Проект подъездов для автомобильного транспорта к технологическим корпусам промышленного предприятия в Красноярском крае

2.7. Инженерно-геодезические условия участка работ
Основные задачи:

- получить информацию о характере рельефа, ситуации по объекту: «Проектирование подъездов для автотранспорта к технологическим корпусам промышленного предприятия в Красноярском крае»;

- выполнить топографическую съемку на местности отведенного участка под строительство в соответствии с объемами работ.

Район работ в географическом отношении расположен в Красноярском крае, Красноярск — крупнейший культурный и экономический центр Центральной и Восточной Сибири, административный центр Красноярского края (второго по площади субъекта России). Город расположен на обоих берегах Енисея на стыке Западносибирской равнины, Среднесибирского плоскогорья и Алтайско-Саянских гор, в котловине, образованной самыми северными отрогами Восточного Саяна. Высота над уровнем моря — 287 метров. Является самым крупным городом Восточной Сибири и Дальнего Востока. Енисей, на котором стоит Красноярск, делит Сибирь на Западную и Восточную, примерно пополам разделён и сам город.. Климат Красноярска континентальный: смягчается наличием рядом больших водных масс

(Красноярское водохранилище), незамерзающим зимой Енисеем и окружающими горами, ежедневные наблюдения.

- Среднегодовая температура: +1,6 °С

- Абсолютный минимум температуры воздуха: -52,8 °С (1931 год)

- Абсолютный максимум температуры воздуха: +36,5 °С (2002 год)

- Среднегодовая скорость ветра: 2,3 м/с

- Среднегодовая влажность воздуха: 68 %.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

3. Краткая характеристика участка проектирования

Площадка строительства расположена на территории промышленного

предприятия в Красноярском крае. Рельеф участка проектирования равнинный.

Проектирование подъездных автомобильных дорог производится в пределах

отведенной территории межкорпусных двориков – между корпусами № 1 и 2,

№ 3 и 4.

Категория проектируемых подъездных путей определена на основании

геометрических параметров и требований технического задания – IVв.

Параметры дороги следует принимать по СП 37.13330.2012 - «Промышленный

транспорт» (см. табл.6 данной ПЗ). Протяженность подъездных путей

составила:

- Проезд 1 (между корпусами 1 и 2) – 683 м;

- Проезд 2 (между корпусами 3 и 4) – 694 м.

Ширина проезжей части принята 5,0 м, обочин нет, по краям необходимо

предусмотреть бортовой камень, покрытие капитальное с жёсткой

конструкцией дорожной одежды для пропуска подвижного состава массой до

50 тн, система водоотвода – открытая со стыковкой с существующей системой

ливневой канализации. Проектом необходимо предусмотреть отвод воды от

фундаментов корпусов, соблюдение рекомендаций инженерно-геологических

изысканий, а также исключить перенос существующих опор конструкций и

коммуникаций, за исключением горловин смотровых колодцев.

Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

разрабатывались в соответствие с требованиями ГОСТ Р 52289-2004

«Технические средства организации дорожного движения».

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

4. Интенсивность движения и состав потока

Исходная интенсивность движения и состав потока приняты в

соответствии с техническим заданием, а также исходя из результатов

визуального обследования.

В составе потока присутствуют тягачи маркм МАЗ-5440w8 с

полуприцепом-контейнеровозом марки Schmitz общей массой до 50 тн.

Суточная среднегодовая исходная интенсивность составляет 20 авт/сут,

состав потока приведен в табл.2. Коэффициент прироста интенсивности

принят 2% с учетом увеличения грузооборота после проведения

ремонтных работ. Исходная приведенная интенсивность составила 50

прив.ед./сут. Интенсивность движения на расчетный срок службы (25 лет)

составила 32 авт/сут. Расчетное число приложений нагрузки составляет

438 авт/сут, суммарное расчетное число приложений нагрузки за весь

срок службы составляет 854701 авт.

Результаты подсчетов интенсивности приведен в табл. 4 и табл.5.

Таблица 4 - Состав и характеристики автомобилей в транспортном потоке

Марка автомобиля

Груз.,т

Кол-

во,

авт.

Коэф.

прив

Рост

инт.,
доли

ед.

Всего,

прив.

авт/су

МАЗ-5440w8+Schmitz

100

2.5

1.02

Таблица 5 - Прогноз интенсивности движения на 2040 г.

Марка автомобиля

Груз.,т

Кол-во,

авт.

Коэф.

прив

Рост

инт.,
доли

ед.

