Мотоцикл ЗиД-50 Пилот. Руководство по ремонту и каталог запчастей - часть 2

СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Сборку выполняем в обратной последовательности.

Манжеты коленчатого вала заменяем новыми.

При установке коленчатого вала используем то же приспособление, что и при снятии. Перед установкой подшипников коленчатого вала объем между кольцами заполняем смазкой Литол-24. Перед запрессовкой коленчатого вала следует нанести смазку и на рабочие кромки манжет. Подшипник нижней головки шатуна смазываем несколькими каплями моторного масла.

Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
Описание конструкции

Моторная передача — служит для передачи крутящего момента с коленчатого вала на барабан сцепления. Она состоит из двух прямозубых шестерен. Ведущая шестерня зафиксирована на правой цапфе коленчатого вала шпонкой. Ведомая шестерня соединена через резиновые втулки с наружным барабаном сцепления.

Моторная передача не требует обслуживания и регулировок в процессе эксплуатации. При износе или поломке одной из шестерен передачи заменяем обе.

Сцепление многодисковое, работает в масляной ванне. Оно состоит из наружного и внутреннего барабанов, трех ведущих дисков, из фрикционной пластмассы, двух стальных ведомых дисков и нажимного диска из алюминиевого сплава. Диски прижимаются друг к другу пятью пружинами. Направляющими пружин служат
винты, ввернутые во внутренний барабан сцепления.

Выключение сцепления осуществляется через трос, рычагом, закрепленным на левой стороне руля. Регулировочный винт кронштейна рычага является упором верхнего конца оболочки троса. Он позволяет регулировать привод механизма выключения сцепления. Нижний конец оболочки троса упирается в прилив, выполненный на крышке сцепления. Бобышка нижнего конца троса закреплена в рычаге привода, который, при выключении сцепления, поворачивает вал, действующий на грибок, при этом передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается. Трос привода выключения сцепления следует периодически смазывать (см. «Применяемые масла и смазки», с. 184), а в случае заеданий троса из-за повреждения — заменить.

Диски сцепления заменяют, если: отрегулированное сцепление пробуксовывает при полностью отпущенном рычаге на руле; пригорели их рабочие поверхности; изношены или повреждены выступы ведущих дисков.
Барабаны сцепления подлежат замене при появлении выработки направляющих пазов (это может быть причиной рывков в трансмиссии при отпускании рычага привода выключения сцепления). Небольшую выработку можно устранить, выровняв пазы плоским надфилем. Двигатель пускается рычагом кик-стартера. При нажатии на рычаг поворачивается вал кик-стартера и храповая муфта, установленная на шлицах вала, выходит из зацеп-ления с пластиной, закрепленной двумя болтами на картере. Под действием пружины муфта перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с храповой шестерней. Храповая шестерня начинает поворачиваться совместно с храповой муфтой и валом кик-стартера, передавая крутящий момент через промежуточную шестерню, барабан сцепления и ведущую шестерню моторной передачи на коленчатый вал. Происходит пуск двигателя.

После пуска перескакивание храповых зубьев муфты на храповой шестерне предотвращает передачу крутящего момента в обратном направлении от коленчатого вала на вал кик-стартера. Храповая шестерня поворачиваясь относительно вала кик-стартера, зубьями нажимает на храповую муфту, заставляя ее, преодолевая сопротивление пружины, перемещаться по шлицам в обратном направлении. Возвратная пружина поднимает рычаг кик-стартера в исходное положение. При этом храповая муфта своим выступом соприкасается с наклонной поверхностью пластины кик-стартера и выходит из зацепления с храповой шестерней, перескакивание храповых зубьев прекращается. Когда двигатель работает, храповая шестерня свободно вращается на валу кик-стартера.

Соединение троса с рычагом привода выключения сцепления: 1 — рычаг:
2 - вал механизма выключения сцепления- 3 — трос.

Замена троса сцепления
Ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, завернутого в кронштейн рычага сцепления на левой рукоятке руля. Заворачиваем винт в кронштейн до упора.

