А, рис. 1

), в следующем порядке: 

3.7.1. 

Установите  в  рабочее  положение  пульт  управления  (ПУ),  для  чего  нажмите  на  кнопку  на 
торцевой  части  в  районе  ручки.  Откиньте  крышку  ПУ  с  экраном  до  упора,  приведите  ее  в 
вертикальное положение. 

3.7.2. 

Соедините  ПУ  с  устройством  «ДОЗОР» (разъем  «Внешние  устройства»)  с  помощью 
соединительного  кабеля,  вынимаемого  из  люка «2» ПУ  после  сдвига  по  стрелке  крышки 
люка. 

3.7.3. 

Установите блок коммутации сигналов (БКС) под самолет между мотогондолами двигателей 
в районе люка «КРД-99». 

3.7.4. 

Подключите  один  конец  соединительного  кабеля  А2  к  устройству  «ДОЗОР» (разъемы 
«Аналоговые  сигналы», «Последовательный  код»),  а  другой  конец  к  БКС  (разъемы 
«Аналоговые сигналы», «Последовательный код»). 

3.7.5.     Если на самолете установлен БУР типа «ТЕСТЕР», подключите соединительный кабель А3 к 

устройству согласования «УС-ТЕСТЕР».  

Подсоедините  «УС-ТЕСТЕР»  к  разъему  «ТЕСТЕР-КПА» (FDR) в  нише  передней  стойки 
шасси самолета, второй конец кабеля А3 подключите к БКС (разъем «Питание»). 

ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ КАБЕЛЯ А3 К РАЗЪЕМУ «ТЕСТЕР-

КПА»  И  МАРШРУТ  ЕГО  ПРОКЛАДКИ  С  ЦЕЛЬЮ  ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ  ЕГО 
ВОЗМОЖНОГО  ПОПАДАНИЯ  В  КАНАЛ  ВОЗДУХОЗАБОРНИКА  САМОЛЕТА 
ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ 

 

Если  на  самолете  установлен    БУР  типа «FDR», подключите  один  конец  соединительного 
кабеля А3-01 к устройству «ДОЗОР», а другой  конец к разъему «FDR» на самолете. 

3.7.6 . 

Подключите соединительные кабели: 
- 

А5 одним концом к разъему «Х1» КРД-99, другим концом к разъему «Х1 КРД» БКС, 

- 

А6 одним концом к разъему «Х2» КРД-99, другим концом к разъему «Х2 КРД» БКС. 

3.7.7. 

Установите  на  двигатель  датчики  ИКД6ТДа-1500  для  контроля  давления  суфлирования 
Рсуфл и ИКД6ТДф-4 для контроля давления масла Рм. 

3.7.8. 

Подключите соединительные жгуты А14 одним концом к разъемам датчиков, другим концом 
к разъемам БКС (№1 – Рсуфл, №7 – Рм). 

 

 

 

3.8. 

Установите выключатель (

1

) «ПИТАНИЕ БКС» в положение «Вкл».  

Установите переключатель «АРМ-ДОЗОР» устройства «ДОЗОР» в положение «АРМ». 

3.9. 

После  включения  питания  на  борту  ЛА  установите  выключатель  устройства  «ДОЗОР»  в 
положение «Вкл», при этом загорается красная сигнальная лампочка, свидетельствующая о 
наличии питания, и на экране ПУ начинается процесс загрузки ЭВМ. 

ВНИМАНИЕ!  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ  «ПИТАНИЕ  БКС»  ДОЛЖЕН  БЫТЬ  УСТАНОВЛЕН  В 

ПОЛОЖЕНИЕ «ВКЛ» ДО ВКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВА «ДОЗОР».  

ЕСЛИ 

ВКЛЮЧЕНИЕ 

УСТРОЙСТВА 

«ДОЗОР» 

ПРОИЗОШЛО 

ПРИ 

ВЫКЛЮЧЕННОМ 

ПОЛОЖЕНИИ 

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 

ПИТАНИЯ 

БКС, 

НЕОБХОДИМО  ВЫКЛЮЧИТЬ  УСТРОЙСТВО  «ДОЗОР»,  УСТАНОВИВ  ЕГО 
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛ».  
ВКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ БКС, УСТАНОВИВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ БКС» 
В ПОЛОЖЕНИЕ «ВКЛ».  
ПОСЛЕ  ЧЕГО  ПОВТОРНО  ВКЛЮЧИТЬ  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ  ПИТАНИЯ 
УСТРОЙСТВА «ДОЗОР». 

3.10. 

После  появления  на  экране  ПУ  основного  меню  с  режимами  работы  АРМ  ДК-30 [СД] 
выберите необходимый режим работы согласно Руководству оператору 

96-А-RF-10-00-02А-

000А-А, раздел 2

. 

