содержание      ..     19      20      21      22     ..

Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (1993 год) - часть 21

7.9. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

7.9.1. Общие сведения

Пневматическая система (пневмосистема) обеспечивает наддув радиоблоков в носовой и хвостовой частях самолета.

Схема пневмосистемы показана на рис. 7.9.1, органы управления и индикации - на рис. 7.9.2.

Отбор воздуха для пневмосистемы производится от системы подготовки воздуха (СПЗ).

Пневмосистема вступает в работу одновременно с- включением СПВ и отключается при выключении СПВ. В пневмосистеме поддерживается давление 0,9. ..1,1 кгс/см2

(89,6...107,8 кПа).

Функциональное назначение органов управления и индикации:

7.I0.I. Общие сведения

Кислородное оборудование (КО) предназначено для защиты членов экипажа и обслуживающего персонала от кислородного голодания, для защиты экипажа от воздействия на глаза и органы дыхания дыма, окиси углерода (угарного газа) или других вредных газов, для терапевтического питания обслуживающего персонала и для профилактического питания кислородом членов экипажа.

Кислородное оборудование (рис. 7.10.I) включает в себя:

стационарное КО, состоящее из восьми баллонов УБШ-25/150М, системы трубопроводов и агрегатов, установлено:

- в кабине экипажа - шесть комплектов кислородных приборов КП-98;

- в кабине сменного экипажа - кислородный прибор коллективного пользования КН-56 и восемь точек ИТ-Л для подсоединения шести масок КМ-15И (одна ИТ-Л в кабине экипажа - для штурмана-инструктора и вторая ИТ-Л - для ОПР № 2);

- в кабине обслуживающего персонала - три КП-56 (один из которых не используется), двадцать две течки ИТ-6 для подсоединения к ним масок КМ-15И и одна ИТ-Л для подсоединения КП-98 с КМ-32АГ оператора погрузочно-разгрузочных работ (ОПР № I);

переносное КО, состоящее из трех переносных кислородных приборов КП-21 с баллонами КБ-2, два - в кабине экипажа и один - в кабине обслуживающего персонала) и двух переносных блоков БКП-2-2-210 с дымозащитной маской ДКМ-1М (один - на рабочем месте ОПР и I, второй - на рабочем месте ОПР № 2).

Экипаж пользуется кислородными масками КМ-32АГ с гарнитурой ГСШ-А-18. Для защиты от дыма применяются маски КМ-32ПКМ-1 с ШЛ—82. Обслуживающий персонал пользуется кислородными масками КМ-15И.

В кабине обслуживающего персонала (на потолке над рядами кресел) дополнительно установлено восемь щитков (слева четыре по 3 точки ИТ-6 и справа четыре по 2 точки ИТ-6) и два щитка в туалетах по две точки с подсоединенными масками I0.1-I5II.

ПРИМЕЧАНИЕ. Количество подключенных масок КМ-15И в кабине сменного экипажа и в кабине обслуживающего персонала должно соответствовать количеству человек, находящихся в кабинах, и уточняется перед полетом.

I. Общие сведения

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты самолета от обледенения и обеспечивает защиту от обледенения до минус 20 °С.

ШС самолета включает:

- ПОС планера;

- ПОС воздухозаборников двигателей;

- ПОС ГОД и их кронштейнов;

- ПОС передних стекол кабины экипажа (летчиков);

- сигнализаторы обледенения.

ПОС планера (рис. 7.II.I) - воздушно-тепловая система (ВТ), обеспечивающая обогрев поверхностей четырех секций предкрылков на каждой консоли крыла и воздухозаборников дренажа топливных баков.

ПОС воздухозаборников двигателей (рис. 7.II.2) - воздушно-тепловая система, обеспечивающая обогрев носков воздухозаборников двигателей.

ПОС ГОД (рис. 7.II.3) состоит из:

- электротепловой системы, обеспечивающей обогрев ГОД и их кронштейнов;

- воздушно-тепловой системы, обеспечивающей внутренний обогрев трубок статики

и динамики от замерзания влаги. Система включается (отключается) одновременно с включением (отключением) системы подготовки воздуха (СТО).

ПОС передних стекол кабины экипажа (рис. 7.II.4) - электротепловая система, обеспечивающая обогрев передних стекол летчиков. На стеклах установлены стеклоочистители.

Сигнализатор обледенения обеспечивают сигнализацию о наличии обледенения и выдают команду на автоматическое включение ПОС планера, воздухозаборников двигателей и кронштейнов ГОД.

Отбор воздуха на ПОС воздухозаборников двигателей разрешается щм температуре 8 °С и ниже на высотах от 0 до 11000 м во всем диапазоне эксплуатационных скоростей полета на режимах работы двигателей от ЗМГ до взлетного включительно.

Отбор воздуха на ПОС планера разрешается при температуре 5 °С во всем диапазоне эксплуатационных скоростей и высот полета на режимах работы двигателей от ПМГ до взлетного включительно.

ПОС планера, воздухозаборников двигателей и кронштейнов ГОД могут включаться автоматически (по сигналу от сигнализаторов обледенения) или вручную.

содержание      ..     19      20      21      22     ..