Всего,

прив.а

вт/сут

МАЗ-5440w8+Schmitz

100

2.5

1.02

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

5. Основные принятые проектные решения линейного объекта

5.1. Технико-экономические показатели

соответствии

геометрическими

параметрами

категория

проектируемых подъездных путей – IVв,

- число полос движения – 1;

ширина проезжей части составляет – 5,0м;

ширина обочин на проектируемом участке – отсутствуют;

расчетная скорость движения – 10 км/ч;

скорость движения транспортного потока – 10 км/ч.

Технико-экономические показатели приведены в табл. 6 и табл. 7.

Таблица 6 – Технико-экономические показатели Проезд 1

№п/п

Наименование параметров:

Значение

параметра

Обоснование

Проезд 1

Длина, км

0,683

проект

Колич. углов поворотов в плане, шт.

Расчетный автомобиль

Расчетная нагрузка
– 19,5 т/ось

ГОСТ Р 52748-

2007

Расчетная скорость, км/час

проект

Интенсивность движения, авт/сут

Расчет

Категория сложности проектирования

трудная

Норм

ати

вн

ая до

кум

ен

тац

ия: С

.13330.2012 «

ром

шле

нн

ый

тран

сп

орт

».

Минимальный радиус кривых в плане, м

Техническая категория

IVв

Проезжая часть:

Ширина проезжей части, м

1х5,0

Поперечный уклон, проезжей части,
подъезда (‰).

20, односкатный
профиль.

Обочины:

отсутствуют

Кювет:

отсутствуют

Дорожная одежда

Капитальный тип

Тех. задание

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

№п/п

Наименование параметров:

Значение

параметра

Обоснование

Проезд 1

Мин/Макс продольный уклон оси, ‰

0*/9

П3

.13330.2012

Минимальный радиус горизонтальных
кривых, м

Минимальные радиусы кривых в
продольном профиле: м

Выпуклых

160

Вогнутых

100

*- продольный уклон 0‰ назначен на площадке перегрузки для обеспечения оптимальных
условий выгрузки. Продольный уклон 9‰ назначен на подходах к существующей
автомобильной дороге.

Таблица 7 – Технико-экономические показатели Проезд 2

№п/п

Наименование параметров:

Значение

параметра

Обоснование

Проезд 2

Длина, км

0,694

проект

Колич. углов поворотов в плане, шт.

Расчетный автомобиль

Расчетная нагрузка
– 19,5 т/ось

ГОСТ Р 52748-

2007

Расчетная скорость, км/час

проект

Интенсивность движения, авт/сут

Расчет

Категория сложности проектирования

трудная

Норм

ати

вн

ая док

ум

ен

тац

ия:

П 3

.13330.2012

«П

ром

ышле

нн

ый

тран

сп

орт

».

Минимальный радиус кривых в плане, м

Техническая категория

IVв

Проезжая часть:

Ширина проезжей части, м

1х5,0

Поперечный уклон, проезжей части,
подъезда (‰).

20, односкатный
профиль.

Обочины:

отсутствуют

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

№п/п

Наименование параметров:

Значение

параметра

Обоснование

Проезд 2

Кювет:

отсутствуют

Дорожная одежда

Капитальный тип

Тех. задание

Мин/Макс продольный уклон оси, ‰

0*/10

П3

.13330.2012

Минимальный радиус горизонтальных
кривых, м

Минимальные радиусы кривых в
продольном профиле: м

Выпуклых

160

Вогнутых

100

*- продольный уклон 0‰ назначен на площадке перегрузки для обеспечения оптимальных
условий выгрузки. Продольный уклон 10‰ назначен на подходах к существующей
автомобильной дороге.

5.2. Подготовка территории строительства

Строительство объектов транспортной инфраструктуры – автомобильных

подъездных путей в соответствии с календарным графиком строительства

предусмотрено в одну стадию поточным методом производства работ. Весь

комплекс работ по строительству объекта – подготовительные работы и

основное строительство предусмотрено в 1 стадию.

5.3. План трассы

Согласно проектным решениям и руководствуясь СП 37.13330.2012

«Промышленный транспорт» и требованиями технического задания, принятая

ширина проезжей части составляет 5м, по краям проезжей части – бортовой

камень БР 100.30.18. По правому краю проезда необходимо предусмотреть

отмостку от корпусов для гарантированного водоотвода в сторону проезжей

части.

Ось трассы проезда 1 содержит десять углов поворотов, что необходимо

для оптимального проложения в сложившихся условиях расположения

опорных конструкций. Ось трассы запроектирована в программном комплексе

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

«CREDO III». Ведомость углов поворотов, прямых и кривых приведена на

листе 1. Минимальный радиус горизонтальной кривой составил 8м,

максимальный – 200м, что вызвано стесненностью условий.

