Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 493

 

 

 

2.2.11.  Контроль  технического  состояния  силовой  установки  самолета  в  АРМ  ДК-30 [СД] 

производится на основе обработки: 

– 

до 40 аналоговых параметров и до 21 бинарного сигнала от авиационного двигателя и 
комплексного регулятора двигателя (КРД-99Б), 

– 

восьми аналоговых сигналов, измеряемых с помощью дополнительно устанавливаемых 
датчиков давления, 

– 

трех  сигналов  вибрации,  измеряемых  с  помощью  дополнительно  установленных 
датчиков МВ-27-Г. 

2.2.12.  Обработка  информации  в  АРМ  ДК-30[СД]  производится  с  помощью  микро-ЭВМ  из  состава 

устройства «ДОЗОР» со следующими техническими данными: 

– 

тип ………………………………..........................  одноплатная микро-ЭВМ PC-510, 

– 

центральный процессор ……………………….   INTEL 586, 

– 

тактовая частота ………………………………..  133 Мгц, 

– 

объем ПЗУ ……………………………………….  2 Мбайта, 

– 

объем ОЗУ ……………………………………….  32 Мбайт, 

– 

объем ДЗУ (FLASH-диск) ……………………….  160 Мбайт, 

– 

каналы ввода-вывода ……………………………  6 последовательных (RS-232, RS-485), 

1 параллельный (LPT). 

2.2.13.  Ввод информации от БУР в микро-ЭВМ производится с помощью платы интерфейса БУР со 

следующими техническими данными: 

– 

формат принимаемых данных ………………..  параллельный, 

– 

разрядность входного сигнала ………………..  12 бит, 

– 

разрядность шины управления ……………….  8 бит, 

– 

вид входных сигналов ………………………….  импульсы амплитудой от 0,3 до 5,0 В, 

– 

скорость передачи данных …………………….  10 Кб/с, 

– 

способ связи с ПЭВМ …………………………..  по прерываниям, 

– 

число используемых уровней прерывания …..  1, 

– 

частота обработки прерываний ……………….  до 2500 в секунду. 

2.2.14.  Накопление  исходной  информации  и  результатов  ее  обработки  производится  на  съемном 

накопителе информации со следующими техническими данными: 

– 

объем памяти ………………………………………  12 Мбайт, 

– 

интерфейс ………………………………………….   RS-232, 

– 

скорость записи/считывания информации …..   до 10 КБайт в секунду. 

2.2.15.  АРМ  ДК-30[СД]  комплектуется  средствами  системного  и  специального  программного 

обеспечения. 

2.2.16.  К системному программному обеспечению относятся: 

– 

операционная система MS DOS 6.22, 

– 

управляющая программа (программа-монитор), 

– 

тестовая  программа,  обеспечивающая  возможность  определения  неисправности 
изделия до конструктивно-съемной единицы. 

2.2.17.  К  специальному  программному  обеспечению  относятся  программы  контроля  технического 

состояния силовой установки в реальном масштабе времени на земле или по информации, 
зарегистрированной в полете. 

2.2.18.  Контроль работоспособности АРМ ДК-30 [СД] в эксплуатации производите средствами тест-

контроля.  

2.3. 

Состав автоматизированного рабочего места 

 

 

 

2.3.1. 

В состав АРМ ДК-30[СД] входят (

рис. 1

): 

– 

устройство оперативного контроля (УОК) «ДОЗОР», 

– 

пульт управления (ПУ), 

– 

блок коммутации сигналов (БКС), 

– 

съемный накопитель информации, 

– 

устройство согласования «УС-Тестер», 

– 

комплект  дополнительных  датчиков  с  соответствующими  рукавами,  переходниками  и 
кронштейнами для крепления, 

– 

источник бесперебойного питания, 

– 

самолетное переговорное устройство с прибором БВ-23 и кабелем КС14, 

– 

комплект соединительных кабелей, 

– 

комплект программного обеспечения, 

– 

комплект ЗИП, 

– 

комплект эксплуатационной документации. 

2.3.2.  В комплект дополнительных датчиков входят: 

– 

измерительные комплексы давления: 
−  ИКД6ТДф-4 – 2 шт. (диапазон измерения 0 - 4 кгс/см

2

, погрешность измерения       1,5 

%),  

−  ИКД6Да-1500- 2 шт. (диапазон измерения 0-1500 мм рт. ст., погрешность измерения 

1,5 %), 

– 

датчики давления повышенной точности:  
−  ДТ-40 – 3 шт.     (диапазон измерения 0-40 кгс/см

2

, погрешность измерения 0,8 %),  

−  ДТ-60 – 1 шт.     (диапазон измерения 0-60 кгс/см

2

, погрешность измерения 0,8 %), 

−  ADZ-SLM-31.0-I  

– 3 шт.  (диапазон измерения 0-30 кгс/см

2

) 

−  ADZ-SLM-31.0-I  

– 1 шт.  (диапазон измерения 0-6 кгс/см

2

) 

−  ADZ-SLM-31.0-I  

– 1 шт.  (диапазон измерения 0-250 кгс/см

2

) 

−  ADZ-SLM-31.0-I  

– 2 шт.  (диапазон измерения 0-100 кгс/см

2

) 

– 

датчики вибрации:  
−  МВ-27-1Г   – 2шт* (погрешность измерения 15 %),        
−  МВ27-2В  

– 1 шт.* (погрешность измерения 15 %), 

– 

* - датчики вибрации (комплектуются эксплуатирующей организацией): 
−  МВ-27-1Г   – 1шт (погрешность измерения 15 %),  
−  МВ27-2В     – 1 шт. (погрешность измерения 15 %),.  