Вращая винт в обратную сторону, совмещаем прорези в винте, контргайке и кронштейне.

Регулировка привода механизма выключения сцепления

Если сцепление проскальзывает или «ведет» (не выключается полностью), следует проверить и при необходимости отрегулировать привод механизма выключения сцепления: положение рычага привода на валу; свободный ход оболочки троса привода.

Полная разборка сцепления
Разобрать сцепление можно не снимая силовой агрегат с рамы.
Снимаем диски сцепления (см. «Замена дисков сцепления», с. 40) и вынимаем грибок выключения сцепления из нажимного диска.

• регулируем положение рычага привода выключения сцепления и свободный ход оболочки троса (см. «Регулировка привода механизма выключения сцепления»,

с. 40);

• надежно закрепляем на валах рычаг привода выключения сцепления и рычаг кик-стартера.

Заливаем масло (см. «Доливка и замена масла», с. 52).

Проверяем работу механизма выключения сцепления. Если при проверке оказалось, что сцепление не выключается или не включается, определяем неисправность (см. «Ди-агностика неисправностей», с. 164).

Снятие и установка пускового механизма
Снимаем крышку сцепления (см. «Замена дисков сцепления», с. 40) или, если предполагается разборка КП, снимаем силовой агрегат (см. «Снятие силового агрегата», с. 23), разбираем сцепление и моторную передачу (см. «Разборка моторной передачи», с. 45).

Коробка передач

Механизм переключения передач:
1 - барабан переключения; 2 - пружина фиксатора; 3 - фиксатор; 4 - болт фиксатора; 5 - диск барабана переключения;
6 - винт; 7 - валик переключения передач.
Коробка передач: 1 - рычаг переключения передач; 2 - ведущая звездочка главной передачи; 3 - втулка; 4 - манжета;
5 - шариковый подшипник вторичного вала; 6 - игольчатый подшипник первичного вала; 7 - вторичный вал; 8 - вилка включения II и III передач; 9 - муфта
включения II и III передач; 10 - ведомая шестерня III передачи-11 - первичный вал; 12 - вилка переключения I передачи; 13 - муфта включения I передачи.
14 - шариковый подшипник первичного вала; 15 - промежуточная шестерня;
16 - игольчатый подшипник промежуточной шестерни, 17 - игольчатый подшипник вторичного вала, 18 - шестерня
I передачи вторичного ваяа-19 - игольчатый подшипник шестерни I передачи. 20 - шестерня II передачи вторичного вала

Описание конструкции

Коробка передач — механическая, трехступенчатая, двухвальная, выполнена в едином блоке с двигателем, моторной передачей и сцеплением.

Первичный вал установлен в картере на шариковом и игольчатом подшипниках. На шлицах его правого конца закреплен внутренний барабан сцепления. Между ним и шариковым подшипником размещен двухрядный игольчатый подшипник, на котором вращаются ведомая шестерня моторной передачи и пусковая шестерня. Ведущая шестерня I передачи выполнена заодно с первичным валом, шестерни II и III передач напрессованы на вал. Все шестерни прямозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями, свободно сидящими на вторичном валу. Передачи включаются перемещением двух кулачковых муфт по шлицам вторичного вала, который установлен в картере на игольчатом и шариковом подшипниках. На шлицевом конце вторичного вала укреплена ведущая звездочка главной передачи.

Механизм переключения передач состоит из рычага, вала, храпового механизма и барабана переключения. В нейтральном положении кулачки муфт включения I, II и III передач расположены с зазором относительно кулачков шестерен. Это нейтральное положение в механизме переключения обеспечивается рычагом фиксатора.

При повороте рычага переключения передач поворачивается его вал, который через храповой механизм передает вращательное движение диску барабана переключения, жестко закрепленному на барабане.

Поворачиваясь в картере, барабан переключения через криволинейные пазы воздействует на вилки переключения, которые, передвигаясь по оси, смещают муфты по шлицам вторичного вала до зацепления с кулачками шестерен.