Таблица 8 – Характеристика проектируемого объекта

№п/п

Наименование объекта

Протяженность, м

НТ

КТ

ПК+

Проезд 1 в межкорпусном
дворике № 1-2

683

0+00

6+83

Ось трассы проезда 2 содержит тринадцать углов поворотов, что

необходимо для оптимального проложения в сложившихся условиях

расположения опорных конструкций. Ось трассы запроектирована в

программном комплексе «CREDO III». Ведомость углов поворотов, прямых и

кривых приведена в приложении (Лист 1). Минимальный радиус

горизонтальной кривой составил 10м, максимальный – 200м, что вызвано

стесненностью условий.

Таблица 9 – Характеристика проектируемого объекта

№п/п

Наименование объекта

Протяженность, м

НТ

КТ

ПК+

Проезд 2 в межкорпусном
дворике № 3-4

694

0+00

6+94

Проектные решения плана трассы проездов представлены на листе 1

«План трассы проездов М 1:500».

5.4. Продольный профиль

5.4.1. Проезд 1

Проектирование красной линии продольного профиля выполнено с

помощью программного комплекса «CREDO III».

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Проектная линия проложена с точки зрения обеспечения поверхностного

водоотвода открытым способом с водосбором в существующую ливневую

канализацию.

Минимальный продольный уклон составляет 0‰, максимальный - 13‰.

Проектная линия нанесена классическим методом.

Радиусы вертикальных кривых – не применялись, так как алгебраическая

разность уклонов не превышает 30‰ (СП37.13330.2012).

Максимальная высота насыпи – 0,17 м, максимальная глубина выемки –

0,33 м. Рабочие отметки вызваны местными понижениями и возвышениями в

результате деформации покрытия. Площадка для перегрузки выдержана в

фактических отметках.

Руководящая отметка насыпи назначена из условия максимального

сохранения существующих отметок.

5.4.2. Проезд 2

Проектирование красной линии продольного профиля выполнено с

помощью программного комплекса «CREDO III».

Проектная линия проложена с точки зрения обеспечения поверхностного

водоотвода открытым способом с водосбором в существующую ливневую

канализацию.

Минимальный продольный уклон составляет 0‰, максимальный - 9‰.

Проектная линия нанесена классическим методом.

Радиусы вертикальных кривых – не применялись, так как алгебраическая

разность уклонов не превышает 30‰ (СП37.13330.2012).

Максимальная высота насыпи – 0,1 м, максимальная глубина выемки –

0,25 м. Рабочие отметки вызваны местными понижениями и возвышениями в

результате деформации покрытия. Площадка для перегрузки выдержана в

фактических отметках.

Руководящая отметка насыпи назначена из условия максимального

сохранения существующих отметок.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

5.5. Поперечный профиль

5.5.1. Проезд 1

Конструкции типовых поперечных профилей представлены на листе 4

«Типовые поперечные профили. Проезд 1».

Основной тип принятой конструкции поперечного профиля:

Тип 1 - Выемка глубиной до 0,5 м с устройством конструкции дорожной

одежды в «корыте». Ширина проезжей части 1х5,0м, без обочин, по краям –

бортовой камень БР 100.30.18 на всем протяжении участка. С правой стороны

вдоль корпусов №1 и №2 устраивается отмостка из асфальтобетонного

покрытия для обеспечения отвода поверхностных вод от зданий на проезжую

часть. Ширина отмостки – переменная, в зависимости от планового положения

трассы. Конструкция отмостки приведена на листе 6, совместно с дорожной

одеждой.

В местах, где проектная линия проходит выше существующей

поверхности проездов, также устраивается тип 1 поперечного профиля, так как

рабочие отметки незначительны, а мощность конструктивных слоев требует

демонтажа покрытия и выемки грунтов, залегающих в основании на

необходимую толщину. Горловины люков смотровых колодцев подлежат

переустройству, в случае превышения или понижения проектной линии. План

переустройства существующих коммуникаций представлен на листе 7.

Надземные коммуникации и части их наземных конструкций не подлежат

переустройству.

5.5.2. Проезд 2

Конструкции рабочих поперечных профилей представлены на листе 5

«Типовые поперечные профили. Проезд 2».

Основной тип принятой конструкции поперечного профиля:

Тип 1 - Выемка глубиной до 0,5 м с устройством конструкции дорожной

одежды в «корыте». Ширина проезжей части 1х5,0м, без обочин, по краям –

бортовой камень БР 100.30.18 на всем протяжении участка. С правой стороны

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

вдоль корпусов №3 и №4 устраивается отмостка из асфальтобетонного

покрытия для обеспечения отвода поверхностных вод от зданий на проезжую

часть. Ширина отмостки – переменная, в зависимости от планового положения

трассы. Конструкция отмостки приведена на листе 6, совместно с дорожной

одеждой.

