Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148. Техническая эксплуатация (2006 год) - часть 4

11.3. Необходимость выполнения специального технического обслуживания (осмотров и проверок, изложенных в соответствующих технологических картах настоящего РЭ) после:

— грубой посадки самолета или полета в зоне интенсивной турбулентности;

— помпажа двигателя;

— полета с применением взлетного или максимального чрезвычайного режима более 5 мин;

— попадания птиц или посторонних предметов в проточную часть двигателя;

— применения реверса тяги до полной остановки самолета при прерванном взлете или посадке самолета.

Выполнение специального технического обслуживания двигателя предусмотрено “Регламентом технического обслуживания самолета”.

11.4. Необходимость выполнения технического обслуживания при хранении двигателя на самолете. Для обеспечения хранения двигателя на самолете при длительных перерывах полетов самолета на двигателе выполняются работы по подготовке к хранению, по обслуживанию в процессе хранения и по подготовке двигателя к полетам после хранения. Выполнение технического обслуживания при хранении двигателя на самолете предусмотрено “Регпаментом технического обслуживания самолета”.

11.5. Разрешенные к применению для двигателя топлива и масла (см. п. 3 «Основные данные двигателя»), Максимально и минимально допустимые параметры работы двигателя, условия окружающей среды, при которых разрешается запуск двигателя (см. п. 7. «Пределы изменения основных параметров и основные эксплуатационные ограничения»),

11.6. Необходимость выполнения соответствующих указаний, содержащихся в настоящем разделе (072.00.00), в пунктах:

— 8. Общие указания по эксплуатации;

— 9. Эксплуатация двигателя в полете;

— 10. Указания по эксплуатации двигателя при срабатывании сигнализации.

11.6. Необходимость соблюдения технологий выполнения работ и указаний, содержащихся в технологических картах настоящего РЭ.

ДВИГАТЕЛЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Общие указания

1.1. Отыскание и устранение неисправностей двигателя должны выполняться при соблюдении следующих условий:

— двигатель эксплуатируется в соответствии с требованиями настоящего РЭ, а также РЭ, РЛЭ и РО самолета;

— самолетные системы, взаимодействующие с двигателем, работоспособны;

— электрические системы питания агрегатов и приборов контроля двигателя подсоединены и работоспособны.

1.2. Бортовая система технического обслуживания (БСТО) работоспособна.

1.3. Чтобы свести к минимуму объем работ по поиску и устранению неисправностей, необходимо:

— проанализировать информацию бортового устройства регистрации параметров полета с целью изучения условий возникновения неисправностей и определения их причин;

—• четко определить характер неисправностей в соответствии с перечнем неисправностей, приведенным в настоящем РЭ;

— устранить неисправности в последовательности, указанной в настоящем РЭ. После завершения работ по отысканию и устранению неисправностей все элементы конструкции, подвергающиеся в процессе отыскания и устранения неисправностей демонтажу, смонтируйте на прежнее место.

1.4. После устранения неисправностей в соответствии с указаниями настоящего РЭ двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации. В случае выявления неисправности, по которой в РЭ отсутствуют указания по устранению, предъявите неисправность Поставщику двигателя.

2. Перечень возможных неисправностей

2.1. Неисправности двигателя, с которыми разрешен вылет до базового аэропорта (см. табл. 101).

2.2. При наличии сигнализации готовности к запуску и нажатии кнопки запуска в бортовой системе индикации отсутствует сообщение о начале запуска, нет роста

2.16. Выдано сообщение М/ФИЛЬТР ЗАСОР (см. 072.90.00, рис. 104).

2.17. Выдано сообщение t МАСЛА ВЕЛИКА (см. 072.90.00, рис. 105).

2.18. Выдано сообщение СТРУЖКА В МАСЛЕ, ПЕРЕГРЕВ (см. 072.90.00, рис. 106).

2.19. Давление масла на входе в двигатель ниже нормы (см. 072.90.00, рис. 107).

2.20. Уход масла из маслобака во время стоянки (см. 072.90.00, рис. 108).

2.21. Часовой расход масла двигателем выше нормы (см. 072.90.00, рис. 109).

2.22. Колебания давления масла на входе в двигатель (см, 072.90.00, рис. 110).

2.23. Нет сообщения СТРУЖКА В МАСЛЕ, ПЕРЕГРЕВ при проверке стружкосигна-лизатора (см. 072.90.17, рис. 101).