При включении передачи рычаг фиксатора, нагруженный пружиной фиксатора, поворачиваясь на болте фиксатора, выходит из впадины диска барабана переключения, фиксирующей нейтраль, и под действием пружины фиксатора входит в следующую впадину диска барабана переключения, тем самым удерживая барабан, вилки и муфты в новом положении.

При снятии усилия с рычага вал переключения передач под действием пружины возвращается в исходное положение, при этом храповой механизм вала после взаимодействия с диском барабана переключения остается в прежнем положении.

Коробка передач смазывается из общей масляной ванны вместе со сцеплением и моторной передачей. Масло залито в картер в объеме 0,65 л. Для заливки и слива масла служит заливное, два сливных и контрольное отверстия, закрытые пробками. Вытеканию масла препятствуют: манжета на вторичном валу и валу кик-стартера, резиновые кольца на валах управления и прокладки между частями картера.

Уровень масла в КП может понизиться из-за его вытекания через манжеты, неплотности соединения частей картера и крышки картера, а также попадания в кривошипную камеру. Эксплуатация мокика с пониженным уровнем масла может стать причиной выхода из строя деталей моторной передачи, сцепления и КП и поэтому недопустима.

Доливка и замена масла

Для проверки уровня масла в картере КП ставим мокик вертикально (без бокового наклона) на горизонтальную площадку.
1 • Ключом «на 12» отворачиваем контрольную пробку в средней части крышки сцепления.

Пробка уплотнена резиновым кольцом.
2 • Уровень масла должен доходить до нижнего среза контрольного отверстия.

Если уровень находится ниже среза - доливаем масло. Для этого...

Замена манжеты вторичного вала

Снимаем ведущую звездочку (см. «Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи», с. 53).

КИСЛОТА ПОМОЖЕТ

При ремонте «заклинившего» мотора необходимо удалить следы алюминия, который поршень «намазал» на зеркало цилиндра. Если поверхность цилиндра не имеет задиров и механическая обработка не требуется, надо тонкой кисточкой нанести на предварительно обезжиренные следы алюминия соляную кислоту (HCL).
ПРОКЛАДКИ ВСЕГДА ЦЕЛЫ

При разборке агрегатов, содержащих картонные прокладки, последние как правило прилипают к деталям и рвутся. Чтобы этого не случалось, покройте новые прокладки нитролаком, и когда он высохнет, нанесите тонкий слой любой смазки, лучше графитной или ШРУС-4. Такие прокладки будут всегда целыми.
ЧТОБЫ НЕ РЖАВЕЛО

Чтобы инструменты и запчасти не ржавели где-нибудь в сарае или гараже, окуните их в раствор стеарина в керосине или бензине. В бутылке надо растворить 1-2 стеариновые свечи и добавить в раствор несколько капель любого масла или «Мовиля».
Силовой агрегат
ЛИШНЯЯ СМАЗКА НИ К ЧЕМУ

При смазывании подшипника качения пластичной смазкой не следует заполнять его полностью. Такая щедрость подшипнику не пойдет впрок. При быстром вращении происходит интенсивное перемешивание смазки с выделением тепла. Излишняя смазка выдавливается через уплотнения, и все бы ничего, но после остановки узла и его остывания эти излишки втянутся обратно, но уже с прилипшей пылью. Поэтому для надежной работы подшипника гораздо важнее не количество, а качество смазки. Заполнять же под-
шипник следует только на половину объема между кольцами.

Смазавая подшипник, обратите особое внимание на чистоту инструмента, верстака и даже рук. Загрязнения ни в коем случае не должны попасть в смазку.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАНИСТРЫ

Пустую пластиковую канистру можно превратить в чемоданчик для хранения различных легких деталей, инструмента и т.п. Для этого ее разрезают вдоль так, как показано на рисунке.

Резьбовая пробка служит замком. А разрезав пополам плоскую флягу, можно, получить воронку и емкость для промывки деталей.

Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения

Частичную разборку механизма переключения передач можно выполнить без разъединения частей картера.

Для этого разбираем пусковой механизм (см. «Снятие и установка пускового механизма», с. 47). Снимаем рычаг переключения пе-;едач (см. «Снятие коленчатого вала», с. 32).

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Карбюратор К39:
1 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества); 2 - винт регулировки состава смеси (винт качества)' 3 - патрубок забора воздуха; 4 - топливоподводящий штуцер; 5 - крышка дросселя; 6 - рычаг пускового устройства; 7 - пусковое устройство В - патрубок подачи топливоно душной смеси; 9 - крышка поплавковой камеры; 10 - корпус карбюратора.

Карбюратор Jikov 2912 DHHS:
1 - патрубок забора воздуха; 2 - топливоподводящий штуцер; 3 - крышка дросселя 4 - регулировочный винт троса дросселя; 5 - рычаг пускового устройства; 6- патрубок подачи топливовоздушной снеси; 7 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (еинт количества); 8 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 9 - крышка поплавковой камеры: 10 - корпус карбюратора.

Описание конструкции

Стальной топливный бак установлен на раме мокика над двигателем.

Топливо подводится к карбюратору из топливного бака через кран и топливный шланг самотеком. Горловина бака закрывается винтовой пробкой, в центре которой выполнено отверстие, сообщающее полость бака с атмосферой. В случае засорения этого отверстия в баке образуется разрежение и поступление топлива в карбюратор прекратится, поэтому отверстие необходимо периодически прочищать.

На мокик устанавливали карбюраторы К60В (первые выпуски), К39 (производитель: С.-Петербургское ОАО «Пекар») и Jikov 2912 DHHS (Чехия). Начиная с середины 2002 года все мокики комплектуются только карбюратором К39. Карбюратор КбОВ устанавливался в ограниченном количестве, поэтому в настоящем руководстве не рассматривается.

Карбюраторы (К39 и Jikov 2912 DHHS) - горизонтальные, однодиффузорные, с цилиндрическим дроссельным золотником (дросселем). Карбюратор К39 имеет диффузор гру-
шевидной формы, Jikov 2912 DHHS - цилиндрической. Оба карбюратора конструктивно схожи и содержат систему поддержания постоянного уровня топлива, систему холостого хода, главную дозирующую систему и пусковое обогатительное устройство. Для поддержания постоянного уровня топлива служит поплавок, поворачивающийся на оси. У карбюратора К39 ось поплавка закреплена в корпусе винтом. На поплавке закреплена игла топливного клапана. При номинальном уровне топлива (3-5 мм от плоскости разъема корпуса) игла своим конусом закрывает отверстие в седле и поступление топлива прекращается. При неисправности иглы и переполнении поплавкой камеры избыток топлива сливается наружу через дренажное отверстие.

Карбюратор Jikov 2912 DHHS имеет съемный топливоподводящий штуцер с сетчатым топливным фильтром, который нуждается в периодической очистке.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К39 подгибанием рычага запорной иглы; у карбюратора Jikov регулировка уровня топлива не производится.

У работающего двигателя во впускном патрубке создается разрежение. При открытии дросселя

(поворотом ручки «газа») разрежение передается в диффузор карбюратора. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры засасывается через главный топливный жиклер в распылитель и перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Затем через радиальные отверстия в распылителе образовавшаяся эмульсия поступает в диффузор. Подача ее регулируется профилированной иглой, закрепленной в дросселе с помощью замка и стопора.

При работе двигателя на холостом ходу топливо из поплавковой камеры поднимается по жиклеру холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим по воздушным каналам, и поступает в диффузор через специальное отверстие. Состав горючей смеси изменяют «по воздуху» регулировочным винтом качества смеси, а ее количество - винтом подъема дросселя.