В местах превышения проектной линии над существующей поверхностью

проездов, также устраивается тип 1 поперечного профиля, так как рабочие

отметки незначительны, а мощность конструктивных слоев требует демонтажа

покрытия и выемки грунтов, залегающих в основании на необходимую

толщину. Горловины люков смотровых колодцев подлежат переустройству, в

случае превышения или понижения проектной линии. План переустройства

существующих коммуникаций представлен на листе 7. Надземные

коммуникации и части их наземных конструкций не подлежат переустройству.

5.6. Подготовительные работы

Подготовительные работы при проведении усиления и ремонта

подъездных путей заключаются в ограждении мест производства работ,

создании геодезической разбивочной основы, демонтажа существующего

покрытия и слоев оснований, обеспечение водоотвода со строительной

площадки,

проведение

гидроизоляционных

мероприятий

целью

предотвращения замачивания грунтов основания корпусов. Также при

проведении подготовительных работ необходимо предусмотреть частичное

перекрытие движения.

Общий объем подготовительных работ составляет:

- Ограждение мест производства дорожных работ – 1374,41 пм;

- Создание разбивочной основы – 0,8 га;

- Вскирковка асфальтобетонного покрытия – 8260,6 м

;

- Временная гидроизоляция грунтов основания – 806 м

;

- Разработка грунтов существующих оснований (I гр) – 9153,3 м

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Демонтаж, переустройство существующих надземных коммуникаций и

их наземных, а также подземных элементов (опоры трубопроводов,

фундаменты опор) необходимо исключить.

На стадии выполнения ППР предусмотреть согласование с заказчиком

схемы ограждения мест производства работ с частичным перекрытием

движения.

5.7. Земляное полотно

В качестве грунтов для земляного полотна используются существующие

техногенные грунты – Суглинок твердый-полутвердый с включениями

обломочного материала до 5-10%. По лабораторным данным нормативное

значение модуля деформации принимается 1.46 МПа, угол внутреннего трения

24°, удельное сцепление 15.0 кПа. В водонасыщенном состоянии: модуль

общей деформации - 1.12 МПа, угол внутреннего трения - 21°, сцепление равно

- 13.0 кПа. Согласно СП 22.13330.2011 расчетное сопротивление грунта следует

принять R0 =1.8 кгс/см2. Строительная группа по ГЭСН 81-02-2001 [10]

принята I п.21.

Для повышения прочностных характеристик грунтов земляного полотна

необходимо провести следующие мероприятия:

- Осуществить утрамбовывание дна корыта путем увеличенного числа

проходов катков;

Произвести

укрепление

грунтов

основания

цементом

стабилизаторами;

- Исключить замачивание грунтов при производстве работ, путем

устройства временной гидроизоляции.

Коэффициент уплотнения грунта земляного полотна 0,98. Влажность

грунта принимают оптимальную для уплотнения каждого из представленных

материалов. Оптимальную влажность определяет лаборатория подрядной

организации в ходе пробного уплотнения.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Уплотнение

грунта

земляного

полотна

производится

сначала

кулачковыми катками массой до 16 т (12 проходов), затем пневмокатками

массой 25 т при толщине слоя 0,25 м и 12 проходах по одному следу.

Перед уплотнением необходимо произвести укрепление грунта основания

методом смешения на дороге, при помощи рыхления и распределения цемента

в количестве 5% от укрепляемой толщи грунтов. Рекомендации по технологии

производства работ приведены в п.7 Пояснительной записки.

5.8. Дорожная одежда

Конструкция дорожной одежды проездов разработана, исходя из

транспортно-эксплуатационных требований и с учетом расчетного подвижного

состава, общая масса которого достигает 50 тн. Также был учтен состав

транспортного потока, климатические и грунтово-гидрологические условия,

санитарно-гигиенические требования, исходя из перспективной интенсивности

движения на расчетный срок службы 25 лет. Конструкция дорожной одежды

подобрана и рассчитана согласно требованиям Методических рекомендаций по

проектированию жестких дорожных одежд (Взамен ВСН 197-91).