2.24. Нет сообщения СТРУЖКА В МАСЛЕ, ПЕРЕГРЕВ при проверке термостружко-сигнализаторов (см. 072.90.17, рис. 102).

2.25. Выдано сообщение ОПОРЫ ПЕРЕГРЕВ (см. 072.02.00, ТО).

2.26. Выдано сообщение ТОПЛ ФИЛЬТ ЗАСОР (см. 072.90.10, ТК202).

2.27. Выдано сообщение МАСЛОФИЛЬТР ГП ЗАСОРЕН (см. 024.10.00, рис. 101).

2.28. Выдано сообщение ДАВЛ ТОПЛ НВД МАЛО (см. 073.00.00, табл. 107).

2.29. Течь жидкости из штуцера суфлирования дренажного бачка (см. 073.02.00, рис. 101).

2.30. Течь жидкости из штуцера суфлирования сливной емкости (см. 073.02.00, рис. 102).

2.31. При работе двигателя производиться перечеркивание индикации температуры газа за ТНД (при обрыве или коротком замыкании цепи от термопар до ЭСУ) (см. 077.21.00, рис. 101).

2.32. При работе двигателя нет показаний температуры газов за ТНД на резервном индикаторе (см. 077.21.00, рис. 102).

2.33. Неисправность электрической проводки (см. 072.03.00, рис. 101).

2.34. Несинхронность загорания сигнальных сообщений РЕВЕРС в кабине экипажа при включении РУ двух двигателей (см. 072.80.00, табл. 101).

2.35. После выключения реверсивного устройства подвижный корпус РУ находится в промежуточном положении (см. 072.80.00, табл. 102).

2.36. На работающем двигателе или на неработающем двигателе выдано сообщение

РЕВЕРС НЕИСПРАВЕН (см. 072.80.00, рис. 101).

2.37. При включении РУ не происходит перемещение подвижного корпуса из положения *Прямая тяга* в положение РЕВЕРС, выдано сообщение РЕВЕРС НЕИСПРАВЕН и нет сообщения РЕВЕРС (см. 072.80.00, рис. 102).

2.38. При выключении РУ не происходит перемещение подвижного корпуса из положения РЕВЕРС в положение «Прямая тяга», выданы сообщения РЕВЕРС НЕИСПРАВЕН и РЕВЕРС (см. 072.80.00, рис. 103).
Табл. 101

Перечень неисправностей двигателя, с которыми разрешен вылет до базового аэропорта

Наименование неисправности	Условия, при которых разрешается вылет	Рекомендации по отысканию и устранению неисправности в базовом аэропорту
1. Уход маспа из маспобака во время стоянки	После холодной прокрутки и запуска двигатепя коли- чество масла в маслобаке восстановилось	Устраните неисправность (см. 072.90.00, рис. 108)
2. Выдано сообщение РЕВЕРС НЕИСПРАВЕН	В процессе торможения при посадке на базовом аэродроме реверс не использовать	Выясните причину и устраните неисправность (см. 072.80.00, рис. 101, 102, 103)
3. Выдано сообщение ДАВЛ МАСЛА МИН	Давление масла на входе в двигатель 0,3-0,44 МПа (3,0 - 4,5 кгс/см²)	Замените сигнализатор минимального давления масла МСТВ-1,6

Рис. 101. Выдано сообщение ПАРАМЕТРЫ ПРЕДЕЛ

Рис. 102. Выдано сообщение ПОВЫШ ВИБР и (или) ОПАСН ВИБР.

ДВИГАТЕЛЬ - ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Обслуживание двигателя изложено в следующих технологических
картах:

Ручная прокрутка ротора вентилятора........................................ТК 301

Ручная прокрутка ротора низкого давления.................................ТК 302

Ручная прокрутка ротора высокого давления...............................ТК 303

Выпуск воздуха из топливной системы двигателя........................ТК 304

Особенности обслуживания двигателя в зимних условиях............ТК 305

Особенности обслуживания двигателя в тропических

условиях...................................................................................ТК 306
2. Ручную прокрутку роторов двигателя выполняйте:

— для проверки вращения роторов;

— при осмотре оптическим прибором рабочих лопаток компрессоров и турбин.

3. Выпуск воздуха из топливной системы двигателя выполняйте в следующих

случаях:

— после установки двигателя на самолет (в этом случае выпуск воздуха совмещайте с расконсервацией топливной системы двигателя);

— после монтажа демонтированных топливных агрегатов, фильтров и трубопроводов топливной системы двигателя;

— после слива топлива из топливной системы самолета или монтажа демонтированных ее элементов.