2.3.3. 

В комплект соединительных кабелей входят: 

– 

А1 - кабель подключения ПО к УОК «ДОЗОР», 

– 

А2 - кабель подключения БКС к УОК «ДОЗОР», 

– 

А3 - кабель подключения БКС к БУР «Тестер-У3 сер. 3» через устройство согласования 

«УС-Тестер», 

– 

А5, А6 - кабели подключения БКС к контрольным разъемам КРД-99Б, 

– 

А10 - кабель  подключения  БКС  к  контрольным  разъемам    «ШВКА», «Контр. 96», «МВ-

27», 

– 

А14 - кабель подключения дополнительных датчиков, 

– 

А19 - кабель подключения устройства «УС-Тестер» к устройству «Дозор», 

– 

А20 - кабель подключения БКС к дополнительным датчикам вибрации, 

– 

«1» - кабель подключения БКС  к блоку питания . 

 

 

 

Примечание. Состав и функции поставляемого специального программного обеспечения 

АРМ ДК-30[СД] определяются Заказчиком. 

 

Таблица 1   Перечень контролируемых параметров АРМ ДК-30(СД). 

 

 

№  

п/п 

Наименование параметра, 

размерность 

Обозначение 

Диапазон 

измерения 

Примечание 

Контролируемые параметры при опробовании двигателя 

1 

Частота вращения РНД, % 

N1 

10…110 

 

2 

Частота вращения РВД, % 

N2 

10…100 

 

3 

Угол поворота лопаток ВНА КНД, 
дел. ип. 

α1 0…120 

 

4 

Угол поворота лопаток НА КВД, 
дел. ип. 

α2 0…120 

 

5 

Температура газа за ТНД, ºС 

Т4 200…900 

 

6 

Диаметр сопла, дел. ип 

Дрс 20…110 

 

7 

Скважность управляющего сигнала 
ИМ-1 регулирования расхода 
топлива в ОКС, % 

S1 0,15…100 

 

8 

Скважность управляющего сигнала 
ИМ-8 регулирования ВНА КНД, % 

S8 0,15…10 

 

9 

Положение РУД двигателя, град. 

αруд 0…120 

 

10 

Давление суфлирования, кгс/см2 

Рсуфл 0…0,5 

 

11 

Давление масла, кгс/см2 

Рм 0…4 

 

12 

Вибрация ВКА (верт.), мм/с 

Вy вка 0…120 

 

13 

Вибрация двигателя  (гор.), мм/с 

В 0…120 

 

14 

Вибрация ГТДЭ (верт.), мм/с 

Вy гтдэ 0…120 

 

15 

Вибрация ГТДЭ (гор.), мм/с 

Вx гтдэ 0…120 

 

Контролируемые параметры при поиске неисправностей 

1 

Командное давление ТДК, кгс/см

2

 

Р

КОМ ТДК

 

0 … 25 

левый, правый

2 

Давление стабилизированного 
слива, кГс/см

2

 

Р

СТ.СЛ.

 

0 … 6 

 

3 

Давление к РСФ  
Р 

ком

 =ƒ (n 

2 пр

) , кгс/см

2

 

Р

КОМ

 

0 … 25 

 

4 

Давление в 1 коллекторе, кГс/см

2

 

 

0 … 16 

 

5 

Давление за НП-160Д, кгс/см

2

 

Р

НП

 

0 … 250 

 

6 

Давление за КУ НР, кгс/см

2

 

Р

КУ НР

 

0 … 100 

 

7 

Давление за ФН, кгс/см

2

 

 

0 … 100 

 

8 

Давление пускового топлива от 
РСФ к РТФ, кгс/см

2

 

 

0 … 100 

 

9 

Давление топлива в пятом 
коллекторе, кгс/см

2

 

 

0 … 60  

 

10 

Командное давление на открытие 
отсечных клапанов РТФ, кгс/см

2

 

 

0 … 25 

 

11 

Давление за дозатором, кгс/см

2

 

Р

Т ДОЗ

 

0 … 100 

 

12 

Давление в штоковой полости ГЦ 
КВД 

 

0 … 30 

 

13 

Давление в бесштоковой полости 
ГЦ КВД 

 

0 … 30 

 

 

 

 

Рис

. 1     

Схе

ма

 под

ключе

ния

 АРМ

-ДК

 30

(СД

) 

к 

дви

гателю

 

УС

-ТЕСТЕР

 

МВ

-27  

Х

1К

  Х

2К

 

А

20             

ШВК

 

А

10    

А

5    

А

6 

Кон

тр

 96 

В

1 

А

3 

А

14  

(8 

шт

.)

 

    1 

    2 

   

  3 

    

  4   

   5 

   

  6     7 

    

   8 

     

Вибрация

      

    

   

   

Контр

. КРД

 КРД

    

 Питание

 

   

     

двиг

. 

БЛОК

 К

О

ММУ

Т

А

ЦИ

И

 СИ

ГН

АЛО

В

 

ПК

           

АС

 

А

2 

FDR 

ИБП

 

БП

 

СПУ

 

БВ

-23 

   

    

   

   

  ПК

     

  АС

   

   

СП

У

 

 ВУ

   

  УОК

 «

ДОЗОР

»    

=27

В

 

УСИ

-Т

/СНИ

 

П

ринте

р 

ПУЛЬТ

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

А

1 

1