Конструкция дорожной одежды (сверху - вниз):

h=0,04 м – Асфальтобетон высокоплотный тип А марка I на

битуме БНД 90/130 Е=460 МПа;

h=0,22 м – Монолитный бетон марки Bt6,4 В35 без

армирования с устройством швов расширения и сжатия, Ер=1850 МПа;

h=0,25 м – Щебень трудноуплотняемый фракции 40-80 (80-

120) мм с заклинкой цементопесчаной смесью М75 при глубине пропитки 0,25h

Е=600 МПа;

h=0,83 м – Песок крупный с содержанием пылевато-

глинистых частиц 0% Е=130 Мпа (основание, теплоизоляция);

Грунт земляного полотна – Суглинок твердый, укрепленный

цементом и утрамбованный.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Расчет конструкции дорожной одежды рассмотрен в п. 11 в рамках

элемента детального проектирования. Конструктив дорожной одежды

представлен на листе 6.

5.9. Водоотвод

Обеспечение стока поверхностных вод осуществляется приданием

проезжей части односкатного поперечного уклона величиной 20‰, а также

продольного профиля с уклоном достаточной величины с местом водосбора в

дождеприемных колодцах. Дополнительно для исключения подтопления

фундаментов существующих зданий устраивается отмостка с правой стороны

по направлению трасс проездов вдоль корпусов.

Расчетный расход дождевого стока с поверхности проездов рассчитан по

методике СП 32.13330.2011 и составил 32,44 л/с.

Расчёт расхода дождевых вод с площади проездов (по СП 32.13330.2012)

Таблица 10 - Исходные данные:

общ

,га

асф

,га

кр

,га

,л/с

0,34

0,6

1,54

По формуле (4) СНиП 2.04.03-85 находим параметр А:

564,29 л/с

mid

0,2836

can

300,0

По формуле (6) СНиП 2.04.03-85 находим продолжительность

протекания дождевых вод по лоткам проездов:

can

12,60

мин

7,0

По формуле (7) СНиП 2.04.03-85 находим продолжительность





can

021



















3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

протекания дождевых вод по трубам до рассчитываемого сечения:

0,17

мин

По формуле (5) СНиП 2.04.03-85 находим продолжительность

протекания дождевых вод по поверхности и трубам:

17,77

мин

Вводим поправочный коэфициент: к=

1,000

По формуле (2) СНиП 2.04.03-85 находим расход

дождевых вод:

32,44

л/с

По таблице 11 СНиП 2.04.03-85 принимаем значение коэфициента,

учитывающего заполнение свободной емкости сети в момент возникновения

напорного режима:

0,750

По формуле (3) СНиП 2.04.03-85 находим расход дождевых вод с учётом

заполнения свободной ёмкости сети в момент возникновения напорного

режима :

cal

24,33

л/с



В соответствии с указаниями ГОСТ 26008-83* (табл.1) пропускная

способность запроектированного колодца ДК-15 с решеткой ДБ2 составляет

52,6 л/с. Следовательно, водоотвод на данном участке обеспечен.

Пропускная

способность

существующего

дождеприемника

соответствии с 26008-83* табл. 1 составляет 52,6 л/с. В месте водосбора у

существующих дождеприемников необходимо предусмотреть бетонную

cal









017

can

con









mid

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

площадку, ограниченную бетонными блоками типа Б-5 по ТП 3.503.1-66

размером 1,0х0,45х0,18 для направления потока в решетку дождеприемника.

Конструкция существующего колодца, а также конструктивные решения

по водосбору и решеток дождеприемника представлены на листе 7.

Схема водоотвода по территориям межкорпусных двориков приведена на

листе 8.

5.10. Пересечения и примыкания

Пересечений с автомобильными и железными дорогами на протяжении

проезда 1 и проезда 2 нет.

Примыкания к существующей автомобильной дороге на обоих проездах в

начале и конце трассы. На проезде 1 – ПК0+00 и ПК6+83 соответственно и на

проезде 2 – ПК0+00 и ПК6+94. Водоотвод в местах примыканий устроен на

лоток существующей дороги, исключая попадание поверхностных вод в

межкорпусные дворики.

5.11. Обустройство участка

Для обеспечения безопасности дорожного движения производится

расстановка дорожно-знаковой информации, а именно установка дорожных

знаков в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства

организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков,

разметки светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

По проездам организовано односторонне сквозное движение. В местах

примыкания проездов к существующей автодороге необходимо установить

знаки приоритета 2.4 «Уступите дорогу», устанавливающие режим движения на

конкретных участках и информирующие водителей, выезжающих с

прилегающей территории о необходимости пропустить проходящий транспорт.

Нанесение горизонтальной и вертикальной дорожной разметки не требуется,

так как подъездные пути являются внутриплощадочной транспортной

инфраструктурой, а габарит проезда по высоте и ширине обеспечивает пропуск

Проект подъездов для автомобильного транспорта к технологическим корпусам промышленного предприятия в Красноярском крае - часть 2