Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148. Техническая эксплуатация (2006 год) - часть 7

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 506	На страницах 549-556
Пункт РО 072.00.00ч	Наименование работы Выключение двигателя	Трудоемкость, 0,1 чел. ч.
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Нормальное (с предварительным охлаждением) выключение двигателя
1.1. Если двигатель перед выключением работал на режимах 0,7 максмаль-
ного продолжительного и выше, то для его охлаждения проработайте
последовательно:
— на режиме ПМГ- 2 мин;
— на режиме ЗМГ- 3 мин.
1.2. Если двигатель перед выключением работал на режимах ниже 0,7 мак
симального продолжительного, то для его охлаждения проработайте на
режиме ЗМГ 3 мин.
ПРИМЕЧАНИЕ. После заруливания самолета на стоянку разрешается
	выключать охлажденный при рулении двигатель без

Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.7. В случае, если после перевода переключателя СТОП КРАН в закрытое
положение не происходит уменьшение температуры газа ТНД и частоты
вращения роторов, то для выключения двигателя закройте механический стоп-кран нажатием лампы-кнопки АВАР ОСТАНОВ. Если после
этого двигатель не выключился, то закройте пожарный кран и выключи-
те самолетные подкачивающие топливные насосы.
Для открытия механического стоп-крана повторно нажмите лампу-кнопку АВАР ОСТАНОВ после прекращения вращения ротора ВД.
1.8. В процессе выбега роторов убедитесь на слух в отсутствии
необычных, для вращающихся роторов, шумов в двигателе.
1.9. Если не будет последующего запуска двигателя, после прекраще-ния вращения ротора ВД закройте пожарный кран и выключите:
— питание ЭСУ-436;
— самолетные подкачивающие топливные насосы.
2. Экстренное выключение двигателя
2.1. Экстренное выключение двигателя производится с любого режима
работы без предварительного охлаждения в следующих случаях:

Содержание операции и технические требования (ТТ)
— при появлении тряски двигателя и сигнализации о достижении
максимальных значений вибрации двигателя;
— при загорании сигнализации о пожаре двигателя или визуальном
обнаружении пожара в мотогондоле двигателя;
— при падении давления масла на входе в двигатель и появлении на
индикации в кабине экипажа сообщения о давлении масла на входе в
двигатель ниже минимально допустимого значения;
— при резком повышении температуры газов за ТНД и появлении на
индикации в кабине экипажа сообщения о достижении максимально
допустимого значения температуры газов за ТНД;
— при резком повышении частоты вращения роторов двигателя и
появлении на индикации в кабине экипажа сообщения о достижении
максимально допустимых значений частот вращения;
— появлении на индикации в кабине экипажа сообщения о помпаже
двигателя, сопровождаемого признаками неустойчивой работы
двигателя (рост температуры газов, хлопки);

— при появлении опасной в пожарном отношении течи топлива или
масла;
— при выбросе пламени или искрении на выходе из реактивного сопла;
— в других случаях, когда дальнейшая работа может привести к выходу
двигателя из строя, а также в ситуациях, требующих немедленного
выключения двигателя по причинам, не зависящим от его состояния.
2.2. Для экстренного выключения двигателя:
— переключатель СТОП КРАН переведите в закрытое положение;
— переведите РУД в положение ЗМГ;
— отключите отборы воздуха от двигателя;
— отключите нагрузку насосов гидросистемы;
— отключите генератор.
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ СТОП КРАНОМ НЕ ВЫ-КЛЮЧАЕТСЯ - ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, КАК УКА-ЗАНО В П.1.7.

Во избежание “заклинивания” роторов (ротора), в случае экстрен-ного выключения, после прекращения вращения ротора ВД, но не
позднее чем через 5 мин (если это возможно), выполните запуск
двигателя, проработайте на режиме ЗМГ 5 мин и выключите дви-гатель.
Если запустить двигатель не представляется возможным, то вы-полните последовательно три холодные прокрутки: первую —не
позднее чем через 7 мин после выключения двигателя и после-дующие-с промежутком через 1-2 мин после предыдущей холод-
ной прокрутки.
Если невозможно выполнить запуск или холодную прокрутку, то
через 4 ч после экстренного выключения двигателя прокрутите
вручную каждый ротор и при нормальном вращении роторов
допустите двигатель к дальнейшей эксплуатации после выяснения
и устранения причины экстренного выключения.
Дату и причину экстренного выключения двигателя с указанием
метода охлаждения запишите в формуляр двигателя.
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПОЖАРНЫМ
КРАНОМ, ВЫПОЛНИТЕ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:

ДЕМОНТИРУИТЕ И ОСМОТРИТЕ ФИЛЬТР БЛОКА НАСОСОВ;