Примечание.  Для  выполнения  работ  по  контролю  необходимо  предварительно  ввести  в 

базу  данных  АРМ  ДК-30 [СД]  сведения  о  контролируемом  объекте 
(градуировочные 

характеристики 

параметров, 

регистрируемых 

БУР, 

формулярные  данные  двигателя,  градуировочные  характеристики  датчиков, 
дополнительно  устанавливаемых  на  двигатель  при  опробовании)  согласно 
руководству оператору 7Ю2.700.002 РО (

96-А-RF-10-00-02А-000А-А

). 

4. 

Порядок работы 

4.1. 

Порядок  работы  с  АРМ  ДК-30[СД]  зависит  от  варианта  его  использования.  АРМ  ДК-30[СД] 
может использоваться: 
- 

для  контроля  технического  состояния  силовой  установки  самолета  при  опробовании 
двигателя в реальном масштабе времени, 

- 

для  обработки  информации,  зарегистрированной  БУР  при  ее  ускоренном 
воспроизведении с бортового накопителя, 

- 

для  обработки  информации,  записанной  на  УСИ-Т/СНИ  при  автономной  работе  с 
устройством «ДОЗОР». 

4.2. 

Контроль  технического  состояния  силовой  установки  самолета  с  применением  АРМ  ДК-
30[СД] может проводиться в двух вариантах: 
- 

с использованием только штатных датчиков (оперативный), 

- 

с использованием комплекта дополнительных датчиков (углубленный). 

4.3. 

Процесс  контроля  технического  состояния  силовой  установки  самолета  при  опробовании 
двигателя включает следующие операции: 
- 

установка и подключение блока БКС и дополнительных датчиков на объекте, 

- 

подключение к разъему БУР «Тестер» на объекте, 

- 

включение и задание режима работы АРМ ДК-30[СД], 

- 

работа в одном из режимов работы АРМ ДК-30[СД], 

- 

отключение от объекта, 

 

 

 

- 

передача  перезаписанной  информации  и  результатов  ее  обработки  на  стационарный 
комплекс вторичной обработки информации (при необходимости). 

4.4. 

Включение  АРМ  ДК-30[СД]  производится  установкой  тумблеров  «ВКЛ»  на  устройстве 
«ДОЗОР»  и  на  БКС  в  верхнее  положение.  При  этом  на  дисплее  появляются  сообщения  о 
результатах  встроенного  контроля  микро-ЭВМ  и  загрузке  операционной  системы.  По 
окончании на дисплее отображается перечень режимов работы. 

4.5. 

Контроль технического состояния силовой установки самолета при опробовании двигателя, 
поиске  и  устранении  неисправностей  с  использованием  АРМ  ДК-30[СД]  производится  в 
соответствии  с  соответствующими  методиками  и  Руководством  оператора  на  специальное 
программное обеспечение  (

96-А-RF-10-00-02А-000А-А

). 

5. 

Заключительные работы 

5.1. 

Отключение АРМ ДК-30[СД] от объекта производится в обратной последовательности. 

5.2. 

По  окончании  работ  с  объектом  по  полученным  результатам  оператором  принимается 
решение: 
- 

о  дополнительном  анализе  результатов  контроля  и  оценивания  диагностических 
параметров объекта контроля (в режиме «АНАЛИЗ»), 

- 

о  повторном  контроле  и  анализе  процесса  диагностирования  объекта  (в  подрежиме 
«КОНТРОЛЬ / ПО КОПИИ»), 

- 

о  передаче  УСИ-Т/СНИ  с  исходной  информацией  и  результатами  обработки  на 
стационарный комплекс обработки полетной информации, 

- 

о  передаче  результатов  обработки  на  стационарный  комплекс  обработки  по  сетевым 
линиям связи (при наличии), 

- 

о документировании результатов обработки (в стационарных условиях). 

5.3. 

При  работе  с  АРМ  ДК-30[СД]  в  стационарных  условиях  подключите  устройство  к  блоку 
питания БП-27Д с помощью кабеля «1».  

Блок БП-27Д с помощью кабеля питания подключите к сети переменного тока напряжением 
(220 

± 22) В, частотой (50 ± 1,5) Гц и включите тумблер «ВКЛ» на блоке питания. 

5.4. 

Для  документирования  результатов  обработки  (в  стационарных  условиях)  подключите 
устройство  печати  к  разъему  «ПРИНТЕР»  стандартным  кабелем  из  комплекта  устройства 
документирования. 

Порядок работы с устройством документирования определяется технической документацией 
на него.