Пусковое обогатительное устройство (обогатитель) предназначено для облегчения пуска и прогрева холодного двигателя и приводится в действие рычагом. Пластинчатая пружина служит для фиксации рычага в крайних положениях. Нормальное положение пускового устройства — закрытое. При этом поршень пускового устройства под действием пружины закрывает своим
уплотнительным элементом топливный канал, а боковой поверхностью — воздушные каналы. При пуске холодного двигателя (обогатитель включен) поршень поднимается, открывая каналы, и по ним дополнительное топливо подается в смесительную камеру карбюратора. Конструкция пускового обогатительного устройства предотвращает переобогащение горючей смеси при работе двигателя в режиме прогрева. Первоначальная регулировка карбюраторов производится на заводе-изготовителе.

В процессе эксплуатации карбюратор регулируем в случае затрудненного пуска двигателя, неустойчивой работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу, большого расхода топлива. Причиной этому могут быть следующие неисправности:

• засорение жиклеров и каналов;

• нарушение уровня топлива в поплавковой камере;

• нарушение регулировки качества смеси;

• нарушение регулировки количества смеси при работе на холостом ходу (оборотов холостого хода).

Изменяя положение иглы относительно дросселя, снижаем повышенный эксплуатационный расход топлива (богатая смесь) или устраняем неустойчивую работу двигателя под
нагрузкой (бедная смесь). При длительной эксплуатации двигателя в условиях жаркого климата или высокогорья рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку, при этом смесь обедняется, а при эксплуатации в холодную погоду - поднять на одну канавку (смесь обогащается).

Так же регулируем главную дозирующую систему и систему холостого хода при замене одной свечи на другую (с измененным калильным числом).

Правильность регулировки можно определить по внешнему виду свечи (см. табл. «Диагностика неисправностей», с. 176). Работоспособность пускового устройства определяем по отсутствию перекосов поршня, заеданий поршня в колодце устройства и повреждений его резинового уплотнительного элемента.

Перед регулировкой карбюратора следует проверить общее техническое состояние двигателя.

Полную разборку карбюратора производим для замены поплавка, запорного клапана, жиклеров или очистки каналов в случае их загрязнения. Снятые детали промываем в растворителе для нитрокрасок или ацетоне. Корпус воздушного фильтра размещен под седлом. Внутри корпуса расположен фильтрующий элемент из пенополиуретана, пропитанный маслом. При эксплуатации периодически следует проверять герметичность соединения карбюратора с воздушным фильтром.

Загрязнение фильтрующего элемента ведет к ускоренному износу деталей двигателя, снижает его мощность и увеличивает расход топлива. Поэтому следует периодически промывать фильтрующий элемент в чистом бензине и пропитывать моторным маслом. Система выпуска отработавших газов состоит из выпускной трубы и глушителя, который жестко крепится к раме в двух местах. Конструкция глушителя неразборная и не предусматривает механическую очистку его внутренних поверхностей от нагара.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ КАРБЮРАТОРОВ

ПАРАМЕТР	К 60В	К 39	JIK0V 2912 DHHS
Диаметр диффузора, мм	14	12 (эквивалентный)	12
Пропускная способность главного топливного жиклера, мл/мин	62	85	88
Пропускная способность жиклера холостого хода, мл/мин	—	40	40
Пропускная способность жиклера обогатителя, мл/мин	—	—	69
Число регулировочных канавок на игле дросселя	игла отсутствует	5	3

Недопустимо прочищать отверстия жиклеров стальными предметами.

При приготовлении топливной смеси бензин с маслом следует смешивать в отдельной емкости (канистре), а не в топливном баке, так как в нем невозможно тщательно перемешать смесь.

Готовую смесь можно хранить не более чем полгода, а перед заливкой 8 бак ее нужно снова перемешать.

Не оставляете смесь надолго в полиэтиленовых канистрах. Бензин постепенно проникает (диффундирует) сквозь их стенки и испаряется, из-за чего содержание масла в топливе возрастает. Это приводит к повышенному дымлению и нагарообразо-ванию.

содержание .. 1 2 3 ..