ПРИ НАЛИЧИИ НА ФИЛЬТРУЮЩИХ СЕКЦИЯХ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ ВЫПОЛНИТЕ ПРОМЫВКУ ФИЛЬТРА НА УЛЬТРОЗВУКОВОЙ УСТАНОВКЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ПРОВЕРКОЙ ЕГО ПРИБОРОМ ПКФ, И ДЕМОНТИРУЙТЕ И ОСМОТРИТЕ ФИЛЬТР-ИНДИКАТОР ТОПЛИВНОГО РЕГУЛЯТОРА;

ПРИ ОТСУТСТВИИ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ НА ФИЛЬТРУЮЩИХ СЕКЦИЯХ ФИЛЬТРА-ИНДИКАТОРА ПРОДОЛЖИТЕ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ;

ПРИ НАЛИЧИИ НА ФИЛЬТРУЮЩИХ СЕКЦИЯХ ФИЛЬТРА -ИНДИКАТОРА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ ВЫПОЛНИТЕ ПРОМЫВКУ ФИЛЬТРА - ИНДИКАТОРА В ЧИСТОМ ТОПЛИВЕ (КЕРОСИНЕ) И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ СОГЛАСНО ТК 505 (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЗЕРВНОЙ САУ);

ПОСЛЕ ОПРОБОВАНИЯ ОСМОТРИТЕ ФИЛЬТР БЛОКА НАСОСОВ И ФИЛЬТР-ИНДИКАТОР ТОПЛИВНОГО РЕГУЛЯТОРА, ПРИ ПОВТОРНОМ ОБНАРУЖЕНИИ НА ФИЛЬТРУЮЩИХ СЕКЦИЯХ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ -ЗАМЕНИТЕ БЛОК НАСОСОВ И ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР; ЗА РЕСУРС БЛОКА НАСОСОВ ДОПУСКАЕТСЯ НЕ БОЛЕЕ ДВУХ ВЫКЛЮЧЕНИЙ ПОЖАРНЫМ КРАНОМ, ЕСЛИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ОСМОТРА ФИЛЬТРА НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА БЛОКА НАСОСОВ.

Содержание операции и технические требования (ТТ)
3. В случае предполагаемой стоянки самолета более двух часов установите заглушки во входной канал, на сопла наружного и внутреннего контуров двигателя через 10-15 мин после его выключения. В случае вращения ротора вентилятора от ветра заглушки устанавливайте независимо от времени стоянки самолета. При неустойчивой погоде (снегопад, град, дождь, метель, обледенение, сильный ветер) заглушки на каналы входного и выходных устройств устанавливайте сразу после остановки роторов двигателя. ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ЗАГЛУШЕК УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ В КАНАЛАХ ВХОДНОГО И ВЫХОДНЫХ УСТРОЙСТВ.

ДВИГАТЕЛЬ - ОСМОТР И ПРОВЕРКА

1. Осмотры и проверки двигателя изложены в следующих технологических картах:
Осмотр двигателя при закрытых крышках и люках капотов..........................ТК 601

Осмотр и проверка двигателя после грубой посадки или

полета в зоне интенсивной турбулентности.................................................ТК 602

Осмотр и проверка двигателя после помпажа...............................................ТК 603

Осмотр после попадания птиц или посторонних предметов

в проточную часть двигателя..........................................................................ТК 604

Осмотр после непрерывной работы двигателя на взлетном

режиме или максимальном чрезвычайном более 5 мин...............................ТК 605

Осмотр двигателя после эксплуатации в условиях обледенения

с повышенными вибрациями...........................................................................ТК 606

Осмотр и проверка двигателя после применения максимального реверса тяги до полной остановки самолета на прерванном взлете

или посадке.......................................................................................ТК 607

Осмотр двигателя при хранении.....................................................................ТК 608

Ознакомление с информацией бортовой системы технического обслуживания....................................................................................ТК 609
2. Осмотры и проверки сборочных единиц, систем и агрегатов двигателя изложены в технологических картах соответствующих разделов данного РЭ, описывающих эти сборочные единицы, системы и агрегаты.

3. Меры безопасности

Перед проведением работ по осмотру и проверке двигателя в зоне действия подвижных частей РУ (на участке от переднего фланца подвижного корпуса РУ до узла задней подвески двигателя) проверьте отсутствие давления рабочей жидкости в гидросистеме РУ. Для этого включите электропитание системы реверсирования тяги, переведите рычаг управления реверсом в положение «Максимальный реверс» и убедитесь, что подвижный корпус РУ не перемещается. Переведите рычаг в исходное положение, выключите электропитание систем реверсирования тяги. Установите фиксатор подвижного корпуса реверсивного устройства (см. 072.80.01, ТК 205).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 601
Наименование работы Осмотр двигателя при закрытых крышках и люках капотов

Работы по пп. 4, 5, б, 8, 9, 10 в объеме данной технологической карты, при техническом обслуживании по форме Т, выполняйте перед началом летной смены (дня).

Инструмент - переносная лампа

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 602
Наименование работы Осмотр и проверка двигателя после грубой посадки или полета в зоне интенсивной турбулентности

содержание .. 5 6 7 8 ..