Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148. Техническая эксплуатация (2006 год) - часть 2

Рис. 1 (лист 3 из 3). Двигатель Д-436-148 (вид слева)

1. Термопара Т-80-Т

2. Автомат управления клапанами перепуска воздуха КНД 4017.11Н

3. Автомат управления клапанами перепуска воздуха КВД 4017.5В

4. Гидромотор ГМ-56Н

5. Кронштейн передней подвески двигателя

6. Кронштейн такелажный

7. Площадка крепления датчика вибраций

8. Агрегаты зажигания ПВФ-11-1

9. Сигнализаторы открытого положения клапанов перепуска воздуха МСТВ-0.5М

10. Топливо-масляный агрегат 5660Т

11. Штуцер подвода топлива к двигателю

12. Агрегат управления реверсивным устройством АУР-22

13. Клапан электромагнитный МКВ-230А централизованной заправки маслобака

14. Маслобак

15. Кронштейн крепления механизма останова двигателя

16. Топливный регулятор 4212

17. Стружкосигнализатор

18. Центробежный суфлер

19. Блок топливных насосов 93^ТМ-1

20. Кронштейн транспортировочный

21. Замок реверсивного устройства

22. Клапан перепуска воздуха КВД

23. Клапан перепуска воздуха из-за КВД

24. Топливный коллектор
Рис. 2 (лист 2 из 2). Двигатель Д-436-148 (вид справа)

1. Носок кока

2. Вал вентилятора с опорой

3. Колесо подпорной ступени

4. Аппарат направляющий вентилятора

5. Колесо рабочее вентилятора

6. Проставка

7. Корпус вентилятора

8. Аппарат направляющий подпорной ступени

9. Аппарат спрямляющий вентилятора

10. Корпус передний КНД

11. Входной направляющий аппарат КНД

12. Кожух КНД

13. Ротор КНД

14. Статор КНД

15. Окно осмотра

16. Корпус промежуточный

17. Регулируемый входной направляющий аппарат КВД

18. Ротор КВД

19. Статор КВД

20. Устройство реверсивное

21. Коллектор топливный

22. Форсунка топливная рабочая

23. Воспламенитель

24. Аппарат сопловой ТВД

25. Штанга съема тяги

26. Ротор ТВД

27. Корпус опор турбин

28. Ротор ТНД
Рис. 3 (лист 2 из 3). Продольный разрез двигателя Д-436-148

29. Статор турбины вентилятора

30. Ротор турбины вентилятора

31. Кронштейн задней подвески

32. Опора задняя

33. Стекатель

34. Насадок реактивный

35. Труба жаровая камеры сгорания

36. Корпус камеры сгорания

37. Клапан перепуска воздуха из-за КВД

38. Клапан перепуска воздуха КВД

39. Привод центральный

40. Привод промежуточный

41. Коробка приводов

42. Клапан перепуска воздуха КНД

43. Обтекатель
Рис. 3 (лист 3 из 3). Продольный разрез двигателя Д-436-148

5. Характеристики
5.1. Общие положения

С увеличением угла установки рычага управления двигателем увеличивается расход топлива, при этом возрастают значения всех перечисленных выше параметров, так как с увеличением расхода топлива увеличивается количество энергии, подведенной к рабочему телу, что приводит к увеличению температуры, расхода воздуха и давления газа перед турбиной, а также к увеличению частот вращения роторов двигателя.

При этом одновременно увеличиваются удельная тяга и расход воздуха

и, следовательно, увеличивается тяга двигателя.

При открытии (закрытии) клапанов перепуска воздуха (КПВ) происходит скачкообразное изменение параметров двигателя, связанное с выполнением дополнительной работы по сжатию воздуха, выпуск которого прекращается после закрытия КПВ.

5.3. Изменение параметров двигателя в зависимости от температуры кружающего воздуха

С увеличением высоты полета при постоянной скорости полета тяга двигателя, расход воздуха и соответственно расход топлива снижаются вследствие снижения плотности окружающего воздуха.

На максимальном продолжительном режиме изменение параметров двигателя в различных высотно-скоростных условиях идентично описанному изменению параметров на максимальном крейсерском режиме, но с различием в величине параметров.

Рис. 5. Основной закон автоматического управления двигателем

Рис. 6. Альтернативный закон автоматического управления двигателем

Рис. 7 (лист 1 из 4). Дроссельная характеристика двигателя

Рис. 7 (лист 2 из 4). Дроссельная характеристика двигателя

6. Контроль и диагностирование двигателя

При эксплуатации двигателя на самолете контроль работоспособности двигателя и его систем, диагностирование их технического состояния осуществляется с помощью бортовых и наземных средств контроля. Исходная информация в бортовые средства контроля выдается установленными на двигателе и его агрегатах датчиками и сигнализаторами. Датчики контроля обеспечивают измерение текущих значений параметров работы двигателя и его систем.

Сигнализаторы обеспечивают выдачу сигналов о нормальной работе двигателя и его систем или об отклонениях, возникших в работе двигателя.

Перечни датчиков и сигнализаторов, контролируемые ими параметры и сигналы работы двигателя, краткие сведения о средствах отображения информации приведены в разделе 077.00.00 «Приборы контроля двигателя».

Бортовые средства контроля выполняют:

- отображение текущих значений параметров на электронных индикаторах (мне-моуказателях) в кабине экипажа;

- выдачу на электронные индикаторы в кабину экипажа предупреждающих и аварийных сигналов, а также текстовых сообщений о выявленных неисправностях, требующих определенных действий экипажа, или уведомляющих сигналов о работе систем двигателя;

- регистрацию параметрической и диагностической информации бортовой системой технического обслуживания (БСТО) и аварийным бортовым устройством регистрации (БУР) для её последующей обработки и использования наземным техническим персоналом.

