Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 226

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

. 2   

Функ

цио

наль

ная

 гидравличе

ская

 сх

ем

а 

то

пл

ив

но

й

 сис

т

ем

ы

 двиг

ателя

  

(лист

 3 

из

 3) 

 

 

 

 

Топливная система низкого давления.  

Описание и работа. 

Содержание 

 

Ссылки …………………………………………………………………………………………….....… 

1 

 

1 

Описание. …………………………………………………………………….…………..….…. 

1 

 

2 

Работа. …………..……………….……………………………………………………….…..… 

2

 

Перечень рисунков 

 

1 

Схема коммуникаций топливной системы низкого давления …………………….……. 

3

 

 

2 

Проставка ………………………………………………………………………………….….…. 

4

 

 

3 

Топливоподкачивающий центробежный насос (ДЦН) .……………………………….…. 

5

 

 4 

Топливоподкачивающий центробежный насос ………………………………………..….. 

6

 

 

5 

Топливный фильтр ……………………………………………………………………….…… 

7 

 6 

Топливный фильтр ……………………………………………………………………….……. 

8

 

Ссылки: 

Модули данных, 

технические руководства 

Название 

96-А-72-00-00-00А-050А-А 

Схемы монтажные гидравлические 

1. 

Описание 

1.1. 

Общие сведения: 

Топливная  система  низкого  давления  обеспечивает  повышение  давления  и  фильтрацию 
топлива при подаче его  из топливной системы самолета  в агрегаты двигателя.  

В состав системы входят: 
–  проставка 

11

 (

рис. 1

) 

–  топливоподкачивающий центробежный насос (ДЦН) 
–  топливный фильтр 
–  трубопроводы. 

1.2. 

Проставка. 

1.2.1. 

Проставка (

рис. 2

) обеспечивает выравнивание потока топлива  на входе в ДЦН. Топливо в 

проставку  поступает  как  из  топливной  системы  самолета,  так  и  то,  которое  сливается  из 
исполнительных гидромеханических агрегатов через фильтр 

8

 в проставке. 

1.2.2. 

Проставка крепится на входном фланце ДЦН.  

1.3. 

Топливоподкачивающий центробежный насос (ДЦН). 

1.3.1. 

Топливоподкачивающий  центробежный  насос  (

рис. 3

, 

4

)  повышает  давление  топлива  на 

входе  в  агрегаты  топливной  системы.  При  максимальной  частоте  вращения  насос  создает 
перепад давлений- 5….8 кгс/см

2

. После ДЦН топливо поступает в агрегаты через  основные 

фильтры двигателя. 

1.3.2. 

ДЦН крепится к фланцу КДА. Место соединения уплотнено резиновым кольцом. 

1.4.  

Топливный фильтр 8Д2.966.133-01 (

рис. 5

). 

1.4.1. 

Фильтр (

рис. 6

) производит очистку топлива  от механических примесей перед подачей его в 

агрегаты двигателя.  

 

 

 

1.4.2. 

Основные эксплуатационные технические данные: 
–  номинальная тонкость фильтрации ……………………….…...   12…16  мкм 
–  номинальная тонкость фильтрации при открытом клапане  

перепуска не хуже ……………………………………………..…. 

40 мкм 

–  перепад давления, при котором бортовому регистратору  

выдается сигнал о засорении фильтроэлементов …………..   (0,4 ± 0,08) кгс/см

2

 

–  перепад давления на фильтроэлементе, при котором  

открывается клапан перепуска …………………………………..   (1,4       ) кгс/см

2

 

–  предельное давление ……………………………………..……...   12 кгс/см

2

. 

1.4.3.  

Фильтр состоит из следующих частей:  

–  двух фильтроэлементов тонкой очистки 

10

 

–  двух стаканов 

6

 с клапанами выпуска воздуха 

9

 

–  клапана  перепуска топлива 

2

  

–  фильтроэлемента грубой очистки 

3

.  

На корпусе фильтра стоят: 

–  сигнализатор 

1

 перепада давления  

–  штуцер 

4

 слива топлива при демонтаже фильтроэлемента.  

Фильтроэлемент грубой очистки 

3

 состоит из следующих частей: 

–  фильтр с седлом 
–  клапан  перепуска топлива 

2

 

–  пружина и регулировочная гайка 

7

.  

1.4.4.  

Фильтр устанавливается на КДА. 

2. 

Работа 

2.1. 

Топливо из системы самолета поступает в ДЦН через проставку.  
Ребро фильтра (

8, рис. 2

) проставки выравнивает поток топлива и предотвращает кавитацию 

на осевом и рабочем колесах насоса. 
При  работе  двигателя  через  штуцеры 

2

, 

3

, 

4

  в  проставку  сливается  топливо  из  НР,  РСФ, 

4033А,  ЭГР,  АУПН,  КП,  РТФ,  ФН,  ТДК,  агрегата  аварийного  слива  и  агрегата  управления 
охлаждением. 
Сливаемое топливо через фильтр 

8

 поступает на вход ДЦН. 

2.2. 

В  ДЦН  давление  топлива  повышается  и  по  трубопроводам  подается  в  топливный  фильтр, 
где фильтруется в элементах тонкой очистки. 

2.3. 

Очищенное в фильтре топливо по трубопроводам поступает в топливную систему (к ФН, НР 
и НП). 

2.4. 

По мере засорения фильтроэлементов их сопротивление увеличивается. 

При достижении перепада давления на фильтроэлементах (0,4 ± 0,08 кгс/см

2

} сигнализатор 

(

1, рис. 6

) выдает электросигнал в бортовой регистратор. 

При  достижении  перепада 1,4 кгс/см

2

,  клапан 

2

  перепуска  топлива  отжимает  пружину 

8

  и 

открывает  доступ  топливу  через  фильтроэлемент  грубой  очистки 

3

  в  обход 

фильтроэлементов тонкой очистки 

10

. 

2.5. 

Клапаны 

9

  предназначены для стравливания воздуха из полостей стаканов 

6

. 

2.6. 

Схемы монтажные гидравлические приведены в 

96-А-72-00-00-00А-050А-А

 

+0,5 
-0,10 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 

ТФ - топливный фильтр 
1 - трубопровод подвода топлива к HP 
2 - выход топлива из HP 
3 - трубопровод подвода топлива к ФН 
4 - выход топлива из ФН 
5 - трубопровод подвода топлива к агрегатам 

6, 7 - трубопроводы подвода топлива к топливному фильтру 

8 - трубопровод подвода топлива к НП 
9 - приемник температуры топлива 
10 - выход топлива из НП 
11 - проставка 

 
 
 

Рис. 1    Схема коммуникаций топливной системы низкого давления