Устройство турбореактивного двигателя - часть 14

До  скорости  полета 700—900 

км/час  секундный  расход  воздуха  растет  очень  мед-

ленно, а разность скоростей с

5

 - с

о

 уменьшается очень сильно, поэтому тяга ТРД падает. 

При скоростях полета свыше 700—900 

км/час за счет скоростного напора секундный 

расход  воздуха  G

СЕК

  начинает  увеличиваться  быстрее  и,  хотя  разность  скоростей  с

5

 - с

о

 

продолжает уменьшаться, тяга ТРД начинает увеличиваться. 

Удельный расход топлива с увеличением скорости полета непрерывно увеличивает-

ся. 

Удельный расход топлива определяется по уравнению: 
 
 

,

)

(

3600

2

3

_

УД

U

Р

ЧАС

ТОПЛ

Р

Р

Н

Т

Т

с

Р

G

С

δ

−

=

=

 
 
При увеличении скорости полета будут изменяться разность температур Т

3

 — Т

2

 

и 

удельная тяга. 

С увеличением скорости полета за счет торможение потока увеличивается темпера-

тура воздуха на входе в компрессор и соответственно увеличивается температура воздуха 
на входе в камеру сгорания Т

2

. 

 

Рис. 50. Изменение удельного расхода топлива по скорости полета. 

При постоянной температуре газов за камерой сгорания Т

3

 

разность Т

3

 — Т

2

 

будет 

уменьшаться.  Эта  разность  температур  определяет  количество  тепла  (а  следовательно,  и 
количество топлива), расходуемого на нагрев одного килограмма воздуха. 

Удельная  тяга  с  увеличением  скорости  полета  уменьшается  быстрее,  чем  разность 

температур Т

3

 — Т

2

, поэтому удельный расход топлива увеличивается. 

Для выполненных турбореактивных двигателей удельный расход топлива при работе 

на  месте  (когда  скорость  полети  с

0

 

= 0) на  максимальных  оборотах  лежит  в  пределах 

0,80—1,05 (кг  топл/кг тяги в час) и при увеличении скорости полета до 1000 

км/час 

по-

вышается до 1—1,5 (кг топл/кг тяги в час). 

Удельный расход топлива на скорости полета 1000 

км/час, 

превышает удельный рас-

ход топлива при работе двигателя на земле на месте примерно на 35—40% (рис. 50).