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 301	На страницах 303-304
Пункт РО 072.00.006	Наименование работы Ручная прокрутка ротора вентилятора	Т рудоемкость, 0,1 чел.ч.
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ ВРАЩАЮЩИЙСЯ РОТОР ВЕНТИЛЯТОРА РУКАМИ ЗА ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРА ПРИ ВРАЩЕНИИ ПО ИНЕРЦИИ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (НА ВЫБЕГЕ) ИЛИ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕТРА. 2. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВТОРОТАЦИИ ВЕНТИЛЯТОРА УСТАНОВИТЕ ЗАГЛУШКИ В СОПЛА НАРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО КОНТУРОВ ДВИГАТЕЛЯ. 1. Прокрутите ротор вентилятора рукой за рабочие лопатки вентилятора в
любом направлении не менее двух оборотов.
При вращении	ротора вентилятора от воздействия ветра разрешается
выполнять проверку без прокрутки ротора вентилятора вручную.
При прокрутке ротора вентилятора не допускаются: 3.8. прихватывания; 3.9. заедания;		Предъявите Поставщику двигателя

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 302	На страницах 305-307/308
Пункт РО 072.00.00b	Наименование работы Ручная прокрутка ротора низкого давления	Трудоемкость, 0,25 чел.ч.
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Подготовьте приспособление для ручной прокрутки ротора низкого давле
ния (рис. 301) к работе, для чего полностью отвинтите гайку 8 с тяги 9,
переместите тягу 9 в штангу 6 до упора. Упорный штырь 2 при этом пере
местится вовнутрь штанги.
2. Установите приспособление через отверстие стекателя 5 в вал 3 венти
лятора двигателя до упора гайки 4 в вал вентилятора.
3. Удерживая и проворачивая штангу 6 в таком положении, переместите
тягу 9 из штанги до совмещения упорного штыря 2 с одним из отверстий
вала 3 вентилятора. После совмещения упорного штыря 2 с отверстием
вала 3 вентилятора, при проворачивании приспособления рукояткой 7,
вентилятор двигателя будет вращаться.
4. Навинтите гайку 8 на тягу 9 до упора от руки для фиксирования зацепле-ния упорного штыря 2 приспособления с валом 3 вентилятора и валом 1

Содержание операции и технические требования (ТТ)			Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль

ротора низкого давления.
5. Плавно, не менее трех оборотов, прокрутите ротор низкого давления, вра
щая рукоятку 7 приспособления.
При прокрутке ротора низкого давления не допускаются:
— прихватывания;			Предъявите Постав
— заедания;			щику двигателя
— шумы, нехарактерные для вращающегося ротора низкого давления.
6. После прокрутки ротора низкого давления отвинтите полностью гайку 8 с
тяги 9 приспособления, переместите тягу 9 в штангу 6 до упора и выньте
приспособление из вала 3 вентилятора двигателя.
7. Навинтите гайку 8 на тягу 9 на 2-3 оборота и уложите приспособление для
прокрутки ротора низкого давления в тару для хранения.
Контрольно-проверочная	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
	Приспособление 6371902100

Рис. 301. Приспособление для ручной прокрутки ротора низкого давления

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 303	На страницах 309-311/312
Пункт РО 072.00.00r	Наименование работы Ручная прокрутка ротора высокого давления	Трудоемкость, 0,1 чел.ч.
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Ввинтите приспособление 3 (рис. 302) для прокрутки ротора ВД в шести
гранник хвостовика 2 ведущего храповика привода прокрутки.
2. Сдвиньте замыкающую втулку 4 приспособления 3 вверх до упора для
зацепления ее с хвостовиком 2 ведущего храповика.
3. Установите трещоточный ключ 5 на шестигранник приспособления 3 и
нажмите приспособление 3 вверх до упора для введения в зацепление
ведущего храповика с ведомым храповиком.
4. Прокрутите ротор ВД не менее двух оборотов (1 оборот ротора ВД соот
ветствует 0,9	оборота ведущего храповика), прикладывая усилие к
рукоятке ключа 5 и вращая хвостовик ведущего храповика против часовой
стрелки (если смотреть на торец хвостовика ведущего храповика).

содержание .. 2 3 4 5 ..