Для диагностирования технического состояния двигателя выполняется:

- обработка информации с БСТО;

- осмотр с помощью оптического прибора проточной части двигателя (рабочих лопаток подпорной ступени вентилятора, рабочих лопаток компрессоров низкого и высокого давления, жаровой трубы камеры сгорания, топливных форсунок, лопаток соплового аппарата турбины высокого давления, рабочих лопаток турбины высокого давления, турбины низкого давления и турбины вентилятора) через специально предусмотренные в конструкции двигателя окна осмотра;

- анализ проб масла, слитого через краны слива;

- опробование двигателя;

- внешние осмотры двигателя и его систем.

Работы по диагностированию (определению технического состояния) двигателя выполняются в сроки, установленные "Регламентом технического обслуживания самолета" или при отыскании и устранении выявленных неисправностей.

Частота вращения ротора вентилятора, ротора низкого давления, ротора высокого давления и параметры вибрации двигателя отображаются в процентах, при этом:

- 1 % частоты вращения ротора вентилятора соответствует 65,22 об/мин;

- 1 % частоты вращения ротора ВД соответствует 147,54 об/мин;

- 1 % частоты вращения ротора НД соответствует 121,62 об/мин;

- 1 % виброскорости соответствует 1 мм/с;

- 1 % вибросмещения соответствует 0,002 мм.

7. Пределы изменения основных параметров и основные эксплуатационные ограничения

7.10. Максимальная температура масла

на входе в двигатель...............................................................110 °С

7.11. Максимально допустимая температура

масла на входе в двигатель.............125 °С в течение не более 5 мин

7.12. Максимальный расход масла.....................................................0,4 л/ч

7.13. Максимальное давление топлива

перед рабочими форсунками.............................7,85 МПа (80 кгс/см2)

7.14. Максимальная виброскорость........................................35 % (35 мм/с)

7.15. Максимальное вибросмещение......................................50 % (0,1 мм)

7.16. Максимально допустимая виброскорость......................50 % (50 мм/с)

7.17. Максимально допустимое вибросмещение....................70 % (0,14 мм)

7.18. Минимальное напряжение постоянного тока, при котором обеспечивается работоспособность

электроагрегатов........................................................................18 В

7.19. Максимальное время непрерывной работы

на взлетном режиме...........................................................см. п. 3.7

7.20. Максимальное время непрерывной работы на режиме ЗМГ....см. п. 3.7

7.21. Максимальное время непрерывной работы

на режиме реверсирования тяги.........................................см. п. 3.7

7.22. Максимальная наработка за ресурс на режимах................... см. п. 3.7

7.23. Время приемистости..........................................................см. п. 3.6

7.24. Максимально допустимая вертикальная перегрузка

в центре тяжести двигателя...............................................................5

7.25. Максимальная высота запуска в полете, м.................................. 8000

7.26. Максимальная высота аэродрома над уровнем моря

для запуска на земле, м............................................................ 3000

7.27. Максимальная скорость ветра при запуске, м/с:

— с боковой составляющей.............................................................15

— с попутной составляющей.............................................................5

7.28. Максимальная скорость ветра при рулении во всех

направлениях, м/с.......................................................................20

ВНИМАНИЕ. 1. В СЛУЧАЯХ ПРЕВЫШЕНИЯ НА УСТАНОВИВШИХСЯ

РЕЖИМАХ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ, КОТОРЫЕ СОПРОВОЖДАЮТСЯ СООБЩЕНИЕМ О ПРЕВЫШЕНИИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ, (СМ. ПП.

7.1, 7.4, 7.5, 7.6, 7.24)- ПРЕДЪЯВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТАВЩИКУ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2. В СЛУЧАЕ НЕПРЕРЫВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ВЗЛЕТНОГО ИЛИ МАКСИМАЛЬНОГО ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ БОЛЕЕ 5 МИН, ПОСЛЕ ПОСАДКИ САМОЛЕТА ВЫПОЛНИТЕ РАБОТЫ СОГЛАСНО ТК 605 ТЕМЫ «ОСМОТР И ПРОВЕРКА». ЗАПИШИТЕ В ФОРМУЛЯР ДВИГАТЕЛЯ (РАЗДЕЛ 16) ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТНОМ ИЛИ МАКСИМАЛЬНОМ ЧРЕЗВЫЧАЙНОМ РЕЖИМЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ. ПРЕДЪЯВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТАВЩИКУ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

3. ПРИ ОТКЛОНЕНИИ ПАРАМЕТРОВ, УКАЗАННЫХ В ОСТАЛЬНЫХ ПОДПУНКТАХ ПУНКТА 7 НАСТОЯЩЕЙ ТЕМЫ, ЗА ПРЕДЕЛЫ УКАЗАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ВЫПОЛНИТЕ РАБОТЫ ПО ОТЫСКАНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

4. СВЕДЕНИЯ О СЛУЧАЯХ ОТКЛОНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЗА ПРЕДЕЛЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ ЗАПИШИТЕ В ФОРМУЛЯР ДВИГАТЕЛЯ В РАЗДЕЛ 16 (ДАТУ, УСЛОВИЯ ПОЛЕТА, ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ОТКЛОНЕНИИ ЗА ПРЕДЕЛЫ ОГРАНИЧЕНИЙ, ПРИНЯТЫЕ МЕРЫ И ИХ РЕЗУЛЬТАТ).

содержание .. 1 2 3 ..